虹橋樞紐到浦東機場 浦東國際機場樞紐運營管理新模式

1、虹橋樞紐到浦東機場 浦東國際機場樞紐運營管理新模式 第四部分 樞紐運營浦東國際機場開啟多跑道、多航站樓樞紐運營管理新模式一、浦東國際機場樞紐運營管理新模式（一）樞紐運營管理新模式的形成背景1、先進機場組織機構的設置有以下共同特點首先，要體現(xiàn)區(qū)域化管理的特點。機場內部從地域的角度可以分為飛行區(qū)、航站區(qū)、大公運營管理操作手冊（2013年11月22日版） 大公集團運營管理操作手冊目 錄 編制說明說明大公運營管理操作手冊的編制目的、形成背景及操作使用的相關注意事項。 第一章 大公運營管理體制機制建設概述闡釋大公集團現(xiàn)行運營管理的指導思想、管理原則、組織形 試題 一、闡述說明 (每題10分，共40分)1

2、.使用下表的形式，描述下列系統(tǒng)中“投入轉換產出”的關系：1)航空公司；2)監(jiān)獄；3)儲蓄所；4)面包店；5)制衣廠；6)干洗店；7)自動裝配線；8)會計師事務所。 2.請描述出哪種類型的服務可以使下 第四部分 樞紐運營浦東國際機場開啟多跑道、多航站樓樞紐運營管理新模式一、浦東國際機場樞紐運營管理新模式（一）樞紐運營管理新模式的形成背景1、先進機場組織機構的設置有以下共同特點首先，要體現(xiàn)區(qū)域化管理的特點。機場內部從地域的角度可以分為飛行區(qū)、航站區(qū)、貨運區(qū)和場區(qū)，不同區(qū)域的業(yè)務性質、客戶對象和運行管理重點存在較大的差異，隨著機場規(guī)模的擴大，可以分別設置管理部門來承擔針對這些區(qū)域的主體責任。例如戴高

3、樂機場就飛行區(qū)、不同的候機樓、場區(qū)交通分別設置了管理部門；仁川機場設置了航站區(qū)運行部和飛行區(qū)運行部；北京首都機場的組織機構幾經(jīng)演變，目前也形成了飛行區(qū)、航站樓和公共區(qū)區(qū)域化管理的特征。其次，要體現(xiàn)專業(yè)化分工的特點。機場運行中涉及的專業(yè)領域較多，通常包括IT、技術設備、能源供應和安保等，我們發(fā)現(xiàn)幾乎所有的大型機場都將IT或者信息技術單獨設置部門進行管理；其余如安保、技術設備、能源等專業(yè)，不同機場根據(jù)有著不同的管理模式，有些是單獨設置部門，有些作為一項職能并入其它部門。2、浦東機場區(qū)域管理部門和專業(yè)支持部門設計依據(jù)在區(qū)域管理部門設計上，根據(jù)浦東機場現(xiàn)有的管理區(qū)域空側、旅客候機區(qū)域及陸側交通區(qū)域，設

4、立飛行區(qū)、航站區(qū)、場區(qū)三個區(qū)域管理部門，負責各區(qū)域內生產運營活動的開展。由于三個區(qū)域管理部門彼此之間的區(qū)域劃分、資產劃分、業(yè)務屬性存在比較明顯的界線，因此使得未來三個區(qū)域的資產管理主體比較明確，職責界面和客戶界面比較清晰。這種大型樞紐機場通行的區(qū)域化管理模式，有利于對資產進行統(tǒng)籌規(guī)劃和有效控制，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；有利于對區(qū)域內各類業(yè)務進行有效整合，實現(xiàn)系統(tǒng)運作和逐步優(yōu)化流程的目的；有利于充分發(fā)揮先進的OC平臺的效用。在專業(yè)支持部門設計上，根據(jù)浦東機場現(xiàn)有的技術支持保障業(yè)務的特點，設立涉及信息、機電、安檢護衛(wèi)、消防急救和能源供應等業(yè)務的專業(yè)支持部門。專業(yè)支持部門的設立有利于對專業(yè)技術進行系統(tǒng)化

5、統(tǒng)一管理，對各個區(qū)域形成專業(yè)技術的覆蓋、滲透和支持；有利于技術骨干力量集中；有利于對整個技術系統(tǒng)的規(guī)劃、開發(fā)、維護等進行全面管理，統(tǒng)籌安排，保證資源管理的集約化。（二）樞紐運營管理新模式介紹1、AOC（機場運行中心）簡介AOC是浦東機場運行指揮中心一個現(xiàn)場運行指揮部門。AOC大樓座落于浦東機場空管塔臺東側，一、二號航站樓南側，位于機場的中心區(qū)域。AOC作為機場運行控制中心和飛行區(qū)區(qū)域運行管理主體的地位，其管理范圍主要包括機場運行現(xiàn)場和飛行區(qū)安全運行管理。它是機場運行管理和應急指揮的核心，是機場日常航班安全生產和旅客服務現(xiàn)場的最高協(xié)調管理機構。從AOC創(chuàng)造的理念看，體現(xiàn)創(chuàng)新性。在建設中全力推進五

6、大理念的實施，即區(qū)域管理和專業(yè)支持相結合、責權利相統(tǒng)一、管理幅度適當、區(qū)域管理者是樞紐運行推進的現(xiàn)場實施主體、穩(wěn)步分階段推進的理念。從AOC履行的職責看，體現(xiàn)核心性。工作職責主要負責整個浦東機場航班生產運行的監(jiān)控、指揮和協(xié)調；機場空防安全管理的監(jiān)督，保障機場運行的安全；整個浦東機場旅客投訴 的受理和督促處理；浦東機場航班信息的統(tǒng)一收集、發(fā)布和更改；飛行區(qū)資源的分配管理，包括機橋位、登機門的資源分配；機場VVIP的管理；航空公司在浦東機場的運作管理與協(xié)調，包括新航空公司的兩樓分配；其它各OC之間的運行協(xié)調管理；機場航行情報管理；機場航班簽派代理；重大活動的組織、突發(fā)事件的處理以及應急救援指揮；飛

7、行區(qū)運行秩序管理；飛行區(qū)場道及助航燈光的運行保14項工作職責。從AOC配備系統(tǒng)看，體現(xiàn)前瞻性。在AOC值班室設有20個席位，每個席位的設置根據(jù)用戶實際系統(tǒng)和各席位的操作習慣而量身定做，可供20名值班人員同時使用。AOC內還配置了CCTV系統(tǒng)、信息集成系統(tǒng)、內部通訊系統(tǒng)、場面監(jiān)視雷達、氣象終端、航行情報、美國AA代理系統(tǒng)等，成就了一個AOC先進的集成系統(tǒng)，充分發(fā)揮高效指揮能力。從AOC生產流程再造看，體現(xiàn)高效性。將原指揮中心航務室和指揮室重新整合設置，把原航務室次日計劃的生成、航務代理和原指揮室資源分配和動態(tài)管理等業(yè)務有效整合，同時合理調整機構，AOC內設經(jīng)理、副經(jīng)理、值班經(jīng)理、值班助理、航班計

8、劃管理、航班動態(tài)管理、機橋位管理、航班簽派代理、運行監(jiān)督管理9個崗位65名員工，將涉及到現(xiàn)場協(xié)調的內容全部放置在一個AOC平臺上進行管理。通過機構重置、流程再造，理順了工作流程，也有效縮短處置時間，提高管理效率，提升服務質量，實現(xiàn)無縫隙管理。從人員配備和培訓看，體現(xiàn)全面性。目前，AOC內配備的值班人員48人，大部分是專業(yè)對口的民航院校的大學生，受過高等教育的員工達93.7%，半數(shù)以上值班人員具有指揮員崗位和航務員崗位工作的經(jīng)歷。在培訓方面，采取普訓和輪崗相結合的方法，將原航務室的員工15人分批到指揮室崗位上輪崗鍛煉，組織AOC值班員工進行三天的新系統(tǒng)的培訓，培訓人數(shù)達48人，培訓率為100%，

9、同時針對新系統(tǒng)的特點與不同要求開展崗位內訓以熟悉新系統(tǒng)，培訓工作持續(xù)到開航。從AOC管轄范圍看，體現(xiàn)了全局性。AOC所管轄的飛行區(qū)總面積約為1377.45萬平方米，共有3條平行跑道，6條平行于跑道的主滑行道，8個機坪、 193個停機位，包括1號機坪28個機位，2號機坪11個機位，3號機坪8個機位，5號機坪38個機位，6號機坪12個機位，7號機坪42個機位，8號機坪16個機位，西貨機坪28個機位，另外，4號維修機坪有25個停機位。浦東機場擴建工程逐步滿足了2015年浦東機場年旅客吞吐量6000萬人次，貨郵吞吐量420萬噸，飛機起降量49萬架次的需求，第三跑道、T2航站坪及西貨機坪工程于2007年

10、12月29日通過民航專業(yè)工程質量監(jiān)督總站、民航華東管理局等專業(yè)部門竣工驗收。目前，AOC已基本滿足了二期開航人員需求；2008年3月13日三跑道和T2航站樓正式投入運行，標志著浦東機場樞紐運營新模式的啟動。2、TOC（航站樓運行中心）介紹2.1功能定位TOC是航站樓運行管理中心（Terminal Operation Center）的簡稱，它是機場航站區(qū)運行的區(qū)域管理者，是航站樓內日常運營、安全生產和服務保障核心機構，是整個航站樓現(xiàn)場運行的指揮中心。TOC定位于整個航站區(qū)的日常管理主體和指揮中心，是航空公司客運的保障和支持中心，是駐樓單位和旅客遇到困難時的協(xié)調和指導中心，TOC對整個航站區(qū)（兩座

11、航站樓及兩樓間的連接部分）的日常運營和航站區(qū)內各駐樓單位進行統(tǒng)一管理。TOC按其功能分為核心管理功能和現(xiàn)場督察功能兩大部分。2.1.1核心管理功能核心管理區(qū)由四大區(qū)域（協(xié)調指揮區(qū)、航班運作區(qū)、設備設施監(jiān)管區(qū)和安全監(jiān)管區(qū)）、兩個操作用房（廣播操作室和服務報修投訴接聽室）及輔助管理用房（總值班經(jīng)理室、應急事件處理區(qū)、打印資料區(qū)和員工休息室等）組成。其中四大區(qū)域承擔航站樓主要的管理運行職能：航站樓協(xié)調指揮區(qū)：作為航站樓運營調度的指揮核心，總體協(xié)調航站樓內各部分的的運營及指揮調度，并負責與AOC及其他中心協(xié)調處理各項重大事件，負責航站樓內的航空公司與旅客服務、協(xié)調、監(jiān)督等。航班運作區(qū)：包括系統(tǒng)操作，如

12、航班信息顯示管理、航站樓內資源的分配（包括值機柜臺、行李裝箱轉盤、行李提取轉盤/出口）、航班業(yè)務統(tǒng)計管理等。安全監(jiān)控區(qū)：負責航站樓內安全監(jiān)控與管理，包括：生產安全監(jiān)督，空防安全監(jiān)控管理，出入權限管理，消防報警管理等。設備監(jiān)控區(qū)：負責航站樓內設備的監(jiān)控與管理，包括電梯、樓宇自控、登機橋等。廣播操作室：負責向航站樓各區(qū)進行廣播和廣播系統(tǒng)的操作。服務及報修投訴接聽室：負責航站區(qū)服務質量投訴接報，協(xié)調處理，監(jiān)督整改工作；負責受理航站區(qū)設備設施報修，協(xié)調處理，監(jiān)督整改工作。應急事件處理區(qū)：該區(qū)是TOC的應急事件處理中心。在應急情況下，TOC將召集航站區(qū)內的相關駐樓單位的負責人在該會議室內召開應急協(xié)調會議

13、，以確保應急事件的及時處理。2.1.2現(xiàn)場督察功能現(xiàn)場督察是TOC分布在航站區(qū)各現(xiàn)場區(qū)域的觸角，是TOC的“眼睛”和“耳朵”。TOC核心管理區(qū)發(fā)出的指令和決策都是在現(xiàn)場督察對現(xiàn)場情況的了解和判斷的基礎上作出的。而現(xiàn)場督察又是TOC核心管理區(qū)發(fā)出的指令和決策的具體執(zhí)行者。2.2管理范圍T1、T2航站樓以及之間的三條旅客聯(lián)廊。2.3主要職責2.3.1負責航站樓內航班生產運行的監(jiān)控、指揮和協(xié)調；2.3.2負責航站樓內航班信息的對外發(fā)布；2.3.3確保TOC發(fā)布航班信息的準確、及時，并將航班運營中出現(xiàn)的不正常情況報分公司領導和 AOC；2.3.4負責航站樓內值機柜臺和行李轉盤的分配工作；2.3.5負責

14、處理航站樓駐樓單位之間的內部投訴和現(xiàn)場旅客問題的及時協(xié)調以及服務現(xiàn)場的旅客問詢及引導。2.3.6負責處理航站樓內各類設備設施的報修和日常檢查，保證其正常運行；2.3.7負責及時受理由AOC轉來的，涉及航站樓范圍的旅客投訴；2.3.8負責監(jiān)控并確保航站樓區(qū)域內服務質量和環(huán)境指標正常；2.3.9根據(jù)航站樓管理規(guī)定，規(guī)范各駐樓單位的行為；2.3.10定期對航站樓的運營情況數(shù)據(jù)進行匯總和分析；2.3.11定期對各駐樓單位的現(xiàn)場運行工作進行考核和評估，并將結果上報分公司；2.3.12在TOC認為必要時，召集駐樓單位開臨時協(xié)調會；2.3.13此外，旅客在現(xiàn)場的其他服務如廣播、手推車、商務中心等均由各個航站

15、樓獨立管理。2.4運行方式1）采用內部部門制加外部派駐制相結合，即所有本單位的現(xiàn)場值班管理人員組成本單位的TOC現(xiàn)場運行管理部門對本單位的日常運行進行監(jiān)控、協(xié)調和管理。2）對外部單位而言， TOC作為區(qū)域管理者有機電通訊和運行保障等專業(yè)支持部門進駐成為區(qū)域管理平臺。2.5管理特點1）防止在現(xiàn)場運行中出現(xiàn)多頭管理，多層次管理，保證了運行指令的直接、快速、權威，有利于運行效率的提高。2）TOC的現(xiàn)場運行管理主要是通過巡視、監(jiān)控、報修和投訴等方式保證對現(xiàn)場情況的了解，通過對標準規(guī)范、安全秩序和服務質量的把握來衡量運行狀態(tài)的優(yōu)劣。3）所有現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的具有全局性、長期性和因規(guī)范流程制定所產生的問題將移交相

16、應后臺支持部門去進一步研究和溝通，確定好管理方法和具體程序后交TOC執(zhí)行。2.6創(chuàng)新意義2.6.1運營本身的高效航站區(qū)管理所追求的是為航空公司提供一個高效的運營環(huán)境；為旅客提供一個快捷、便利的乘機體驗。這都需要航站區(qū)管理本身的高效，而TOC的運營模式就體現(xiàn)了自身的高效，TOC內部的集中了航站區(qū)各保障單位的人員，將航站區(qū)內所有運營保障單位有機地結合在一起，加強各運營保障單位的緊密度，避免脫節(jié)，在實際處理事件時能有效減少了協(xié)調的層數(shù)，大大提高了處理的效率。另一方面，在TOC的航站區(qū)管理核心的地位能夠有效地減弱各內部單位間由行政隸屬關系而導致的人為因素的影響，優(yōu)化了內部的運作流程。此外，通過TOC能

17、夠最充分地利用航站區(qū)內的航班保障資源和技術資源，把有限的資源充分地、高效地運用到運營中去。2.6.2促進運營中服務水準的提高運營模式的改善是一個動態(tài)和螺旋式上升的過程。通過在后臺建立一套完整的評估和考核體系，TOC能夠對日常運營數(shù)據(jù)進行匯總和分析，發(fā)現(xiàn)航站區(qū)運作所出現(xiàn)的各類問題，方便TOC有的放矢地對自身的問題采取針對性的改進措施，從而促進了運營模式的改進，形成一個良性循環(huán)。2.6.3確保航站區(qū)更安全地運行區(qū)域化管理的模式明確了機場內各保障單位的職責劃分。TOC集中了航站區(qū)各保障單位的人員，使得TOC在處理各類事件的能力上更為全面，從而更好地保障航站區(qū)安全、有序地運行，2.6.4更好地支持各駐

18、樓單位的工作并為旅客服務TOC是航站區(qū)的管理主體，更是航站區(qū)各駐樓單位的平臺，在這個平臺上，一方面，在駐樓單位在運作中遇到困難時，TOC能夠為其提供支持；另一方面，當駐樓單位本身的服務出現(xiàn)問題時，TOC通過對運營數(shù)據(jù)的分析，能夠對其的工作進行督促和指導，幫助其提高服務質量。此外，TOC的現(xiàn)場督察員直接在現(xiàn)場為旅客排憂解難，解決旅客在航站區(qū)內遇到的各類問題，搭建旅客與駐樓單位之間的橋梁，及時協(xié)調旅客與駐樓單位的糾紛，監(jiān)督駐樓單位的服務，保障旅客的利益。3、TIC（交通信息中心）簡介TIC，是場區(qū)交通信息管理中心（Traffic Information Center）的簡稱，是浦東機場多航站樓、多

19、跑道樞紐運營新模式5C中的重要一環(huán)。3.1功能定位對機場陸側交通運行統(tǒng)一協(xié)調和監(jiān)管，進而構建信息一體化的管理格局。3.2管理范圍監(jiān)管和協(xié)調工作涉及P1、P2停車場、出租車排隊系統(tǒng)以及整個機場的道路資源、交通流程、標志標識、磁浮、公交、長途、地鐵、出租車站點等。3.3運行管理模式TIC作為航站區(qū)陸側交通監(jiān)控指揮主體，主要通過信息采集、傳遞來掌控P1、P2停車樓、出租車排隊系統(tǒng)、航站區(qū)主干道及公共交通的運作情況，按照各自職權范圍協(xié)同綜合保障部及各行政執(zhí)法部門確保場區(qū)的正常運行，共同負責突發(fā)事件的應急聯(lián)動指揮。3.4工作職責3.4.1負責對浦東機場場區(qū)范圍內以及T1、T2候機樓前市政交通運行狀況的監(jiān)

20、控和協(xié)調；3.4.2配合主管部門做好交通組織設計信息收集工作；3.4.3負責對P1、P2停車場、出租車排隊區(qū)域進行運行監(jiān)控、協(xié)調和管理；3.4.4負責對P1、P2停車場范圍內的安全運行、服務質量進行監(jiān)管和處置；3.4.5負責向主管部門對場區(qū)內市政交通運行流程和道路、停車場（樓）等區(qū)域的標志、標識、標線、信號燈、公交站牌等相關設備設施的持續(xù)改進提出建議；3.4.6構建綜合交通信息平臺，收集并及時發(fā)布各類相關信息；3.4.7負責監(jiān)控航站樓陸側之間的旅客轉運服務的運行狀況；3.4.8配合交通行政管理部門和公安交通管理部門的日常管理工作；3.4.9配合綜合保障部協(xié)調交通服務運營商的日常管理工作；3.4

21、.10負責及時受理由AOC轉來的涉及場區(qū)范圍的旅客投訴；3.4.11與其它OC進行業(yè)務協(xié)調和溝通；3.4.12負責召集場區(qū)相關單位工作協(xié)調會。3.5TIC與其它OC的工作界面：3.5.1負責運行過程中發(fā)生的重大突發(fā)事件上報AOC；對區(qū)域內的設備設施、運行現(xiàn)場負責管理。3.5.2負責管轄范圍內運行現(xiàn)場的安全監(jiān)督、服務質量進行巡視、監(jiān)督和管理，督促對生產安全隱患和事件的整改。3.5.3作為航班信息接受單位，一般情況下對AOC所下發(fā)的航班信息不做任何修改。在信息的使用過程中一旦產生疑問應及時向AOC反映，AOC有責任在一定時間內予以答復。3.5.4將各類交通信息內容定期發(fā)給TOC，當TOC得知不正常

22、航班可能影響到TIC車輛調配時應及時通知TIC做好準備工作；負責設在TOC轄區(qū)內的交通信息告知系統(tǒng)的信息輸入。3.5.5負責與交通信息有關的數(shù)據(jù)收集和分析。3.5.6負責現(xiàn)場旅客的投訴具體接待處理，并將重大問題上報AOC進行協(xié)調處理。3.5.7負責進離場道路、停車樓以及交通換乘區(qū)域內的標識管理；當轄區(qū)內的標識有變更的，應及時通知TOC。3.5.8作為本區(qū)域內報修受理的責任主體，負責接收本區(qū)域內的設備設施報修，并立即聯(lián)系相關專業(yè)支持保障單位，追蹤其處理過程并在處理完畢后回復報修單位；當接到有可能影響航班正常運行的設備設施報修后，應同時通知AOC。3.5.9對于管轄范圍內局部事故隱患或一般事件負責

23、組織、啟動區(qū)域應急保障預案，并及時、準確上報AOC。3.6地理位置TIC控制中心位于P1、P2間廊橋層的磁懸浮站點南側，建筑面積約為1200平米，由核心操作區(qū)、后備區(qū)；設備機房區(qū)；辦公及會議區(qū)三大部分組成?？刂浦行膬鹊膹婋娫O備包括配電照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電梯、空調通風系統(tǒng)，弱電設備包括路況信息監(jiān)控系統(tǒng)，廣播系統(tǒng)，P1、P2現(xiàn)場值班工作站。4、UMC（能源保障系統(tǒng)監(jiān)控中心）介紹UMC，是浦東機場能源保障系統(tǒng)監(jiān)控中心，物理位置位于二期能源中心北側。中心運行監(jiān)控調度大廳面積約200平方米，共設置17個席位， 2007年12月底完成設備的安裝調試，可以交付使用。4.1功能定位及管理職責作為能源保障系

24、統(tǒng)監(jiān)控中心，UMC的功能定位應該是面向浦東機場范圍內全部能源保障系統(tǒng)設施設備的，但結合當前的體制和運營模式，UMC的功能作用將分兩期逐步實現(xiàn)，其管理范圍和功能也將逐步擴大和完善。具體情況如下：4.1.1一期一階段4.1.1.1能夠實現(xiàn)的管理范圍包括：1、機場供配電系統(tǒng)（各35kV變電站、T1、T2航站樓10kV變電站）；2、集中供冷供熱系統(tǒng)（二期能源中心部分）；3、機場供水壓力監(jiān)控系統(tǒng)（股份公司自行實施，目前已完成調試，即將正式投入使用）。4.1.1.2需要實現(xiàn)的功能包括：1、指揮調度和監(jiān)管浦東機場二期能源中心冷凍水和蒸汽的生產運行以及天然氣、油料等的供應情況；2、指揮調度和監(jiān)管機場各35kV

25、、10kV變電站和部分重要的400V低壓配電站的生產運行；3、監(jiān)控機場供水管網(wǎng)的壓力、流量等技術參數(shù)，指揮調度和監(jiān)管機場供水系統(tǒng)的生產運行；4、協(xié)調處理各能源保障系統(tǒng)之間產生的問題；5、負責與機場外各上級及相關公用設施管理部門（電力公司、自來水公司、天然氣公司等）進行協(xié)調聯(lián)系；6、對機場能源保障系統(tǒng)設施設備的服務質量進行管理和監(jiān)督，處理相關投訴；7、對機場能源保障系統(tǒng)設施設備的安全生產和運行進行管理和監(jiān)督，負責相關突發(fā)事件的應急救援處置；8、對機場能源保障系統(tǒng)設施設備產生的其他問題進行統(tǒng)一協(xié)調處置；9、與其他各OC相互傳遞和接收相關的信息；10、按照AOC的指令，配合指揮和調度處置涉及整個機場

26、運行的事件。4.1.2一期二階段4.1.2.1需要納入UMC管理范圍的系統(tǒng)包括1、集中供冷供熱系統(tǒng)（一期能源中心部分）；2、天然氣供應系統(tǒng)；3、給水監(jiān)控系統(tǒng)（繼續(xù)完善）；4、飛行區(qū)排水監(jiān)控系統(tǒng)；5、工作區(qū)部分重要10kV變電站監(jiān)控系統(tǒng)；6、T1、T2航站樓BA系統(tǒng)。4.1.2.2據(jù)此，一期二階段UMC新增加的功能將包括：1、指揮調度和監(jiān)管浦東機場一期能源中心冷凍水和蒸汽的生產運行、燃汽輪機發(fā)電機組的生產運行以及天然氣、油料等的供應情況；2、統(tǒng)籌兩座能源中心的生產運行；3、指揮調度和監(jiān)管給水系統(tǒng)各設施設備的生產運行（包括北區(qū)供水泵站、深井備用泵站及規(guī)劃中的南區(qū)給水泵站等）；4、指揮調度和監(jiān)管飛行

27、區(qū)排水設施設備（現(xiàn)有的四座飛行區(qū)雨水泵站及三跑道所屬的兩座雨水泵站）的生產運行；5、指揮調度和監(jiān)管工作各重要10kV變電站的生產和運行；6、了解掌握T1、T2兩座航站樓相關設備設施（空調、給排水、電力等）的運行狀態(tài)，配合TOC保障航站樓的正常運行。UMC一期工程全部功能的實現(xiàn)，標志著在現(xiàn)有的運營模式下，運行保障分公司負責管理的各能源系統(tǒng)全部納入了UMC的調度和監(jiān)管系統(tǒng)。但為了完善UMC的能源保障系統(tǒng)監(jiān)控中心的作用，工作組建議二期工程也應隨即啟動。4.1.2.3二期需要納入UMC管理范圍的系統(tǒng)包括：1、污水收集和排放監(jiān)控系統(tǒng)（包括污水管網(wǎng)、各污水泵站）；2、一、二級排水系統(tǒng)（包括各雨水泵站、市政

28、公用排水管線、圍場河及節(jié)制閘、圍海大堤及出海泵站）。4.1.2.4據(jù)此，二期UMC新增加的功能將包括：1、指揮調度和監(jiān)管污水收集和排放系統(tǒng)各設施設備的生產運行；2、指揮調度和監(jiān)管一、二級排水系統(tǒng)各設施設備（包括各雨水泵站、圍場河、各節(jié)制閘、江鎮(zhèn)、薛家泓兩出海泵站及圍海大堤等）的生產運行。4.2管理方式根據(jù)工作計劃，在本期工作中，僅研究確定UMC一期一階段需要設置的席位。UMC位于二期能源中心北側的綜合辦公樓內，中心運行監(jiān)控調度大廳面積約200平方米，共設有17個監(jiān)控席位。根據(jù)工作組確定的UMC一期一階段的功能，考慮設置以下席位：4.2.1值班經(jīng)理：1席主要職責：掌握各UMC各系統(tǒng)總體運行狀況，

29、統(tǒng)一協(xié)調、調度管內各專業(yè)支持單位聯(lián)合高效運作；負責日常的安全、服務質量和投訴處理等工作的處置；負責與其他OC的信息傳遞工作；負責監(jiān)管能源系統(tǒng)運行中的消防安全；負責處理中心日常運行中的其他協(xié)調事務；當管內發(fā)生突發(fā)事件時，負責協(xié)調和配合上級做好應急救援處置。4.2.2二期能源中心運行監(jiān)控系統(tǒng)值班員：1席主要職責：掌握二期能源中心供冷、蓄冷和供熱系統(tǒng)日常運行情況，對各類運行事件按照權限及時處置和上報。4.2.3電力監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)管值班員：1席主要職責：掌握供配電系統(tǒng)日常運行情況，對各類運行事件按照權限及時處置和上報。4.2.4供水壓力監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)管值班員：1席主要職責：掌握供水壓力監(jiān)控系統(tǒng)日常運行情況，對

30、各類運行事件按照權限及時處置和上報。4.3運行方式、工作流程及工作職責為實現(xiàn)UMC的上述功能，確保機場能源保障系統(tǒng)的正常運行， UMC在一期一階段的主要職責為：1、負責機場電力系統(tǒng)、二期能源中心供冷供熱系統(tǒng)等能源保障系統(tǒng)運行的集中監(jiān)管和調度指揮；2、負責機場各能源保障設施設備系統(tǒng)之間的相互協(xié)調與配合；3、負責與AOC、TOC、TIC等其他管理中心及各用戶的協(xié)調和聯(lián)系；4、負責與能源供應設施上級單位，如供水、供電、供氣部門的聯(lián)系與協(xié)調；5、負責機場各能源保障設施設備系統(tǒng)的安全管理和監(jiān)督；6、負責機場各能源保障設施設備系統(tǒng)的服務質量管理與監(jiān)督，處理各類報修與投訴；7、負責機場能源保障設施設備系統(tǒng)的

31、消防急救管理和應急處置；8、負責機場各能源保障設施設備系統(tǒng)的重大、突發(fā)事件的處理以及緊急事故（故障）的應急處置。根據(jù)UMC當前能夠實現(xiàn)的功能，結合能源保障系統(tǒng)集中調度管理的要求，工作組建議，將浦東機場能源保障系統(tǒng)的調度管理和值班職能集中到UMC來。采取：聯(lián)合制所謂“聯(lián)合制”，就是一方面，將已接入UMC的各能源保障系統(tǒng)的調度管理由中心直接管理，而另一方面，將未接入UMC的各能源保障系統(tǒng)的值班人員編制仍保留在各專業(yè)保障單位，但在常日班的八小時之外，要求這些值班人員集中到UMC進行聯(lián)合值班，但不必設置席位，對其的指揮調度權由UMC的當日值班經(jīng)理行使。UMC的工作流程主要分為普通生產運行值班流程，投訴

32、、報修項目處置工作流程和應急處置工作流程三類。前兩者屬于日常工作流程，后者屬于突發(fā)工作流程。在普通生產運行值班流程中，當班值班員按照各自的職責處理日常事務，工作期間遇有本崗位職責之外的協(xié)調事項，上報值班經(jīng)理，按照其指令進行處置，處置完畢后報告處置結果；交接班時向值班經(jīng)理報告當班工作情況并記錄在案。在投訴、報修項目處置工作流程中，當班值班經(jīng)理按照職責將所接到的投訴和報修轉相關專業(yè)技術支持部門處置，并要求將處置結果上報，最后將處置結果反饋給報修單位，并將情況記錄在案，如下圖所示： 在應急處置工作流程中，對于UMC職責范圍內的緊急情況，UMC全體當班人員按照值班經(jīng)理的指令工作，并及時將工作結果反饋給

33、值班經(jīng)理，流程大致如下圖所示： 對于其他涉及機場整體運營的突發(fā)事件，UMC將按照AOC的指令，根據(jù)UMC職責進行工作。4.4與其他OC的工作界面、相互關系和信息傳遞的內容和方式UMC主要對機場的能源保障系統(tǒng)的日常運行進行集中的調度管理和協(xié)調，服從AOC的統(tǒng)一指揮調度，配合TOC做好航站樓能源保障系統(tǒng)和BA系統(tǒng)的運行。作為能源保障系統(tǒng)監(jiān)控中心，UMC對能源保障系統(tǒng)設施設備的日常運行管理負全部責任，在職責范圍內自主履行相關職能，責權利集中。當發(fā)生影響整個機場運營的事件時，按照AOC的統(tǒng)一指揮，調度機場能源保障系統(tǒng)設施設備的運行。航站樓內能源保障系統(tǒng)設施設備和BA系統(tǒng)的日常運行由UMC負責調度。UM

34、C日常運行數(shù)據(jù)由UMC自行掌握，AOC轉來的投訴和報修情況及時將處置結果反饋AOC；TOC轉來的投訴和報修情況及時將處置結果反饋TOC。4.5二期人才儲備和培養(yǎng)工作1.根據(jù)二期準備工作要求，年初制定了二期運營準備培訓計劃，圍繞二期運營共完成65項，8714人次，174244學時。2.針對二期新進員工，開展新員工崗前培訓及崗位帶教，年內帶教人次為694人，帶教總學時為184368學時，參與帶教的老員工為418人。3.根據(jù)二期工程進度，協(xié)助技術設備部開展設備現(xiàn)場培訓，共80項培訓，10255人次；與指揮部共同擬定了二期工程設備境外培訓計劃，涉及32項培訓項目及81名專業(yè)技術人員，選定各項目負責人1

35、5人，召集項目負責人會議進行動員和工作布置。二、運營準備介紹（一）管理模式轉型，構建TOC管理平臺在決定成立TOC以后，上海國際機場股份候機樓管理分公司對TOC的運營模式進行了細致、深入的研究，充分貫徹了“區(qū)域化管理和專業(yè)化支持相結合”的理念，將法蘭克福機場和香港機場的相關經(jīng)驗和浦東機場的實際情況相結合，擬定了一套完整的TOC運營方案，確定了TOC的定位、工作職能、實現(xiàn)方式、崗位組成及其職責、人員編制和任職條件、設備設施需求等內容，形成了一整套TOC的運行籌備方案。（二）設施設備接收TOC的設備設施安裝和調試工作已經(jīng)接近尾聲，所有系統(tǒng)均已通過初步驗收，達到了設計要求，并將于近日進行管理移交工作

36、。在接收之后，TOC將進入開航的最后準備階段，進行所有系統(tǒng)的最終聯(lián)合調試和模擬運行演練。（三）人員配備和培訓TOC的員工正按照原定計劃陸續(xù)到位，預計在1月底，TOC工作人員將全部到位。上海國際機場股份候機樓管理分公司針對每批人員業(yè)務知識的不同情況和各崗位的不同要求，分別制訂了相應的培訓計劃，讓新進員工和轉崗員工循序漸進地了解、熟悉和掌握TOC運營的有關知識和TOC內先進設備的運用。目前正在對多批人員進行培訓工作，預計在2月底完成所有人員的培訓工作并在3月組織全體TOC人員進行模擬運行演練，對各崗位人員進行充分磨合，確保為3月底的順利開航。（四）航空公司資源分配1、T1航站樓進駐的航空公司2、T

37、2航站樓進駐的航空公司三、浦東機場擴建工程體現(xiàn)“以人為本，樞紐運營”的服務功能和服務流程（一）第一、第二航站樓介紹1、兩座航站樓的外觀、內飾設計理念、寓意和風格如果說第一航站樓體現(xiàn)的是一種陽剛之美，那么第二航站樓體現(xiàn)的就是一種和諧之美；如果說第一航站樓寓意海鷗振翅欲飛，那么第二航站樓昭示海鷗已在展翅翱翔。兩座航站樓動靜結合、剛柔相濟，遙相呼應、融為一體，成為上?？罩虚T戶的形象地標。在空間色調上，第二航站樓以淺黃色為主色調，感覺溫馨宜人。兩座航站樓藍、黃格調相映，與旅客之間形成“天、地、人”的完美融合。2、兩座航站樓的硬件設施數(shù)據(jù)T2航站樓主樓按照滿足2015年預測旅客吞吐量4000萬人次，候機

38、長廊按照滿足2010年預測旅客吞吐量2200萬人次設計，由主樓、候機長廊和連接廊三部分組成。設國內出發(fā)/到達、國際出發(fā)/到達、國內轉國內/國際、國際轉國內/國際等流程?？偨ㄖ娣e546408平方米。主樓為五層布局，地上三層，局部地下二層。其中地上三層（+13.6米）為國際、國內出發(fā)辦票大廳，地上二層（+6.0米）為國際、國內到達、行李提取廳和迎客大廳，一層（+0.0米）為預留遠機位到達旅客行李提取廳，地下一層（-2.0米）為行李處理用房，地下二層（-6.0米）為設備機房。候機長廊為四層布局。其中地上四層（+13.6米）為國際出發(fā)候機廳，地上三層（+8.4）米為國際到達通道，地上二層（+4.2）

39、米為國內出發(fā)候機廳和國內到達通道，一層（-0.0）米為遠機位候機廳、機坪設備機房和辦公用房。連接廊為七層布局。其中四層（+19.6米）及以上區(qū)域布置為商業(yè)、辦公區(qū)及航站樓運行中心，三層（+13.6米）為國內出發(fā)安檢通道和國際出發(fā)聯(lián)檢站，二層（+6.0米）為國內到達通道、國際到達聯(lián)檢區(qū)和中轉中心，一層（-2.0米）為設備機房和預留遠期中轉行李處理用房。T2航站樓采用鋼筋混凝土結構與鋼結構屋蓋相結合的混合結構體系，基礎采用樁基加獨立承臺結構。結構安全等級為一級，基礎安全等級為二級，建筑抗震為乙類，抗震設防裂度7度。室內裝修按照實用、美觀、經(jīng)濟的原則設計，并根據(jù)有關規(guī)范設計無障礙設施。交運行李采用分

40、層管理安檢模式。國際旅客人身安檢采用集中安檢模式。國內旅客人身安檢采用集中與分散相結合的安檢模式，其中出發(fā)旅客使用集中的安檢設施，中轉旅客使用獨立的安檢設施，對長廊兩端8個D、C類機位進出港混流區(qū)域設置進港安檢設施。樓內設值機島10個（國際7個、國內3個），值機柜臺352個（國內104個、國際248個），中轉值機柜臺40個（國內20個、國際20個），海關通道9條，國際出發(fā)邊檢通道62條，國際出發(fā)集中安檢通道33條，國內出發(fā)集中安檢通道23條；國際到達邊檢通道80條，衛(wèi)檢通道7條。近機位42個（其中可轉換機位26個）。安裝活動登機橋62部，各類自動扶梯91部、電梯92部、自動步道53部。75個登

41、機口：42個國內，25個國際，4個國內遠機位，4個國際遠機位。4.20m層有42個近機位，其中有26個近機位可實現(xiàn)國際國內相互轉換。按照滿足2015年國內行李處理能力7611件/小時、國際行李處理能力14751件/小時的要求建設全自動行李分揀系統(tǒng)。設分揀機3套（國內1套、國際2套）、行李提取轉盤20個（國內7個、國際13個，其中2個可服務A380機型）。建設航班信息集成、網(wǎng)絡、離港、航班動態(tài)顯示、綜合布線、通信、移動覆蓋、廣播、內通、CCTV監(jiān)控、門禁通道控制、時鐘、有線電視、目視引導、信息公告屏、POS機、登機橋監(jiān)控、電梯監(jiān)測、安檢信息、消防、BAS、防雷浪涌保護、接地等弱電系統(tǒng)及計算機系統(tǒng)

42、。航站樓供電按照一級負荷要求設計。樓內設置10個變配電站，每個變電站均由兩路10KV獨立電源供電；設置5個自備發(fā)電機房作為消防設備及其他重要設備的應急電源。配置2500KVA變壓器24臺，2000KVA變壓器6臺，1020KW柴油發(fā)電機1臺，800KW柴油發(fā)電機2臺，1525KW柴油發(fā)電機2臺。配套建設給排水、暖通空調、制冷、供熱、電氣照明等設備設施。航站樓大空間消防設計按程序報有關部門審批。3、兩座航站樓的旅客流程（特別是第二航站樓三層旅客活動層流程，重點介紹全國首個國內混流層）旅客進入13.60m層出發(fā)大廳辦理值機手續(xù)連接廊國際出發(fā)“一關三檢”區(qū)域辦理海關、檢驗檢疫、邊防出境及安檢手續(xù)細分

43、以下3種旅客流程：l 近機位旅客：13.6國際候機長廊候機8.40m層登機。（如圖） l 遠機位旅客：乘電梯下行至0.00國際遠機位候機廳旅客轉駁車登機。（如圖）l 頭等艙、公務艙旅客：13.6乘電梯上行至18.4層貴賓室候機8.4層登機。3.1.2國際到達近機位到達旅客進入8.40m層國際到達通道/遠機位到達旅客從0.00m層遠機位到達通道上行6.00m層國際聯(lián)檢區(qū)辦理相關聯(lián)檢手續(xù)（檢驗檢疫、邊防入境手續(xù)）6.00m層行李提取大廳提取行李6.00m層辦理海關及檢驗檢疫手續(xù) 6.00m層迎客大廳出口按照指示牌乘相應的交通工具細分以下兩種情況 l 乘公共交通工具的旅客：連接廊至交通中心乘機場專線

44、車、磁懸浮列車、私家車離開機場l 賓館、旅行社接的客人及乘坐出租車的旅客：0.00m層車道邊候車離開機場。（如圖） 3.1.3國內出發(fā)旅客進入13.60m層辦理值機手續(xù)連接廊國內出發(fā)區(qū)域辦理安檢手續(xù)4.20m層進入國內長廊候機l 近機位旅客：經(jīng)登機橋登機。（如圖） l 遠機位旅客：至0.00m層國內遠機位候機廳候機登旅客轉駁車登機l 頭等艙、公務艙旅客：下行至6m層貴賓室候機經(jīng)登機橋登機。3.1.4國內到達近機位旅客下機4.20m層長廊/遠機位旅客下機轉駁車至0.00m層國內區(qū)域下車點6.00m層的國內行李提取廳經(jīng)行李票查驗進入迎客大廳按照指示牌乘相應的交通工具細分以下兩種情況：l 乘公共交通

45、工具的旅客：連接廊至交通中心乘機場專線車、磁懸浮列車、私家車離開機場。 3.2旅客中轉流程3.2.1國際轉國內l 聯(lián)程旅客（一票到底，托運的行李由航空公司負責轉機）旅客下機8.4m層6 m層辦理相關聯(lián)檢手續(xù)（檢驗檢疫、邊防入境。無須提取托運行李）6m層中轉中心辦理海關手續(xù)及轉機手續(xù)（并在此處安檢）4.2m層候機廳候機4.2m層登機l 持兩張機票旅客（即分別為國際段和國內段機票，且出票的兩家航空公司之間無協(xié)議）旅客下機6m層辦理聯(lián)檢手續(xù)（檢驗檢疫、邊防入境）6m層行李提取大廳提取托運行李6m層中轉中心辦理海關手續(xù)及轉機手續(xù)（含行李托運、并在此地安檢）4.2m層候機廳候機4.2m層登機。（如圖）3

46、.2.2國內轉國際l 聯(lián)程旅客（一票到底，托運的行李由航空公司負責轉機）旅客4.2m層下機經(jīng)過6m層行李提取大廳（無須提取托運行李）6m層中轉中心辦理海關、檢驗檢疫手續(xù)及轉機手續(xù)專用通道13.6m層邊檢、安檢相應的候機室（13.6m層候機廳、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機。l 持兩張機票旅客（即分別為國際段和國內段機票，且出票的兩家航空公司之間無協(xié)議）旅客4.2m層下機6m層行李提取大廳提取托運行李6m層中轉中心辦理海關、邊檢及轉機手續(xù)（含行李托運）專用通道13.6m層邊檢、安檢相應的候機室（13.6m層候機廳、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機。（如圖）3.2.3國際轉國際l 聯(lián)程旅客（一票到底

47、，托運的行李由航空公司負責轉機）旅客下機位于8.40m層國際抵港通道的簽轉處辦理登機牌（海關、檢驗檢疫）專用通道上行至13.6m層國際出發(fā)聯(lián)檢區(qū)邊檢安檢細分以下3種旅客流程：Ø 近機位旅客：13.6國際候機長廊候機8.40m層登機。Ø 遠機位旅客：乘電梯下行至0.00國際遠機位候機廳旅客轉駁車登機。 Ø 頭等艙、公務艙旅客：13.6乘電梯上行至18.4層貴賓室候機8.4層登機。l 持兩張機票旅客（即分別為兩個不同國際段的機票，且出票的兩家航空公司之間無協(xié)議）即旅客需經(jīng)過完整的國際到達和國際出發(fā)流程： 旅客下機近機位到達旅客進入8.40m層國際到達通道/遠機位到達旅

48、客從0.00m層遠機位到達通道上行6.00m層國際聯(lián)檢區(qū)辦理相關聯(lián)檢手續(xù)（檢驗檢疫、邊防入境手續(xù)）6.00m層行李提取大廳提取行李6.00m層辦理海關及檢驗檢疫手續(xù) 6.00m層迎客大廳出口進入13.60m層出發(fā)大廳辦理值機手續(xù)連接廊國際出發(fā)“一關三檢”區(qū)域辦理海關、檢驗檢疫、邊防出境及安檢手續(xù)分以下3種旅客流程：Ø 近機位旅客：13.6國際候機長廊候機8.40m層登機。Ø 遠機位旅客：乘電梯下行至0.00國際遠機位候機廳轉駁車登機。 Ø 頭等艙、公務艙旅客：13.6乘電梯上行至18.4層貴賓室候機8.4層登機。（如圖） 3.2.4國內轉國內l 聯(lián)程票旅客第一種：

49、遠機位到達的旅客遠機位旅客下機旅客轉駁車m層4.2m與m之間的連接廊安檢4.2m層有關的航空公司中轉柜臺層辦理登機牌相應的候機廳（.2m層、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機。第二種：近機位到達的旅客旅客下機4.2m層有關的航空公司中轉柜臺辦理登機牌安檢相應的候機廳（.2m層、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機。（如圖）l 持兩張機票旅客（即分別為兩個不同國內段的機票，且出票的兩家航空公司之間無協(xié)議）有兩種設計流程第一種：轉機旅客必須經(jīng)過完整的國內到達和國內出發(fā)流程，即：近機位旅客下機4.20m層長廊/遠機位旅客下機轉駁車至0.00m層國內區(qū)域下車點6.00m層的國內行李提取廳經(jīng)行李票查驗進入迎客大廳

50、出口旅客進入13.60m層辦理值機手續(xù)連接廊國內出發(fā)區(qū)域辦理安檢手續(xù)4.2m層進入國內長廊候機Ø 近機位旅客：經(jīng)登機橋登機。Ø 遠機位旅客：至0.00m層國內遠機位候機廳候機登旅客轉駁車登機。 Ø 頭等艙、公務艙旅客：下行至6m層貴賓室候機經(jīng)登機橋登機。第二種：旅客通過在行李提取大廳與國內出發(fā)層之間的連接廊，減少程序，即：近機位旅客下機4.20m層長廊/遠機位旅客下機轉駁車至0.00m層國內區(qū)域下車點6.00m層的國內行李提取廳通過在行李提取大廳與國內出發(fā)層中間連接廊進行安檢4.2m層進入國內長廊候機Ø 近機位旅客：經(jīng)登機橋登機。Ø 遠機位旅客

51、：至0.00m層國內遠機位候機廳候機登旅客轉駁車登機。 Ø 頭等艙、公務艙旅客：下行至6m層貴賓室候機經(jīng)登機橋登機。 3.3經(jīng)停航班流程3.3.1國際本站國際:經(jīng)停旅客下機封閉的候機室候機按登機時間登機離港。3.3.2國內本站國內：經(jīng)停旅客下機4.20m候機與本站國內出發(fā)旅客匯合按登機時間登機離港。3.4混合航班流程（圖略）3.4.1國內本站國際l 上一航段至國際的旅客納入本站國內轉國際流程；l 到本站的旅客納入國內到達流程；l 本站至國際的旅客納入國際出發(fā)流程。3.4.2國際本站國內l 國際到本站的旅客納入國際到達流程；l 國際至下一航段的旅客納入國際轉國內流程l 本站至下一航段的

52、旅客納入國內出發(fā)流程。3.4.3本站國內國際：l 本站至國內的旅客納入國內出發(fā)流程；l 本站至國際的旅客在國際辦票島辦理登機牌后，匯入國內正常出發(fā)旅客流程。3.4.4國際國內本站：l 國際段的旅客納入國際到達流程l 國內段的旅客納入國內達到流程。3.5第一、二號航站樓之間的旅客中轉流程3.5.1T2T1（有的方案需要T1的中轉大廳配有相應的設備，如必要的離港系統(tǒng)、航顯等。）l 國際轉國內：(1) 無需提取托運行李的旅客旅客下機旅客轉駁車由專用通道進入T1中轉廳辦理相關手續(xù)（海關、邊防、檢驗檢疫、換登機牌、安檢）由專用通道進入T1國內出發(fā)相應的候機區(qū)（近機位候機廳、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機

53、。旅客下機T2中轉廳辦理相關手續(xù)（海關、邊檢、檢驗檢疫、換登機牌、安檢）旅客轉駁車由專用通道進入T1國內出發(fā)相應的候機區(qū)（近機位候機廳、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機。（2）需提取托運行李的旅客旅客下機海關、邊防、檢驗檢疫6m層行李提取大廳提取行李旁邊的中轉大廳辦理相關手續(xù)（托運行李、換登機牌、安檢）旅客轉駁車由專用通道進入T1國內出發(fā)相應的候機區(qū)（近機位候機廳、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機。旅客下機海關、邊防、檢驗檢疫6m層行李提取大廳提取行李旅客轉駁車由專用通道進入T1中轉廳辦理相關手續(xù)（換登機牌、安檢）T1國內出發(fā)相應的候機區(qū)（近機位候機廳、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機。行李直掛T1

54、旅客下機海關、邊防、檢驗檢疫旅客轉駁車由專用通道進入T1中轉廳辦理相關手續(xù)（提取行李、托運行李、換登機牌、安檢）T1國內出發(fā)相應的候機區(qū)（近機位候機廳、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機。 l 國際轉國際：（1）無需提取托運行李的旅客旅客下機旅客轉駁車由專用通道進入T1中轉大廳辦理相關手續(xù)（海關、邊防、檢驗檢疫、換登機牌、安檢）T1國際出發(fā)相應的候機區(qū)（近機位候機廳、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機。旅客下機T2中轉大廳辦理相關手續(xù)（海關、邊防、檢驗檢疫、換登機牌、安檢）旅客轉駁車由專用通道進入T1國際出發(fā)相應的候機區(qū)（近機位候機廳、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機。（2）需提取行李的旅客旅客下機海關

55、、邊防、檢驗檢疫6m層行李提取大廳提取行李旁邊的中轉大廳辦理相關手續(xù)（托運行李、換登機牌、安檢）旅客轉駁車T1國際出發(fā)相應的候機區(qū)（近機位候機廳、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機。旅客下機海關、邊防、檢驗檢疫6m層行李提取大廳提取行李旅客轉駁車由專用通道進入T1中轉大廳辦理相關手續(xù)（海關、邊防、檢驗檢疫、換登機牌、托運行李、安檢）由專用通道進入T1國際出發(fā)相應的候機區(qū)（近機位候機廳、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機。行李直掛T1旅客下機旅客轉駁車由專用通道進入T1海關、邊防、檢驗檢疫T1行李提取大廳提取行李T1中轉大廳辦理相關手續(xù)（托運行李、換登機牌、海關、邊防、檢驗檢疫、安檢）T1國際出發(fā)相應的

56、候機區(qū)（近機位候機廳、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機。l 國內轉國際：（1）無需提取托運行李的旅客旅客下機T2中轉大廳辦理相關手續(xù)（海關、邊防、檢驗檢疫、換登機牌、安檢）旅客轉駁車專用通道進入T1國際出發(fā)相應的候機區(qū)（近機位候機廳、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機。旅客下機旅客轉駁車T1中轉大廳辦理相關手續(xù)（海關、邊防、檢驗檢疫、換登機牌、安檢）T1國際出發(fā)相應的候機區(qū)（近機位候機廳、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機。（2）需提取行李的旅客旅客下機行李提取大廳提取行李T2的中轉大廳辦理相關手續(xù)（換登機牌、海關、邊防、檢驗檢疫、安檢）旅客轉駁車由專用通道進入T1國際出發(fā)相應的候機區(qū)（近機位候機廳、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機。 旅客下機行李提取大廳提取行李旅客轉駁車T1中轉大廳辦理相關手續(xù)（換登機牌、托運行李、海關、邊防、檢驗檢疫、安檢）T1國際出發(fā)相應的候機區(qū)（近機位候機廳、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機。 行李直掛T1旅客下機旅客轉駁車T1的行李提取大廳提取行李T1的中轉大廳辦理相關手續(xù)（換登機牌、托運行李、海關、邊防、檢驗檢疫、安檢）T1的國際出發(fā)相應的候機區(qū)（近機位候機廳、遠機位候機廳、貴賓室）候機登機。 l 國內轉國內（1）無需提取托運行李的旅客旅客下機T2中轉大廳辦理