船員大型船舶操縱特殊培訓(xùn)實(shí)用教案

1、大型船舶的概念：大型船舶的概念：80000載重噸或總長載重噸或總長250米及以上船舶。米及以上船舶。VLCC：VeryLarge Crude Carrier ; ULCC:Ultra Large Crude Carrier船員大型船舶操縱特殊培訓(xùn)：基于航海模擬器進(jìn)行船員大型船舶操縱特殊培訓(xùn)：基于航海模擬器進(jìn)行(jnxng)的使船員掌握大型船舶操縱的技能培訓(xùn)。的使船員掌握大型船舶操縱的技能培訓(xùn)。第1頁/共60頁第一頁，共61頁。第一章：大型船舶第一章：大型船舶(chunb)操縱特點(diǎn)操縱特點(diǎn)及操縱方法及操縱方法第一節(jié)：大型船舶操縱第一節(jié)：大型船舶操縱(cozng)特點(diǎn)特點(diǎn)第2頁/共60頁第二頁，共

2、61頁。第3頁/共60頁第三頁，共61頁。第4頁/共60頁第四頁，共61頁。二、大型船舶在淺水、狹水道、受限水域中航行時(shí)二、大型船舶在淺水、狹水道、受限水域中航行時(shí)所產(chǎn)生的各種效應(yīng)較普通船更為所產(chǎn)生的各種效應(yīng)較普通船更為(n wi)明顯明顯第5頁/共60頁第五頁，共61頁。顯，航行時(shí)需有足夠的航道寬度第6頁/共60頁第六頁，共61頁。實(shí)際需要(xyo)有所不同 船舶在回轉(zhuǎn)中應(yīng)充分注意船尾的反移量第7頁/共60頁第七頁，共61頁。四、大型船舶四、大型船舶(chunb)在操縱用錨上的局限性在操縱用錨上的局限性 第8頁/共60頁第八頁，共61頁。500米和600米左右。大 型 船 舶 的 船 型 均

3、 系 肥 胖(fipng)而粗短形,長寬比小(約為6左右)、方形系數(shù)較大（大多大于0.8左右），B/d多大于2.5。第9頁/共60頁第九頁，共61頁。第10頁/共60頁第十頁，共61頁。(zhsh)的意義的意義第11頁/共60頁第十一頁，共61頁。度dr/dt的變化關(guān)系。解上述方程得： r = K ( 1 - e - t / T ) ；dr/dt=K/T*e-t/T; 第12頁/共60頁第十二頁，共61頁。K、T指數(shù)與船舶旋回時(shí)縱距和橫距的關(guān)系（圖示1）第13頁/共60頁第十三頁，共61頁。式中：旋回初速V的單位為m/s；操舵時(shí)間單位為s；舵角的單位為弧度；轉(zhuǎn)向角單位為度，DNC的單位為m。第

4、14頁/共60頁第十四頁，共61頁。一、大型船舶航向穩(wěn)定性1航向穩(wěn)定性的概念（圖示2）1）靜航向穩(wěn)定性：正舵直航的船受瞬間外力作用后其漂角是否變大的性能(xngnng)為靜航向穩(wěn)定性。船舶通常不具有靜航向穩(wěn)定性。第15頁/共60頁第十五頁，共61頁。第16頁/共60頁第十六頁，共61頁。的浮態(tài)、淺水、風(fēng)流等。第17頁/共60頁第十七頁，共61頁。定速直航的船舶施一舵定速直航的船舶施一舵角，船舶作曲線運(yùn)動(dòng)稱角，船舶作曲線運(yùn)動(dòng)稱為旋回運(yùn)動(dòng)，重心移動(dòng)為旋回運(yùn)動(dòng)，重心移動(dòng)的軌跡為旋回圈。的軌跡為旋回圈。第18頁/共60頁第十八頁，共61頁。 一般滿載時(shí)船首轉(zhuǎn)過100200度左右進(jìn)入(jnr)第三階段；

5、空載轉(zhuǎn)首60度左右進(jìn)入( jnr)定常旋回階段。第19頁/共60頁第十九頁，共61頁。慣性船長關(guān)心的慣性有：停車慣性和倒車慣性第20頁/共60頁第二十頁，共61頁。,速度(12)節(jié)主機(jī)停車后,速度降為節(jié),需(31)min,進(jìn)距為.(3.8)海里；DWT10萬噸的船距泊位前9海里，減至半速、距泊位前6海里，減至慢速、距泊位前4海里、減至微速、距泊位前2.5海里，停車。第21頁/共60頁第二十一頁，共61頁。0 . 2 5 0 . 2 7 ; 大 型 油 輪 取0.270.29;如大型油輪停船時(shí)間單位用分,則S=16 V0t.第22頁/共60頁第二十二頁，共61頁。第三節(jié)、船舶第三節(jié)、船舶(chu

6、nb)操縱性試驗(yàn)操縱性試驗(yàn)第23頁/共60頁第二十三頁，共61頁。海上速度直進(jìn)向左（右）操滿舵時(shí)各自的旋回資料和船速、轉(zhuǎn)頭角隨時(shí)間的變化曲線。第24頁/共60頁第二十四頁，共61頁。）使用浮標(biāo)方位測旋回圈）使用無線電定位測旋回圈第25頁/共60頁第二十五頁，共61頁。第26頁/共60頁第二十六頁，共61頁。）重復(fù)）的操作，共完成(wn chng)三次蛇航動(dòng)動(dòng)為止。在此期間，記下用舵后，轉(zhuǎn)頭角到達(dá)預(yù)定值所需的時(shí)間、轉(zhuǎn)頭角達(dá)到最大值的時(shí)間和度數(shù)，轉(zhuǎn)頭角達(dá)到原航向的度數(shù)和時(shí)間。第27頁/共60頁第二十七頁，共61頁。時(shí)、偏航角、橫距。時(shí)、偏航角、橫距。第28頁/共60頁第二十八頁，共61頁。 3試驗(yàn)

7、方法：選無風(fēng)流影響的水域，水深大于3（Bd）1/2；船舶把定并定速，記下下減速令時(shí)的船位（用GPS）與航向，記下每隔12分鐘的船位和航向（特別應(yīng)記下船舶開始偏航時(shí)的時(shí)間與船位、下停車令、倒車令的時(shí)間、船位、航向。），當(dāng)船舶速度(sd)降至23節(jié)時(shí)，結(jié)束試驗(yàn)；用光滑的曲線連接各船位點(diǎn)。第29頁/共60頁第二十九頁，共61頁。第二章、各種外第二章、各種外界因素對船舶界因素對船舶(chunb)操縱操縱的影響的影響 第30頁/共60頁第三十頁，共61頁。VY=0.04（Ba/Ld）1/2Va式中：Ba水線上側(cè)面積、 Ld水線下側(cè)面積大型船舶可按下法簡算：空載時(shí)（Ba/Ld0.8）,VY=1/20.Va

8、; 滿載時(shí)（Ba/Ld0.8）, VY=1/30.Va第31頁/共60頁第三十一頁，共61頁。(jyu)(jyu)的保向作用是有限的保向作用是有限度的度的, ,所以當(dāng)其不能抵消迎所以當(dāng)其不能抵消迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)合力矩作用時(shí)風(fēng)偏轉(zhuǎn)合力矩作用時(shí), ,便會便會出現(xiàn)憑操舵而不能保向的情出現(xiàn)憑操舵而不能保向的情況況, ,大型船舶在港內(nèi)航行時(shí)大型船舶在港內(nèi)航行時(shí)速度小、水線上受風(fēng)面積大速度小、水線上受風(fēng)面積大, ,易出現(xiàn)操滿舵不能保向的局易出現(xiàn)操滿舵不能保向的局面面. .第32頁/共60頁第三十二頁，共61頁。風(fēng)速與船速比：保向隨風(fēng)速的降低而提高，隨著船速的降低而降低，增大舵角可提高保向性。水線上側(cè)面積第33頁/

9、共60頁第三十三頁，共61頁。 只有既考慮到一定的船速時(shí)的風(fēng)致漂移（因而必須給予適量的風(fēng)壓差角以修正航向），同時(shí)又考慮到船舶可保向的極限風(fēng)速，以便給予適量的壓舵角，通過保向來保證船舶駛于航道(hngdo)上才能保證進(jìn)出口航道(hngdo)上的安全操船。從經(jīng)驗(yàn)上以下數(shù)據(jù)可參考： 船速（節(jié)） 壓舵角 可保向極限風(fēng)速（級） 4 150 5 350 78 6 150 6 350 910第34頁/共60頁第三十四頁，共61頁。 二、流對操船的影響 流對航速的影響： 船在均流中航行，船對地，對碼頭(m tou)的速度為船對水的速度與流速的矢量和。第35頁/共60頁第三十五頁，共61頁。有較理想的橫向速度進(jìn)

10、入泊位(bwi)的速度Vsin,船舶將保持角安全地向泊位(bwi)橫進(jìn)（大型船舶靠碼頭為平行靠 , 此 法 適 合 于 中 、 小 型 船舶）。第36頁/共60頁第三十六頁，共61頁。 3 流對舵效的影響： 船速一樣時(shí)，操同樣(tngyng)的舵角，頂流時(shí)的舵力與順流時(shí)的舵力一樣，頂流舵效比順流時(shí)好（轉(zhuǎn)過相同的轉(zhuǎn)頭角、頂流所需的水域比順流時(shí)?。５?7頁/共60頁第三十七頁，共61頁。言，取下列言，取下列(xili)(xili)數(shù)據(jù)作為一數(shù)據(jù)作為一般標(biāo)準(zhǔn)是可信的。般標(biāo)準(zhǔn)是可信的。第38頁/共60頁第三十八頁，共61頁。達(dá)到(d do)易發(fā)現(xiàn)的程度應(yīng)以H/d1.5為界；（H/d為相對水深，即水深

11、與船舶平均吃水之比）第39頁/共60頁第三十九頁，共61頁。 2）航道寬度 從操船角度分析，通常認(rèn)為以航道的有效寬度W與船長L之比而定 考慮到岸壁效應(yīng)時(shí)，應(yīng)以W/L2來界定，作為窄水域?qū)Υ?dudi) 對操縱性有明顯影響，并達(dá)到易發(fā)現(xiàn)的程度的航道寬度應(yīng)以W/L1來界定。第40頁/共60頁第四十頁，共61頁?？偟膩砜炊媪Πl(fā)生(fshng)的變化并不大。第41頁/共60頁第四十一頁，共61頁。為大的特點(diǎn)。追隨性和航向穩(wěn)定性變好。第42頁/共60頁第四十二頁，共61頁。船舶越肥大，水深越小，船體下沉和縱傾變化(binhu)越激烈。第43頁/共60頁第四十三頁，共61頁。水中不同)美國的操縱書上介紹的

12、船體整體(zhngt)下沉量的估算式:S=CbV2/50式中: Cb為方形系數(shù).V為船速(節(jié))第44頁/共60頁第四十四頁，共61頁。船速越大,船越靠岸邊,上述現(xiàn)象越明顯(mngxin).一般情況下,間距在1.7倍船寬以內(nèi)的岸吸岸推現(xiàn)象比較明顯(mngxin),應(yīng)操舵克服.巴拿馬引水員認(rèn)為,壓舵后,還應(yīng)留有20度左右的富余舵角.第45頁/共60頁第四十五頁，共61頁。 第三章、大型船舶(chunb) 應(yīng)急操縱第46頁/共60頁第四十六頁，共61頁。直到最后駛過讓清為止直到最后駛過讓清為止.在碰撞不可避免時(shí)，應(yīng)操縱船舶在碰撞不可避免時(shí)，應(yīng)操縱船舶使碰撞的損失程度最小。使碰撞的損失程度最小。第47

13、頁/共60頁第四十七頁，共61頁。雙方應(yīng)相互關(guān)心和援助，損壞輕的船舶應(yīng)停留在附近和采取救援行動(dòng) 及時(shí)處理遇水燃燒或吸水膨脹的貨物如果兩船均須進(jìn)行修理方能續(xù)航時(shí)，應(yīng)經(jīng)對方同意并報(bào)船東同意約定到附近合適的港口作為共同的避難港進(jìn)行修理。抵港后應(yīng)就船舶的損害程度各自申請船檢進(jìn)行檢驗(yàn)。第48頁/共60頁第四十八頁，共61頁。第49頁/共60頁第四十九頁，共61頁。 三、 碰撞后的航行 經(jīng)全面(qunmin)檢查確認(rèn)航行中不會出現(xiàn)危及船舶安全時(shí)，主輔機(jī)等重要的操縱設(shè)備完好時(shí)，可謹(jǐn)慎航行。第50頁/共60頁第五十頁，共61頁。第51頁/共60頁第五十一頁，共61頁。如可用倒車、拋錨(po mo)等措施減抵船

14、的沖勢，應(yīng)量避開船尾擱淺和（或）觸礁。第52頁/共60頁第五十二頁，共61頁。第53頁/共60頁第五十三頁，共61頁。）F=fD；D=100q（T-T1）+P；f船底與海底的摩擦系數(shù)，底質(zhì)為軟泥時(shí)取0。3、堅(jiān)硬沙礫取0。5、巖石取0。82。0；第54頁/共60頁第五十四頁，共61頁。第55頁/共60頁第五十五頁，共61頁。發(fā)出人員落水的警報(bào)，有關(guān)人員進(jìn)入應(yīng)急部署，指示人員了望第56頁/共60頁第五十六頁，共61頁。“。單旋回：最適合于“立即行動(dòng)“ Williamson旋回：最適用于“延遲行動(dòng)“ Scharnow旋回：最適用于“人員失蹤“第57頁/共60頁第五十七頁，共61頁。第四節(jié)、主機(jī)、舵機(jī)失控(sh kn)的應(yīng)急措施1。主機(jī)失控(sh kn)2。舵機(jī)失控(sh kn)第58頁/共60頁第五十八頁，共61頁。第59頁/共60頁第五十九頁，共61頁。感謝您的觀看(gunkn)！第60頁/共60頁第六十頁，共61頁。NoImage內(nèi)