物流工程課程設(shè)計最終版

1、 物流工程課程設(shè)計報告學(xué)院：工程技術(shù)學(xué)院專業(yè)：工業(yè)工程姓名：陳天文學(xué)號：20091477指導(dǎo)老師：唐秀英老師設(shè)計時間：2012年10月12月目 錄1. 課程設(shè)計任務(wù)書21.1設(shè)計任務(wù)：21.2設(shè)計目的：21.3 設(shè)計要求：32. 現(xiàn)場調(diào)研結(jié)果分析33 車削中間軸的人機(jī)作業(yè)分析63.1車削中間軸的現(xiàn)狀63.2車削中間軸的問題操作分析73.3車削中間軸的改進(jìn)效果84 物料搬運(yùn)系統(tǒng)的分析與調(diào)研84.1 物料搬運(yùn)現(xiàn)狀94.2車間布局的改進(jìn)114.3改進(jìn)效果的評價135 物流關(guān)系及非物流關(guān)系分析155.1作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析155.2繪制位置相關(guān)圖216運(yùn)用Flexsim模擬檢驗(yàn)（具體數(shù)據(jù)分析見光盤

2、）216.1系統(tǒng)仿真原理及步驟：227方案評價與選擇258 設(shè)計體會和心得27參考文獻(xiàn)：29331. 課程設(shè)計任務(wù)書1.1設(shè)計任務(wù)：1 了解企業(yè)（車間）生產(chǎn)產(chǎn)品類型及生產(chǎn)管理方式以及企業(yè)（車間）為實(shí)現(xiàn)該生產(chǎn)目標(biāo)需要的物料種類及數(shù)量，并對其進(jìn)行分類，編制物料特征表。2 了解企業(yè)（車間）各類物流的儲存或暫存地點(diǎn)，運(yùn)送方式，搬運(yùn)設(shè)備、路線，搬運(yùn)過程中有無特殊要求，編制物料搬運(yùn)路線表等。3 繪制企業(yè)（車間）物料搬運(yùn)流程圖；并分析該企業(yè)（車間）物料流轉(zhuǎn)過程中是否存在搬運(yùn)路線迂回、交叉過搬運(yùn)路線過程等問題，分析這些問題對企業(yè)生產(chǎn)或倉儲等環(huán)節(jié)的不利影響。4 結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識，提出物料搬運(yùn)系統(tǒng)改善的方法和措施

3、，編制搬運(yùn)方法匯總表；運(yùn)用FLEXSIM仿真軟件，將優(yōu)化前后的布置方案進(jìn)行模擬演示，以進(jìn)一步證實(shí)設(shè)計結(jié)果的合理性。1.2設(shè)計目的：1.讓學(xué)生較好地掌握物流系統(tǒng)分析的相關(guān)理論和方法，學(xué)會由產(chǎn)品（作業(yè)流程）入手對企業(yè)（倉儲系統(tǒng)）生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)研分析，對設(shè)計對象的情況、問題有較好的了解。 2.通過對某企業(yè)、倉庫等布置設(shè)計的實(shí)際操作，讓學(xué)生熟悉系統(tǒng)布置設(shè)計方法中的各種圖例符號和表格，掌握設(shè)施規(guī)劃的規(guī)范性程序。 3.通過撰寫課程設(shè)計報告，讓學(xué)生學(xué)會技術(shù)文件的編寫方法。4.通過本課程設(shè)計，讓學(xué)生體會本專業(yè)課程之間的銜接關(guān)系，能夠融會貫通，靈活、綜合的運(yùn)用所學(xué)理論解決企業(yè)面臨的實(shí)際問題。 1.3 設(shè)計要求：

4、1.每個同學(xué)共同完成一個專題的設(shè)計，每一個人均須撰寫并提交課程設(shè)計報告。 2.課程設(shè)計報告內(nèi)容包括：設(shè)計課題名稱、選題的條件及要求、設(shè)計步驟和程序、結(jié)果表述、設(shè)計心得及存在問題分析。具體內(nèi)容及要求見“課程設(shè)計報告格式”文檔。 3.每個同學(xué)要認(rèn)真編寫課程設(shè)計報告書，必須按時完成各自的任務(wù)，做到分工明確、調(diào)研細(xì)致、設(shè)計合理、圖表清晰完整、文字表達(dá)簡明扼要，并打印、裝訂成冊。 2. 現(xiàn)場調(diào)研結(jié)果分析23分廠隸屬于公司的一個獨(dú)立的經(jīng)營體，依托航空管理體系各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營工作均實(shí)現(xiàn)規(guī)范化，程序化，系統(tǒng)化和制度化。以模具，工裝及非標(biāo)產(chǎn)品的設(shè)計加工為主，是一個集設(shè)計，制造，安裝，調(diào)試為一體的專業(yè)單位，對內(nèi)承擔(dān)公

5、司Y5B飛機(jī)，小鷹500飛機(jī)，無人駕駛機(jī)，汽車，紡織機(jī)械等產(chǎn)品工裝和模具制造。23分廠擁有員工90余人，高級工程師5人，技師6人，擁有3181廠房，擁有數(shù)控加工中心，精鏜，線切割等一批國內(nèi)外先進(jìn)設(shè)備113臺，分廠在多年生產(chǎn)經(jīng)營中培養(yǎng)和造就了一支經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)過硬，能打硬仗的員工隊(duì)伍。分廠愿與社會各界秉承“航空報國，強(qiáng)軍富民”的宗旨，踐行“敬業(yè)誠信，創(chuàng)新超越”的理念，積極投身于航空工業(yè)集團(tuán)公司“兩融，三新，五化，萬億”戰(zhàn)略的偉大實(shí)踐，立足模具，工裝制造，為航空事業(yè)的發(fā)展和社會的進(jìn)步作出貢獻(xiàn)！我們從物料入廠到零部件下線這一過程來看，物料在工廠中停頓的地方大體有七個，分別是卸貨臺，待檢區(qū)，良品區(qū)，配

6、料區(qū)，生產(chǎn)區(qū)，成品暫放區(qū)和成品倉庫，這些物料停頓的地方就是工廠物流的結(jié)點(diǎn)。 待檢區(qū)良品區(qū)不良品區(qū)配料區(qū)生產(chǎn)區(qū)成品暫放區(qū)成品倉庫卸貨臺圖 1 工廠物流的七大結(jié)點(diǎn)在工廠物流改善中，涉及的部門有三個，分別是貨倉部，生產(chǎn)部和生產(chǎn)調(diào)度部。主要改善的工作也從這三個部門開始，其中貨倉部是物料和成品存放的結(jié)點(diǎn)，改善要點(diǎn)是如何降低庫存量和提高庫存物品的周轉(zhuǎn)率。生產(chǎn)部是加工組裝的場所，改善生產(chǎn)物流的要點(diǎn)是如何加快物料在生產(chǎn)工序間的移動速度，這涉及到工序的優(yōu)化，人員動作的標(biāo)準(zhǔn)等改善內(nèi)容。生產(chǎn)調(diào)度部控制著工廠現(xiàn)場物流的方向，流量和流程，其作業(yè)的好壞直接影響著工廠物流最終結(jié)果的實(shí)現(xiàn)。在飛機(jī)模具生產(chǎn)過程中，使產(chǎn)品增加價值

7、的是加工，而實(shí)際上，相當(dāng)一部分時間則用于非增值的操作（如搬運(yùn)，等待）。資料表明，搬運(yùn)費(fèi)占加工費(fèi)的25%-40%，搬運(yùn)及停留時間占工程時間的80%，因搬運(yùn)作業(yè)而引起的事故占工廠發(fā)生事故的85%。由此可見，搬運(yùn)方式的改善能夠縮短生產(chǎn)時間、降低耗費(fèi)的成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、改善作業(yè)環(huán)境以及減輕人員疲勞等。搬運(yùn)的不合理多數(shù)由設(shè)備的布局不合理引起，要想改善搬運(yùn)首先要改進(jìn)車間布局。以下是零件材料明細(xì)表，這也是我們在公司收集的基本零部件資料，表2 發(fā)房3框型架工裝圖號：10A-340/Y8-6515名稱材料牌號厚/直徑單套數(shù)量長寬導(dǎo)套4545270板Q235A252190230槽鋼Q235A1010卡板LY-1

8、2201550280圓盤Q235A755130定位板4515150225肋板Q235A101106148表3 發(fā)房前緣型架工裝圖號：10A-340/Y8-6505名稱材料牌號厚/直徑單套數(shù)量長寬板Q235A154170170肋板Q235A101660115厚壁管Q235A 20*5.75305095定位銷45454100155手柄4525306585壓塊Q235A25153045卡板Q235A152195230表4 機(jī)翼前緣型架（43-79肋）工裝圖號：10A-340/Y8-3603A名稱材料牌號厚/直徑單套數(shù)量長寬平板Q235A1523105400托板鋁板252410520擋板鋁板25640

9、50橫板Q235A101150320定位器Q235A153670180橫板Q235A157503203 車削中間軸的人機(jī)作業(yè)分析通過人機(jī)操作分析，找出車削中間軸過程中工作人員和機(jī)器的待工時間，并運(yùn)用工作研究的相關(guān)方法對待工時間進(jìn)行改進(jìn)，以充分利用，提高人和機(jī)器的工作效率.3.1車削中間軸的現(xiàn)狀工作部門：工藝室 產(chǎn)品名稱：中間軸 作業(yè)名稱：車削 圖號：19A-340/LE500-014工作人員： 研究者： 日期：2010-7-17工作人員車床內(nèi)容描述時間/s狀態(tài)狀態(tài)時間/s內(nèi)容描述從料箱里取中間軸44空閑將中間軸裝到車床上1214安裝中間軸開動車床車削中間軸2待工3636車削中間軸關(guān)閉車床28卸

10、下中間軸卸下中間軸6放入成品箱33空閑統(tǒng)計工作人員空閑時間：36s 操作時間：29s周程時間：65s 利用率：44.6%車床空閑時間：7s 操作時間：58s周程時間：65s 利用率：89.2%圖2 改善前的人機(jī)操作分析圖過去，車削中間軸的流程是：工作人員從料箱里取中間軸把中間軸裝到車床上開動車床車削中間軸等待中間軸車削結(jié)束關(guān)閉車床卸下中間軸車削號的中間軸放到成品箱（見圖2）。3.2車削中間軸的問題操作分析工作部門：工藝室 產(chǎn)品名稱：中間軸 作業(yè)名稱：車削 圖號：19A-340/LE500-014工作人員： 研究者： 日期：2010-7-17工作人員車床1車床2內(nèi)容描述時間/s狀態(tài)內(nèi)容描述時間/

11、s狀態(tài)內(nèi)容描述時間/s狀態(tài)從料箱里取中間軸4空閑4車削中間軸18將中間軸裝到車床112裝中間軸14開動車床12關(guān)閉車床22車削中間軸36卸下車削好的中間軸8卸下車削好的中間軸6放入成品箱3空閑7從料品箱里取中間軸4將中間軸裝到車床212裝中間軸14開動車床22空閑7 車削中間軸18關(guān)閉車床12卸下車削好的中間軸8卸下車削好的中間軸6放入成品箱3空閑3統(tǒng)計工作人員空閑時間：7s 操作時間：58s 周程時間：65s 利用率：89.2%車床1空閑時間：7s 操作時間：58s 周程時間：65s 利用率：89.2%車床2空閑時間：7s 操作時間：58s 周程時間：65s 利用率：89.2%圖3 改進(jìn)后的

12、人機(jī)操作分析由上圖可以看出整個周程的工作時間是65s，工作人員的工作時間是29s，空閑時間是36s，作業(yè)效率是44.6%；車床的工作時間是58s，空閑時間是7s，工作效率是89.2%。工作人員的時間利用率很低，空閑時間大于工作時間，意味著工作人員在其空閑時間內(nèi)可以再操作一臺車床。于是，增加一臺車床由該工作人員操作。3.3車削中間軸的改進(jìn)效果通過改進(jìn)，雖然整個車削的周程時間仍為65s，但工作人員的工作時間提高到58s，是原來的2倍，空閑時間僅剩7s，時間利用率為89.2%，車床1和車床2的工作時間都是58s，空閑時間都是7s，工作效率都是89.2%。工作人員的時間利用率提高了1倍，即在相同的時間

13、內(nèi)車削中間軸的數(shù)量是原來的兩倍. 4 物料搬運(yùn)系統(tǒng)的分析與調(diào)研在飛機(jī)模具生產(chǎn)過程中，是產(chǎn)品增加價值的是加工，而實(shí)際上，相當(dāng)一部分時間則用于非增值的操作（如搬運(yùn)，等待）。資料表明，搬運(yùn)費(fèi)占加工費(fèi)的25%-40%，搬運(yùn)及停留時間占工程時間的80%，因搬運(yùn)作業(yè)而引起的事故占工廠發(fā)生事故的85%。由此可見，搬運(yùn)方式的改善能夠縮短生產(chǎn)時間、降低耗費(fèi)的成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、改善作業(yè)環(huán)境以及減輕人員疲勞等。搬運(yùn)的不合理多數(shù)由設(shè)備的布局不合理引起，要想改善搬運(yùn)首先要改進(jìn)車間布局。我們運(yùn)用工作研究的基本原理和常用的方法（提問技術(shù)和四大原則）分析開料車間存在的問題，最后提出改進(jìn)意見。4.1 物料搬運(yùn)現(xiàn)狀改進(jìn)前的開料

14、車間布局及加工路線如下圖。13456978邊料存放區(qū)出口3裁板區(qū)待剪區(qū)停車區(qū)鋼板存放區(qū)總廢料區(qū)廢料區(qū)廢料區(qū)待磨區(qū)待洗區(qū)清洗區(qū)磨邊區(qū)晾干區(qū)待出組區(qū)1待出組區(qū)2出口1出口22圖4 改進(jìn)前的開料車間布局及加工路線圖1.總廢料區(qū) 2. 鋼板存放區(qū)3. 停車區(qū)4. 待剪區(qū)5裁板區(qū) 6.邊料存放區(qū)7.廢料區(qū)1 8.待磨區(qū)9.磨邊區(qū)10.廢料區(qū)2 11待洗區(qū)12清洗區(qū)13.晾干區(qū) 14待出組區(qū)1 15待出組2由圖可見，開料區(qū)可分為十五個工作區(qū)域，分別是：鋼板存放區(qū)，停車區(qū)，待剪區(qū)，磨邊區(qū)，清洗區(qū)，晾干區(qū)，待磨區(qū)，待洗區(qū)，邊料存放區(qū)，兩個廢料區(qū)，總廢料區(qū)和兩個待出組區(qū)。其中，待剪區(qū)需要三個工人（一人將鋼板放到

15、剪切機(jī)器上，另外兩人將剪好的鋼板對折放好）進(jìn)行操作，磨邊（一人放上鋼板，一人將磨好的鋼板取下）和清洗（一人放上鋼板，一人將洗好的鋼板取下）均需兩人。在制品在工作區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸是通過人工手推車完成的。改進(jìn)前的開料區(qū)工藝流程是：取手推車將手推車推到鋼板存放處檢驗(yàn)鋼板裝鋼板鋼板運(yùn)至待剪區(qū)卸下鋼板儲存鋼板裝上鋼板鋼板運(yùn)至裁剪機(jī)旁裁剪鋼板檢驗(yàn)裁剪好的鋼板合格的鋼板運(yùn)到待磨區(qū)卸下鋼板儲存鋼板裝上鋼板運(yùn)到磨邊機(jī)器旁鋼板磨邊檢驗(yàn)?zāi)ズ眠叺匿摪搴细竦匿摪暹\(yùn)到待清洗區(qū)卸下鋼板儲存裝上鋼板運(yùn)到清洗機(jī)器旁清洗鋼板晾干鋼板裝鋼板運(yùn)到待出組區(qū)卸下鋼板儲存。通過以上的分析，可以看出開料車間存在以下幾個問題： 車間布局不合理，搬

16、運(yùn)路線過長； 在制品庫存較多； 整個工藝流程步驟較多。4.2車間布局的改進(jìn)針對以上問題，運(yùn)用工作研究方法中的四大原則和提問技術(shù)進(jìn)行分析，最后提出改進(jìn)方案。四大原則是對工藝流程進(jìn)行改進(jìn)，減少不必要的動作，提高工作效率，減輕工作人員的疲勞。提問技術(shù)是一種詢問考查方法，可對一道工序或一項(xiàng)操作從原因、對象、地點(diǎn)、時間、人員、方法六個方面提出問題對研究對象進(jìn)行考查，最后提出解決方案。改進(jìn)前，由于工作人員的工作基本上處于滿負(fù)荷狀態(tài)，沒有空閑時間，而且其操作動作相當(dāng)簡單，基本上就是拿起放下，左右手的工作基本平衡，因此，需要改進(jìn)的地方時如何減輕工作人員的疲勞，縮短搬運(yùn)距離。 根據(jù)上述分析可知，取消待剪區(qū)，鋼板

17、可直接從其存放處運(yùn)到裁剪機(jī)器旁進(jìn)行裁剪，且不影響裁剪效率；取消待磨區(qū)和待清洗區(qū)不僅減少了工人的工作量和在制品的庫存量，而且可解決在制品堆放在車間通道上影響車間交通的難題。這樣。裁剪好的鋼板可直接送去磨邊，磨完邊的鋼板則可直接送到清洗區(qū)，不僅節(jié)約了時間，而且可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時制生產(chǎn)。 裁剪的廢料區(qū)、磨邊的廢料區(qū)和總廢料區(qū)合并，裁剪的廢料和磨邊的廢料都送到總廢料區(qū)存放，便于統(tǒng)一管理，釋放空間。待出組區(qū)1和待出組區(qū)2合并成一個待出組區(qū)，晾干后的產(chǎn)品都送到該待出組區(qū)存放。因?yàn)閷?shí)地考察發(fā)現(xiàn)，兩個待出組區(qū)的利用率都沒有達(dá)到百分之百，而且又做了大量的改進(jìn)，待出組區(qū)的在制品只會越來越少，由于待出組區(qū)2距離晾干區(qū)比待出

18、組區(qū)1遠(yuǎn)，且開料大的下一道工序車間離出口1較近，考慮到要盡量縮短搬運(yùn)距離，所以，將兩個待出組區(qū)1的位置。通過以上幾個區(qū)域的改進(jìn)，減少了操作步驟，節(jié)約了空間，縮短了搬運(yùn)距離。改進(jìn)后的工藝流程是：取手推車 將手推車推到鋼板處 檢驗(yàn)鋼板 裝鋼板 鋼板運(yùn)至裁剪機(jī)器旁 裁剪鋼板 檢驗(yàn)裁剪完的鋼板 合格的鋼板運(yùn)到磨邊機(jī)器旁 剛板磨邊 檢驗(yàn)?zāi)ミ呁甑匿摪?合格的鋼板運(yùn)到清洗機(jī)器旁 清洗鋼板 晾干鋼板 裝鋼板 運(yùn)到待出組區(qū) 卸下鋼板 儲存。 改進(jìn)后的車間布局如下圖所示。632451邊料存放區(qū)出口3裁板區(qū)停車區(qū)鋼板存放區(qū)總廢料區(qū)清洗區(qū)磨邊區(qū)晾干區(qū)待出組區(qū)出口1出口2圖5 改進(jìn)后的開料車間布局及加工路線圖4.3改進(jìn)

19、效果的評價由下圖可以看出，改進(jìn)后的工藝流程明顯減少，操作數(shù)量由14減少為8，減少了6項(xiàng)操作；搬運(yùn)次數(shù)由8次減少為5次，搬運(yùn)距離由26m縮短為18m，共縮短搬運(yùn)距離8m。在制品儲存全部取消，僅留下最后的出組區(qū)的存儲。檢驗(yàn)次數(shù)沒有減少，因?yàn)闄z驗(yàn)是控制產(chǎn)品質(zhì)量的必要而有效的手段，只有實(shí)施全過程的質(zhì)量管理才能提高產(chǎn)品的質(zhì)量，所以檢驗(yàn)是必不可少的。 通過一系列的改進(jìn)，工藝流程減少了，搬運(yùn)的距離縮短了，在制品基本上實(shí)現(xiàn)了零庫存，開料車間的工作效率有了明顯的提高，而且工作人員也比改進(jìn)前輕松了。改進(jìn)前后的工藝流程比較圖如：改進(jìn)前改進(jìn)后說明符號符號說明取手推車取手推車將車推到鋼板存放區(qū)11將車推到鋼板存放區(qū)檢驗(yàn)

20、鋼板檢驗(yàn)鋼板裝上鋼板裝上鋼板鋼板推到待剪區(qū)55鋼板運(yùn)到裁剪機(jī)旁卸下鋼板裁剪鋼板存儲鋼板檢驗(yàn)裁剪好的鋼板裝上鋼板3鋼板運(yùn)到磨邊機(jī)旁鋼板運(yùn)到裁剪機(jī)旁2鋼板磨邊裁剪鋼板檢驗(yàn)?zāi)ズ眠叺匿摪鍣z驗(yàn)裁剪好的鋼板3清洗鋼板合格的鋼板運(yùn)到待磨區(qū)3晾干鋼板卸下鋼板裝上鋼板存儲鋼板運(yùn)到待出組區(qū)裝上鋼板6卸下鋼板鋼板運(yùn)到磨邊機(jī)旁1存儲鋼板鋼板磨邊檢驗(yàn)?zāi)ズ眠叺匿摪搴细竦匿摪暹\(yùn)到待銑區(qū)3卸下鋼板存儲鋼板裝上鋼板鋼板運(yùn)到清洗機(jī)旁1清洗鋼板晾干鋼板裝上鋼板運(yùn)到待出組區(qū)10卸下鋼板存儲鋼板總計1484326851318圖6 改進(jìn)前后的工藝流程比較圖5 物流關(guān)系及非物流關(guān)系分析5.1作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析 物流分析的基礎(chǔ)是工藝線

21、路。物流分析包括確定物料在生產(chǎn)過程中每個必要的工序之間移動的有效順序及移動的強(qiáng)度和數(shù)量.一定時間周期內(nèi)的物料移動量稱之為物流強(qiáng)度他是反應(yīng)工序或作業(yè)單位之間相互關(guān)系密切程度的基本衡量標(biāo)準(zhǔn)。 用經(jīng)驗(yàn)估算法求當(dāng)量物流量：設(shè)給定制造系統(tǒng)有n個作業(yè)單位，每兩個作業(yè)單位i，j之間的物流量為(月/年當(dāng)量kg)，距離為，則兩個作業(yè)單位之間的當(dāng)量物流量為=令系統(tǒng)的當(dāng)量物流量為F，則F=根據(jù)工藝過程表，由生產(chǎn)物流數(shù)據(jù)及設(shè)備間距并根據(jù)公式計算可得車間當(dāng)量物流量表。表5 車間當(dāng)量物流量表作業(yè)單位對物流當(dāng)量作業(yè)單位對物流當(dāng)量231023489980024102349101004510234911970056200111

22、29700作業(yè)單位對物流當(dāng)量作業(yè)單位對物流當(dāng)量57234121398005898001314.154900.490010110071234通過當(dāng)量物流量表得到物流關(guān)系相關(guān)圖如下：1.總廢料區(qū)2.鋼板存放區(qū)3.停車區(qū)4.待剪區(qū)5.裁板區(qū)7.廢料區(qū)6.邊料存放區(qū)8.待磨區(qū)9.磨邊區(qū)10.廢料區(qū)11.待洗區(qū)12.清洗區(qū)13.晾干區(qū)14.待出組區(qū)115.待出組區(qū)2圖7 物流關(guān)系相關(guān)圖從原料進(jìn)廠，至各生產(chǎn)車間進(jìn)行加工，始終離不開物料的流動，廠內(nèi)各生產(chǎn)車間形成了物流網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)過程中依賴于物料的流動進(jìn)行。一方面企業(yè)物流要按照生產(chǎn)工藝流程來組織，與生產(chǎn)同步，另一方面，其范圍超出生產(chǎn)過程，物料是否流暢是生產(chǎn)過程連

23、續(xù)進(jìn)行的前提。根據(jù)鋼板工藝過程分析和各作業(yè)單位對的物流，做出了物流強(qiáng)度匯總表表6 物流強(qiáng)度匯總表序號作業(yè)單位對物流強(qiáng)度排號13280122480234580345681255791165870478970589104139911687101112688111213696121314.15349131014141471910根據(jù)物流強(qiáng)度匯總表各作業(yè)單位對之間的物流量，把物流量從大到小依次劃分為A、E、I、O、U對于表中沒有列出的作業(yè)單位對依次為U級，最后列出：表7 物流強(qiáng)度分析表序號作業(yè)單位對物流強(qiáng)度10080604020物流強(qiáng)度等級132A 224A345A456O557O658E789E89

24、10U9911E101112E111213E121314.15I13101U1471O非物流關(guān)系主要考慮：1) 人機(jī)方面 指設(shè)備操作的方便性等，以及對操作者身心健康的影響；2) 信息流程 指在不同部門間的信息流動；3) 人員流程 工作人員從一個地方移動到另一個地方由于各部門間的流動繁多復(fù)雜，因此各部門必須妥善地安排，以使各種流動順暢.表8 作業(yè)單位關(guān)系程度等級表：等級重要程度在相關(guān)作業(yè)單位中所占比例（%）A絕對重要510E特別重要1020I重要2030O一般2030U不重要0X絕對不能靠近由實(shí)際情況決定在定義活動相關(guān)性時，主要依據(jù)各部門本身的作業(yè)需求，以及和其他單位的互相聯(lián)系關(guān)系來決定，依據(jù)通

25、常有工作流程設(shè)備作業(yè)性質(zhì)、場地狀況、安全與衛(wèi)生、噪音與振動、監(jiān)督與管理等等。通過對該公司管理層和有經(jīng)驗(yàn)的操作工人的咨詢，得到了該車間的非物流相互關(guān)系表如下：表9 非物流相互關(guān)系表作業(yè)單位（對）非物流關(guān)系要求理由5邊沿布置原料要求，立體作業(yè)9邊沿布置環(huán)境狀況、安全因素56A級密切程度來往信息量大45E級密切程度來往信息量大，人員移動大58I級密切程度搬運(yùn)方便（大件）911I級密切程度搬運(yùn)方便（大件）1314.15I級密切程度搬運(yùn)方便（大件）作業(yè)單位非物流作業(yè)相關(guān)圖：1.總廢料區(qū)2.鋼板存放區(qū)3.停車區(qū)4.待剪區(qū)5.裁板區(qū)7.廢料區(qū)6.邊料存放區(qū)8.待磨區(qū)9.磨邊區(qū)10.廢料區(qū)11.待洗區(qū)12.清

26、洗區(qū)13.晾干區(qū)14.待出組區(qū)115.待出組區(qū)21.總廢料區(qū)13.晾干區(qū)12.清洗區(qū)11.待洗區(qū)10.廢料區(qū)圖8 作業(yè)單位非物流作業(yè)相關(guān)圖本次車間平面布置設(shè)計中由于作業(yè)單位較多即使只考慮A和E級關(guān)系也可能同時有多個，這就給如何繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖，造成了困難為了解決這各問題，引入了綜合接近程度這一概念，即該作業(yè)單位與其他所有作業(yè)單位之間量化后的關(guān)系密級的總和，這個值的高低反映了該作業(yè)單位在布置圖上是處于中心位置還是應(yīng)該處于邊緣位置，為了計算作業(yè)單位間的總和接近程度繪制了綜合接近程度排序表，并在表中計算了作業(yè)單位之間的綜合接近程度。表10 作業(yè)單位之間的綜合接近程度表作業(yè)單位123456789

27、1011121314151O/1I/2U/0I/2U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0O/1U/0U/02O/1O/1U/0U/0X/-1U/0U/0E/3U/0U/0E/3U/0U/0U/03I/2O/1U/0I/2U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/04U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/05I/2U/0I/2U/0U/0U/0I/2U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/06U/0X/-1U/0U/0U/0I/2U/0U/0X/-1U/0U/0U/0X/-1U/07U/0U/0U/0U/0U/0I/2I/2U/0U

28、/0U/0U/0U/0U/0U/08U/0U/0U/0U/0U/0I/2I/2U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/09U/0E/3U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0A/4E/3U/0U/0U/010U/0U/0U/0U/0U/0X/-1U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/011U/0E/3U/0U/0U/0U/0U/0U/0A/4U/0A/4O/1U/0U/012U/0E/3U/0U/0U/0U/0U/0U/0E/3U/0A/4U/0U/0U/013O/1U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0O/1U/0O/1O/114U/0U/0U/0U/0U/0X/-

29、1U/0U/0U/0U/0U/0U/0O/1O/115U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0U/0O/1綜合接近程度61050414410-1910311排序5161471189215431012131.總廢料區(qū) 2. 鋼板存放區(qū)3. 停車區(qū)4. 待剪區(qū)5裁板區(qū) 6.邊料存放區(qū)7.廢料區(qū)1 8.待磨區(qū)9.磨邊區(qū)10.廢料區(qū)2 11待洗區(qū)12清洗區(qū)13.晾干區(qū) 14待出組區(qū)1 15待出組區(qū)25.2繪制位置相關(guān)圖繪制位置相關(guān)圖如下：123456789111213141510圖9 位置相關(guān)圖6運(yùn)用Flexsim模擬檢驗(yàn)（具體數(shù)據(jù)分析見光盤）經(jīng)過以上的分析設(shè)計我們得到

30、了方案一是最好的，我們通過運(yùn)用Flexsim仿真軟件，將優(yōu)化前后的布置方案進(jìn)行模擬演示可得：6.1系統(tǒng)仿真原理及步驟：在這個實(shí)驗(yàn)中，我們將研究一種產(chǎn)品在生產(chǎn)線進(jìn)行加工的過程。有一種臨時實(shí)體將按照正態(tài)分布間隔到達(dá)。臨時實(shí)體的類型在類型1、2、3三個類型之間均勻分布。當(dāng)臨時實(shí)體到達(dá)時，它們將進(jìn)入暫存區(qū)并等待加工。建立第一個模型，為了檢驗(yàn)Flexsim軟件安裝是否正確，在計算機(jī)桌面上雙擊Flexsim3.0圖標(biāo)打開應(yīng)用程序。軟件裝載后，將看到Flexsim菜單和工具按鈕、庫、以及正投影視圖的視窗。步驟1：從庫里拖出一個發(fā)生器放到正投影視圖中.步驟2：把其余的實(shí)體拖到正投影視圖視窗中，完成后，將看到這

31、樣的一個模型。模型中有1個發(fā)生器、1個暫存區(qū)、4個處理器、3個輸送機(jī)和1個吸收器。步驟3：連接端口下一步是根據(jù)臨時實(shí)體的路徑連接端口。連接過程是：按住“A” 鍵，然后用鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊發(fā)生器并拖曳到暫存區(qū)，再釋放鼠標(biāo)鍵。拖曳時你將看到一條黃線，釋放時變?yōu)楹诰€。連接每個處理器到暫存區(qū)，連接每個處理器到輸送機(jī)，連接每個輸送機(jī)到吸收器，這樣就完成了連接過程。完成連接后，得到的模型布局。步驟4：指定到達(dá)速率，雙擊發(fā)生器鍵打開其參數(shù)視窗。所有的Flexsim實(shí)體都有一些分頁或標(biāo)簽頁，提供一些變量和信息，建模人員可根據(jù)模型的需求來進(jìn)行修改。在這個模型中我們需要改變到達(dá)時間間隔和實(shí)體類型來產(chǎn)生3種實(shí)體。根據(jù)模型

32、描述，我們要設(shè)定到達(dá)時間間隔為normal(10，2）?，F(xiàn)在，按下到達(dá)時間間隔下拉菜單中的箭頭，選擇“正態(tài)分布”選項(xiàng)。步驟5：設(shè)定臨時實(shí)體類型和顏色。選擇發(fā)生器觸發(fā)器分頁。在“離開觸發(fā)器”框中，選擇“Set Itemtype and Color（設(shè)定臨時實(shí)體類型和顏色） ”以改變臨時實(shí)體類型和顏色。步驟6：設(shè)定暫存區(qū)容量。步驟7：為暫存區(qū)指定臨時實(shí)體流選項(xiàng)。在參數(shù)視窗選擇臨時實(shí)體流分頁來為暫存區(qū)指定流程在“發(fā)送到端口”下拉菜單中選擇“By Itemtype (direct)（按實(shí)體類型（直接）”。步驟8：為處理器指定操作時間。雙擊處理器1，打開處理器1的參數(shù)視窗，在“ 處理時間”下拉菜單中，選

33、“Exponential Distribution（指數(shù)分布）”。其默認(rèn)的時間是10秒，因此，這里需要改變，改變的方法是選擇模板按鈕  步驟9：編譯。按主視窗的   按鈕。完成編譯過程后就可以運(yùn)行模型了。圖10 模型運(yùn)行圖步驟10：重置模型。為了在運(yùn)行模型前設(shè)置系統(tǒng)和模型參數(shù)的初始狀態(tài)，總是要先點(diǎn)擊主視窗底部的  鍵。步驟11：運(yùn)行模型：按  按鈕使模型運(yùn)行起來?？梢钥吹脚R時實(shí)體進(jìn)入暫存區(qū)，并且移動到處理器。從處理器出來，實(shí)體將移動到輸送機(jī)，然后進(jìn)入吸收器。你可以通過主視窗的速度滑動條改變模型運(yùn)行的速度。步驟12：

34、模型導(dǎo)航當(dāng)前，我們是從正投影視圖視窗中觀察模型的。讓我們從透視視圖中來觀察它。選擇正投影視圖視窗視窗右上角的X來關(guān)閉它。選擇工具條上的  按鈕打開透視視圖。步驟13：查看簡單統(tǒng)計數(shù)據(jù)圖11 統(tǒng)計數(shù)據(jù)模型步驟14：保存模型 7方案評價與選擇（1）通過對作業(yè)單位相關(guān)圖的調(diào)整，我們?nèi)〉昧藘蓚€可行方案，現(xiàn)應(yīng)用加權(quán)因素法，對每個方案進(jìn)行評價，選出最佳方案，做出最終的工廠總平面布置方案。工廠布置過程是一個目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計過程，某個可行的布置方案可能在某一目標(biāo)因素方面是非常優(yōu)秀的，而在另一目標(biāo)因素方面可能并不突出，其他布置方案可能正好相反，也就是說，各種布置方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，需要進(jìn)行綜合評價，

35、從中選出最優(yōu)方案。 加權(quán)因素法就是把布置設(shè)計的目標(biāo)分解貨若干個因素，并對每個因素的相對重要性評定一個加權(quán)值，然后分別就每個因素評價各個方案的相對優(yōu)劣性，最后加權(quán)求和，求出各個得分，得分最高的方案就是最優(yōu)方案.表11 不同的相對重要程度對應(yīng)的加權(quán)值范圍評價因素簡述加權(quán)值內(nèi)部條件物料搬運(yùn)效率及方便性物料搬運(yùn)的方便性直接影響到搬運(yùn)效率，搬運(yùn)效率高低也決定物料搬運(yùn)方便性，二者相互影響，綜合考慮10安全生產(chǎn)及設(shè)備可靠性設(shè)備質(zhì)量的好壞直接影響到生產(chǎn)的進(jìn)行，對工人的安全生產(chǎn)也有一定影響，是生產(chǎn)力提高的一重要因素9防止污染工作環(huán)境的舒適性只有保護(hù)好環(huán)境，是環(huán)境優(yōu)美舒適，空氣新鮮，職工的積極性才能被調(diào)動，生產(chǎn)才

36、能順利進(jìn)行，生產(chǎn)效率才能提高8生產(chǎn)管理的方便性生產(chǎn)有序進(jìn)行與生產(chǎn)效率的提高，離不開管理者的領(lǐng)導(dǎo)與監(jiān)督8輔助服務(wù)方便性你的生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件8運(yùn)輸條件交通便利與良好的運(yùn)輸條件是生產(chǎn)順利進(jìn)行和擴(kuò)大生產(chǎn)的基礎(chǔ)7需要儲存的物料外購數(shù)量原材料與外購件數(shù)量的多少影響到工廠資金的流動，數(shù)量太多造成資金積壓，所以數(shù)量最好控制在保證供應(yīng)6（2）本次設(shè)計從7個方面來考慮，當(dāng)然還有別的因素，對工廠生產(chǎn)影響相對較少，故而不考慮。以上幾個因素是對工廠設(shè)計和建設(shè)能體現(xiàn)最終效益的最直接因素，對不同方面因素的相對重要程度采取不同的加權(quán)值.評價每個方案在各項(xiàng)因素方面的分?jǐn)?shù)：表12 各項(xiàng)因素評價的分?jǐn)?shù)表序號評價因素加權(quán)值方案一作業(yè)單位關(guān)系等級程度方案二作業(yè)單位關(guān)系等級程度1物料搬運(yùn)效率與方便性10442安全生產(chǎn)與設(shè)備可靠性9433防止污染 工作環(huán)境的舒適性8434生產(chǎn)管理的方便性7445輔助服務(wù)方便性8436運(yùn)輸條件7437需要儲存的物料外購數(shù)量644合計213188通過對該車間設(shè)施重新布置前后的設(shè)備、人員、生產(chǎn)能力等進(jìn)行對比分析可知，由于理順了加工過程中工序間的物流關(guān)系，車間內(nèi)生產(chǎn)物流得到明顯改善，物流效率提高，使得單臺加工設(shè)備的利用率得到相應(yīng)提高，車間