HXD3電力機車高低壓試驗及主型電氣檢修演示教學(xué)

1、HXD3 電 力 機 車 高 低 壓試驗及主型電氣檢修HXD3電力機車高低壓試驗及主型電氣檢修學(xué)生姓名： 楊浩學(xué) 號： 1332532專業(yè) 班級：鐵道機車車輛1307指導(dǎo)教師： 付娟摘要電力機車是鐵路運輸動力中效率最高，污染最少的主要牽引動力。在“引進先進技 術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的發(fā)展戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，大功率交流傳動電力機車 已成為我國發(fā)展的主流，而電力機車高，低壓試驗是機車組裝完成后對機車各部件進 行調(diào)整和整定必不可少的工作。機車電氣線路的故障判斷與處理是機車檢修和乘務(wù)人 員必備的專業(yè)技能。本文主要介紹 HXD3 型電力機車低壓試驗前的準(zhǔn)備工作，低壓試驗程序及要求， 高壓試驗前的準(zhǔn)

2、備工作，高壓試驗程序及要求。關(guān)鍵詞：高低壓試驗 主型電器檢修 電器線路目錄摘 要 引 言 01 概論 11.1機車低壓試驗 11.2 機車高壓試驗 11.3故障判斷與故障處理的一般原則 22 低壓試驗及程序 22.1 試驗前的檢查確認(rèn) 22.2 準(zhǔn)備工作 32.3低壓試驗程序及要求 33. 高壓試驗及程序 53.1高壓試驗準(zhǔn)備工作 53.2 高壓試驗程序及要求 63.5 換向手柄“前”位試驗 73.6 電制動試驗 83.7 牽引試驗 83.8 輔變流器故障切換實驗 83.9 PSU裝置轉(zhuǎn)換試驗 9P.S 牽引控制試驗 94. DSA200 型受電弓檢修 9結(jié)論14致謝15參 考 文 獻 16附

3、錄 A 附錄內(nèi)容名稱 17引言鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟大動脈和大眾化的交通工具。它負(fù)責(zé)著 城鄉(xiāng)，工礦各種物質(zhì)和人員的交流的主要運輸任務(wù)，在實現(xiàn)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展中 肩負(fù)著重大責(zé)任，承擔(dān)著艱巨的任務(wù)。鐵路具有占地少，污染小，能耗低，成本低， 運量大，全天候的比較優(yōu)勢，加快鐵路科技創(chuàng)新步伐，對加快構(gòu)建符合科學(xué)發(fā)展要求 的我國綜合交運輸體系，具有不可替代的重要作用。在 2006 年“和諧型”系列交流電力機車投產(chǎn)以前，中國鐵路普遍缺乏大功率電力機 車，當(dāng)時只有韶山4型重聯(lián)直流電力機車能達到總功率 6400千瓦（2X3200千瓦）。隨 著中國經(jīng)濟持續(xù)增長，鐵路貨運需求也隨之增加，鐵道部以求

4、保持鐵路在貨物運輸市 場的優(yōu)勢。鐵道部的鐵路機車車輛工業(yè)科技發(fā)展“十五”計劃綱要中明確指出，第十 個五年計劃期間，要研制最高速度 120km/h 的貨運用電力機車，并采用國外流行的交 流電傳動技術(shù)，提升國產(chǎn)機車的設(shè)計制造水平。自 2006年以來，和諧型大功率交流傳 動機車的誕生及使用，標(biāo)志著我國鐵路成功實現(xiàn)了由直流傳動向交流傳動的轉(zhuǎn)化，機 車技術(shù)平臺達到世界先進水平，機車裝備現(xiàn)代化和機車裝備制造業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展邁入新 的歷史階段。當(dāng)前，我國鐵路行業(yè)電氣化建設(shè)迅速發(fā)展，和諧型電力機車的應(yīng)用數(shù)量逐年增 加，遍布全國各地運營部門，而電力機車高低壓實驗與常見的故障判斷及故障處理是 機車檢修人員與乘務(wù)人員必

5、備的技能之一，實驗中，參加試驗的人員要相互合作使整 個試驗過程盡量縮短，以便機車盡早投入使用。1 概論機車高，低壓實驗是機車全面檢查的一個重要部分，它不僅是對機車檢修后及運 用前的技術(shù)安全檢查，而且也是保證機車運營質(zhì)量的一個必要手段。通過實驗可以確 認(rèn)機車電氣部件是否正常工作，相互配合是否正確，可以說，機車實驗是用動態(tài)檢車 的方法對機車進行全面的檢查。1.1 機車低壓試驗機車低壓試驗在機車組裝完成之后進行。其目的是檢查機車各電氣設(shè)備的連接是 否正確，各電氣設(shè)備的執(zhí)行機構(gòu)動作是否正常，相互邏輯關(guān)系是否正確，消除檢修中 造成的錯接，漏接等現(xiàn)象。在接通庫內(nèi)輔助電源時，還可以試驗各輔助機組的工作狀 態(tài)

6、。低壓試驗前應(yīng)對機車上安裝的各種電氣部件或組件以及電氣線路做一次一般性的 檢查，并對某些電氣和機械設(shè)備進行必要的操作。進行低壓試驗的人員必修熟悉機車的電氣線路和各部件的位置及其作用。在整個 低壓試驗過程中，參見試驗的人員應(yīng)集中精力、密切配合，使整個試驗過程盡量縮 短，以便使機車盡早投入運用。根據(jù)機車所處的狀態(tài)及檢修修程的不同，低壓試驗的具體過程也不完全相同。正 常運用的機車，某些試驗項目可以簡化，某些電氣動作僅在司機室內(nèi)憑聽覺即可判斷 是否正確，但對與檢修后的機車，由于在檢修過程某些部件被更換、解體或部分解 體，因而可能發(fā)生安裝及接線錯誤或者更換后部件本身不良等現(xiàn)象，對這些電器部件 的動作情況

7、必須予以確認(rèn)。機車的修程越大，所換部件越多，就越容易存在隱患。如 果在試驗中發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)該安全、準(zhǔn)確、迅速地予以處理。1.2 機車高壓試驗機車高壓試驗主要是指機車在工頻 25kV 接觸網(wǎng)下進行的升弓試驗。高壓試驗是在 完成低壓試驗的基礎(chǔ)上進行的，其主要目的是檢查在低壓試驗中無法檢查的線路及電 器部件，觀察儀表的顯示情況，檢查牽引電機和各輔助機組轉(zhuǎn)向是否正確、工作是否 正常，并進行牽引和制動試驗。高壓試驗做完以后才能進行試運行或投入使用。高壓試驗前應(yīng)再次對機車進行檢查，對于在低壓試驗中或排除故障中曾拆除的部分 予以恢復(fù)，各閘刀均恢復(fù)正常運行位，帶有熄弧裝置的電器其熄弧裝置應(yīng)齊全，各保 護繼電器的

8、指示件均應(yīng)恢復(fù)正常為，清理各器室，各柜中的遺留物品，檢查完畢后將 車頂門，高壓室門及各器室門關(guān)好。在高壓試驗中，為了確保人身安全，試驗人員在 升弓前必須確認(rèn)各高壓室無人，并經(jīng)高呼和鳴笛后，方可升弓。試驗中需要進人高壓 室時，必須確認(rèn)受電弓已落下。進人高壓室的人員應(yīng)將司機臺電源開關(guān)鑰匙帶在身 上。任何時候不允許用其他物體代替司機臺電源開關(guān)鑰匙和換向手柄進行操作。在整 個高壓試驗過程中，試驗人員要精力集中，加強巡視，從聽覺，嗅覺和視覺等發(fā)現(xiàn)是 否有異?，F(xiàn)象，如有異常現(xiàn)象應(yīng)立即通知司機室內(nèi)試驗人員斷電進行故障處理。1.3 故障判斷與故障處理的一般原則電力機車在試驗或運行過程中一旦出現(xiàn)故障，要求試驗人

9、員和乘務(wù)人員能安全， 準(zhǔn)確快速地予以處理，因此操作人員應(yīng)熟悉機車電氣線路，了解電路中部件及聯(lián)鎖接 點的設(shè)置結(jié)構(gòu)和具體作用，在機車發(fā)生故障時，首先必須正確地掌握故障時儀表及信號的顯示情況，機車內(nèi) 部電器的動作情況及是否有響聲，氣味等，同時還要注意發(fā)生故障時的操作，注意當(dāng) 時各按鍵和手柄的位置所在以及操作動作與發(fā)生故障時的時間間隔等，準(zhǔn)確地掌握故 障現(xiàn)象是否是判斷和處理故障的基礎(chǔ)，如果故障現(xiàn)象掌握不全面就會給判斷故障，處 理故障帶來困難。在正確掌握故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上，要對發(fā)生的故障進行分析，判斷造成該故障的各 種可能，如果有多種故障判斷均能引起此種故障現(xiàn)象，則應(yīng)盡量在司機室內(nèi)用一些其 他方法來縮小可

10、能發(fā)生故障的范圍。對于多種故障判斷均可能引起的故障，在檢查故障時，應(yīng)分段檢查或逐個檢查， 但應(yīng)本著先易后難的原則去檢查故障。也就是說，對于經(jīng)常容易發(fā)生的不良現(xiàn)象的部 分和容易檢查的部分應(yīng)首先進行處理。對于不同狀態(tài)下的機車，分析故障的方法也不盡相同。對于運用機車，像各塞 門、閘刀等位置均處于正常位，行車中不可能發(fā)生變化，一般故障為電路中某部分接 觸不良或某部件受損發(fā)生問題而造成。對于剛檢修過的機車，由于部件的互換，拆裝 等可能有漏接，錯接等現(xiàn)象，因而要考慮檢修部分存在的問題。此外，在發(fā)生故障 時，一般均考慮為一處不良而造成，即考慮為單一故障，兩處以上故障的情況比較少 見，一般不考慮，或在單一故障

11、排除后再去考慮。2 低壓試驗及程序2.1 試驗前的檢查確認(rèn)1. 確認(rèn)車頂無人后鎖閉車頂門，取下車頂門黃鑰匙。2. 將主斷路器接地閘刀打到正常位。3. 確認(rèn)接地開關(guān) QS10 在【運行】位，將兩把黃鑰匙插接到位，取下藍色鑰匙，插 入空氣管路柜的升弓氣路閥，開通升弓氣路。4確認(rèn)各風(fēng)路塞門在正常工作位置（空氣制動柜：總風(fēng)塞門A24、踏面清掃塞門B50.02、彈停塞門B40.06、撒沙塞門F41.02、制動缸塞門Z10.22在開放位；干燥器 下：控制風(fēng)缸塞門U77在開放位、總風(fēng)缸排水塞門 A12在關(guān)閉位；壓縮機與I端變流 柜間側(cè)墻：II端受電弓塞門U98在開放位；壓縮機與I端變流柜間小地板下：彈停風(fēng)

12、缸排水塞門A14、控制風(fēng)缸排水塞門U88均在關(guān)閉位；控制電器柜與II端變流柜間側(cè) 墻：主斷路器塞門U94, I、II端受電弓高壓隔離開關(guān)塞門 U95、I端受電弓U98均在 開放位）。5. 確認(rèn)總風(fēng)缸壓力不小于700kPa,機車閘缸壓力不小于300kPa。機車控制電路電 壓不低于 96V。6. 確認(rèn)司機室各項設(shè)備安裝完整，司機控制器在【 0】，主斷路器在斷開位。（打 開機械室門）7. 確認(rèn)控制電器柜上的自動開關(guān)位置正確（除直流加熱及自動過分相自動開關(guān)在 “斷開”位外，其余開關(guān)均在“閉合”位。8. 實施彈停制動。2.2 準(zhǔn)備工作1. 蓄電池自動開關(guān) QA61 ，蓄電池電壓表顯示電壓不低于 90V。

13、2閉合電鑰匙，通過TCMS微機顯示屏確認(rèn)MPU（CI） /APU和制動系統(tǒng)的狀態(tài)是 否正常，輸入信號是否正確。2.3 低壓試驗程序及要求 機車照明檢查及試驗 操縱司機室燈開關(guān)，司機室燈照明正常。 操縱走廊燈置開關(guān)，走廊燈照明正常。 操縱標(biāo)識燈開關(guān)，確認(rèn)標(biāo)識燈狀態(tài)。 操縱副照燈開關(guān)，確認(rèn)副照燈狀態(tài)。 操縱儀表燈 /車底燈開關(guān)，照明正常。 將前照燈開關(guān)置【強】位，應(yīng)正常起輝發(fā)亮；置【弱】位，前照燈變暗。 操縱閱讀燈開關(guān)，閱讀燈正常照明。 輔助設(shè)備檢查及試驗 遮陽簾開關(guān)置【升】位、【降】位，遮陽簾工作正常。 風(fēng)扇開關(guān)置【開】位，風(fēng)扇工作正常。 冰箱（微波爐）開關(guān)置【開】位，冰箱（微波爐）工作正常。

14、刮雨器開關(guān)置【復(fù)位】、【慢】、【快】、【快 +噴水】位，雨刷器在各個位 置工作正常。 檢查試驗后視鏡動作正常。 機車電鑰匙試驗 機車電鑰匙置【合】位。 觀察制動顯示屏啟動正常，檢查制動顯示屏各數(shù)據(jù)、參數(shù)設(shè)置正確。 將自動制動手柄置【抑制】位1s后回【運轉(zhuǎn)】位、單獨制動手柄置【全制】位。觀察制動顯示屏“動力切除”消除，制動顯示屏均衡風(fēng)缸、列車管風(fēng)壓顯示 600（500） kPa,機車制動缸風(fēng)壓顯示300kPa.微機顯示屏試驗 狀態(tài)指示屏“微機正?！薄ⅰ爸鲾喾帧?、“零位”、“欠壓”、“輔變流器”、“水泵”、“停 車制動”燈亮。 按下狀態(tài)指示自檢按鈕，所有狀態(tài)指示燈亮。 確認(rèn)微機顯示屏顯示正常，其網(wǎng)

15、壓、控制電路電壓顯示與儀表模塊顯示一致。 主、輔變流器切除試驗。 利用微機顯示屏觸摸開關(guān)，分別將主變流器、輔變流器切除、恢復(fù)一次。 彈停裝置試驗 彈停轉(zhuǎn)換開關(guān)置“緩解”位：確認(rèn)彈停制動緩解，狀態(tài)指示屏“停車制動”紅燈 滅。 彈停轉(zhuǎn)換開關(guān)“制動”位：確認(rèn)彈停裝置制動，狀態(tài)指示屏”停車制動”紅燈亮。 主變流器試驗將主變流器試驗開關(guān)（SA75）置“試驗”位，進行以下試驗： 斷路器試驗：將主斷路器扳鍵開關(guān)（SB43或SB44）置“主斷合”位，聽主斷路 器閉合聲；看狀態(tài)指示屏“主斷分”燈滅，微機顯示屏顯示主斷“合”。將主斷路器扳鍵開關(guān)（SB43或SB44）置“主斷分”位，聽主斷路器斷開聲；看狀 態(tài)指示屏

16、“主斷分”燈亮，微機顯示屏顯示主斷“分”。 牽引試驗?！扒啊蔽粻恳囼灒簱Q向手柄置“前”位，聽：充電、工作接觸器動作聲；看：微 機顯示屏方向指示與手柄位置一致。緩慢將調(diào)速手柄由“0”推向“牽引”區(qū)最大位?？矗籂顟B(tài)指示屏“零位”燈滅、微機 顯示屏級位顯示從 0.0升至 13.0，各軸扭矩輸出顯示由 0 升至約 950kN。緩慢將調(diào)速手柄退至“ 0”位?？矗何C顯示屏級位和牽引力顯示逐步回“ 0”、狀 態(tài)指示屏“零位”燈亮。換向手柄置“0”位。聽：工作接觸器斷開聲。“后”位牽引試驗：試驗內(nèi)容同“前”位牽引試驗。 電制動試驗 換向手柄置“前”位，將調(diào)速手柄拉向“制動區(qū)”并逐漸至最大位。 看：狀態(tài)指示

17、屏“零位”燈滅、“電制動”燈亮；聽：制動系統(tǒng)短暫排風(fēng)聲（機車制動缸有風(fēng)時）；看微機顯示屏手柄級位由 11.91級變化。 調(diào)速手柄退回“0”位?？矗籂顟B(tài)指示屏“電制動”燈滅、“零位”燈亮。 緩解機車制動，大閘置“初制動”位，將調(diào)速手柄置“制動位”?？矗籂顟B(tài)指示屏“零位”燈滅、“電制動”燈亮；觀察機車制動缸緩解。調(diào)速、換向手柄回“0”。試驗完畢，主變流器試驗開關(guān)（SA75）恢復(fù)至0”位。 撒沙試驗分別將換向手柄置“前”、“后”位，腳踩撒沙開關(guān)A83（ SA84），確認(rèn)撒沙裝置作用 良好。 警惕裝置試驗。在微機顯示屏牽引/制動畫面點擊【檢修狀態(tài)】一輸入密碼“ 000”-點擊【確認(rèn)】【狀 態(tài)】【信號信

18、息】f進入信號信息畫面f點擊【DI2】進入DI2畫面第一頁，手按警 惕按鈕或腳踩警惕按鈕開關(guān)，看 521 線底變綠；松開后，底色恢復(fù)黑色。燈顯試驗 按【顯示燈試驗】按鈕，進入顯示燈試驗畫面，屏幕提示“試驗是否開始”，按【確 認(rèn)】后，根據(jù)消息框的提示進行試驗。據(jù)此判斷試驗是否正確。除“控制接地?zé)簟辈伙@示 外，其余信號燈應(yīng)逐一顯示。零級位試驗 按【零級位試驗】按鈕，進入零級位試驗畫面，屏幕提示“試驗是否開始”，按【確認(rèn)】 后，根據(jù)消息框的提示進行試驗。其中請將主司機控制器置“ 0”是指將換向手柄、調(diào)速 手柄置“0”位。提示內(nèi)容為：確認(rèn)主斷路器分?jǐn)鄁確認(rèn)受電弓降下f將試驗開關(guān) SA75置【試驗】位f

19、 將反相器置“前” f將主司機控制器置牽引1”位f試驗正在進行f將主司機控制器置“0” 位f試驗結(jié)束。3. 高壓試驗及程序機車高壓試驗?zāi)康氖菫榱藱z驗機車載接觸網(wǎng)供電工況下各輔助電氣設(shè)備啟動、運行情 況，并初步驗證機車牽引、制動性能。高壓試驗一般在工頻 25kV 接觸網(wǎng)供電情況下升 弓后靜止進行，與工作無關(guān)人員要離開試驗現(xiàn)場。3.1 高壓試驗準(zhǔn)備工作 確認(rèn)機車各閘刀、試驗開關(guān)、故障轉(zhuǎn)換開關(guān)、風(fēng)路塞門、車頂門、各屏柜門 均在正常位。 檢查有無異物遺留在各設(shè)備室，短接線是否完全拆除。 確認(rèn)總風(fēng)風(fēng)壓不低于700kPa,機車制動缸風(fēng)壓不低于300kPa。 車下的各電氣設(shè)備保護性接地良好。 車頂門作用良好

20、，并鎖閉此門，拔下黃色鑰匙，插入接地開關(guān)QS10,并將QS 打 至正常運行位 ,將藍色鑰匙拔出，并插入空氣管路柜的升弓氣路閥 ,開通升弓 氣路。 檢查各風(fēng)速繼電器狀態(tài)良好。 將控制電器柜內(nèi)的主電路庫用開關(guān) QS3、QS4 置“運行”位，輔助電路庫用開 關(guān) QS11 置“運行”位，并將柜內(nèi)的所有接地開關(guān)閉合。 合上電源柜上的所有開關(guān)，確認(rèn)控制電器柜上電壓表 PV71 顯示不低于 90V， 通過微機顯示屏，將 6組 CI 全部隔離。11 各安全門、蓋等復(fù)位。準(zhǔn)備工作完畢后，作業(yè)人員到安全處所，方可聯(lián)系升弓。3.2 高壓試驗程序及要求 制動顯示屏試驗 機車電鑰匙置“合”位。 確認(rèn)制動顯示屏啟動正常，

21、檢查制動顯示屏各數(shù)據(jù)、參數(shù)設(shè)置正確。 將大閘置“抑制”位s后回“運轉(zhuǎn)”位、小閘置“全制”位，確認(rèn)制動顯示屏“動力切 除”消除，制動顯示屏均衡風(fēng)缸、列車管風(fēng)壓顯示 600（500） kPa、機車制動缸風(fēng)壓顯 示 300kPa。 升降弓試驗 受電弓是電力機車上一個重要的電氣部件，通過它直接與接觸網(wǎng)接觸，將電流從接 觸網(wǎng)上引入機車，供車內(nèi)的電氣設(shè)備使用。它安裝在車頂上，不用時處于折疊狀態(tài)， 運用時升起至與接觸網(wǎng)接觸。 后弓試驗。1 將受電弓扳鍵開關(guān)SB41 （SB42）置“后受電弓”位。 聽升弓電磁閥得電充風(fēng)聲，觀察受電弓上升正常，無沖弓現(xiàn)象，升弓時間不得大于5.4s （從弓頭動作時起），確認(rèn)網(wǎng)壓表

22、及微機顯示屏網(wǎng)壓顯示正常、狀態(tài)指示屏 “欠壓”燈滅。2 將受電弓扳鍵開關(guān)SB41 （SB42）置0”位。觀察受電弓下降正常，無砸車頂現(xiàn)象，降弓時間不得大于4s （從弓頭動作時起），確認(rèn)網(wǎng)壓表及微機顯示屏顯示網(wǎng)壓低于 5kV、狀態(tài)指示屏“欠壓”燈亮。 前弓實驗 試驗內(nèi)容同后弓試驗。 受電弓故障檢測器動作試驗I端川端的受電弓上升后，按下 PDU1/PDU2試驗開關(guān)，確認(rèn)VCB斷開，受電弓降 下。注： I 端受電弓操作 PDU1， II 端受電弓操作 PDU2.主斷路器試驗將主斷路器扳鍵開關(guān)SB43 (SB44)置“主斷合”位。 聽主斷路器閉合聲及輔變流器2 (APU2)啟動后，水泵、輔變流器風(fēng)機、

23、油 泵投入工作聲。 看機車狀態(tài)指示屏“主斷分”“輔變流器”“水泵”燈滅。 進入微機顯示屏“風(fēng)機狀態(tài)”畫面，確認(rèn)變壓器油泵 MA21 、 MA22 及水泵 MA27 、 MA28 投入工作。 進入微機顯示屏“輔助電源”畫面，看輔變流器2 (APU2)輸出頻率為(50±1) Hz。 觀察控制電路電壓表及微機顯示屏，看控制電路電壓顯示110V。 進入機械室確認(rèn)冷卻系統(tǒng)水流量計顯示流量正常(黑色指針在 200左右)。壓縮機試驗 總風(fēng)風(fēng)壓低于750kPa (00010640)或680kPa (0641號機車之后)時，將壓 縮機扳鍵開關(guān)SB45 (SB46)置“壓縮機”位。1聽空氣壓縮機1、2間

24、隔3s依次啟動。2. 進入微機顯示屏“空制狀態(tài)”畫面，看壓縮機 CMP1 、 CMP2 正常投入工作。3當(dāng)總風(fēng)升至900kPa時，壓縮機1、2同時停止工作。 當(dāng)總風(fēng)缸風(fēng)壓高于750kPa但又低于825kPa時(00010640號機車)或當(dāng)總風(fēng) 缸風(fēng)壓高于680kPa但又低于750kPa時(0641號機車之后)，將壓縮機扳鍵開關(guān) SB45(SB46)置“壓縮機”位，此時僅操縱端壓縮機投入工作，當(dāng)總風(fēng)風(fēng)壓達到900kPa時自 動停止工作。 將壓縮機扳鍵開關(guān)SB45 (SB46)置“強泵風(fēng)”位不松手。1看操縱端壓縮機投入工作，總風(fēng)風(fēng)壓升至 950kPa時聽高壓安全閥噴氣聲。2.松開壓縮機扳鍵開關(guān)SB

25、45 ( SB46)，操縱端壓縮機停止工作。3.5 換向手柄“前”位試驗( 1 )換向手柄置【前】位。 聽輔變流器1 (APU1)啟動以后，牽引及復(fù)合冷卻風(fēng)機啟動。 進入微機顯示屏“風(fēng)機狀態(tài)”畫面，確認(rèn)牽引風(fēng)機 MA11MA16 啟動正常。 進入微機顯示屏“輔助電源”畫面，看輔變流器1 (APU1)輸出頻率升至 33Hz。( 2)換向手柄回“0”位。待1min之后，聽各牽引冷卻風(fēng)機停止工作。3.6 電制動試驗( 1) 換向手柄置“前”位、調(diào)速手柄離開“0”位至“制”區(qū)最大。 看機車狀態(tài)指示屏“零位”燈滅。 進入微機顯示屏“輔助電源”畫面。看輔變流器1 (APU1)輸出頻率升至(50 ±

26、; 1 )Hz 。 看微機顯示屏顯示級位由 1 1 .91級間變化。( 2)調(diào)速手柄回“0”位， 看機車狀態(tài)指示屏“零位”燈亮。3.7 牽引試驗( 1 )彈停轉(zhuǎn)換開關(guān)置“緩解”位，看機車狀態(tài)指示屏“停車制動”紅燈滅。(2)通過微機顯示屏觸摸開關(guān)恢復(fù)主變流器 CI1 CI3 。看狀態(tài)指示屏“預(yù)備”燈亮。( 3)將調(diào)速手柄置牽引“* ”位。 看機車狀態(tài)指示屏“零位”“預(yù)備”燈滅。 微機顯示屏顯示“1.0”級、牽引電機M4M6輸出扭矩顯示13kN左右。( 4)調(diào)速手柄退回“0”位。 機車狀態(tài)指示屏“零位”、“預(yù)備”燈滅。 看微機顯示屏牽引電機 M1M3 輸入扭矩變?yōu)?0，手柄級位顯示“0”級。(5)

27、通過微機顯示屏觸摸開關(guān)切除主變流器 CI1CI3、恢復(fù)主變流器CI4CI6，將調(diào) 速手柄置牽引“*”位。 看機車狀態(tài)顯示屏“零位”、“預(yù)備”燈亮。 微機顯示屏顯示“1.0”級、牽引電機M4M6輸出扭矩顯示13kN左右。( 6) 調(diào)速手柄退回“0:”位。 機車狀態(tài)指示屏“零位”、“預(yù)備”燈亮。 看微機顯示屏牽引電機 M4M6 輸出力矩變?yōu)?0，手柄級位顯示“0”級。( 7)換向手柄置“0”位，通過微機顯示屏觸摸開關(guān)切除主變流器 CI4CI6。3.8 輔變流器故障切換實驗(1) 斷開主斷路器，通過TCMS屏“開放狀態(tài)”欄手動切除APU1，看APU1欄變紅。 重新閉合主斷，聽APU2啟動聲，各風(fēng)機啟

28、動運行，通過 TCMS屏“機器狀態(tài)”欄“風(fēng)機 狀態(tài)”界面，確認(rèn)WP1WP2水泵、MA21MA22油泵工作正常，MA11MA16牽引風(fēng) 機、 MA17MA18 復(fù)合冷卻風(fēng)機啟動正常。(2) 通過TCMS屏“機器狀態(tài)”欄“輔助電源”界面看U2輸出電源頻率為50Hz,看 PSU1( PSU2)裝置投入工作，觀察控制電壓表及 TCMS屏顯示控制電壓110V。（3）斷開主斷路，恢復(fù)APU1，切除APU2試驗（試驗內(nèi)容及步驟同上）。3.9 PSU 裝置轉(zhuǎn)換試驗（1）斷電降弓拉回電鑰匙開關(guān)，通過 TCMS屏確認(rèn)試驗正常工作的PSU單元，并通過TCMS屏檢修模式修改系統(tǒng)日期，修改完畢后脫開蓄電池開關(guān)，30s后

29、恢復(fù)蓄電池開關(guān)。（2）重新升弓閉合主斷，確認(rèn)控制電壓表及 TCMS顯示屏顯示控制電壓110V,通過 TCMS屏“輔助電源”界面，確認(rèn)另一組PSU投入工作。（3）斷開主斷路器，采用手動轉(zhuǎn)換 PSU單元，將PSU裝置柜側(cè)面轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至另一組 PSU單元，重新閉合主斷，確認(rèn)控制電壓表及 TCMS顯示屏顯示控制電壓110V，通過 TCMS屏“輔助電源”界面，確認(rèn)另一組PSU投入工作。P.S 牽引控制試驗1 牽引變流器靜態(tài)試驗斷主斷降弓，并將自動開關(guān) QA1斷開，將SA75置試驗位，通過微機顯示屏觀察 主變流器畫面：將換向手柄置“前”或“后”位6，組牽引變流器 CI 的充電接觸器和工作接 觸器得電轉(zhuǎn)換，

30、將調(diào)速手柄由牽引113級轉(zhuǎn)換，觀察主牽引畫面，可以看到牽引工 況下輸出力矩與級位的變換；將調(diào)速手柄由制動 121級轉(zhuǎn)換，觀察主牽引畫面，可 以看到制動工況下輸出力矩與級位的變換，均應(yīng)符合牽引制動特性曲線。將自動開關(guān)QA1閉合，將SA75置運行位，升弓合主斷，并觀察制動顯示屏 LCDM ，確認(rèn)機車制動狀態(tài)良好。將機車實施空氣制動，分別對 6組牽引變流器的輸 出工況及 6 臺牽引電機產(chǎn)生的力矩與機車的運行方向逐個進行確認(rèn)，其他牽引變流器 通過 TCMS 微機顯示屏隔離。各牽引電機及輪對轉(zhuǎn)向均應(yīng)符合 I、II 端司機控制器的控 制方向。2 牽引動態(tài)試驗通過微機顯示屏的觸摸開關(guān)，使 6組牽引變流器均恢

31、復(fù)正常運行狀態(tài)，其他各種 開關(guān)也均置正常運行位，操縱司機控制器調(diào)速手柄，使機車以小于15km/h低速動車，觀察司機室各信息顯示屏和故障顯示單元顯示正常；各儀表指針指示正常，指針偏轉(zhuǎn) 方向正確，指示數(shù)值正確；各風(fēng)速繼電器、風(fēng)壓繼電器、油流繼電器及有關(guān)電器動作 正常；運行中仔細(xì)確認(rèn)機車整體正常，無異常發(fā)熱、怪味。4. DSA200 型受電弓檢修技術(shù)參數(shù)設(shè)計速度 :200km/h額定電壓 /電流：25kV/1000A靜態(tài)接觸壓力 :70±5N動態(tài)接觸壓力 :通過弓頭翼片調(diào)節(jié) （選裝 ）輸入空氣壓力：4001000kPa正常工作壓力：360380kPa自動降弓時間：l.5s （到離網(wǎng)150m

32、m）落弓保持力：> 120N升弓時間：< 5.4s降弓時間：<4s升弓驅(qū)動方式 ：氣囊裝置精密調(diào)壓閥耗氣量：輸入壓力v 1MPa時，w 11.5L/min弓頭總長度 ：1950mm弓頭寬度 ：580±2mm弓頭（弓頭支架、滑板）的垂向移動量： 60mm滑板工作部分長度 ：1250mm滑板原始厚度：22mm （剩5mm禁用）折疊長度： 2561mm最大升弓高度：3081mm （含400mm絕緣子）落弓位高度：669mm （含400mm絕緣子）質(zhì)量：約130kg （絕緣子除外）結(jié)論結(jié)論是理論分析和實驗結(jié)果的邏輯發(fā)展，是整篇論文的歸宿。結(jié)論是在理論分 析、試驗結(jié)果的基礎(chǔ)上

33、，經(jīng)過分析、推理、判斷、歸納的過程而形成的總觀點。結(jié)論 必須完整、準(zhǔn)確、鮮明、并突出與前人不同的新見解。書寫格式說明：標(biāo)題“結(jié)論”選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題1”，再居中；或者手動設(shè)置成字體： 黑體，居中，字號：小三， 1.5 倍行距，段后 11 磅，段前為 0。結(jié)論正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進 2 字；或者手動設(shè)置 成每段落首行縮進 2 字，字體：宋體，字號：小四，行距：多倍行距 1.25，間距：前 段、后段均為 0 行。致謝論文中不得書寫與論文工作無關(guān)的人和事，對導(dǎo)師的致謝要實事求是。 書寫格式說明： 標(biāo)題“致謝”選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題1”，再居中；或者手

34、動設(shè)置成字體： 黑體，居中，字號：小三， 1.5 倍行距，段后 11 磅，段前為 0。致謝正文選用模板中的樣式所定義的“正文”，每段落首行縮進 2 字；或者手動設(shè)置 成每段落首行縮進 2 字，字體：宋體，字號：小四，行距：多倍行距 1.3，間距：前 段、后段均為 0 行。參考文獻標(biāo)題“參考文獻”不可省略，選用模板中的樣式所定義的“標(biāo)題 1”，然后居中，或者手動設(shè)置成字 體：黑體，居中，字號：小三， 1.5 倍行距，段后 11 磅，段前為 0。參考文獻內(nèi)容設(shè)置成字體：宋體，居中，字號：五號，多倍行距 1.25 ，段前、段后均為 0，取 消網(wǎng)格對齊選項。參考文獻的著錄，按論文中引用順序排列。參考文獻數(shù)量不少于 20 篇，其中期刊不少于 10 篇，并且包含一定數(shù)量的外文期刊。 示例如下：1 薛華成 . 管理信息系統(tǒng) . 北京 : 清華大學(xué)出版社 ,1993.2 霍斯尼 R K 著.李慶龍譯 .谷物科學(xué)與工藝學(xué)原理 .北京 :中國食品出版社 ,1989.3 Borko H, Bernier C L.Indexing concepts and methods.New York: Acad