國(guó)際經(jīng)濟(jì)法考試

1、國(guó)際經(jīng)濟(jì)法知識(shí)點(diǎn) 第一章 國(guó)際經(jīng)濟(jì)法概述 一、國(guó)際經(jīng)濟(jì)法的特征 1、主體的普遍性 國(guó)際經(jīng)濟(jì)法的主體，不僅包括國(guó)家和國(guó)際經(jīng)濟(jì)組織，還包括自然人和法人及其他經(jīng)濟(jì)實(shí)體。 2、調(diào)整對(duì)象的特殊性 國(guó)際經(jīng)濟(jì)法的調(diào)整對(duì)象是廣義上的國(guó)際經(jīng)濟(jì)關(guān)系，包括三個(gè)層次： (1) 平等當(dāng)事人之間的國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往關(guān)系 (2) 國(guó)家對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往關(guān)系的當(dāng)事人及其有關(guān)活動(dòng)實(shí)施管理或管制的關(guān)系 (3) 國(guó)家或國(guó)際經(jīng)濟(jì)組織之間通過雙邊或多邊國(guó)際公約或協(xié)定確立的國(guó)際經(jīng)濟(jì)關(guān)系 3、規(guī)范的多樣性 國(guó)際經(jīng)濟(jì)法的規(guī)范，是表現(xiàn)為一國(guó)調(diào)整涉外經(jīng)濟(jì)關(guān)系的立法，以及國(guó)際公約和國(guó)際慣例中的各種法律規(guī)范的總稱。分三個(gè)層次： 調(diào)整平等當(dāng)事人之間的國(guó)際經(jīng)濟(jì)交

2、易活動(dòng)的“私法”規(guī)范 國(guó)家對(duì)當(dāng)事人所從事的國(guó)際經(jīng)濟(jì)交易活動(dòng)實(shí)施管理和管制的“公法”規(guī)范，這類規(guī)范一般屬于“強(qiáng)制性”規(guī)范 調(diào)整國(guó)家或國(guó)際經(jīng)濟(jì)組織之間的國(guó)際法規(guī)范二、國(guó)際經(jīng)濟(jì)法的基本原則(一) 國(guó)家經(jīng)濟(jì)主權(quán)原則 國(guó)家經(jīng)濟(jì)主權(quán)原則是指國(guó)家在經(jīng)濟(jì)上享有獨(dú)立自主的權(quán)利，并對(duì)其全部財(cái)富、自然資源以及在其境內(nèi)從事的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)享有永久主權(quán)，包括自由地行使擁有權(quán)、使用權(quán)和處置權(quán)。該原則是國(guó)家主權(quán)原則在國(guó)際經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的具體體現(xiàn)，是國(guó)際經(jīng)濟(jì)新秩序建立的基礎(chǔ)。 經(jīng)濟(jì)主權(quán)原則的主要內(nèi)容：(1)各國(guó)對(duì)境內(nèi)一切自然資源享有永久主權(quán) ;(2)各國(guó)對(duì)境內(nèi)的外國(guó)投資以及跨國(guó)公司的活動(dòng)享有管理監(jiān)督權(quán) ;(3)各國(guó)對(duì)境內(nèi)的外國(guó)資產(chǎn)有權(quán)

3、收歸國(guó)有或征用;(4)各國(guó)對(duì)本國(guó)內(nèi)部以及本國(guó)涉外的一切經(jīng)濟(jì)事務(wù)，享有完全、充分的獨(dú)立自主權(quán)利，不受任何外來(lái)干涉;(5)各國(guó)對(duì)世界性經(jīng)濟(jì)事務(wù)享有平等的參與權(quán)和決策權(quán)。 經(jīng)濟(jì)主權(quán)原則的意義：（1）它是各國(guó)尤其是發(fā)展中國(guó)家用以維護(hù)自身的國(guó)際經(jīng)濟(jì)權(quán)利、反抗外來(lái)干涉的法律武器；（2）它是各國(guó)間進(jìn)行正常的友好交往，發(fā)展相互間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系的法律基礎(chǔ)；（3）它是建立一個(gè)符合廣大發(fā)展中國(guó)家共同利益的新的國(guó)際經(jīng)濟(jì)秩序的法律基石。(二) 公平互利原則 公平互利原則是主權(quán)平等原則和平等互利原則的重大發(fā)展。 公平互利原則的要求: (1)主權(quán)國(guó)家在相同層面的國(guó)際經(jīng)濟(jì)關(guān)系中均為平等主體; (2)各國(guó)有權(quán)自主參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)規(guī)則

4、的制定、國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往關(guān)系,自主管理涉外經(jīng)濟(jì)活動(dòng) ; (3)國(guó)家間的經(jīng)濟(jì)交往和管理涉外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的結(jié)果,對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)法的所有主體不但是平等互利的,而且是公平互惠的，并且，國(guó)際經(jīng)濟(jì)法的所有主體均公平分享由于其參與這些活動(dòng)而產(chǎn)生的利益。 第二章 國(guó)際經(jīng)濟(jì)法的主體 國(guó)際經(jīng)濟(jì)法主體是指在國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往的法律關(guān)系中享有權(quán)利和承擔(dān)義務(wù)的法律人格者，又稱國(guó)際經(jīng)濟(jì)法律關(guān)系的參與者或當(dāng)事人，包括自然人、法人、國(guó)家和國(guó)際經(jīng)濟(jì)組織。 第三章 國(guó)際貿(mào)易法概論(略） 第四章 國(guó)際貨物買賣法 第一節(jié) 國(guó)際貨物買賣的法律一、國(guó)際貨物買賣的國(guó)際條約(一)1964年國(guó)際貨物買賣統(tǒng)一法公約和國(guó)際貨物買賣合同成立統(tǒng)一法公約這兩部海牙公約目

5、的在于統(tǒng)一國(guó)際貨物買賣法，但存在下列缺陷：公約采納的基本上是歐洲大陸法國(guó)家的合同法原則，未考慮英美普通法系和社會(huì)主義國(guó)家的合同法原則；缺乏對(duì)發(fā)展中國(guó)家利益的考慮；內(nèi)容較繁瑣，有些概念晦澀難解。由于以上不足，參加的國(guó)家也并不多，影響有限。(二)1980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約1980年，62個(gè)國(guó)家的代表參加了在維也納召開的外交會(huì)議，通過了聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約(中文簡(jiǎn)稱1980年維也納公約，英文簡(jiǎn)稱CISG)。CISG于1988年1月1日對(duì)包括中國(guó)在內(nèi)的11個(gè)國(guó)家生效，是國(guó)際貨物買賣領(lǐng)域中達(dá)成的最重要的、影響最大的統(tǒng)一實(shí)體法條約。1.CISG的結(jié)構(gòu)。CISG由序言和正文構(gòu)成, 正文分為四

6、個(gè)部分共101條，第一部分為CISG的適用范圍以及總則（第1-13條）；第二部分關(guān)于合同的成立（第14-24條）；第三部分為貨物買賣（第25-88條）；第四部分為最后條款（第89-101條）。2.CISG的適用范圍。(1) 締約國(guó)中營(yíng)業(yè)地點(diǎn)處于不同國(guó)家的當(dāng)事人之間的貨物買賣合同。即，以“營(yíng)業(yè)地標(biāo)準(zhǔn)”而非國(guó)籍判斷合同的國(guó)際性。(2) 當(dāng)事人的營(yíng)業(yè)地所在國(guó)不是締約國(guó)，則由國(guó)際私法規(guī)則導(dǎo)致適用某一締約國(guó)的法律。“國(guó)際私法規(guī)則”應(yīng)當(dāng)被理解為是對(duì)法院有拘束力的國(guó)際私法規(guī)則。 (3) 適用于貨物買賣。所謂貨物各國(guó)法律有不同規(guī)定，通常指有形動(dòng)產(chǎn)，包括尚待生產(chǎn)與制造的貨物。(4) 就買賣合同而言，公約僅適用合

7、同的訂立和買賣雙方的權(quán)利、義務(wù)。 CISG不適用于下列買賣交易：購(gòu)買供私人、家人或家庭使用的貨物買賣；經(jīng)由拍賣的買賣；根據(jù)法律執(zhí)行令狀或其他令狀的買賣；公債、股票、投資證券、流通票據(jù)或貨幣的買賣；船舶或飛機(jī)的買賣；電力的買賣。此外，CISG不適用于下列非買賣交易：供應(yīng)貨物一方的絕大部分義務(wù)在于供應(yīng)勞力或其他服務(wù)的合同；由定購(gòu)方保證供應(yīng)尚待制造或生產(chǎn)的貨物的合同所需的大部分重要材料。公約未涉及的幾個(gè)法律問題：(1) 買賣合同的效力或慣例的效力等問題。(2) 買賣合同對(duì)售出貨物的所有權(quán)可能產(chǎn)生的影響。包括兩個(gè)問題: 貨物所有權(quán)由賣方轉(zhuǎn)移于買方的時(shí)間和條件問題；買賣合同是否能夠切斷第三人對(duì)已售出的貨

8、物本來(lái)所享有的權(quán)益問題。 (3) 賣方對(duì)貨物所引起的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的責(zé)任問題。這種責(zé)任稱為產(chǎn)品責(zé)任，在性質(zhì)上應(yīng)當(dāng)屬于特殊的侵權(quán)責(zé)任，而非合同責(zé)任 。 注:凡公約未涉及的問題，可依照雙方業(yè)已同意的慣例或依合同適用的國(guó)內(nèi)法予以解決。 3.CISG的性質(zhì)。當(dāng)事人在合同中可以約定不適用CISG，即可以排除CISG的適用。但是，在當(dāng)事人沒有明確排除的情形下，CISG將自動(dòng)地、強(qiáng)制性地適用于當(dāng)事人之間的貨物買賣合同。如果締約國(guó)就CISG關(guān)于合同形式問題的規(guī)定作出了保留，該保留是強(qiáng)制性的，當(dāng)事人不得通過合同約定予以更改。除此之外，CISG的其他條款都是任意性的，當(dāng)事人可以通過合同條款予以更改。二、國(guó)際貨

9、物買賣慣例(略)三、國(guó)際貨物買賣的國(guó)內(nèi)法(略) 第二節(jié) 國(guó)際貨物買賣合同一、國(guó)際貨物買賣合同的訂立形式貨物買賣合同的訂立形式主要有三種，即書面形式、口頭形式和以行為表示。按照CISG第11條的規(guī)定，國(guó)際貨物買賣合同無(wú)須以書面訂立或書面證明，在形式方面也不受任何其他條件的限制。但按第12條的規(guī)定，如果一方當(dāng)事人營(yíng)業(yè)地所在國(guó)對(duì)公約第11條、第29條及第二部分的有關(guān)規(guī)定作出了保留，則當(dāng)事人對(duì)合同的訂立、變更或終止依該國(guó)國(guó)內(nèi)法的要求，必須采用書面形式；當(dāng)事人不得減損或改變這項(xiàng)保留的效力。中國(guó)在核準(zhǔn)加入該公約時(shí)，對(duì)上述各項(xiàng)規(guī)定提出了保留。二、國(guó)際貨物買賣合同的訂立程序(一)要約1.要約的概念和構(gòu)成條件。

10、要約是向一個(gè)或一個(gè)以上特定的人提出訂立合同的建議。CISG第14條規(guī)定，一項(xiàng)有效的要約應(yīng)當(dāng)具備下列條件：要約須向一個(gè)或一個(gè)以上的特定的人提出。向非特定的人提出的締約建議僅應(yīng)視為要約邀請(qǐng)，除非提出建議的一方明確地表示相反的意向。要約的內(nèi)容必須十分確定，即它必須至少含有貨物的名稱、數(shù)量和價(jià)格這三個(gè)要素（公約14條）。要約必須表明要約人在得到承諾時(shí)，應(yīng)承受其約束的意思。2.要約的有效時(shí)間。要約從其送達(dá)受要約人時(shí)生效。3.要約的撤回。一項(xiàng)尚未生效的要約，即使注明是不可撤銷的，均可撤回，其方法是將撤回通知先于原要約或至少與原要約同時(shí)送達(dá)受要約人。4.要約的撤銷。CISG第16條規(guī)定，一項(xiàng)已經(jīng)生效的要約，

11、可由要約人在受要約人發(fā)出承諾通知以前予以撤銷，其方法是將撤銷通知在承諾通知尚未發(fā)出以前送達(dá)受要約人。但在下列情況下，要約不得撤銷：要約載明有效期限或以其他方式表明是不可撤銷的；或受要約人有理由信賴該要約是不可撤銷的，而且已本著對(duì)其信賴行事。5.要約的失效。出現(xiàn)下列四種情形之一，要約即對(duì)要約人失去效力：要約的有效期限屆滿；要約未規(guī)定有效期限時(shí)，要約可望得到答復(fù)的合理時(shí)間已過；要約人有效地將要約撤銷；受要約人將拒絕要約的通知送達(dá)要約人。(二)承諾1.承諾的概念和構(gòu)成條件。承諾是受要約人對(duì)要約表示無(wú)條件接受的意思表示。一項(xiàng)有效的承諾，必須具備如下條件： 承諾要由受要約人或經(jīng)其授權(quán)的代理人做出； 與要

12、約的條件保持一致；承諾應(yīng)在要約有效的時(shí)間內(nèi)作出；承諾必須通知要約人才生效力。承諾的方式包括兩種：一是聲明(即通知)；二是按照要約的規(guī)定或依當(dāng)事人之間確立的習(xí)慣做法或慣例，以行為表示承諾。緘默或不行動(dòng)本身不等于承諾。2.承諾的生效時(shí)間。CISG第18條規(guī)定，以通知的方式作出的承諾，從該通知送達(dá)要約人時(shí)生效，但受要約人應(yīng)在要約的有效期限或一段合理時(shí)間之內(nèi)將通知送達(dá)要約人；以行為的方式表示的承諾，從受要約人作出承諾行為時(shí)生效，但該承諾行為必須在要約的有效期限或一段合理時(shí)間之內(nèi)作出。對(duì)于口頭要約，除當(dāng)事人另有約定者外，受要約人應(yīng)立即承諾。3.逾期承諾的效力。CISG第21條規(guī)定，因發(fā)送遲延而導(dǎo)致的逾期

13、承諾原則上無(wú)效，除非要約人毫不遲延地通知受要約人該承諾為有效；因郵遞耽擱而導(dǎo)致的逾期承諾原則上有效，除非要約人毫不遲延地通知受要約人其要約已失效。4.變更要約內(nèi)容的承諾的效力。CISG第19條規(guī)定，受要約人在表示承諾的答復(fù)中對(duì)要約有關(guān)貨物價(jià)格、付款、貨物質(zhì)量和數(shù)量、交貨地點(diǎn)和時(shí)間、一方當(dāng)事人對(duì)另一方當(dāng)事人的賠償責(zé)任范圍或解決爭(zhēng)端等條件作出添加、限制或其他更改，均視為在實(shí)質(zhì)上變更要約內(nèi)容，屬于對(duì)該要約的拒絕，并構(gòu)成新要約或反要約。但是，如果表示承諾的答復(fù)在實(shí)質(zhì)上并不變更要約內(nèi)容，則該答復(fù)仍構(gòu)成有效的承諾，除非要約人在不過分遲延的期間內(nèi)以口頭或書面通知反對(duì)其間差異。5.承諾的撤回。按照英美法，承諾

14、通知在其發(fā)出時(shí)起即生效，因而承諾不涉及撤回的問題。按照大陸法和CISG的規(guī)定，承諾通知在其送達(dá)要約人之前(即生效之前)可以撤回，其方法是將撤回通知在承諾生效之前或同時(shí)送達(dá)要約人。 第三節(jié) 國(guó)際貨物買賣實(shí)體法規(guī)則一、賣方和買方的義務(wù)(一)賣方的義務(wù)1.交貨地點(diǎn)的確定。如果銷售合同涉及貨物的運(yùn)輸，賣方應(yīng)把貨物移交給第一承運(yùn)人，以運(yùn)交給買方；在不屬于上款規(guī)定的情況下，如果合同指的是特定貨物或從特定存貨中提取的或尚待制造或生產(chǎn)的未經(jīng)特定化的貨物，而雙方當(dāng)事人在訂立合同時(shí)已知道這些貨物是在某一特定地點(diǎn)，或?qū)⒃谀骋惶囟ǖ攸c(diǎn)制造或生產(chǎn)，賣方應(yīng)在該地點(diǎn)把貨物交給買方處置；在其他情況下，賣方應(yīng)在他于訂立合同時(shí)的

15、營(yíng)業(yè)地把貨物交給買方處置。2.交貨時(shí)間的確定。賣方必須按以下規(guī)定的日期交付貨物：如果合同規(guī)定有日期，或從合同可以確定日期，應(yīng)在該日期交貨；如果合同規(guī)定有一段時(shí)間，或從合同可以確定一段時(shí)間，除非情況表明應(yīng)由買方選定一個(gè)日期外，應(yīng)在該段時(shí)間內(nèi)任何時(shí)候交貨；或在其他情況下，應(yīng)在訂立合同后一段合理時(shí)間內(nèi)交貨。3.賣方的交單義務(wù)。如果賣方有義務(wù)移交與貨物有關(guān)的單據(jù)，他必須按照合同所規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)和方式移交這些單據(jù)。如果賣方在那個(gè)時(shí)間以前已移交這些單據(jù)，他可以在那個(gè)時(shí)間到達(dá)前糾正單據(jù)中任何不符合合同規(guī)定的情形，但是，此一權(quán)利的行使不得使買方遭受不合理的不便或承擔(dān)不合理的開支。但是，買方保留本公約所規(guī)定的

16、要求損害賠償?shù)娜魏螜?quán)利。4.賣方的品質(zhì)擔(dān)保義務(wù)。賣方交付的貨物必須與公約的以下規(guī)定相符：貨物適用于同一規(guī)格貨物通常使用的目的；貨物適用于訂立合同時(shí)曾明示或默示地通知賣方的任何特定目的，除非買方不信賴賣方的技能和判斷力，或者這種信賴對(duì)他是不合理的；貨物的質(zhì)量與賣方向買方提供的貨物樣品或樣式相同；按照同類貨物通用的方式包裝，否則，應(yīng)按足以保全和保護(hù)貨物的方式包裝。5.賣方的權(quán)利擔(dān)保義務(wù)。賣方所交付的貨物，必須是第三方不能提出任何權(quán)利或要求的貨物，除非買方同意在這種權(quán)利或要求的條件下，收取貨物。賣方承擔(dān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)擔(dān)保義務(wù)僅以賣方在訂立合同時(shí)已知道或不可能不知道的權(quán)利或要求為限，而且這種權(quán)利或要求系根

17、據(jù)以下國(guó)家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律提出：買方營(yíng)業(yè)地所在國(guó)的法律；如果雙方當(dāng)事人在訂立合同時(shí)預(yù)期貨物將在某一國(guó)境內(nèi)轉(zhuǎn)售或做其他用途，則根據(jù)該國(guó)法律。賣方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)擔(dān)保義務(wù)不適用于下列兩種情形：買方在訂立合同時(shí)已知道或不可能不知道此項(xiàng)權(quán)利或要求；此項(xiàng)權(quán)利或要求，是由于賣方要遵照買方所提供的技術(shù)圖樣、圖案、程式或其他規(guī)格。(二)買方的義務(wù)1.支付貨款的義務(wù)。買方為付款做準(zhǔn)備的義務(wù)、貨物價(jià)格的確定、付款地點(diǎn)的確定、付款時(shí)間的確定。2.收取貨物的義務(wù)。買方收取貨物的義務(wù)包括兩個(gè)方面：采取一切理應(yīng)采取的行動(dòng)，以期賣方能交付貨物；接收貨物。二、違約救濟(jì)方法(一)賣方違約的救濟(jì)方法針對(duì)賣方違約的不同情形，買方可采取下列

18、救濟(jì)方法：要求賣方實(shí)際履行合同義務(wù)；要求賣方交付替代貨物；要求賣方通過修理對(duì)不符合合同之處作出補(bǔ)救；為賣方履行其義務(wù)規(guī)定一段合理時(shí)限的額外時(shí)間；宣告合同無(wú)效；要求損害賠償；要求減低價(jià)格；收取或拒收賣方提前交付或超量交付的貨物。(二)買方違約的救濟(jì)方法針對(duì)買方違約的不同情形，賣方可以采取下列救濟(jì)方法：要求買方支付貨款、收取貨物或履行其他義務(wù)；為買方履行義務(wù)規(guī)定一段合理時(shí)限的額外時(shí)間；宣告合同無(wú)效；要求損害賠償；賣方自己訂明貨物的規(guī)格；要求買方支付不按時(shí)付款的利息。(三)違約救濟(jì)方法的若干問題1.根本違約與宣告合同無(wú)效。一方當(dāng)事人違反合同的結(jié)果，如使另一方當(dāng)事人蒙受損害，以致于實(shí)質(zhì)上剝奪了他根據(jù)合

19、同有權(quán)期待得到的東西，即為根本違約，除非違反合同一方并不預(yù)知而且一個(gè)同等資格、通情達(dá)理的人處于相同情況中也沒有理由預(yù)知會(huì)發(fā)生這種結(jié)果。如果一方當(dāng)事人的違約構(gòu)成根本違約，或者他未在另一方為其規(guī)定的一段合理時(shí)限的額外時(shí)間內(nèi)履行合同，或者他聲明他將不在該額外時(shí)間內(nèi)履行合同，另一方即有權(quán)宣告合同無(wú)效。2.損害賠償?shù)呢?zé)任范圍及其計(jì)算方法。一方當(dāng)事人違反合同應(yīng)負(fù)的損害賠償額，應(yīng)與另一方當(dāng)事人因此而遭受的包括利潤(rùn)在內(nèi)的損失額相等，但不得超過違約方在訂立合同時(shí)對(duì)違反合同已經(jīng)預(yù)料或理應(yīng)預(yù)料到的可能損失。聲稱另一方違反合同的一方，必須按情況采取合理措施以減輕由于另一方違反合同而引起的損失；否則，違反合同一方可以要

20、求從損害賠償中扣除原可以減輕的損失數(shù)額。3.預(yù)期違約與中止履行合同。預(yù)期違約是指訂立合同后，當(dāng)事人由于下列原因顯然將不履行其大部分重要義務(wù)：他履行義務(wù)的能力或他的信用有嚴(yán)重缺陷；或他在準(zhǔn)備履行或履行中的行為。一方違約構(gòu)成預(yù)期違約時(shí)，另一方有權(quán)立即通知他中止履行合同。但在預(yù)期違約的一方對(duì)履行義務(wù)提供充分保證時(shí)，中止履行合同的一方必須繼續(xù)履行義務(wù)。如果預(yù)期違約明顯地將構(gòu)成根本違約，另一方則有權(quán)宣告合同無(wú)效。4.分批交貨合同中的違約救濟(jì)方法。(1)對(duì)于分批交付貨物的合同，如果一方當(dāng)事人不履行對(duì)任何一批貨物的義務(wù)，便對(duì)該批貨物構(gòu)成根本違約，則另一方當(dāng)事人可以宣告合同對(duì)該批貨物無(wú)效。(2)如果一方當(dāng)事人

21、不履行對(duì)任何一批貨物的義務(wù)，使另一方當(dāng)事人有充分理由斷定對(duì)今后各批貨物將會(huì)發(fā)生根本違約，該另一方當(dāng)事人可以在一段合理時(shí)間內(nèi)宣告合同今后無(wú)效。(3)買方宣告合同對(duì)任何一批貨物的交付為無(wú)效時(shí)，可以同時(shí)宣告合同對(duì)已交付的或今后交付的各批貨物均為無(wú)效。如果各批貨物是互相依存的，不能單獨(dú)用于雙方當(dāng)事人在訂立合同時(shí)所設(shè)想的目的。三、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移(一)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間1.如果買賣合同涉及貨物的運(yùn)輸，自賣方將貨物交付給第一承運(yùn)人時(shí)起，或自賣方在合同約定的特定地點(diǎn)將貨物交付給承運(yùn)人時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)。賣方有權(quán)保留控制貨物處置權(quán)的單據(jù)，并不影響風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。2.對(duì)于在運(yùn)輸途中銷售的貨物，從訂立合同時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移

22、到買方承擔(dān)。但是，如果情況表明有此需要，從貨物交付給簽發(fā)載有運(yùn)輸合同單據(jù)的承運(yùn)人時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)就由買方承擔(dān)。盡管如此，如果賣方在訂立合同時(shí)已知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)遺失或損壞，而他又不將這一事實(shí)告之買方，則這種遺失或損壞應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)。3.在其他情況下，從買方在交貨時(shí)間內(nèi)接收貨物時(shí)起，或從買方未接收貨物而交貨時(shí)間屆滿時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)。如果買方有義務(wù)在賣方營(yíng)業(yè)地以外的某一地點(diǎn)接收貨物，從交貨時(shí)間到來(lái)時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)。在上述第1、3情形下，如果賣方未將貨物特定化，風(fēng)險(xiǎn)不轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)。(二)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的法律后果1.貨物在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)后遺失或損壞，買方支付價(jià)款的義務(wù)并不因此解除，除非這種

23、遺失或損壞是由于賣方的行為或不行為所造成。2.如果賣方違約構(gòu)成根本違約，不影響貨物風(fēng)險(xiǎn)按公約的規(guī)定轉(zhuǎn)移給買方，也不損害買方對(duì)賣方根本違約而可以采取的各種救濟(jì)方法。 第四節(jié) 國(guó)際貿(mào)易慣例-國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)一、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的概念和主要內(nèi)容(一)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的概念國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，是以不同的交貨地點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，用簡(jiǎn)短的概念或英文縮寫字母表示的術(shù)語(yǔ)。在國(guó)際貿(mào)易中國(guó)際貿(mào)易慣例這些術(shù)語(yǔ)可以明確表示商品的價(jià)格構(gòu)成、貨物風(fēng)險(xiǎn)的劃分，以及買賣雙方在交易中各種費(fèi)用的負(fù)擔(dān)和責(zé)任范圍。因此，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)又被稱為“價(jià)格術(shù)語(yǔ)” 或“交貨條件”。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是國(guó)際貿(mào)易慣例的一種，由當(dāng)事人選擇適用。它可以大大簡(jiǎn)化當(dāng)事人的貿(mào)易談判、合同訂立的

24、過程，同時(shí)又提供了確定買賣雙方權(quán)利、義務(wù)的準(zhǔn)則。(二)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的主要內(nèi)容國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的內(nèi)容主要涉及以下幾個(gè)方面：反映買賣特點(diǎn)的基本合同義務(wù)；適用的運(yùn)輸方式；賣方的交貨地點(diǎn)和方式；貨物的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移；買賣雙方在安排貨物的運(yùn)輸、保險(xiǎn)、進(jìn)出口清關(guān)、過境運(yùn)輸?shù)暮ｊP(guān)手續(xù)等方面的責(zé)任和相應(yīng)的費(fèi)用負(fù)擔(dān)。2、 2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則的基本分類（一）Incoterms2000的基本分類 Incoterms2000定義了13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，將其分為4種類型： 1.E組。E組術(shù)語(yǔ)只有一種： EXW EX Works 工廠交貨（指定地）。按此術(shù)語(yǔ)，賣方在其所在的處所(即工廠、工場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等)將貨物提供給買方時(shí)，即履

25、行了交貨義務(wù)。2. F組。F組術(shù)語(yǔ)包括三種： FCA Free Carrier貨交承運(yùn)人（指定地） FAS Free Alongside Ship船邊交貨（指定裝運(yùn)港） FOB Free On Board裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）在F組術(shù)語(yǔ)中，賣方必須按買方的指示交運(yùn)貨物，因?yàn)槭怯少I方訂立運(yùn)輸合同和指定承運(yùn)人，所以賣方只要在指定地或指定裝運(yùn)港(船邊或船上)將貨物交給由買方指定的承運(yùn)人，即完成交貨義務(wù)。在FAS中，賣方應(yīng)在裝運(yùn)港將貨物放置碼頭或駁船上靠船邊。在F組術(shù)語(yǔ)中，自賣方完成交貨義務(wù)時(shí)起，與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用和貨物發(fā)生滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)擔(dān)，此前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣方負(fù)擔(dān)。 (1

26、) 買賣雙方的責(zé)任 賣方：在出口國(guó)承運(yùn)人所在地（包括港口）將貨物交給承運(yùn)人，履行自己的交貨義務(wù)； 自費(fèi)辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)； 自費(fèi)向買方提交與貨物有關(guān)的單證或相等的電子單證。 買方：自費(fèi)辦理貨物的運(yùn)輸和保險(xiǎn)手續(xù)，并支付費(fèi)用；自費(fèi)辦理貨物的進(jìn)口清關(guān)手續(xù)等。 (2)買賣雙方船貨的銜接 按F組術(shù)語(yǔ)成交，賣方負(fù)責(zé)在交貨地點(diǎn)提交貨物，由買方安排運(yùn)輸工具到交貨地點(diǎn)接運(yùn)貨物，雙方應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，將備貨和派船的情況及時(shí)通知對(duì)方，避免因貨等船或船等貨而造成當(dāng)事人的損失。買方的“充分通知”義務(wù)：在FOB合同中，由于租船或訂艙是由買方負(fù)責(zé)辦理的，因此，買方必須給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)及所要求的交貨時(shí)間的充分通知；若

27、買方未給予賣方上述通知，有可能導(dǎo)致貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交付前轉(zhuǎn)移，且買方還須承擔(dān)因此而產(chǎn)生的賣方倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)等一切額外費(fèi)用。賣方按時(shí)交貨的義務(wù)：賣方必須負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝船期和裝運(yùn)港，將貨物裝上買方指定的船只；如賣方因貨未備妥而不能及時(shí)裝運(yùn)，則賣方應(yīng)承擔(dān)由此而造成的空艙費(fèi)(dead freight)或滯期費(fèi)(demurrage)。賣方應(yīng)給予買方關(guān)于貨物已交付的充分通知。因?yàn)樵贔OB條件下，貨物的運(yùn)輸和保險(xiǎn)由買方辦理，賣方及時(shí)充分的裝船通知是買方投保的重要依據(jù)之一；貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)是在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)轉(zhuǎn)移的，若賣方在貨物裝運(yùn)后不及時(shí)通知買方，有可能使買方漏保；賣方的通知還便于買方及時(shí)安排

28、受領(lǐng)貨物。3. C組。C組術(shù)語(yǔ)包括四種：CFR Cost and Freight成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港） CIF Cost Insurance and Freight成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港）CPT Carriage Paid To運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地） CIP Carriage and Insurance Paid To運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地）在C組術(shù)語(yǔ)中，賣方應(yīng)將貨物在裝運(yùn)或發(fā)送國(guó)交給由賣方自己指定的承運(yùn)人。在賣方交貨之前，與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)由賣方負(fù)擔(dān)。在賣方交貨之后，貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)擔(dān)，但將貨物運(yùn)送到進(jìn)口國(guó)指定目的港或目的地的運(yùn)輸事

29、宜及其正常運(yùn)費(fèi)由賣方負(fù)擔(dān)；在CIF和CIP術(shù)語(yǔ)中，相應(yīng)的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)事宜和保險(xiǎn)費(fèi)也由賣方負(fù)擔(dān)。因此，在C組術(shù)語(yǔ)中，費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)劃分的關(guān)鍵點(diǎn)不一致，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)劃分的關(guān)鍵點(diǎn)是在裝運(yùn)或發(fā)送國(guó)，但將貨物運(yùn)至指定目的港或目的地的正常運(yùn)費(fèi)(在CIF和CIP合同中包括保險(xiǎn)費(fèi))等主要費(fèi)用負(fù)擔(dān)的劃分關(guān)鍵點(diǎn)是在進(jìn)口國(guó)。 (1) 雙方的責(zé)任 賣方：自費(fèi)辦理貨物的運(yùn)輸手續(xù)并交納運(yùn)輸費(fèi)用。在CIF和CIP術(shù)語(yǔ)中，賣方按倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款險(xiǎn)別自費(fèi)辦理投保手續(xù)并交納保險(xiǎn)費(fèi)用；在CFR和CIF術(shù)語(yǔ)中，承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；在CPT 和CIP術(shù)語(yǔ)中，承擔(dān)貨交承運(yùn)人以前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；自費(fèi)辦理貨

30、物出口清關(guān)手續(xù)；向買方提交與貨物有關(guān)的單據(jù)或相等的電子單證。 買方：在CFR和CPT術(shù)語(yǔ)中自費(fèi)投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)用；在CFR和CIF術(shù)語(yǔ)中，承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；在CPT和CIP術(shù)語(yǔ)中，承擔(dān)貨物交付承運(yùn)人以后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；自費(fèi)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。4. D組。D組術(shù)語(yǔ)包括五種：DAF Delivered At Frontier邊境交貨（指定地） DES Delivered Ex Ship目的港船上交貨（指定目的港） DEQ Delivered Ex Quay目的港碼頭交貨（指定目的港） DDU Delivered Duty Unpaid未完稅交貨（指定目的地） DDP Del

31、ivered Duty Paid完稅后交貨（指定目的地） 在D組術(shù)語(yǔ)中，賣方應(yīng)在目的地國(guó)家的指定邊境交貨地、指定目的港(船上或碼頭)或其他指定目的地將貨物交給買方處置。交貨之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣方負(fù)擔(dān)，交貨之后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由買方負(fù)擔(dān)。（2） 三種傳統(tǒng)的常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與相應(yīng)的通用貿(mào)易術(shù)語(yǔ) FOB、CFR和CIF三種傳統(tǒng)的常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的共同點(diǎn)：適用的運(yùn)輸方式和產(chǎn)生的運(yùn)輸單據(jù)種類相同。交貨地點(diǎn)相同。交貨方式相同。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間相同。辦理進(jìn)出口清關(guān)和過境運(yùn)輸海關(guān)手續(xù)的責(zé)任與費(fèi)用負(fù)擔(dān)相同。三種傳統(tǒng)的常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的區(qū)別：辦理貨物運(yùn)輸和保險(xiǎn)方面的責(zé)任與費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。費(fèi)用負(fù)擔(dān)的關(guān)鍵點(diǎn)不同。 三、Incot

32、erms 2010介紹（一）Incoterms 2010的主要變化1.術(shù)語(yǔ)分類的變化新版本改變了Incoterms 2000將13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分為四組的做法，而將貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的數(shù)量變?yōu)?1種，分為適用于兩類：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)。第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)七種 EXW（ex works） 工廠交貨 FCA（free carrier） 貨交承運(yùn)人 CPT（carriage paid to） 運(yùn)費(fèi)付至目的地 CIP（carriage and insurance paid to） 運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地 DAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交貨 DAP（d

33、elivered at place） 目的地交貨 DDP（delivered duty paid） 完稅后交貨 第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)四種 FAS（free alongside ship） 裝運(yùn)港船邊交貨 FOB（free on board） 裝運(yùn)港船上交貨 CFR（cost and freight） 成本加運(yùn)費(fèi) CIF（cost insurance and freight） 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) 這類術(shù)語(yǔ)條件下，賣方交貨點(diǎn)和貨物運(yùn)至買方的地點(diǎn)均是港口。 2.刪除Incoterms 2000中四個(gè)D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ) DDU (Delivered Duty Unpaid) DAF (Deliv

34、ered At Frontier) DES (Delivered Ex Ship) DEQ (Delivered Ex Quay) 只保留了Incoterms 2000D組中的DDP（ Delivered Duty Paid ）。 3. 新增兩種D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)-最主要變化 DAT（Delivered At Terminal）指定目的地或目的港的集散站交貨 DAP（Delivered At Place）指定目的地交貨即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語(yǔ)，DAT取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。（1）DAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交貨

35、該術(shù)語(yǔ)類似于DEQ術(shù)語(yǔ)，指賣方在指定目的地（包括港口）的集散站卸貨后，將貨物交給買方處置，即完成交貨。而賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)。（2）DAP（Delivered at Place）目的地交貨 該術(shù)語(yǔ)類似于DAF、DES和DDU術(shù)語(yǔ)，指賣方在指定的目的地（包括港口）交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無(wú)需卸貨，即完成交貨。而賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。術(shù)語(yǔ)所指的到達(dá)車輛包括船舶，目的地包括港口。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)。 注：DAP術(shù)語(yǔ)是“實(shí)質(zhì)性交貨”術(shù)語(yǔ)，在

36、將貨物運(yùn)至目的地過程中涉及的到所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)。Incoterms 2010取消了“船舷”的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語(yǔ)中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分?？紤]到對(duì)于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部貿(mào)易的特點(diǎn)，規(guī)定，Incoterms 2010不僅適用于國(guó)際銷售合同，也適用于國(guó)內(nèi)銷售合同。 第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)法 第一節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述 (一) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸方式 1. 班輪運(yùn)輸（Liner Transport）指船舶在固定的航線上和港口間按事先

37、公布的船期表航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。 2. 租船運(yùn)輸（Charter Transport）租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。指船舶所有人(即船東)把船舶按事先商定的條件租給租船人，以賺取運(yùn)費(fèi)。租船有租賃整船和租賃部分艙位兩種形式，一般以租賃整船為多。 (二) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同 指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國(guó)港口運(yùn)至另一國(guó)港口的合同。二、提單運(yùn)輸 （一）提單的概念和作用提單(Bill of Lading ，B/L)是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后，應(yīng)托運(yùn)

38、人的要求，由承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)提單。B/L的性質(zhì)和作用：1. 提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間海上貨物運(yùn)輸合同的證明 2. 提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù) 3. 提單是（代表）貨物所有權(quán)的憑證，在法律上具有物權(quán)憑證的作用。 (二) B/L的種類1.已裝船提單、備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L)；2.清潔提單(Clean B/L)、不清潔提單(Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L)；3.倒簽提單(Antedated B/L)、預(yù)借提單(Advanced B/L)前者由于信用證規(guī)定的結(jié)匯日期已到，而貨主因故未能及時(shí)備妥貨物裝船，或因?yàn)榇谘诱`，影響了貨物裝船，托運(yùn)

39、人要求承運(yùn)人先行簽發(fā)已裝船提單，以便結(jié)匯；后者承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單，以符合信用證對(duì)裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。(3) 提單運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約 1.海牙規(guī)則(Hague Rules)的主要內(nèi)容：(1) 承運(yùn)人的義務(wù) 謹(jǐn)慎處理使船舶適航適航船舶包括：A、船體本身適航；B、船長(zhǎng)、船員及船舶的供應(yīng)適航；C、船舶應(yīng)適于裝載預(yù)定的貨物。 此處船舶適航僅指承運(yùn)人在開船前或開船時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎處理，保證船舶適航，并不要求其在整個(gè)航運(yùn)過程中始終保持船舶的絕對(duì)適航。且如果船舶的不適航是承運(yùn)人經(jīng)過謹(jǐn)慎處理后仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷造成的，承運(yùn)人也不負(fù)責(zé)任。 妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物適當(dāng)和謹(jǐn)

40、慎地裝載、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸下所承運(yùn)的貨物。 不得進(jìn)行不合理繞航 (2) 承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng) 海牙規(guī)則實(shí)行的是不完全過失責(zé)任制。承運(yùn)人就其受雇人在駕駛船舶、管理船舶時(shí)的過失，或者因過失引起火災(zāi)而造成的貨物滅失或者損壞可以免責(zé)。 海牙規(guī)則規(guī)定了17項(xiàng)承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)。這17項(xiàng)可以分成兩類： A、過失免責(zé)事項(xiàng)：即“船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的受雇人，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)”。B、無(wú)過失責(zé)任事項(xiàng)，包括下述除a項(xiàng)之外的其他各項(xiàng)。 a.船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的雇傭人員在駕駛或管理船舶上的行為、疏忽或過失所引起的貨物滅失或損失； b.火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或知情參與造成的除

41、外； c. 海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故； d. 天災(zāi)； e. 戰(zhàn)爭(zhēng)行為； f. 公敵行為； g. 君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留、管制或依法扣押； h. 檢疫限制； i. 貨物托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為； j. 不論任何原因引起的局部或全面罷工、關(guān)閉、停工或勞動(dòng)受到限制； k. 暴動(dòng)和騷亂； l. 救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)； m.由于貨物的固有缺點(diǎn)、質(zhì)量或缺陷所造成的體積或重量的減損，或者其他滅失或損壞； n. 包裝不良； o. 標(biāo)志不清或不當(dāng)； p. 經(jīng)慎重處理仍不能發(fā)現(xiàn)的船舶的潛在缺陷； r. 并非由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或參與，或是承運(yùn)人的代理人或雇傭人員的過失或

42、疏忽所引起的其他任何原因。 此外，還有合理繞航。(3) 承運(yùn)人的責(zé)任期間貨物運(yùn)輸期間為從貨物裝上船起至卸完船為止的期間。 實(shí)踐中,一般可理解為:使用船舶吊桿裝卸貨物:“鉤至鉤”(Tackle to Tackle)使用岸上吊桿或起重機(jī)裝卸: “舷至 舷”(Rail to Rail) (4) 規(guī)定了承運(yùn)人的賠償限額 海牙規(guī)則規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)每件貨物或每一計(jì)費(fèi)單位的貨物的損害或滅失，最高賠償額為100英鎊或與其等值的其它貨幣。但托運(yùn)人在裝船前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明并列入提單者，可不受此限制。(5) 索賠與訴訟海牙規(guī)則規(guī)定，收貨人最遲應(yīng)在卸貨港收到貨物以前或當(dāng)時(shí)，將貨物滅失或損害的情況書面通知

43、承運(yùn)人，向其索賠。如果貨物損壞或滅失情況不明顯，應(yīng)在3日內(nèi)提出索賠通知。有關(guān)貨物滅失或損壞的訴訟時(shí)效為1年，從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起計(jì)算。 (6)托運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù) 托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)保證其在貨物裝船前，向承運(yùn)人書面提供的貨物標(biāo)志、件數(shù)、數(shù)量和重量的正確性。托運(yùn)人未經(jīng)承運(yùn)人同意而裝運(yùn)易燃、易爆等具有危險(xiǎn)性質(zhì)的貨物的，應(yīng)當(dāng)對(duì)因此直接或間接引起的一切損害和費(fèi)用負(fù)責(zé)。此外, 海牙規(guī)則還規(guī)定了其適用范圍,適用于在任何締約國(guó)內(nèi)所簽發(fā)的一切提單。2.維斯比規(guī)則(Visby Rules)全稱關(guān)于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書，為了緩和代表貨方利益的發(fā)展中國(guó)家的不滿，1968年在國(guó)際海事委員會(huì)的協(xié)助下，

44、英、法及北歐國(guó)家在布魯塞爾對(duì)海牙規(guī)則進(jìn)行修訂，簽訂了修改議定書。1977年生效。維斯比規(guī)則的主要內(nèi)容 :（1） 明確規(guī)定提單對(duì)善意受讓人是最終證據(jù)（2） 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制采用雙重責(zé)任限額制，承運(yùn)人的賠償限額為每件或每單位1萬(wàn)金法郎，或毛重每公斤30金法郎，兩者以高者計(jì)。 解決了裸裝貨和輕泡貨的限額問題，進(jìn)一步維護(hù)貨主的合法權(quán)益。維斯比規(guī)則增加了成組運(yùn)輸中件數(shù)的確定方法的規(guī)定：對(duì)于集裝箱運(yùn)輸，按提單中載明的裝在集裝箱或類似運(yùn)輸工具中的件數(shù)和單位數(shù)為計(jì)算賠償?shù)膯挝粩?shù)。如果提單中沒有載明單位數(shù)，則一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤應(yīng)視為1件貨物。（3） 承運(yùn)人的雇傭人或代理人的責(zé)任限制在海牙規(guī)則第4條與第5條

45、之間加入“第4條之一”，主要規(guī)定:對(duì)承運(yùn)人提起的貨損索賠訴訟，無(wú)論是以合同為依據(jù)，還是以侵權(quán)行為為依據(jù)，均可適用責(zé)任限制的規(guī)定。承運(yùn)人的雇傭人或代理人也可以享受責(zé)任限制的保護(hù)。（4）訴訟時(shí)效對(duì)海牙規(guī)則第6條作了兩點(diǎn)修改:訴訟時(shí)效為1年，雙方協(xié)商，可以延長(zhǎng)時(shí)效;對(duì)第三者的追償訴訟，在1年的訴訟時(shí)效期滿后，仍有3個(gè)月的寬展期。（5）規(guī)則的適用范圍 有下列情況之一，即可適用該規(guī)則:（1）提單在締約國(guó)簽發(fā)；（2）從一個(gè)締約國(guó)的港口起運(yùn)；（3）提單中列有首要條款（首要條款就是法律選擇條款，即合同雙方當(dāng)事人合意選擇適用該規(guī)則）。 3. 漢堡規(guī)則(Hamburg Rules) 全稱1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)

46、輸公約，重新調(diào)整承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)。自1992年11月1日正式生效。最主要的特征是加重了船方的責(zé)任，廢除了偏袒承運(yùn)人的免責(zé)條款，對(duì)于承運(yùn)人的責(zé)任期間、賠償責(zé)任及責(zé)任限度等做了重大修改。漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容:（1）承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ) 采用完全的過失責(zé)任制；同時(shí)采用了推定過失責(zé)任制，即除非承運(yùn)人證明其本人及代理人和所雇傭人員為避免事故的發(fā)生及其后果已采取了一切合理要求的措施，否則，承運(yùn)人對(duì)在其掌管期間因貨物滅失、損壞及延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。-先推定承運(yùn)人有過失，承運(yùn)人主張無(wú)過失必須承擔(dān)舉證責(zé)任。（2）承運(yùn)人的免責(zé)漢堡規(guī)則取消了承運(yùn)人對(duì)船長(zhǎng)、船員等在駕駛船舶或管理船舶及火災(zāi)中的過失免責(zé)

47、。但在火災(zāi)的舉證責(zé)任上進(jìn)行了妥協(xié)：關(guān)于火災(zāi)造成的貨物損失，應(yīng)由索賠人舉證，在由于承運(yùn)人、其雇傭人或代理人的過失所造成時(shí)，承運(yùn)人才負(fù)賠償責(zé)任。（3）承運(yùn)人延遲交貨的責(zé)任 承運(yùn)人對(duì)延遲交貨的賠償責(zé)任限額為遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不應(yīng)超過應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。（4）承運(yùn)人的責(zé)任期間 采用“接到交”原則，規(guī)定自承運(yùn)人接管貨物時(shí)起至將貨物交付時(shí)止為承運(yùn)人對(duì)貨物責(zé)任的期間。 延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間。（5）承運(yùn)人的責(zé)任限額承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損害的賠償責(zé)任，以每件貨物或每一裝運(yùn)單位不超過835 SDR，或每公斤不超過2.5SDR ，以高者為準(zhǔn)。規(guī)則還規(guī)定，如貨損是由于承運(yùn)人、其雇傭人或代理人故意造成的，則將喪

48、失責(zé)任限制的權(quán)利。（6）關(guān)于承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的關(guān)系 漢堡規(guī)則第10條規(guī)定: 即使訂約人將全程運(yùn)輸或部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人，訂約承運(yùn)人仍應(yīng)對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。如承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人有責(zé)任，則兩者負(fù)連帶責(zé)任。（7）關(guān)于保函的效力漢堡規(guī)則將保函合法化。規(guī)定托運(yùn)人為取得清潔提單向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效，但對(duì)提單受讓人包括任何收貨人在內(nèi)的任何第三方無(wú)效。在發(fā)生詐欺的情況下保函無(wú)效。（8）貨物的適用范圍對(duì)于艙面貨，承運(yùn)人只有與托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議或符合特定的貿(mào)易習(xí)慣或?yàn)榉ㄒ?guī)或條例要求時(shí)，才能在艙面載運(yùn)貨物，否則要對(duì)艙面貨物發(fā)生的損失負(fù)賠償責(zé)任。對(duì)于活動(dòng)物，只要承運(yùn)人證明是按托運(yùn)人對(duì)該

49、動(dòng)物作出的指示辦事，則對(duì)動(dòng)物的滅失、損壞或延遲交貨造成的損失視為運(yùn)輸固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)而不承擔(dān)責(zé)任。（9） 關(guān)于索賠和訴訟時(shí)效漢堡規(guī)則延長(zhǎng)了索賠和訴訟時(shí)效。將海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則規(guī)定的1年時(shí)效改為2年，并經(jīng)雙方協(xié)商還可以延長(zhǎng)(被要求賠償?shù)娜? 可在時(shí)效期限內(nèi)的任何時(shí)間向索賠人提出書面聲明延長(zhǎng)時(shí)效)。 （10） 管轄權(quán) （11）漢堡規(guī)則的適用范圍 適用于在兩個(gè)不同國(guó)家之間的所有海上運(yùn)輸契約，只要提單或其他運(yùn)輸單據(jù)是在一個(gè)締約國(guó)內(nèi)簽發(fā)或者約定適用該公約，或者裝貨港、卸貨港、備選的實(shí)際卸貨港之一位于一個(gè)締約國(guó)之內(nèi)。 三、租船合同 (一) 航次租船合同 指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)

50、約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。 (二) 定期租船合同 指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期限內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。 （三）光船租賃合同船舶所有人將一艘未配備船員的“空船”租給承租人， 由承租人占有和使用。 出租人除了具有船舶的所有權(quán)和收取租金外，對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)完全不管，形成了船舶所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)的完全分離。 第二節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 一、 訂立國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的基本原則（一）保險(xiǎn)利益原則（Principle of insurable interest）保險(xiǎn)利益原則指只有對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利益的投保人與保險(xiǎn)人簽訂的保

51、險(xiǎn)合同才有法律效力，保險(xiǎn)人才承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。（二）最大誠(chéng)信原則（Principle of utmost Good Faith）最大誠(chéng)信原則是指簽訂保險(xiǎn)合同的各方當(dāng)事人必須最大限度地按照誠(chéng)實(shí)與信用精神協(xié)商簽約。它要求，投保人或其代理人在訂約前或訂約時(shí)將其所知曉的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的物重要情況真實(shí)地告知保險(xiǎn)人，以便由其決定是否承保并決定保險(xiǎn)費(fèi)率。（三）損失補(bǔ)償原則(Principle of indemnity)指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)依照保險(xiǎn)合同的約定履行賠償義務(wù)，以補(bǔ)償被保險(xiǎn)人的損失，但被保險(xiǎn)人不能通過補(bǔ)償獲得額外的利益。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同屬于補(bǔ)償性的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同，因此在發(fā)生超

52、額保險(xiǎn)和重復(fù)保險(xiǎn)的情況下，保險(xiǎn)人只賠償實(shí)際損失，保險(xiǎn)的目的是補(bǔ)償，而不能通過保險(xiǎn)得利。（四）近因原則(Principle of proximate cause)近因原則要求只有當(dāng)被保險(xiǎn)人的損失是直接由于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故所造成的情況下，保險(xiǎn)人才能給予賠償。近因原則源于英國(guó)1906年海上保險(xiǎn)法(Marine Insurance Act,1906)。此外,還有代位追償原則(Principle of subrogation)。二、海上保險(xiǎn)合同承保的風(fēng)險(xiǎn)與損失（一）承保風(fēng)險(xiǎn)與除外風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人所承保的海上風(fēng)險(xiǎn)載明于保險(xiǎn)單的條款中。 一般有： 海上風(fēng)險(xiǎn)、外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)、海上損失、海上費(fèi)用 （二）保險(xiǎn)人

53、承保的損失國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同承保的標(biāo)的物遭受損失時(shí)，由于保險(xiǎn)標(biāo)的物受損情況不同、程度不同、內(nèi)容不同，因此，保險(xiǎn)人的賠償金額、方式也有所不同。損失分為全部損失、部分損失以及為營(yíng)救貨物支付的費(fèi)用。1全部損失(total loss)全部損失是指保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受損失后，已經(jīng)全部毀壞，失去了原有的用途。全部損失可分實(shí)際全損和推定全損。 （1）實(shí)際全損（Actual total loss）。所謂實(shí)際全損指貨物全部毀滅或因受損而失去原有用途，或被保險(xiǎn)人已無(wú)挽回地喪失了保險(xiǎn)標(biāo)的。即保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞，完全失去原有形體、效用，不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有的情形。（2）推定全損(Constr

54、uctive total loss)。推定全損指貨物受損后對(duì)貨物的修理費(fèi)用加上續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用超過其運(yùn)到后的價(jià)值。即保險(xiǎn)標(biāo)的物實(shí)質(zhì)上未達(dá)到全部損壞或滅失，但已失去價(jià)值，或者雖有一定價(jià)值，但其修復(fù)費(fèi)會(huì)接近或超過原有價(jià)值。對(duì)于實(shí)際全損，保險(xiǎn)人給予賠償。對(duì)推定全損，由被保險(xiǎn)人選擇：按實(shí)際全損進(jìn)行索賠，則必須向保險(xiǎn)人發(fā)出委付通知(Notice of abandonment)；否則，按部分損失進(jìn)行索賠。2部分損失(partial loss)按照國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)標(biāo)的物產(chǎn)生部分損失的原因，部分損失可以分共同海損、單獨(dú)海損和單獨(dú)費(fèi)用。（1）共同海損(General Average)。指海上運(yùn)輸中，船舶、

55、貨物遭到共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全，有意和合理地作出特別犧牲或支出的特別費(fèi)用。對(duì)于共同海損所作犧牲和支出的費(fèi)用，用獲救船舶、貨物、運(yùn)費(fèi)獲救后的價(jià)值按比例在所有與之有利害關(guān)系的受益人之間進(jìn)行分?jǐn)?，因此，共同海損屬于部分損失。保險(xiǎn)公司對(duì)共同海損犧牲和費(fèi)用以及共同海損分?jǐn)偠冀o予賠償。采取緊急措施時(shí)，要注意（條件）：（a）必須有危機(jī)船貨共同安全的危險(xiǎn)；(b)犧牲與費(fèi)用是特殊的、非正常的；（c）犧牲與費(fèi)用是有意作出的。(d)是合理的；（e）共同海損措施是有效的。（2）單獨(dú)海損（Particular Average）。是指貨物因承保風(fēng)險(xiǎn)引起的不屬于共同海損的部分損失。單獨(dú)海損造成的損失只能由受損方自己承擔(dān)

56、，是否能從保險(xiǎn)公司得到補(bǔ)償取決于當(dāng)事人投保的險(xiǎn)別及保險(xiǎn)單的條款是如何制訂的。（3）單獨(dú)費(fèi)用(Particular Charge)。是為了防止貨物遭受承保風(fēng)險(xiǎn)造成的損失或滅失而支出的費(fèi)用。比較：?jiǎn)为?dú)海損與共同海損的區(qū)別：（1）致?lián)p原因不同單獨(dú)海損是由于自然災(zāi)害或意外事故等海上風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的損失，是意外造成的；共同海損是為了避免或解除船貨共同危險(xiǎn)，人為地有意識(shí)地造成的損失。（2）損失承擔(dān)的方式不同（損失的承擔(dān)者不同）單獨(dú)海損：（a）由受損方自行承擔(dān)；（b）已經(jīng)投保了海運(yùn)保險(xiǎn)的，由保險(xiǎn)人承擔(dān)；（c）因第三方責(zé)任方所致:受損方向責(zé)任方進(jìn)行追償；已經(jīng)投保了海運(yùn)保險(xiǎn)的，由保險(xiǎn)人先賠償給受損方，保險(xiǎn)人取得代