國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通安全管理》單項多項選擇題題庫及答案【試卷編號：2603】

1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通安全管理單項多項選擇題題庫及答案試卷代號:2603盜傳必究一、單項選擇題1. 對安全上表現(xiàn)好的職工或部門進展了表揚、獎勵,是一種。A. 局部狀態(tài)反響B(tài). 事故后的反響C. 負反響控制D. 正反響控制2. 運輸安全的水平,取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平,其中是系統(tǒng)安全的 核心。A. 設(shè)備B. 環(huán)境C. 人員D. 管理3. 是城市軌道交通運輸工作實行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的具體表達和保證之一。A. 調(diào)度命令B. 行車信號C. 電話D. 值班站長命令4. 夜間施工時,一般由統(tǒng)一指揮工程車的開行。A. 工程負責(zé)人B. 車站調(diào)度C. 車控室D. 行車調(diào)度5. 為防止

2、在站臺邊緣裝卸重物時使門檻變形,勿使屏蔽門門檻承受超過的設(shè)計載荷。A. 120kgB. 150kgC. 140kgD. 130kg6. 履行每半年至少組織一次車站消防宣傳教育、滅火和應(yīng)急疏散演練職責(zé)的是。A. 消防安全管理人B. 車站站長C. 控制中心主任D. 消防安全員7. 是應(yīng)急活動的最根本原那么。A. 分級響應(yīng)B. 屬地為主C. 統(tǒng)一指揮D. 公眾動員8. 安全生產(chǎn)規(guī)章分為部門規(guī)章和。A. 國家政府規(guī)章B. 機構(gòu)規(guī)章C. 經(jīng)濟規(guī)章D. 地方政府規(guī)章9. 城市軌道交通系統(tǒng)是一個大聯(lián)動機,必須各部分協(xié)廚運作,才能保證運行的安全。其中是 最根本部分。A. 行車基礎(chǔ)設(shè)備B. 站臺設(shè)施C. 人員安

3、排D. 通風(fēng)設(shè)備10. 受電弓是從接觸網(wǎng)受取電能的電氣設(shè)備,安裝在。A. 車廂B. 車門C. 車頂D. 車窗11. 是將企業(yè)作為安全管理的主體,是指經(jīng)濟和生產(chǎn)管理部門以及企事業(yè)單位所進展的具體安全 管理活動,通俗的說就是關(guān)于企業(yè)安全管理的學(xué)問。A. 微觀安全管理B. 宏觀安全管理C. 廣義的安全管理D. 狹義安全管理12. 形成軌道交通運營中斷6小時以上的屬于事故。A. 一般B. 較大C. 嚴(yán)重D. 特別嚴(yán)重13. ()是整個城市軌道交通行車安全工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,是把好行車安全的最后一道關(guān)口。A. 行車調(diào)度安全B. 車站作業(yè)安全C. 列車駕駛安全D. 調(diào)車作業(yè)安全14. 城市軌道交通企業(yè)施工

4、工程施工負責(zé)人和責(zé)任人,兩者須經(jīng)過培訓(xùn)后取得()資格證書,并實 行持證上崗制度。A. 安全B. 技術(shù)C. 工程經(jīng)理D. 監(jiān)理15. ()能及時排除了有害氣體。A. 環(huán)控系統(tǒng)B. 機電系統(tǒng)C. 消防系統(tǒng)D. AFC系統(tǒng)16. 城市軌道交通運營單位的法人代表每月至少召開()消防安全工作會議。A. 兩次B. 一次C. 三次D. 四次17. ()是應(yīng)急活動的最根本原那么。A. 分級響應(yīng)B. 屬地為主C. 統(tǒng)一指揮D. 公眾動員18. 安全生產(chǎn)規(guī)章分為部門規(guī)章和()oA. 國家政府規(guī)章B. 機構(gòu)規(guī)章C. 經(jīng)濟規(guī)章D. 地方政府規(guī)章19. 地鐵運營系統(tǒng)基礎(chǔ)安全評價總分是,表示可領(lǐng)受。A. 8595B. 8

5、090C. 8095D. 758520. 是城市軌道交通的主要技術(shù)裝備之一,是行車的基礎(chǔ)。它的作用是引導(dǎo)機車車輛運行,直接 承受由車輪傳來的載荷,并把它傳給路基。A. 線路B. 鋼軌C. 軌枕D. 道岔21. 的根本思想是:傷害事故是許多相互聯(lián)系的時間順序開展的結(jié)果。A. 動態(tài)變化理論B. 軌跡穿插論C. 事故因果連鎖理論D. 能量外轉(zhuǎn)移理論22. 人對運輸安全的特殊作用可以歸納為人的、人的主觀能動性、人的創(chuàng)造性三點。A. 積極性B. 客觀性C. 主導(dǎo)性D. 消極性23. 列車司機必須嚴(yán)格恪守交接班制度;關(guān)門前必須確認(rèn)行車憑證、道岔、進路正確,動車前確認(rèn)所 有人員均在安全區(qū)域。是oA. 折返作

6、業(yè)安全準(zhǔn)那么B. 整備作業(yè)安全準(zhǔn)那么C. 調(diào)車作業(yè)安全準(zhǔn)那么D. 人身安全準(zhǔn)那么24. 夜間施工時,一般由統(tǒng)一指揮工程車的開行。A. 工程負責(zé)人B. 車站調(diào)度C. 車控室D. 行車調(diào)度25. 受電弓是從接觸網(wǎng)受取電能的電氣設(shè)備,安裝在。A. 車廂B. 車門C. 車頂D. 車窗26. 發(fā)生火災(zāi)時,用標(biāo)準(zhǔn)用語進展廣播宣傳和疏散引導(dǎo),穩(wěn)定乘客情緒,引導(dǎo)乘客使用車內(nèi)滅火器滅 火和進展緊急疏散的是oA. 維修調(diào)度人員B. 電網(wǎng)調(diào)度人員C. 行車調(diào)度人員D. 列車司機27. 負責(zé)協(xié)調(diào)應(yīng)急組織各個機構(gòu)的運作和關(guān)系,主持日常工作,維持應(yīng)急救援系統(tǒng)的日常運作。A. 應(yīng)急運轉(zhuǎn)指揮中心B. 事故現(xiàn)場指揮中心C. 支

7、持保障中心D. 信息管理中心28. 我國第一部全面標(biāo)準(zhǔn)各行各業(yè)安全生產(chǎn)的專門法律中華人民共和國安全生產(chǎn)法簡稱安全 生產(chǎn)法,自起在全國范圍內(nèi)施行。A. 2001年10月1日B. 2005年9月1日C. 2002年11月1日D. 2004年1月1日29. 系統(tǒng)負荷分為線路負荷和oA. 車站負荷B. 站臺負荷C. 運載負荷D. 人員負荷30. 列車司機必須持證上崗,脫離駕駛崗位以上,如需再駕駛列車必須對業(yè)務(wù)知識和安全運行 知識等進展再培訓(xùn),并旦考核合格,對其紀(jì)律性和身體情況,心理情況由相關(guān)管理部門及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做出鑒 定。A. 6個月B. 7個月C. 4個月D. 5個月31. 是指在生產(chǎn)活動中,由于人們

8、受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制,或者由于認(rèn)識上的局限, 而客觀存在的可能對系統(tǒng)形成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。A. 安全B. 危險C. 隱患D. 事故32. 嚴(yán)抓隱患整改,按照 "五個落實,即任務(wù)落實、人員落實、質(zhì)量落實、時間落實,按期整改完成。A. 設(shè)備落實B. 經(jīng)費落實C. 數(shù)量落實D. 環(huán)境落實33. 行車安全是城市軌道交通運營安全的部分。A. 核心B. 重要C. 主要D. 次要34. 線路改道時,不得連續(xù)松開以上軌枕螺旋。A. 5根B. 4根C. 3根D. 2根35. 城市軌道交通在發(fā)生火災(zāi)、事故或恐懼活動的情況下,是進展應(yīng)急處理、搶險救災(zāi)和反恐的 主要手段。A. 消防系統(tǒng)B

9、. 供電系統(tǒng)C. 環(huán)控系統(tǒng)D. 通信系統(tǒng)36. 對地鐵來說可謂是 "第一天敵。A. 水淹B. 冰雪C. 風(fēng)災(zāi)D. 火災(zāi)37. 城市軌道交通危險源根據(jù)危險評價的結(jié)果,可將危險分為5級,其中第2級是指A. 可容忍危險B. 極其危險C. 高度危險D. 一般危險38. ISO 9000系列標(biāo)準(zhǔn)其核心是對運輸過程的,滿足運輸企業(yè)全面建立安全動態(tài)管理模式的 需要,實現(xiàn)在運輸安全上有序可控,持續(xù)開展,從而取得較好效果。A. 動態(tài)控制B. 直接控制C. 間接控制D. 行為控制39. 城市軌道交通系統(tǒng)是一個大聯(lián)動機,必須各部分協(xié)同運作,才能保證運行的安全。其中是最 根本部分。A. 行車基礎(chǔ)設(shè)備B. 站

10、臺設(shè)施C. 人員安排D. 通風(fēng)設(shè)備40. 為防止在站臺邊緣裝卸重物時使門檻變形,勿使屏蔽門門檻承受超過的設(shè)計載荷。A. 120kgB. 150kgC. 140kgD. 130kg41. 是將企業(yè)作為安全管理的主體,是指經(jīng)濟和生產(chǎn)管理部門以及企事業(yè)單位所進展的具體安全 管理活動,通俗的說就是關(guān)于企業(yè)安全管理的學(xué)問。A. 微觀安全管理B. 宏觀安全管理C. 廣義的安全管理D. 狹義安全管理42. 形成軌道交通運營中斷6小時以上的屬于()事故。A. 一般B. 較大C. 嚴(yán)重D. 特別嚴(yán)重43. ()是整個城市軌道交通行車安全工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,是把好行車安全的最后一道關(guān)口。A. 行車調(diào)度安全B. 車

11、站作業(yè)安全C. 列車駕駛安全D. 調(diào)車作業(yè)安全44. 城市軌道交通企業(yè)施工工程施工負責(zé)人和責(zé)任人,兩者須經(jīng)過培訓(xùn)后取得()資格證書,并實 行持證上崗制度。A. 安全B. 技術(shù)C. 工程經(jīng)理D. 監(jiān)理45. ()能及時排除了有害氣體。A. 環(huán)控系統(tǒng)B. 機電系統(tǒng)C. 消防系統(tǒng)D. AFC系統(tǒng)46. 發(fā)生火災(zāi)時,用標(biāo)準(zhǔn)用語進展廣播宣傳和疏散引導(dǎo),穩(wěn)定乘客情緒,引導(dǎo)乘客使用車內(nèi)滅火器滅 火和進展緊急疏散的是()oA. 維修調(diào)度人員B. 電網(wǎng)調(diào)度人員C. 行車調(diào)度人員D. 列車司機47. ()負責(zé)協(xié)調(diào)應(yīng)急組織各個機構(gòu)的運作和關(guān)系,主持日常工作,維持應(yīng)急救援系統(tǒng)的日常運作。A. 應(yīng)急運轉(zhuǎn)指揮中心B. 事

12、故現(xiàn)場指揮中心C. 支持保障中心D. 信息管理中心48. 我國第一部全面標(biāo)準(zhǔn)各行各業(yè)安全生產(chǎn)的專門法律中華人民共和國安全生產(chǎn)法簡稱安全 生產(chǎn)法,自起在全國范圍內(nèi)施行。A. 2001年10月1日B. 2005年9月1日C. 2002年11月1日D. 2004年1月1日49. 系統(tǒng)負荷分為線路負荷和oA. 車站負荷B. 站臺負荷C. 運載負荷D. 人員負荷50. 列車司機必須持證上崗,脫離駕駛崗位以上,如需再駕駛列車必須對業(yè)務(wù)知識和安全運行 知識等進展再培訓(xùn),并旦考核合格,對其紀(jì)律性和身體情況,心理情況由相關(guān)管理部門及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做出鑒 定。A. 6個月B. 7個月C. 4個月D5個月51. 對安全上

13、表現(xiàn)好的職工或部門進展了表揚、獎勵,是一種oA. 局部狀態(tài)反響B(tài). 事故后的反響C. 負反響控制D. 正反響控制52. 運輸安全的水平,取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平,其中是系統(tǒng)安全的核心。A.設(shè)備B.環(huán)境C.人員D.管理53. 是城市軌道交通運輸工作實行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的具體表達和保證之一。A. 調(diào)度命令B. 行車信號C. 電話D. 值班站長命令54. 城市軌道交通施工在車輛段內(nèi)的施工,如影響正線行車須報批準(zhǔn)。A. 車站站長B. 值班員C. 安全員D. 行車調(diào)度55. 任何人員及其攜帶的物體經(jīng)檢測合格的絕緣工具除了外應(yīng)與帶電接觸網(wǎng)、受流器保持足夠的安全距離。1500VDC接觸

14、網(wǎng)的安全距離為oA. 600mmB. 700mmC. 800mmD. 500mm56. 履行每半年至少組織一次車站消防宣傳教育、滅火和應(yīng)急疏散演練職責(zé)的是oA. 消防安全管理人B. 車站站長C. 控制中心主任D. 消防安全員57. 是應(yīng)急機制的基礎(chǔ),也是最薄弱、最難以控制的環(huán)節(jié)aA. 屬地為主B. 公眾動員機制C. 控制事態(tài)能力D. 分級響應(yīng)58. 城市軌道交通運營管理方法規(guī)定,下面不是制止危害城市軌道交通正常運營的行為。A. 隨地吐痰B. 帶小孩乘車C. 跨越圍墻D. 攜帶寵物乘車59. 在建立地鐵安全指標(biāo)體系的過程中,在全而性原那么的基礎(chǔ)上,指標(biāo)要選擇那些影響全局的安全關(guān) 鍵因素,這遵照的

15、是oA. 全而性原那么B. 主導(dǎo)性原那么C. 操作性原那么D. 可比性原那么60. 屬于消防設(shè)施。A. 水塔B. 沙箱C. 桶D. 滅火器二、多項選擇題1. 安全生產(chǎn)檢查的形式主要有。A. 經(jīng)常性安全檢查B. 不定期安全檢查C. 專業(yè)性安全檢查D. 群眾性安全檢查E. 定期安全檢查2. 發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按 "、下達命令號碼和時間的程序辦理。A. 一擬B. 二簽C. 三發(fā)布D. 四復(fù)誦核對E. 五確認(rèn)3. 手提式干粉滅火器主要用來撲救。A. 固體火災(zāi)A類B. 液體火災(zāi)B類C. 氣體火災(zāi)C類D. 電氣火災(zāi)E. 雷電火災(zāi)4. 車站的應(yīng)急設(shè)備主要有oA. 火災(zāi)緊急報警器B. 自動扶梯緊停裝置C

16、. 緊急停車按鈕D. 屏蔽門緊急開關(guān)E. 對講機5. 下面屬于制止危害城市軌道交通安全的行為有。A. 擅自移動、遮蓋安全消防警示標(biāo)志B. 成心干擾城市軌道交通專用通信頻率C. 在軌道上放置、丟棄阻礙物D. 向城市軌道交通列車投擲物品E. 在城市軌道交通的地而線路軌道上擅自鋪設(shè)平交道口、平交人行道6. 危險作業(yè)的根本特點是oA. 長期性B. 臨時性C. 不固定性D. 危險性E. 傷害性7. 行車 "三要素是指。A. 進路B. 信號C. 憑證D. 口令E. 調(diào)度8. 引發(fā)火災(zāi)的交通環(huán)境因素主要包括城市軌道交通. 0A. 內(nèi)部潮濕B. 高溫C. 粉塵大D. 鼠害E. 電氣設(shè)備短路9. 車站

17、的應(yīng)急設(shè)備主要有oA. 火災(zāi)緊急報警器B. 自動扶梯緊停裝置C. 緊急停車按鈕D. 屏蔽門緊急開關(guān)E. 對講機10. 在制訂客運組織方案時,應(yīng)做到。A. 了解各站區(qū)客流特征B. 制訂日常客運組織方案C. 制訂雨天、雪天二級客運組織方案D. 加強與社會各界溝通E. 制訂節(jié)假日與重點運輸階段的客運組織方案11. 安全生產(chǎn)檢查的方法主要有。A. 常規(guī)檢查B. 安全檢查表法C. 儀器檢查法D. 定期檢查E. 不定期檢查12. 每天施工前,施工負責(zé)人應(yīng)使全體作業(yè)人員到達、安全措施明確。A. 作業(yè)內(nèi)容明確B. 作業(yè)地點明確C. 質(zhì)量要求明確D. 攜帶料具明確E. 人員分工明確13. 手提式干粉滅火器主要用

18、來撲救。A. 固體火災(zāi)A類B. 液體火災(zāi)B類C. 氣體火災(zāi)C類D. 電氣火災(zāi)E. 雷電火災(zāi)14. 一般情況下,地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備有A. 緊急報警按鈕B. 緊急開門裝置C. 滅火器D. 逃生裝置E. 緊急對講器15. 制定安全管理目標(biāo)要遵照原那么。A. 突出重點,分清主次,不能平均分配、而面俱到B. 目標(biāo)既要有綜合性,又要有實現(xiàn)的可能性C. 安全目標(biāo)要具有先進性D. 使目標(biāo)的預(yù)期結(jié)果做到具體化、定量化、數(shù)據(jù)化E. 堅持安全目標(biāo)與保證目標(biāo)實現(xiàn)措施的統(tǒng)一性16 .安全生產(chǎn)檢查的方法主要有oA. 常規(guī)檢查B. 安全檢查表法C. 儀器檢查法D. 定期檢查E. 不定期檢查17. 每天施工前,施工負

19、責(zé)人應(yīng)使全體作業(yè)人員到達、安全措施明確。A. 作業(yè)內(nèi)容明確B. 作業(yè)地點明確C. 質(zhì)量要求明確D. 攜帶料具明確E. 人員分工明確18. 引發(fā)火災(zāi)的交通環(huán)境因素主要包括城市軌道交通。A. 內(nèi)部潮濕B. 高溫C. 粉塵大D. 鼠害E. 電氣設(shè)備短路19. 一般情況下,地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備有oA. 緊急報警按鈕B. 緊急開門裝置C. 滅火器D. 逃生裝置E. 緊急對講器20. 下面屬于運營單位的安全管理責(zé)任。A. 定期對土建工程進展維護、檢查,并及時維修更新B. 定期對車輛進展維護、檢查C. 檢查和維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至土建工程使用期限到期D. 確保運營設(shè)備處于安全狀態(tài)E. 在城市軌道交通設(shè)施內(nèi),設(shè)置報警、滅火、逃生、緊急疏散等器材和設(shè)備21. 職業(yè)安康安全管理體系以著名的戴明管理思想,即 "戴明模式或稱為PDCA模型為基礎(chǔ)。一個 組織的活動可分為:等個相互聯(lián)系的環(huán)節(jié)來實現(xiàn),通過此類形式可有效改善組織的職業(yè)安康安全管 理績效。A方案B. 行動C. 控制D. 檢查E. 改良22. 軌道交通運營突發(fā)事件的預(yù)警由高到低可分為紅色、藍色