汽車懸架的檢測(cè)

1、汽車懸架的檢測(cè)汽車懸架的檢測(cè)懸架裝置是汽車底盤的一個(gè)重要裝置，通常由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器三部分組成。汽車懸架系統(tǒng)的故障將直接影響汽車的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。因此，懸架裝置的技術(shù)狀況和工作性能，對(duì)汽車整體性能有著重要影響。所以，檢測(cè)懸架裝置的工作性能是十分重要的。汽車懸架裝置工作性能的檢測(cè)方法有經(jīng)驗(yàn)法、 按壓車體法和試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法三種類型。經(jīng)驗(yàn)法是通過人工外觀檢視的方法， 主要從外部檢查懸架裝置的彈簧是否有裂紋，彈簧和導(dǎo)向裝置的連接螺栓是否松動(dòng)，減振器是否漏油、缺油和損壞等項(xiàng)目。按壓車體法既可以人工按壓車體，也可以用試驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)力按壓車體。按壓使車體上下運(yùn)動(dòng)，觀察懸架裝置減振器和

2、各部件的工作情況，憑經(jīng)驗(yàn)判斷是否需要更換或修理減振器和其他部件。檢測(cè)臺(tái)能快速檢測(cè)、診斷懸架裝置工作性能，并能進(jìn)行定量分析。根據(jù)激振方式不同，懸架裝置檢測(cè)臺(tái)可分為跌落式和共振式兩種類型。其中，共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)根據(jù)檢測(cè)參數(shù)的不同，又可分為測(cè)力式和測(cè)位移式兩種類型。(一)懸架檢測(cè)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與檢測(cè)方法1懸架裝置檢測(cè)臺(tái)的工作原理(1)跌落式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)測(cè)試中，先通過舉升裝置將汽車升起一定高度，然后突然松開支撐機(jī)構(gòu)，車輛落下產(chǎn)生自由振動(dòng)。 用測(cè)量裝置測(cè)量車體振幅或者用壓力傳感器測(cè)量車輪對(duì)臺(tái)面的沖擊壓力，對(duì)振幅或壓力分析處理后，評(píng)價(jià)汽車懸架裝置的工作性能。(2)共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)如圖4-14所示，通過

3、試驗(yàn)臺(tái)的電動(dòng)機(jī)、偏心輪、蓄能飛輪和彈簧組成的激振器， 迫使試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面及其上被檢汽車懸架裝置產(chǎn)生振動(dòng)。在開機(jī)數(shù)秒后斷開電機(jī)電源，從而由蓄能飛輪產(chǎn)生掃頻激振。由于電機(jī)的頻率比車輪固有頻率高，因此蓄能飛輪逐漸降速的掃頻激振過程總可以掃到車輪固有振動(dòng)頻率處， 從而使臺(tái)面汽車系統(tǒng)產(chǎn)生共振。通過檢測(cè)激振后振動(dòng)衰減過程中力或位移的振動(dòng)曲線，求出頻率和衰減特性，便可判斷懸架裝置減振器的工作性能。圖4-14共振式懸架檢測(cè)臺(tái)1-蓄能飛輪；2-電動(dòng)機(jī)；3-偏心輪；4-激振彈簧；5-臺(tái)面；6-測(cè)量裝置測(cè)力式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)和測(cè)位移式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)， 一個(gè)是測(cè)振動(dòng)衰減過程中的力，另一個(gè)是測(cè)振動(dòng)衰減過程中的位移量，它們的結(jié)

4、構(gòu)如圖4-15所示。由于共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)性能穩(wěn)定、數(shù)據(jù)可靠，因此應(yīng)用廣泛。圖4-15測(cè)力式和測(cè)位移式懸架檢測(cè)臺(tái)結(jié)構(gòu)a)測(cè)位移式；b)測(cè)力式1、6-車輪；2-位移傳感器；3-偏心輪；4-力傳感器；5-偏心軸2共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)的結(jié)構(gòu)共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)一般由機(jī)械部分和電子電器控制部分組成。(1)機(jī)械部分共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)的機(jī)械部分，由箱體和左右兩套相同的振動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成，結(jié)構(gòu)如圖4-16所示。每套振動(dòng)系統(tǒng)由上擺臂、中擺臂、下擺臂、支承臺(tái)面、激振彈簧、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蓄能飛輪和傳感器等構(gòu)成。傳感器一端固定在箱體上，另一端固定在臺(tái)面上。圖4-16共振式懸架檢測(cè)臺(tái)單輪支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1-支承臺(tái)面；2-上擺臂

5、；3-中擺臂；4-下擺臂；5-激振彈簧；6-驅(qū)動(dòng)電機(jī)；7-偏心慣性結(jié)構(gòu)上擺臂、中擺臂和下擺臂通過三個(gè)擺臂軸和六個(gè)軸承安裝在箱體上。上擺臂和中擺臂與支承臺(tái)面連接，并構(gòu)成平行四邊形的四連桿機(jī)構(gòu)，以保證上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能平行移動(dòng)， 以及臺(tái)面受載時(shí)始終保持水平。 中擺臂和下擺臂端部之間裝有彈簧。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一端裝有蓄能飛輪，另一端裝有凸緣，凸緣上有偏心軸。連接桿一端通過軸承和偏心軸連接，另一端和下擺臂端部連接。檢測(cè)時(shí)，將汽車駛上支承平臺(tái)，啟動(dòng)測(cè)試程序，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)偏心機(jī)構(gòu)使整個(gè)汽車臺(tái)面系統(tǒng)振動(dòng)。激振數(shù)秒鐘達(dá)到角頻率為0的穩(wěn)定強(qiáng)迫振動(dòng)后，斷開驅(qū)動(dòng)電機(jī)電源，接著由蓄能飛輪以起始頻率為0的角頻率進(jìn)行掃頻激振。由于停

6、在臺(tái)面上車輪的固有頻率處于0和0之間， 因此蓄能飛輪的掃頻激振總能使汽車臺(tái)面系統(tǒng)產(chǎn)生共振。斷開驅(qū)動(dòng)電機(jī)電源的同時(shí)，啟動(dòng)采樣測(cè)試裝置，記錄數(shù)據(jù)和波形，然后進(jìn)行分析、處理和評(píng)價(jià)。(2)電子電器控制部分共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)電子電器控制部分，主要由微機(jī)、傳感器、a/d 轉(zhuǎn)換器、 電磁繼電器及控制軟件等組成?？刂栖浖菓壹苎b置試驗(yàn)臺(tái)電子電器控制部分與機(jī)械部分聯(lián)系的橋梁。軟件不僅實(shí)現(xiàn)對(duì)懸架裝置試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試過程的控制，同時(shí)也對(duì)懸架裝置試驗(yàn)臺(tái)所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理， 并最終將檢測(cè)結(jié)果顯示和打印出來。3用檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)懸架特性的方法(1)汽車輪胎規(guī)格、氣壓應(yīng)符合規(guī)定值，車輛空載，不乘人。(2)將車輛每軸車輪駛上懸

7、架檢測(cè)臺(tái)，使輪胎位于臺(tái)面的中央位置，駕駛員離車。(3)啟動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，使激振器迫使汽車懸掛產(chǎn)生振動(dòng)，使振動(dòng)頻率增加至超過振蕩的共振頻率。(4)在共振點(diǎn)過后，將激振源關(guān)斷，振動(dòng)頻率減少，并將通過共振點(diǎn)。(5)記錄衰減振動(dòng)曲線，縱坐標(biāo)為動(dòng)態(tài)輪荷，橫坐標(biāo)為時(shí)間，測(cè)量共振時(shí)動(dòng)態(tài)輪荷。計(jì)算并顯示動(dòng)態(tài)輪荷與靜態(tài)輪荷的百分比及其同軸左右輪百分比的差值。(二)懸架裝置工作性能的診斷標(biāo)準(zhǔn)gb18565-2001營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法中規(guī)定：對(duì)于最大設(shè)計(jì)車速100km/h、軸載質(zhì)量1500kg 的載客汽車，應(yīng)用懸架檢測(cè)臺(tái)按規(guī)定的方法進(jìn)行檢測(cè)懸架特性，受檢車輛的車輪在受外界激勵(lì)振動(dòng)下測(cè)得的吸收率，即被測(cè)汽車共振

8、時(shí)的最小動(dòng)態(tài)車輪垂直載荷與靜態(tài)車輪垂直載荷的百分比值(又稱車輪接地性指數(shù))，應(yīng)不小于40%，同軸左右輪吸收率之差不得大于15%。車輪接地性指數(shù)可以表征懸架裝置的工作性能， 車輪接地性指數(shù)表明了懸架裝置在汽車行駛中確保車輪與路面相接觸的最小能力。汽車行駛中，所有車輪的接地性指數(shù)是不一樣的，這是因?yàn)楦鬏啈壹苎b置工作性能不一、各輪承受載荷不一、各輪氣壓不一等原因造成的。如果在檢測(cè)臺(tái)上，人為使各輪承受的載荷和輪胎氣壓一致，那么，車輪接地性指數(shù)就主要決定于懸架裝置的工作性能。因此，完全可以用車輪接地性指數(shù)評(píng)價(jià)懸架裝置的工作性能。在歐美一些國(guó)家， 懸架裝置檢測(cè)臺(tái)已被廣泛應(yīng)用在檢測(cè)汽車懸架裝置工作性能上。 歐洲使用的懸架裝置檢測(cè)臺(tái)主要的生產(chǎn)廠家有德國(guó)的 hofmann 公司和意大利的 cemb 公司等。他們生產(chǎn)的懸架檢測(cè)臺(tái)在檢測(cè)中，懸架檢測(cè)臺(tái)臺(tái)板連同其上的被檢汽車按正弦規(guī)律作垂直振動(dòng)，激振振幅固定而頻率變化。力傳感器感應(yīng)到車輪作用到臺(tái)板上的垂直作用力，并將力信號(hào)存入存儲(chǔ)器。當(dāng)對(duì)全車所有車輪懸架裝置檢測(cè)完后，微機(jī)將力信號(hào)進(jìn)行分析和處理，便可獲得車輪的接地性指數(shù)。歐洲減振器