交通運輸方式

1、交通運輸布局及其影響一.交通運輸?shù)母攀龈咚俣?網(wǎng)絡(luò)化 全方位利用各種交通工具，使旅客、貨物沿著特定線路實現(xiàn)空間位移的過程是連接生產(chǎn)與消費、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)與各部門的重要紐帶鐵路、公路、水運(海運、河運)、航空、管道思考？思考？五種交通運輸方式的優(yōu)劣人或物的位移要求鐵路公路海運河運航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會次日必須報到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風(fēng)光從密云水庫運2噸活魚到北京市保鮮從太原運2000噸煤炭到武漢走近路，較低運費從天津到上海運一萬噸海鹽選擇最經(jīng)濟的辦法二.交通運輸與聚落（一）交通運輸與聚落的形成及聚落的空間分布 在古代,我國北方把馬車作為交通工具，以陸路交通為主，聚落往往在陸路干

2、道附近形成。中心城市則通過許多條馬路，與外界保持聯(lián)系。如北方的邯鄲等城市。南方以水運交通為主，聚落則臨水分布，既方便取水，又利于航運，更可營造秀美的濱水景觀。如南方的揚州、蘇州、杭州等城市，最初都是沿江沿河逐步發(fā)展起來的。沿河設(shè)城沿河設(shè)城的類型的類型1.內(nèi)河航運的起訖點2.干、支流的交匯處3.河流入?？?.陸上交通的過河點材料1：“火車?yán)瓉淼某鞘小敝曛奘校ǘ┙煌ㄟ\輸方式和布局的變化對聚落的影響浙浙贛贛線線京京廣廣線線湘湘黔線黔線湘湘江江材料2：石家莊原本是河北正定縣的一個村莊，隨著京滬、石太、石德鐵路的建設(shè)，使其發(fā)展成為人口100萬以上的省會城市，而正定還是一個縣級市。材料3：地處江蘇中部的

3、揚州，南臨長江，京杭大運河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”“富甲天下”的美譽。自隋煬帝開鑿京杭大運河后，古代揚州幾度繁榮，曾成為我國水路交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。北宋時，揚州商業(yè)進一步繁榮，是當(dāng)時我國東南部的經(jīng)濟文化中心，與都城開封相差無幾。元明兩代，隨著運河的幾次整治，恢復(fù)了曾一度中斷的漕運，揚州迅速繁華起來。清代，揚州城市人口超過50萬，為當(dāng)時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，以及社會經(jīng)濟環(huán)境的改變，揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。新中國成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，加之京杭運河的大規(guī)模疏浚，才使古城揚州煥發(fā)了青春。問題1:1949以前株洲市的主要運輸方

4、式是什么？當(dāng)時的城區(qū)沿什么分布？1949年以后株洲市的主要運輸方式又是什么？現(xiàn)有的城區(qū)沿什么分布？ 問題2：石家莊市得以發(fā)展成河北省省會城市的原因是什么？問題3：清代中葉以前揚州繁榮的原因是什么？清代中葉以后揚州衰落的原因又是什么？現(xiàn)如今，揚州市再次得以發(fā)展的原因又是什么呢？水運；沿湘江分布。鐵路；沿鐵路沿線分布。鐵路的修建，使石家莊成為交通樞紐城市，從而得以發(fā)展成為省會城市。京杭大運河的開鑿；京杭大運河的淤塞，社會經(jīng)濟環(huán)境的改變；現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，京杭大運河的疏浚，潤揚長江大橋的建設(shè)。問題1:綜合三則材料，你能得到怎樣的啟示？交通運輸方式和布局的變化，會影響城市布局的變化。三.交通運輸與

5、商業(yè)網(wǎng)點布局交通運輸對商業(yè)布局有重大影響，這些影響主要通過人流和物流來實現(xiàn)。商業(yè)中心是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務(wù)中心商業(yè)網(wǎng)點由若干個商店組成山山區(qū)區(qū)的的商商業(yè)業(yè)網(wǎng)網(wǎng)點點示示意意平平原原的的商商業(yè)業(yè)網(wǎng)網(wǎng)點點示示意意交通運輸方式單一，商業(yè)網(wǎng)點密度 ；交通運輸方式復(fù)雜多樣，商業(yè)網(wǎng)點密度 。 1.交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密度小小大大閱讀地圖冊第33頁“北京市主要建材、家具市場和大型商場的分布”圖，思考： 建材、家具市場和大型商場分別分布在什么位置建材、家具市場和大型商場分別分布在什么位置？這樣分布的優(yōu)勢是什么？這樣分布的優(yōu)勢是什么？2.交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置建材、家具市場分布在環(huán)路附

6、近，交通便利大型商場分布在市中心，市場廣闊交通最優(yōu)市場最優(yōu) 組織形式組織形式 區(qū)位因素區(qū)位因素 原因原因 商業(yè)中心商業(yè)中心 (網(wǎng)點網(wǎng)點)市場最優(yōu)原市場最優(yōu)原則則位于城市的幾何位于城市的幾何中心。交通便捷中心。交通便捷,消費者集中消費者集中利于商利于商品的運品的運輸和銷輸和銷售售,也有也有利于人利于人流的集流的集散散交通最優(yōu)原交通最優(yōu)原則則位于市區(qū)環(huán)路邊位于市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿緣或高速公路沿線。交通便利線。交通便利,利利于商品和人們的于商品和人們的集散集散鞏固練習(xí)讀位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意圖，完成12題。12010年與1980年比較，該城市() a交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴展

7、b城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響 c多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成 d老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小a22010年，該城市新建商業(yè)中心() a沿河流兩岸分布 b沿環(huán)線高架路分布 c位于城市交通干線交會處 d圍繞老商業(yè)中心均勻分布c右圖是江漢平原某地村莊雜貨部分布圖，根據(jù)圖中提供的信息回答第3題。 3根據(jù)圖中信息，分析判斷下列說法正確的是 ( ) a該地商業(yè)網(wǎng)點的規(guī)模大，密度小 b平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度比山區(qū)大，與交通條件無關(guān) c從商業(yè)網(wǎng)點布局的位置分析，雜貨部a比雜貨部b經(jīng)營規(guī)?？赡艽笠恍?d交通線的變化對集市的興衰沒有影響cab4.鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問題。 材料一：京滬鐵路長度僅為全

8、國鐵路營運線 的2%，卻承擔(dān)著全國10.2%的鐵路客運量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，但目前運能缺口仍高達50%以上，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟的發(fā)展。材料二：2007年10月30日，京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成，意味立著其前期準(zhǔn)備完畢，開工在即。京滬高速鐵路預(yù)算為2200億人民幣，僅次于三峽工程的投資規(guī)模。 材料三：京滬高速鐵路示意圖。 （1）分析說明京滬線的鐵路運輸密度4倍于全國平均水平的原因。 （2）煙大輪渡已開通，沿海鐵路正在修建。分析東部沿海鐵路貫通后，對緩解京滬鐵路壓力所起的作用。南北連接兩大城市群，沿線地區(qū)（東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)）經(jīng)濟發(fā)達，客貨容量大。東北地區(qū)與上海，山東，江蘇之間的客貨可走沿海路線，起到分流京滬鐵路客貨運輸?shù)淖饔谩?（3）京滬高速鐵路將盡可能采用以橋代路方式，這樣有何好處？ （4）京滬高速鐵路在山東省境內(nèi)長500余萬 里，將設(shè)立德州、濟南、泰山、曲阜、棗莊五站。試分析京滬