瀝青混凝土路面病害類型及防治方法

1、常見的病害主要為 裂縫、車轍和推移、坑槽和泛油 四大類。一、裂縫裂縫病害有縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂三種形式，以下將分別介紹。(一) 縱向裂縫縱向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿 路肩邊緣向內(nèi)逐步擴大，呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險性很大； 另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。1. 縱向裂縫形成的主要原因有以下三個方面(1) 地基原因。有些路段處于丘陵低洼、河谷處，地基土天然含水量較高，在 設(shè)計及施工時未做處理，在高填土后，由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降， 造成路面縱向開裂。(2) 路基施工原因。如果土基施工時天氣十

2、燥，局部路堤填料土塊粉碎不足， 路基壓實不均勻，暗埋式構(gòu)造處因構(gòu)造物長度限制，路基邊緣不能超寬碾壓，致使 路基邊緣壓實度不夠，或者混合料攤鋪時縱向施工搭接質(zhì)量不好，都會造成縱向 裂縫。(3) 水的滲透破壞。中央分隔帶、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡后 承載力值降低，在動靜荷載的作用下，路基滑動產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土 如施工中未做處理，滲水后含水量變化，也會導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。(二) 橫向裂縫橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫，裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬 路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。1. 橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的。其成因主要有三個：(1) 材料

3、收縮引起橫向裂縫。一方面在基層成型過程中，因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力，當(dāng)拉力超過瀝宵面層的抗拉強度時就使瀝宵 面層底部拉裂，并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝宵面層低面裂縫。(2) 瀝宵及混凝土的溫縮引起的裂縫。因瀝宵是一種對溫度變化比較敏感的 粘彈性材料，溫度下降時，瀝宵混合料逐漸變硬變脆，并發(fā)生收縮變形.當(dāng)收縮拉 應(yīng)力超過瀝宵混凝土的抗拉強度時，瀝宵路面表面就會被拉裂，并逐步向下發(fā)展， 形成上寬下窄的橫向裂縫，這種溫縮裂縫在北方溫差較大地區(qū)初冬一般寬度為35mm到嚴冬可加寬到10mm最

4、寬達到20mm而到春季則乂縮回。(3) 差異沉降引起的橫向裂縫。在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基 處理方法變化處或構(gòu)造物臺背與路段交接處，因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo) 致基層開裂，并反射到瀝宵面層，形成橫向裂縫因為溫度變化引起的瀝宵面層本身收縮是造成橫向裂縫的重要原因， 所以自 由瀝宵含量越多裂縫越多，選用符合重交通道路石油瀝宵技術(shù)要求的瀝宵 ，控制 瀝宵用量，精選礦料，準確組成級配，或使用纖維等添加劑，均可有效減少裂縫。另 外還應(yīng)設(shè)計合理的路面結(jié)構(gòu)并且精心施工。（三）網(wǎng)裂網(wǎng)裂是相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂，它的 初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫 ，

5、而后，在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜 向連接縫，形成縫網(wǎng)。網(wǎng)裂主要是由于路面的整體強度不足而引起的。 一個原因可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè) 計不合理，路基路面壓實度不足，路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝宵與石 料粘結(jié)性差；另一個原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時封填，致使水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過面層裂 縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿，基層表面被逐步淘空，產(chǎn)生網(wǎng)裂。另外，瀝宵老化 和汽車嚴重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝宵面層形成網(wǎng)裂的重要原因。二、坑槽路面上出現(xiàn)的坑槽，是龜裂、松散等其它損壞進一步發(fā)展的結(jié)果。（一）坑槽的形成可歸結(jié)為水損害和油損害兩個主要方面1. 水

6、損害形成坑槽是瀝宵路面早期破壞的最常見的現(xiàn)象之一。在開始階段，雨水由瀝宵路面大空隙或破損處滲入，停留在基層表面上，在行車荷載反復(fù)作用 下動水沖刷半剛性基層的細料并逐漸形成灰漿，使瀝宵面層與基層脫開，灰漿被 行車荷載擠壓，通過面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。在產(chǎn)生唧漿的位置，瀝宵面層產(chǎn)生網(wǎng)裂，接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走 ，而逐步 形成坑洞，并不斷的擴大，最后形成坑槽。2. 車輛修理或機動車用油滲入路面，污染使瀝宵混合料松散，經(jīng)行車碾壓逐步形成坑槽。預(yù)防坑槽損害，首先要選用粘附性和抗老化性強的瀝宵，恰當(dāng)采用集料，合理設(shè)計混合料級配； 其次要嚴格控制混合料的出廠、 攤鋪、碾壓及

7、終了 溫度，確保壓實度達到規(guī)范要求，確保瀝宵面層的厚度和平整度； 再次要確保路 表排水暢通，以預(yù)防為主，對裂縫、小面積松散、沉陷等作用及時科學(xué)的維修 ，避 免其迅速發(fā)展為坑槽。三、車轍和推移車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。 車轍和推移降低了路面平整度，當(dāng)車轍達到一定深度時，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā) 生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。（一）車轍和推移形成的主要原因如下1.行車荷載的影響。車輛按規(guī)定正常在行車道行駛，使得高速公路的交通渠 化現(xiàn)象非常突出，隨著車輛荷載作用次數(shù)增加，行車道車輛輪跡處進一步壓實并 逐漸形成不同程度的車槽。2. 基層施工質(zhì)量差。因基層的厚度不足或因

8、基層材料、施工、養(yǎng)生不當(dāng)導(dǎo)致 基層整體強度不足，由于荷載作用超過路面各層的強度，使得路表變形過大而形成轍槽和推移。3. 瀝宵面層高溫穩(wěn)定性差。由于瀝宵混合料是一種彈塑性材料，如瀝宵、礦料的選材不當(dāng)或混合料組成不當(dāng)會導(dǎo)致瀝宵混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低,在高溫條件下,車輪碾壓反復(fù)作用,荷載應(yīng)力超過瀝宵混合料的穩(wěn)定極限 使流動變形不斷積累形成車轍和推移。四、泛油瀝宵混合料中的瀝宵在天氣炎熱時向上遷移到路面表面,而在冷天時乂不存 在逆過程,因而瀝宵積聚在路面表面,形成一層有光澤的瀝宵膜的現(xiàn)象為泛油。（一）泛油的成因如下1. 混合料組成設(shè)計不當(dāng)?；旌狭现袨r宵用量過多或空隙率過小，在車輛荷載反復(fù)作用下,多余瀝宵由下部泛到路表形成泛油。2. 混合料拌和控制不嚴。細料含量過少，混合料比表面