DB44 593-2009

1、DB 11/122-2002廣東省 環(huán) 境 保 護 局 發(fā)布廣東省質量技術監(jiān)督局DB xx/xx-200xDB xx/xx-200x廣東省地方標準DB4444444在用壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法(加載減速工況法)Limits and Measurement Methods for exhaust smoke from in-use vehicle equipped with Compression Ignition Engine(LUGDOWN)(發(fā)布稿)本電子版為發(fā)布稿。請以正式出版標準文本為準。DB44/593-2009DB xx/xx-200x2009-06-01實施20

2、08-11-28發(fā)布1DB44/5932009目 次前 言II1 范圍12 規(guī)范性引用文件13 術語和定義14 限值標準及判定方法15 測量方法26 測量結果與數(shù)據(jù)記錄2附錄A （規(guī)范性附錄） 在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速工況法排氣煙度測量規(guī)程3A1 前言3A2 測量規(guī)程3A3 對測量設備的要求5A4 加載減速工況檢測自動操作軟件的要求7A5 測量設備的標定要求10A6 數(shù)據(jù)記錄與檢驗報告11附錄B （規(guī)范性附錄） 在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速工況法排氣煙度測量車輛預檢要求13B1 本附件的內容為排氣煙度檢測前的預檢要求13B2 車輛身份確認13B3 安全檢查13附錄C （資料性附錄） 在用壓

3、燃式發(fā)動機汽車加載減速工況法排氣煙度測量報告格式15II前 言為貫徹中華人民共和國環(huán)境保護法和中華人民共和國大氣污染防治法，控制機動車排氣污染，改善城市大氣環(huán)境質量，根據(jù)中華人民共和國大氣污染防治法第七條的規(guī)定，制定本標準。本標準規(guī)定了壓燃式發(fā)動機汽車加載減速煙度排放標準和測試方法，用于對在用壓燃式發(fā)動機汽車的排氣煙度檢測或達到規(guī)定使用年限的壓燃式發(fā)動機汽車煙度檢測。本標準檢測方法和排放限值等效采用GB3847-2005車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法，參照北京市地方標準DB11/121-2006及香港環(huán)保署的柴油車加載減速煙度排放法規(guī)(CAP.374中77F(1)

4、(a)部分,2000年6月修訂版)制定。本標準的附錄A和附錄B為規(guī)范性附錄，附錄C為資料性附錄。本標準由廣東省環(huán)境保護局提出本標準起草單位：深圳市匯銀實業(yè)開發(fā)有限公司本標準主要起草人：許志剛 姜柏成本標準由廣東省環(huán)境保護局負責解釋。在用壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法（加載減速工況法）1 范圍本標準規(guī)定了在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速煙度排放限值、測量方法、判定、測量結果與數(shù)據(jù)記錄要求。2 規(guī)范性引用文件下列標準中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使

5、用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。GB 3847-2005 車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法GB 5181-2001 汽車排放物術語和定義HJ/T241-2005 確定壓燃式發(fā)動機在用汽車加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法。3 術語和定義本標準采用下列定義。3.1 最大總質量（GVM）指汽車制造廠規(guī)定的技術上允許的最大質量。3.2 基準質量指整備質量+100kg3.3 輕型汽車指最大總質量小于或等于3500kg的M1類、M2類、 N1汽車。3.4 重型汽車指最大總質量大于3500kg的汽車。3.5 全時四輪驅動車輛指在行駛過程

6、的任何時間及任何操作情況下，其前后軸同時為驅動軸的車輛。3.6 緊密型多驅動軸車輛指車輛的驅動軸數(shù)大于等于3的車輛。3.7輪邊功率指汽車在底盤測功機上運轉時，測量得到驅動輪輸出的功率。3.8發(fā)動機名義最大轉速（MaxRPM）指在進行本標準規(guī)定的測量中，加速踏板處于全開位置時測量得到的發(fā)動機最大轉速。3.9 最大輪邊功率時滾筒線速度（VelMaxHP）指在進行本標準規(guī)定的功率掃描實驗中，測量得到的實際最大輪邊功率點的滾筒線速度。3.10 光吸收系數(shù)表示光束被單位長度的排煙衰減的一個系數(shù)。它是單位容積的微粒數(shù)n，微粒的平均投影面積a和微粒的消光系數(shù)Q三者的乘積。3.11 不透光度儀按GB3847-

7、2005 規(guī)定的，用于連續(xù)測量排氣的光吸收系數(shù)的儀器。3.12 在用壓燃式發(fā)動機車輛指已經(jīng)注冊登記并取得號牌的壓燃式發(fā)動機車輛。4 限值標準及判定方法4.1煙度限值及發(fā)動機性能要求4.1.1煙度限值在用柴油車輛在100%VelMaxHP、90%VelMaxHP、80%VelMaxHP3個工況點測量得到的任何一個光吸收系數(shù)k(或煙度值)，限值按下表 。加載減速法排放限值車型光吸收系數(shù)（m-1）相應煙度單位 HSU輕型車重型車2005年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2006年7月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車2004年9月1日起生產(chǎn)的重型車1.39452000年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車和200

8、1年10月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車2001年9月1日起生產(chǎn)的重型車1.61502000年7月1日以前生產(chǎn)的第一類輕型汽車和2001年10月1日以前生產(chǎn)的第二類輕型汽車2001年9月1日以前生產(chǎn)的重型車1.86554.1.2發(fā)動機性能要求實測發(fā)動機最大功率轉速不得超過制造廠規(guī)定的額定轉速的±25；功率掃描過程中測得的實際最大輪邊功率值不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動機額定功率值的50%。4.2判定方法所有測試車輛都必須首先進行排放控制裝置外觀檢查，如果檢查與登記信息相符，則判定車輛排放控制裝置外觀檢查合格，繼續(xù)進行加載減速煙度測試；否則直接判定車輛排放檢測不合格。在按附錄B進行排放測量預檢時

9、，如果發(fā)現(xiàn)待檢車輛的車況太差，不適合進行加載減速測量，則該車被判定為不適合進行加載減速測量，必須先進行維護保養(yǎng)或修理，然后再進行加載減速檢測；如果在測量過程中由于受檢的發(fā)動機出現(xiàn)故障，使檢驗被迫終止，該車也被判定為不合格。如果車輛的測量結果不能同時滿足4.1.1和4.1.2條的規(guī)定，則該車被判定為不合格；5 測量方法正式進行煙度測量前應該首先對車輛的狀況進行仔細檢查，以確定是否能夠進行后續(xù)的排放測量。車輛的預檢要求見附錄B，預檢不合格的車輛不允許進行后續(xù)的煙度測量。對于預檢合格的車輛，按本標準附錄A的“在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速煙度測量規(guī)程”進行煙度測量。加載減速煙度測量方法采用底盤測功機、

10、不透光度儀和發(fā)動機轉速計等設備。將被測量車輛的驅動輪置于底盤測功機的滾筒上，按照規(guī)定的加載減速法，測量VelMaxHP速度點、90% VelMaxHP速度點和80%VelMaxHP速度點的煙度、發(fā)動機轉速和實際輪邊功率，煙度測量應采用分流式不透光度儀。6 測量結果與數(shù)據(jù)記錄在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速工況煙度測量的數(shù)據(jù)記錄要求見附錄A，檢測報告的打印格式見附錄C。附錄A （規(guī)范性附錄）在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速工況法排氣煙度測量規(guī)程A1 前言本附錄說明了標準正文“5 測量方法”中規(guī)定的在用壓燃式發(fā)動機汽車加載減速工況煙度測量規(guī)程。A2 測量規(guī)程A2.1 煙度檢測由三部分組成。第一部分是對車輛

11、進行測量前的調整；第二部分是檢查測量系統(tǒng)和車輛的狀況是否適合進行加載減速煙度測量；第三部分則是進行排氣煙度測量，這部分應由計算機控制系統(tǒng)自動完成，以保證測量程序和測量結果的同源性。每條檢測線一般應配備三名檢測員，一名檢測員操作控制計算機；一名檢測員負責駕駛受檢車輛；另一名檢測員進行輔助檢查，并同時觀察受檢車輛在檢測過程中出現(xiàn)的異常情況。A2.2 測量前的車輛調整A2.2.1對于預檢合格的車輛，待檢車輛完成檢測登記后，駕駛操作員應將車輛駕駛到底盤測功機前對車輛進行測量前的準備和調整，并等待煙度測量。A2.2.2在將車輛駕駛到底盤測功機前，檢測員應對待檢車輛進行以下調整：A2.2.2.1中斷所有主

12、動型制動和扭矩控制功能（自動緩速器除外），例如防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)速程序（ESP）等。A2.2.2.2 關閉車上所有以發(fā)動機為動力的附加設備，或切斷其動力傳輸機構。A2.2.2.3除檢驗駕駛員外，受檢車輛不能裝載貨物或其它乘客，也不能有附加的動力裝置。為了安全，可以用測量驅動橋重量的方法來確定測功機能否承受待檢車輛作加載減速煙度檢測。A2.2.2.4 在檢測準備工作中，應特別注意以下事項：A2.2.2.4.1 對于非全時四輪驅動汽車，應選擇后輪驅動方式；A2.2.2.4.2 緊密型多驅動軸的車輛，或全時四輪驅動車輛以及額定功率超過450kW的特重型車輛，不能進行加載減速試驗，應進行

13、自由加速煙度檢測。A2.2.2.5 附錄B描述了對車輛預檢的要求，所有預檢不合格的車輛均不得進行加載減速煙度檢測，待修理合格后才能進行后續(xù)檢測。A2.3 測量系統(tǒng)檢查A2.3.1 測量系統(tǒng)檢查的目的是確認底盤測功機能否滿足受檢車輛的功率測量要求，同時也檢查測量系統(tǒng)是否可以正常工作。如果車輛的實際最大功率超過了測功機的功率吸收范圍，不能進行檢測。A2.3.2 檢驗員根據(jù)A2.2對車輛進行測量前的準備和調整后，應按以下步驟將待檢車輛駕駛到底盤測功機上：舉起測功機升降板，檢查滾筒是否已被牢固鎖住。小心將車輛駕駛到底盤測功機上，將驅動輪置于兩滾筒中央位置。注意：除非測功機允許雙向操作，應按測功機的規(guī)定

14、方向駕駛車輛到底盤測功機，否則有可能損壞底盤測功機，當驅動輪就位于滾筒上時，嚴禁使用倒檔。放下測功機升降板，松開滾筒制動器。待完全放下升降板后，緩慢駕車使受檢車輛的車輪與試驗滾筒穩(wěn)定吻合。用汽車制動使車輪停止?jié)L動，關閉發(fā)動機。按照測功機制造商的建議將非驅動輪楔住, 系扣車輛安全限位裝置。如果是前輪驅動的車輛, 還要有防側滑措施。應為受檢車輛配備輔助冷卻風扇，對大型車輛，應掀開動力艙蓋板，保證冷卻空氣流通順暢，防止發(fā)動機過熱。A2.3.3 測量系統(tǒng)及車輛狀況檢查A2.3.3.1參照設備廠商的說明書，連接好發(fā)動機轉速傳感器，以測量其轉速。A2.3.3.2選擇合適的檔位，使油門踏板在最大位置時，受檢

15、車輛的車速在最接近70km/h處，但不得超過90km/h。A2.4 排氣煙度測量A.2.4.1如果受檢車輛順利通過了上述A.2.3的測量系統(tǒng)檢查，則可以接著進行以下加載減速排氣煙度檢測。檢測前的最后檢查和準備包括：A.2.4.1.1 在開始排氣煙度檢測以前，必須檢查檢測員之間的通訊系統(tǒng)是否能夠正常工作。A.2.4.1.2 除檢測員外，在檢測過程中，無關人員不得在檢測現(xiàn)場逗留。A.2.4.1.3 如果發(fā)動機冷卻液溫度低于正常溫度，應進行發(fā)動機預熱操作。這時需要將測功機切換到手動控制模式，在小負荷下預熱發(fā)動機，直到冷卻液的溫度達到制造廠規(guī)定的正常溫度范圍為止。A.2.4.1.4變速器置空檔，檢查不

16、透光煙度計的零刻度和滿刻度。檢查完畢后，將合適尺寸的采樣探頭插入受檢車輛的排氣管中，并注意連接好不透光煙度計，一般采樣探頭的插入深度不得低于400mm。不應使用尺寸太大的采樣探頭，以免機動車排氣系統(tǒng)背壓過大，影響受檢車輛的輸出功率。在操作過程中，必須將采樣氣體的溫度和壓力控制在規(guī)定的范圍內，必要時可對采樣管進行適當冷卻，但要注意不能使測量室內出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象。A.2.4.2 檢測程序A.2.4.2.1正式檢測開始前，檢測員應首先按以下步驟進行操作，使控制系統(tǒng)能夠獲得自動檢測所需的初始數(shù)據(jù)：a)啟動發(fā)動機，變速器置空檔，逐漸增大油門開度直到達到最大，并保持在最大開度狀態(tài)，記錄這時發(fā)動機的最大轉速，然

17、后松開油門踏板，使發(fā)動機回到怠速狀態(tài)。b)使用前進檔驅動被檢車輛，選擇合適的檔位，使油門踏板處于全開位置時，測功機指示的車速最接近70km/h，但不能超過90km/h。對裝有自動變速器的車輛，應注意不要在超速檔下進行檢測，加載減速檢測的自動試驗規(guī)程要求詳見A4。A.2.4.2.2主控計算機將按上述步驟獲得的數(shù)據(jù)自動進行分析，判斷是否可以繼續(xù)進行測量，所有被判定為不適合進行檢測的車輛都不能進行后續(xù)的檢測。A.2.4.2.3在確認車輛可以進行排放檢測后，將底盤測功機切換到自動檢測狀態(tài)。a) 加載減速檢測的過程必須完全自動化，具體操作軟件要求見A4。整個檢測循環(huán)中，都是由計算機控制系統(tǒng)自動完成對測功

18、機加載減速過程的控制。b) 自動控制系統(tǒng)采集三個測量工況點的檢測數(shù)據(jù)，以判定受檢車輛的排氣光吸收系數(shù)K是否達標，三個測量工況點分別在VelMaxHP點、90%VelMaxHP和80%VelMaxHP點獲得。c) 上述三個測量工況點的檢測數(shù)據(jù)包括輪邊功率、發(fā)動機轉速和排氣光吸收系數(shù)K，必須將不同工況點的測量結果與排放限值進行比較。若修正后的最大輪邊功率低于所要求的最小功率，或者測得的排氣光吸收系數(shù)K超過了標準規(guī)定的限值，或者轉速不合格，均判斷該車的排放檢測不合格。A.2.4.2.4 檢測結束后，打印檢測報告并存檔。A.2.4.2.5在檢測過程中，駕駛員始終將油門保持在最大開度狀態(tài)，直到檢測系統(tǒng)通

19、知駕駛員將油門松開為止。在試驗過程中駕駛員應同時監(jiān)控發(fā)動機冷卻液溫度和機油壓力。一旦冷卻液溫度超出了規(guī)定的溫度范圍，或者機油壓力偏低時，都必須立即暫時停止檢測。如果冷卻液溫度過高，駕駛員應松開油門踏板，變速箱置空檔，使車輛停止運轉。使發(fā)動機在空載運行，直到冷卻液溫度重新恢復回到正常溫度范圍為止。A.2.4.2.6試驗過程中，檢測員應時刻注意受檢車輛或檢測系統(tǒng)的工作狀況。A.2.5 受檢車輛的卸載程序A.2.5.1 將機動車駕離底盤測功機以前，檢測員應檢查是否已經(jīng)完成了全部的檢測工作，并完成了對相關檢測數(shù)據(jù)的記錄和保存。A.2.5.2 按下列步驟將汽車駕離底盤測功機。A.2.5.2.1 從機動車

20、上拆下所有檢測和保護裝置。A.2.5.2.2 移開發(fā)動機冷卻裝置，將動力倉蓋復位。A.2.5.2.3 舉起測功機升降板，鎖住滾筒。A.2.5.2.4 去掉輪邊擋塊及其它安全防護裝置，確認機動車及其行駛路線周圍沒有障礙物或其它無關人員。A.2.5.2.5 慢慢將機動車駛離底盤測功機，并停放到指定地點。A3 對測量設備的要求A.3.1 測量設備主要包括底盤測功機、不透光煙度計和發(fā)動機轉速計等，由計算機控制系統(tǒng)集中控制。對測量設備的基本技術參數(shù)要求如下：A.3.2 底盤測功機底盤測功機主要由滾筒、功率吸收單元（PAU）、慣量模擬裝置、舉升裝置等組成，用來模擬車輛行駛的道路阻力和加速阻力。A.3.2.

21、1 用來進行輕型車排放試驗的底盤測功機，應能檢測最大單軸載質量不大于2000kg的車輛，最大試驗車速不得低于120km/h。PAU的功率吸收范圍應保證最大總質量為3500kg的汽車能夠完成加載減速試驗。在測量車速大于或等于70km/h時，能夠連續(xù)穩(wěn)定吸收56kW的功率5min以上。在時間間隔不大于3min的情況下，能夠連續(xù)進行10次以上對56kW的功率吸收。A.3.2.2 用來進行重型車排放試驗的底盤測功機，應能檢測最大單軸載質量不大于8 000kg或最大總質量不大于15 000kg的車輛，最大試驗車速不得低于120km/h。PAU的功率吸收范圍應保證最大總質量不超過15 000kg的重型車能

22、夠完成加載減速試驗。在測量車速大于或等于70km/h時，能夠穩(wěn)定吸收至少120kW的功率連續(xù)5min以上。在時間間隔不大于3min的情況下，能夠連續(xù)進行10次以上對120kW的功率吸收。最大單軸載質量為11 000kg的測功機，應能滿足單軸驅動或軸距在1.17m1.52m之間的多軸驅動車輛的測量。在任何軸距設置條件下，滾筒中心距公差不得超過1.3cm。對多軸驅動車輛，對應前后兩軸的滾筒轉速應匹配，或在所有速度范圍內最大速度偏差不超過1.6km/h。如果前后兩套滾筒的旋轉不耦合，控制軟件應能提供兩套不同的基準慣量和內部摩擦損失設置。制造廠可以配備更大的基準慣量，但必須在技術規(guī)格上描述清楚。所有滾

23、筒直徑應相等，尺寸滿足A.3.2.6.1的規(guī)定要求。A.3.2.3 測功機應有固定的永久性標牌，標牌應標明以下內容：測功機制造廠名、系統(tǒng)供應商、生產(chǎn)日期、型號、序列號、測功機種類、最大允許軸載質量、最大吸收功率、滾筒直徑、滾筒寬度、基本轉動慣量和用電要求等。A.3.2.4 測功機的吸收功率A.3.2.4.1 吸收功率定義測功機總吸收功率包括測功機功率吸收裝置（PAU）和由于內部摩擦作用吸收的功率。Pa是測量車輛的輪邊功率值，除非另外說明，測功機顯示的功率數(shù)值應該是Pa值：Pa = Pi + Pc式中：Pi為功率吸收單元的吸收功率，kW；Pc為測功機內部磨擦損失功率，kW。A.3.2.4.2 對

24、功率吸收裝置的要求應使用電力測功機或者電渦流測功機,在30-100km/h的測量車速下，測功機的吸收功率應以0.1kW為單位可調。動態(tài)功率吸收（PAU的吸收功率加內部摩擦損失功率）的準確度應達到 ± 0.2kW，或設定吸收功率值的 ± 2%（取兩者中的較大者）。當環(huán)境溫度在2-43°C之間時, 經(jīng)預熱后測功機的功率設定誤差不應超過 ± 0.4kW。在環(huán)境溫度不變時，測功機的準確度應在試驗開始后的15s內達到 ± 0.4kW，30s內達到 ± 0.2kW。如果環(huán)境溫度超出上述范圍，測功機必須能夠進行修正或者執(zhí)行制造商的預熱程序直到溫度達

25、到規(guī)定要求。A.3.2.5 慣量及響應時間輕型車排放檢測系統(tǒng)的基礎慣量應當為900kg，慣量準確度為±2%。測功機控制單元發(fā)出指令后，扭矩響應在200ms內至少應達到目標值的90%，300ms內達到98%以上，最大扭矩沖擊量不應超過目標值的25%。A.3.2.6 對滾筒的技術要求測功機應使用雙滾筒結構，飛輪與前滾筒相連，前后滾筒的耦合可以采用機械或電力方式，速比為1：1，同步精度為±0.3km/h。A.3.2.6.1 輕型車試驗用底盤測功機的滾筒直徑為216mm，重型車試驗用底盤測功機的滾筒直徑在216mm±2mm與530mm±2mm之間。 滾筒中心距根

26、據(jù)A.3.2.6.2公式計算，公差在-6.5mm與12.7mm之間。滾筒內外跨距要求能滿足輕重型車輛工況試驗的安全要求。A.3.2.6.2 對滾筒中心距的要求其中：A-滾筒中心距，mm；D底盤測功機滾筒直徑，mmA.3.2.6.3 滾筒表面的處理應保證輪胎不打滑、滾筒表面干燥，速度測量準確度穩(wěn)定，對輪胎的磨損和噪聲最小。A.3.2.7 其它要求A.3.2.7.1測功機應配備限位裝置，限位裝置應保證當將該限位裝置施加在驅動輪上時，在水平、垂直方向的作用力對排放結果都不產(chǎn)生顯著影響，并且在對車輛進行的任何合理操作情況下，都能進行安全限位，而不會損傷受檢車輛。A.3.2.7.2測功機應配備車輛冷卻風

27、扇，用來冷卻發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。A.3.2.7.3 測功機應有滾筒轉速測量裝置，在車速測量范圍內，測量準確度應達到 ± 0.2km/h。A.3.2.7.4 測功機的安裝應保證被測車輛在測功機上處于水平位置（±5o范圍內）時，在檢測過程中不應使車輛產(chǎn)生任何可察覺的，或可能妨礙車輛正常工作的振動。A.3.2.7.5 應配備環(huán)境參數(shù)自動采集系統(tǒng)，對環(huán)境參數(shù)測量的準確度的基本要求如下：環(huán)境溫度±1.5%，相對濕度±5%，大氣壓力 ±2%。A.3.3 發(fā)動機轉速傳感器發(fā)動機轉速傳感器應能實時為測功機的控制/顯示單元提供發(fā)動機轉速信號，其測量準確度要求為20

28、rpm或±1%（取較大者），傳感器的動態(tài)響應特性應不得劣于測功機的扭矩控制動態(tài)特性。此外，還必須具有一個合適的數(shù)據(jù)通訊接口，該通訊接口與測功機控制系統(tǒng)兼容以實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳送。轉速傳感器必須具有安裝方便，不受受檢車輛振動干擾等影響。A.3.4不透光煙度計A.3.4.1不透光煙度計應采用分流式原理。A.3.4.2 不透光煙度計需滿足以下技術要求：A.3.4.2.1不透光煙度計的采樣頻率至少為10Hz；A.3.4.2.2不透光煙度計須配備與測功機控制系統(tǒng)兼容的數(shù)據(jù)傳輸裝置；A.3.4.2.3不透光煙度計必須采用自動校準和自動清零；A.3.4.2.4不透光煙度計的一般技術要求見GB3847-20

29、05；A.3.4.2.5 采樣系統(tǒng)對發(fā)動機排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的背壓應盡可能??；A.3.4.2.6 采樣系統(tǒng)能夠承受試驗過程中可能遇到的最高排氣溫度和排氣壓力；A.3.4.2.7 具有冷卻裝置（氣冷或水冷），以保證將排氣溫度降到不透光煙度計能處理的溫度范圍，但不得在光通道中產(chǎn)生冷凝水。A.3.5 控制系統(tǒng)測功機應該配備自動控制系統(tǒng)進行煙度的檢測，控制系統(tǒng)應能夠直接控制不透光煙度計，按照A4的規(guī)定自動完成檢測控制，自動控制系統(tǒng)應滿足以下要求：A.3.5.1控制系統(tǒng)應能通過檢測站的受檢車輛讀卡系統(tǒng)自動讀取受檢車輛的信息，同時也支持人工錄入車輛信息，鼓勵優(yōu)選車輛信息讀卡系統(tǒng)。A.3.5.2控制系統(tǒng)應監(jiān)控下述

30、參數(shù)以完成規(guī)定的測量規(guī)程和數(shù)據(jù)采集：監(jiān)控參數(shù)信號來源受檢車輛的行駛速度測功機控制單元測量的滾筒線速度測功機的吸收功率測功機控制單元測量的輪邊功率受檢車輛的發(fā)動機轉速發(fā)動機轉速傳感器測得的轉速受檢車輛的排氣K值不透光煙度計A.3.5.3 自動控制系統(tǒng)應配備顯示器，實時顯示發(fā)動機轉速和測功機的吸收功率。A.3.5.4 加載減速測量一般應在2min內完成，最長不能超過3min。A.3.5.5 自動控制系統(tǒng)應能夠隨時優(yōu)先支持手動控制；A.3.5.6控制系統(tǒng)應配有足夠的信號采樣通道，用來接收不透光煙度計和發(fā)動機轉速傳感器的信號，以及其它過程計算和顯示所要求的測量參數(shù)；A.3.5.7 控制系統(tǒng)應能自動進行

31、記錄并輸出檢測數(shù)據(jù)、測量日期、時間和車輛信息的電子文檔和打印文件的設備；A.3.5.8 控制系統(tǒng)應分級設置密碼以保護控制系統(tǒng)參數(shù)和檢測結果數(shù)據(jù)。A4 加載減速工況檢測自動操作軟件的要求A.4.1檢測的準備A.4.1.1軟件應首先提示檢測員檢查車輛行駛證，并對車輛的識別號（VIN）或底盤號進行核查，檢查結果需輸入指定的字段。若檢測未通過，則不能繼續(xù)測量，并在結果報告處打印出“放棄檢測-底盤號不正確”。A.4.1.2檢測員應根據(jù)附錄B的規(guī)定進行預檢，并輸入預檢結果。如果預檢失敗，屏幕上應顯示一個文本字段，列出導致失敗的錯誤原因。與此同時，程序應終止并在報告中打印檢測結果“檢測失?。涸谝?guī)定的檢查項目

32、號出現(xiàn)錯誤”。A.4.1.3如果車輛通過了預檢，控制軟件允許開始進行隨后的負載檢驗。A.4.1.4 作為可選項，軟件可以為操作員提供如下的操作向導：a) 提示檢測員在隨后的檢測中出現(xiàn)的操作項目。b) 將車輛駛入底盤測功機上，并對車輛進行安全限位。c) 連接發(fā)動機轉速傳感器，并檢查其工作是否正常。d) 提醒檢測員，在沒有對不透光煙度計進行零點和量距檢查之前，不要將不透光煙度計的采樣探頭插入排氣管。A.4.1.5 檢測系統(tǒng)軟件中應包含控制煙度計零點/量距點的自動標定功能。如果不透光煙度計的零點/量距點檢查失敗，檢測過程將被終止，并輸出“檢驗暫停-不透光煙度計標定錯誤”。A.4.1.6檢測系統(tǒng)應提示

33、檢測員插入合適直徑的采樣探頭，并打開車輛冷卻風機。A.4.1.7 提示檢測員鍵入本標準A.6.2中規(guī)定所需輸入的參數(shù)或核實由讀卡器讀寫并寫入A.6.2規(guī)定的各項參數(shù)的內容是否完整，除非有專門的規(guī)定，均要求使用法定計量單位。排氣煙度的測量結果，使用光吸收系數(shù)K（m-1）或HSU均可，可以通過程序選擇所使用的單位。A.4.1.8環(huán)境溫度、大氣壓力、環(huán)境濕度的測量應由計算機控制的測量儀器自動完成，結果應（為檢測期間所有測量結果的平均值）自動輸入到參數(shù)表中，環(huán)境參數(shù)測量傳感器必須安裝在與受檢車輛一致的環(huán)境中。A.4.1.9在檢測期間，如果環(huán)境溫度超過40°C，應自動終止檢測，并且顯示以下信息

34、：“檢測暫停-測量環(huán)境溫度狀況不適合進行檢測”。如果出現(xiàn)這種情況，并不表示檢測失敗，若不出現(xiàn)其它問題，自動檢測規(guī)程可以在環(huán)境溫度回到正常水平時恢復檢測。A.4.2 軟件控制流程A.4.2.1 軟件控制流程應允許檢測員能夠返回到前面的檢測界面，并重復先前已經(jīng)進行的檢測過程。這樣可以使得當因為某些細微的技術問題（例如轉速傳感器或不透光計儀信號故障，冷卻風扇停轉等）而導致檢測流程暫停時，不需要重新輸入所有數(shù)據(jù)表就可以重新開始檢測。但是應提醒檢測員對與測功機相關聯(lián)系統(tǒng)的安全性進行檢查，例如在返回到前面的操作時，應注意這種操作是否會對升降板位置或煙度計標定等產(chǎn)生影響。A.4.2.2 檢查ASR（防滑轉）

35、、ATC（牽引力控制）系統(tǒng)以及其它可以導致車輛自動進行制動，或者導致發(fā)動機功率自動變化的車載設備在檢測中是否已經(jīng)處于失效狀態(tài)。A.4.2.3 設置PAU的當前狀態(tài)處于較低的負荷（與速度成線性關系），其上限的缺省值不能超過10kW（在70km/h速度時）。A.4.2.4 提醒駕駛檢測員選擇合適的檔位，將油門踏板置于全開位置，車速應盡可能接近70 km/h。如果兩個檔位的接近程度相似，檢測時需選用低速檔。對于自動變速車輛，應提醒駕駛檢測員使用D檔（D-range）進行試驗，不得使用超速檔（over-drive range）。A.4.2.5 在油門踏板處于全開狀態(tài)，待發(fā)動機轉速穩(wěn)定后，檢測員按下相應

36、的測量開始鍵，控制程序將此時的發(fā)動機轉速設定為最大發(fā)動機轉速（MaxRPM）。并根據(jù)輸入的發(fā)動機額定轉速，計算最大功率下的滾筒相應線速度（VelMaxHp）：VelMaxHP=當前滾筒線速度*發(fā)動機額定轉速/ MaxRPMA.4.2.6 根據(jù)下式確定所需最小輪邊功率：所需最小輪邊功率=發(fā)動機額定功率*（100%-功率損失系數(shù)）在PAU加載之前，通過輸入的發(fā)動機額定轉速和發(fā)動機額定功率確定滾筒表面的最大力和PAU的吸收功率。在進行煙度檢測前由主控程序判斷試驗滾筒和PAU是否可以接受該力和功率。如果最大力或功率超過了測功機的容量，將終止檢測過程并輸出下列信息：“檢驗暫停：功率/力超過了測功機的容量

37、”。A.4.2.7 如果通過了上述檢測，控制系統(tǒng)自動控制PAU進行加載減速過程。A.4.2.8 首先從記錄的MaxRPM轉速開始進行功率掃描，以確定實際峰值功率下的發(fā)動機轉速。A.4.2.9 如果測功機控制器工作在閉環(huán)速度控制模式下，應使用A.4.2.10-A.4.2.15條規(guī)定的參數(shù)。A.4.2.10 在速度控制模式下，當轉鼓速度大于計算的VelMaxHP時，速度變化不得超過0.5km/h/s；如果轉鼓速度低于計算的VelMaxHP時，速度變化不得超過1.0km/h/s。A.4.2.11 在任何時候，轉鼓的速度變化率都不得超過2.0km/h/s。A.4.2.12 通常對每個速度變化段都允許有

38、1s的穩(wěn)定時間，并記錄相關的數(shù)據(jù)。A.4.2.13 在每一個速度變化段的最后時刻，記錄發(fā)動機轉速、滾筒速度、滾筒表面制動力（用于計算吸收功率）和光吸收系數(shù)K數(shù)值。并顯示吸收功率隨時間變化的真實軌跡和光吸收系數(shù)K與發(fā)動機轉速的關系曲線，將這些數(shù)據(jù)存儲在數(shù)組中以便能夠重現(xiàn)上述曲線。A.4.2.14 應該在主程序的設置菜單中設置穩(wěn)定時間的缺省值。A.4.2.15 如果測功機制造商采用動態(tài)掃描的方法對發(fā)動機的功率曲線進行掃描以確定峰值功率，則掃描進程必須在發(fā)動機轉速處于MaxRPM的時候開始進行。并且需要指定平均掃描速率，平均掃描速率應小于2.0km/h/s。也就是必須能夠在主程序設置菜單中改變掃描速

39、率，以滿足不同的使用需要，要求在用戶手冊中提供有關系統(tǒng)動態(tài)補償和測功機慣量規(guī)格的詳細資料。A.4.3真實VelMaxHP的確定A.4.3.1進行功率掃描時，檢測系統(tǒng)應顯示吸收功率和排氣污染物測量值隨發(fā)動機轉速變化的實時關系曲線。同時還需要在功率隨發(fā)動機轉速變化的實時曲線上確定最大輪邊功率，并將掃描得到最大輪邊功率時的滾筒線速度記為真實的VelMaxHP（注意：在對測功機進行認證時，需要對性能穩(wěn)定的試驗樣車進行3次峰值功率的平行測量。檢測結果應當滿足下列要求，VelMaxHP的變化不應超過3次平均值的1%，而且最大功率值不得超過最小功率值的102%）。A.4.3.2在獲得真實的VelMaxHP之

40、后，功率掃描應當繼續(xù)進行，直到滾筒線速度比實際的VelMaxHP低20%為止，但是也可以在主程序進行設定，使上述的掃描過程繼續(xù)進行到滾筒線速度比實際的VelMaxHP低20%以上，這樣有利于檢測員進一步診斷車輛的其它缺陷。A.4.3.3在功率掃描結束并確定了真實的VelMaxHP后，控制系統(tǒng)應立即改變PAU負載，并控制滾筒線速度回到真實的VelMaxHP值，以進行加載減速檢測（Lug Down）。系統(tǒng)按照同樣的次序完成對以下三個速度段的檢測：真實的VelMaxHP 90%的VelMaxHP和80%的VelMaxHP。在三個檢測工況的過渡過程中，滾筒速度的最大變化率仍不得超過2 km/h/s。A

41、.4.3.4 將在三個測量速度段的測量得到的光吸收系數(shù)K、發(fā)動機轉速、滾筒線速度和輪邊功率的數(shù)據(jù)作為檢測結果。在每個檢測點，在讀數(shù)之前滾筒速度應至少穩(wěn)定3s，光吸收系數(shù)K、發(fā)動機轉速和輪邊功率數(shù)據(jù)則需在滾筒速度穩(wěn)定后讀取5s內的平均值。A.4.3.5 在采樣期間，滾筒速度需穩(wěn)定在目標值的±0.5%的范圍內。穩(wěn)定時間和采樣時間應該是主程序設置菜單中可變的參數(shù)，以符合由于發(fā)動機不同而導致的采樣系統(tǒng)的時間滯后差異。A.4.4 關閉PAU和車輛A.4.4.1加載減速測量過程結束后，控制系統(tǒng)應及時提示駕駛員松開油門踏板并換到空檔，但是不允許使用任何車輛制動裝置。一旦測功機的力傳感器檢測到制動力

42、的衰減超過50%，控制系統(tǒng)應能用速度控制模式以5 km/h/s的變化率使?jié)L筒減速直至停止轉動。A.4.4.2 提醒駕駛員在關閉發(fā)動機以前，將車輛置于怠速狀態(tài)至少1min，控制系統(tǒng)應自動記錄怠速轉速數(shù)據(jù)。A.4.5 合格/不合格的判定A.4.5.1測量系統(tǒng)應對測量中記錄的原始光吸收系數(shù)K、發(fā)動機轉速和吸收功率數(shù)據(jù)進行自動處理，不允許對上述數(shù)據(jù)進行任何人工修改。A.4.5.2 從三個加載減速測量記錄的數(shù)據(jù)組中，篩選出真實VelMaxHP下的發(fā)動機轉速、滾筒轉速、吸收功率和光吸收系數(shù)K數(shù)據(jù)輸至數(shù)據(jù)區(qū)1，篩選出90%和80%的VelMaxHP下的相應數(shù)據(jù)分別輸入到數(shù)據(jù)區(qū)2和3中。A.4.5.3根據(jù)系統(tǒng)

43、自動記錄的環(huán)境溫度和大氣壓力，對測量得到的吸收功率進行修正。吸收功率的修正公式如下：PcPo(fa)fm對自然吸氣式和機械增壓發(fā)動機：對渦輪增壓或渦輪增壓中冷發(fā)動機： Pc 修正功率，kW；Po 實測功率，kW；fa 大氣修正系數(shù)；fm 發(fā)動機系數(shù)；（取1.2）Bd 進氣干空氣壓力，kPa；t 進氣空氣溫度，。A.4.5.4 將所需最小功率和修正后的輪邊功率進行比較，如果修正后的輪邊功率小于所需最小功率，則判定車輛排氣污染物檢測不合格。注意：修正后的功率應精確到小數(shù)點后1位數(shù)。A.4.5.5 在數(shù)據(jù)區(qū)1，將VelMaxHP對應的發(fā)動機轉速與發(fā)動機制造廠規(guī)定的發(fā)動機額定轉速進行比較，如果超過額定

44、轉速±25%，則認為車輛檢測不合格，注意將發(fā)動機轉速舍入到1r/min。A.4.5.6 在數(shù)據(jù)區(qū)1、2和3檢查光吸收系數(shù)K數(shù)據(jù)，如果任何一個數(shù)據(jù)超過了規(guī)定的限值，則車輛排放不合格。應通過主程序設置菜單設置限值。注意測量的光吸收系數(shù)K值需要精確至0.01 m-1或1 HSU。A.4.5.7 如果車輛沒有通過上述任何一項檢測（發(fā)動機轉速、光吸收系數(shù)K和輪邊功率），則認為該車沒有通過加載減速法排放檢測。否則，則認為該車通過檢測。A.4.5.8 檢測員需要按相應的控制鍵接受檢測結果。同時用軟件存儲數(shù)據(jù)，并以標準格式輸出結果。A.4.5.9 將每次檢測的數(shù)據(jù)通過測量序列號進行標記，并存為電子文

45、檔。A.4.5.10 檢測員應在打印輸出的表格上簽上姓名和檢測標志號。A.4.6 程序的故障安全特征A.4.6.1啟動加載減速程序后，控制系統(tǒng)將以不少于10Hz的采樣頻率檢測滾筒表面制動力、發(fā)動機轉速和滾筒速度數(shù)據(jù)，并實時計算出發(fā)動機轉速和滾筒轉速的比值。當測量進程和機動車上的負荷發(fā)生變化時，該比值的變化應當不超過3%5%。A.4.6.2如果上述比值突然發(fā)生變化（例如滾筒轉速突然變慢而發(fā)動機轉速沒有隨著降低）并伴隨滾筒表面制動力的突然下降，說明在輪胎和滾筒之間發(fā)生了滑移。在這種情況下，控制系統(tǒng)將降低PAU電流，直到輪胎和滾筒開始加載減速，并且發(fā)動機轉速和滾筒轉速之間的比值重新恢復到正常水平為止

46、。如果在3s內校正程序不能使測量條件恢復到正常水平上，則程序就會將PAU電流設置為零。此外作為一種安全措施，控制系統(tǒng)將使顯示屏閃爍以通知檢測員切換PAU的繼電器切斷電源。為防止車輛在慣性力的作用下從底盤測功機上飛出，只有當切斷PAU電流后駕駛員才能松開油門踏板，中止測量。A.4.6.3 在加載減速測量過程中，不論什么原因，如果操作駕駛員想通過松開油門踏板來暫時停止測量工作，檢測工作都將提前中斷。在這種情況下，自動試驗程序認為檢測工作已經(jīng)中止。也可以通過在屏幕上鎖定適當?shù)膹瓦x框或用手觸按鍵確認程序中止。A.4.7 關閉檢測系統(tǒng) A.4.7.1 關閉計算機時，軟件將強制中止所有未完成的檢測工作，關

47、閉所有的數(shù)據(jù)文件，將所有單獨的數(shù)據(jù)文件都備份到一個主日志文件中，并打印一份日志摘要記錄。該日志摘要記錄將記錄當天進行的所有機動車測量數(shù)據(jù)和結果。此外，系統(tǒng)還應按12個月將主日志文件分成獨立的文檔。A5 測量設備的標定要求A.5.1 測功機的自動標定A.5.1.1 滑行法（Coast-down）檢測量低于4000車次年檢測的檢測線，底盤測功機應該每72小時進行一次滑行檢測檢查；而對檢測量在4000車次年以上的檢測線，則應該每天進行滑行檢測檢查。檢測檢查應當在80km/h10km/h速度范圍內進行，實際滑行檢測時間應該在理論計算值的±7%以內，底盤測功機的所有轉動部件都應包括在滑行檢測中

48、?；袡z測的過程應該是可視的，借助屏幕可以見到滑行過程的V(速度)/t及T（扭矩）/t實時曲線。在10kW- 40kW之間隨機選擇一個值，作為IHP值對測功機進行設定。使測功機執(zhí)行V2-V1的定功率滑行檢測，按下式計算滑行時間：其中：DIW = 測功機所有轉動部件的當量慣性質量，kg；V2 = 滑行起點時的速度，m/s；V1 = 滑行終點時的速度，m/s；V2- V1應為2.77778 m/s(10Km/h)IHP = 隨機選擇的的指示功率，kW；(在V2至V1滑行過程中保持不變) = 該測功機在（V2+V1）/2時的附加損失功率，kW。A.5.1.2 附加功率損失測量當測功機不能通過滑行檢測

49、檢查時，則應該進行附加功率損失測量。測功機內部磨擦損失功率(包括軸承磨擦損失等)的附加功率測量，應該在時速80km/h10km/h的范圍內進行，并且在系統(tǒng)的功率吸收單元完成校正之后。通過測量求出摩擦損失與速度間的關系曲線，并應給出隨速度變化的曲線方程，修正底盤測功機的負荷。（時速低于10km/h的情況下，測量臺架的摩擦損失比較小，不需要進行標定）。隨后應重新進行滑行法檢測，直至通過。附加功率損失測量時測功機的指示功率IHP應設為零，在全部滑行速度區(qū)間中，任何一段V2至V1速度區(qū)間內的附加損失功率PLHP（kW）按如下公式計算：其中：DIW = 測功機所有轉動部件的慣性質量，kg；V2 = 車速

50、V2時的速度，m/s；V1 = 車速V1時的速度，m/s；ACDT = 該測功機從V2滑行到V1的實際時間，s。V2-V1 應為2.7778 m/s (10km/h)A.5.2不透光煙度計至少每年檢定一次，每次維修后必須先進行檢定，經(jīng)檢定合格后方可重新投入使用。 A6 數(shù)據(jù)記錄與檢驗報告A.6.1 壓燃式發(fā)動機汽車排氣可見污染物測量記錄和檢測報告的輸出要求，見附錄C。A.6.2 在每次測量結束后，應使用電子表格形式將記錄下列信息，并通過網(wǎng)絡傳輸?shù)街行臄?shù)據(jù)庫（包括合格和不合格的測量結果）。A.6.2.1 檢測參數(shù)記錄(1) 檢測站和檢測員號碼；(2) 檢測系統(tǒng)編號；(3) 檢測日期和時間；(4) 車主姓名、地址、電話； (5) 車輛底盤號（或VIN號）與發(fā)動機號； (6) 車輛牌照號/登記日期； (7) 里程表讀數(shù)；(8) 車輛類別、年型、制造廠； (9) 氣缸數(shù)和發(fā)動機排