初探鐵路小半徑曲線的養(yǎng)護方法

1、    初探鐵路小半徑曲線的養(yǎng)護方法    華亮摘 要：普通鐵路線路，鋼軌接頭是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，鋼軌接頭病害嚴重影響線路質(zhì)量，消除接頭病害是線路維修工作的重點。為了延長設(shè)備使用周期，確保列車運行安全平穩(wěn)，就必須把小半徑曲線作為一個線路攻關(guān)重點來加以分析解決，這對保證線路行車安全來說是極為重要的。根據(jù)小半徑曲線常見病害及成因分析，并通過分析形成了曲線病害整治方法，同時對曲線線路地段的周期性檢查及日常養(yǎng)護進行了概括，并提出建議。關(guān)鍵詞：鐵路小半徑曲線；問題；養(yǎng)護；方法引言： 曲線是線路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，而小半徑曲線則更是最薄弱的地段，它是病害集中，設(shè)備狀態(tài)不

2、易控制，養(yǎng)護維修工作量相對較大的地段，鐵道線路不間斷地受到機車、車輛的碾壓和沖擊，所以線路狀態(tài)處在不斷的變化當中。小半徑曲線的養(yǎng)護維修與病害整治成為線路養(yǎng)護維修工作的一個重要環(huán)節(jié)，其養(yǎng)護任務(wù)的好壞直接關(guān)系著維修投入與行車安全。 對于小半徑曲線，大家都在想盡一切辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。 由此可見，小半徑曲線地段線路設(shè)備的病害整治與養(yǎng)護有著顯而易見的重要性，其不僅關(guān)乎設(shè)備維修投入，而且關(guān)系著行車安全。一、目前小半徑曲線的現(xiàn)狀及存在問題分析小半徑曲線在以上各種力的作用下，導(dǎo)致鋼軌、線路幾何尺寸、軌

3、枕、道床等設(shè)備產(chǎn)生變化，經(jīng)過一段時間的列車運行，各種殘余變形進一步擴大，線路各種病害逐步顯現(xiàn)出來。1.線路設(shè)備先天不足線路設(shè)備先天不足是造成鋼軌磨耗的最關(guān)鍵因素。當機車、車輛走行經(jīng)小半徑曲線地段，其車輪的踏面與軌道線路的鋼軌面發(fā)生滑動，在受到相同牽引力的作用下，與直線地段相比，列車行駛速度大大降低，從而引起機車、車輛與軌道線路部件雙雙受到不同程度的損壞，尤其是造成鋼軌磨耗，降低鋼軌使用壽命。2.線路承重量明顯增加隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，快速重載越來越順應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展。而隨著運送重量的增加，線路鋼軌所受到的破壞程度也逐漸加強。在機車、車輛車輪的快速碾壓、撞擊下，加之其他因素作用等，造成線路鋼軌的頭部內(nèi)

4、側(cè)接觸面發(fā)生剝離現(xiàn)象，同時其側(cè)面的磨耗也逐漸形成，病害一旦生成，其在小半徑曲線線路地段的發(fā)展速度尤其快。3.曲線超高設(shè)置不合理曲線線路地段的超高設(shè)置理論上是由列車的實際速度以及該地段的列車數(shù)量確定的。但是隨著運量以及車速的逐年增加，導(dǎo)致超高的設(shè)置變得十分困難，致使實際線路存在很大的不合理性以及不確定性；4.軌枕預(yù)留軌底坡的不合理性現(xiàn)行鐵路線路軌枕的預(yù)留軌底坡是 1/40，這一參數(shù)是相對于直線地段，而曲線地段也一般使用這一參數(shù)，由于曲線地段有超高的設(shè)置，導(dǎo)致機車、車輛的車輪踏面與鋼軌頂面出現(xiàn)不完全接觸，導(dǎo)致車體荷載出現(xiàn)集中作用力，并且形成偏載，逐漸對鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面形成破壞性傷損，形成鋼軌磨耗。二

5、、加強小半徑曲線的養(yǎng)護與維修的措施通過以上原因分析，更能充分的了解到小半徑曲線病害并不是一種單一病害，因此應(yīng)堅持“無病防病、有病根治”的原則、對曲線地段進行徹底全面養(yǎng)護維修，根據(jù)不同病害，聯(lián)系現(xiàn)場綜合解決。1.建立曲線檢查制度。檢查曲線質(zhì)量我們可以從養(yǎng)護與維修兩個領(lǐng)域分為經(jīng)常檢查和定期檢查。2.及時整正曲線方向。保持正確的規(guī)矩、水平；合理設(shè)置超高和加寬，鎖定線路，防止爬行；認真做好曲線整正計算及撥道工作，撥、改、搗有機的結(jié)合，對整個曲線要全面考慮；撥道時要適當留有預(yù)留量，下壓時多留，上調(diào)時少留，撥量大的多留，撥量少的少留；在調(diào)查測量現(xiàn)場正矢前，先撥好曲線兩端的方向，使得小半徑曲線頭、尾保持一定

6、的道床厚度和寬度，夯實道床，使軌道方向穩(wěn)定。3.加強曲線軌道設(shè)備。為了保持軌道穩(wěn)定，須在軌道上安裝軌距桿或軌撐，以加強軌道的剛度。在半徑較小的混凝土枕線路上采用的是扣壓力較強的彈性扣件，可不安裝軌距桿和軌撐。用到道釘連結(jié)的木枕路線和道岔要安裝防爬設(shè)備，以阻止軌道的縱向移動。防爬設(shè)備數(shù)量應(yīng)保持齊全，作用良好。缺少或有傷損時，應(yīng)結(jié)合綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)及有關(guān)單項作業(yè)有計劃的補充，修理或更換。三、小曲線半徑病害整治辦法1.調(diào)整好小半徑曲線各部尺寸有計劃地整治小半徑曲線范圍內(nèi)的漫坑，及時消滅小坑及低接頭。小半徑曲線軌距易變化，需經(jīng)常不斷地進行調(diào)整。在曲線撥正中，采用增加副矢點的辦法對控制曲線圓順度效果較

7、好。2.強化小半徑曲線技術(shù)細節(jié)可根據(jù)曲線的實際情況采用增加軌距桿，或采取軌距桿與軌撐配合使用的方法加強。整治波磨鋼軌，一般為使用大功率的鋼軌打磨列車，有效地消滅波磨軌。為延緩波磨的產(chǎn)生或發(fā)展，對鋼軌表面的擦傷、坍低接頭、馬鞍形磨耗等進行噴焊，以整平軌面。除采取以上直接措施外，在日常養(yǎng)護中還應(yīng)加強搗固、消滅接頭病害，清篩道床并應(yīng)鋪設(shè)坡形膠墊以改善輪軌接觸條件，減少或延緩波磨的發(fā)生。結(jié)語：綜上所述，曲線線路的優(yōu)良與否直接決定著軌道線路的優(yōu)劣，因此做好曲線地段的養(yǎng)護工作有著不可言喻的重要性。并且，小半徑曲線的養(yǎng)護與維修不是一朝一夕能做好的工作，這需要我們持之以恒，不怕辛苦，總結(jié)經(jīng)驗，把研究成果運用到現(xiàn)場中去，指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)。并且要在對小半徑曲線的養(yǎng)護與維修過程中，要加強各種作業(yè)的相互銜接，保證各種作業(yè)質(zhì)量，及時記錄比較，使小半徑曲線的養(yǎng)護與維修工作再上新臺階，做好曲線