東南大學(xué)交通工建實習(xí)報告-王偉健組

1、交通工程實習(xí)報告項 目：洪武北路與珠江路交叉口指導(dǎo)老師：梁衡弘班 級：217111組 長：王偉健組 員：廖輝、馮雯雯、蔡琪2015-4-26目錄第一章 交通調(diào)查實習(xí)報告21.1交通量(機動車及自行車)時間分布特性分析21.2交通量(機動車及自行車)空間分布特性分析51.3交通組成特性分析81.4交叉口流量流向圖101.5延誤特性分析121.6車頭時距調(diào)查141.7地點車速分析15第二章 交通工程設(shè)計192.1交叉口現(xiàn)狀平面布置圖192.2交叉口服務(wù)水平分析192.3 交叉口總體評價192.4交叉口改造設(shè)計方案20第三章 工作安排及心得體會203.1工作安排表203.2 心得體會20第一章 交通

2、調(diào)查實習(xí)報告1.1交通量(機動車及自行車)時間分布特性分析表1.1交通量時間分布特性表時 間左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)總交通量7:00-8:00768170349329648:00-9:00720156841627049:00-10:005901566415257110:00-11:005321452367235111:00-12:005771456437247012:00-13:005221488436244613:00-14:005541271425225014:00-15:005771376393234615:00-16:006401116420217616:00-17:006891500431262

3、017:00-18:009131600516302918:00-19:0067617844482908將上表中數(shù)據(jù)用圖形描述如下：圖1.1 機動車交叉口12小時總交通量直方圖圖1.2 機動車交叉口12小時左轉(zhuǎn)交通量直方圖圖1.3 機動車交叉口12小時直行交通量直方圖圖1.4 機動車交叉口12小時右轉(zhuǎn)交通量直方圖分析：以上為我組調(diào)查進香河路與珠江路交叉口12小時（7：00-19:00）內(nèi)交通量的調(diào)查結(jié)果，這里采用直方圖來表示各小時交通量大小以及其變化。直方圖橫坐標(biāo)表示觀測時間，縱坐標(biāo)表示交通量。綜合分析以上四張直方圖中可知，此交叉口一天的交通量在不斷變化，而此12h內(nèi)一共出現(xiàn)了三個高峰期，即7:

4、00-8:00、11:00-12:00與17:00-18:00。此高峰的出現(xiàn)與相應(yīng)的出行目的有關(guān)，7:00-8:00為上班早高峰，而11:00-12:00與17:00-18:00為相應(yīng)的下班高峰。 圖1.5非機動車高峰小時當(dāng)量交通量 分析： 在調(diào)查的進香河路與珠江路交叉口早高峰的非機動車流量為每十五分鐘25輛比晚高峰每十五分鐘43輛少。 原因分析：因為在7:00-8:00為早高峰，而17:00-18:00為晚高峰，均為上下班的高峰時段，但是因為此交叉口有新世界百貨等商業(yè)中心，綜合人們購物出行習(xí)慣可以理解晚高峰車流量略大于早高峰。1.2交通量(機動車及自行車)空間分布特性分析圖1.6 進香河路北

5、-南方向和洪武北路南-北方向當(dāng)量交通量對比圖圖1.7 珠江路東-西方向和珠江路西-東方向當(dāng)量交通量對比圖圖1.8 交叉口機動車交通量空間分布圖1.9 非機動車早高峰兩小時交通量圖1.10非機動車晚高峰兩小時交通量分析：交通量空間分布主要指的是交通量的方向分布和交通量在車道上的分布。從珠江路東-西方向和珠江路西-東方向的當(dāng)量交通量對比可以看出東-西向的車流量普遍大于西-東向的交通量，而從進香河路和洪武北路的當(dāng)量交通量對比可以看出，進香河路的交通量普遍大于洪武北路交通量。這說明珠江路洪武北路交叉口的主要交通是由北向南、由西向東。而珠江路的交通量明顯大于洪武北路和進香河路，這是因為珠江路是主要干線，

6、而洪武北路和進香河路是支路，因此交通量相差較大。道路兩個方向的交通量在很長時間內(nèi)，可能是平衡的，如進香河路北-南方向與洪武北路南-北方向，但在某一短時間內(nèi)，如一天中某幾個小時，兩個方向的交通量會有較大的不同，這主要與出行目的有關(guān)。交叉口的進口有多個車道，因非機動車數(shù)量的不同，各條車道上交通量的分布也是不等的。從非機動車高峰小時交通量可以看出，從洪武北路直行的非機動車較多，因為南北方向通行可以通向住宅區(qū)，同時因為進香河路上有東南大學(xué)和南師大附屬小學(xué)，大學(xué)生的主要交通工具是自行車和電瓶車，而家長接送學(xué)生也主要以自行車等非機動車為主。同時，洪武北路最接近新街口，人流量較大，非機動車的使用也較大。21

7、1.3交通組成特性分析交通量組成特性表時間大客車中客車小客車大貨車中貨車小貨車摩托車客車貨車7：008：0020525224493217133022906628：009：00209205223641162102650219：0010：0020924420553191317625083510：0011：001982211858217817522772711：0012：001972232104219827225242912：0013：002042421984116728524302413：0014：0018923418363191123222593314：0015：0017223518204265

8、22522273515：0016：0017726419211201027723623116：0017：0018722120961221222525043517：0018：0018035624533261226029894118：0019：00200279212031413235259930合計232729762493259226118287430235403百分比6.94%8.88%74.40%0.18%0.67%0.35%8.58%90.22%1.20%圖1.11 交叉口交通組成特性分析圖圖1.12 交叉口交通組成特性分析圖1.4交叉口流量流向圖圖1.13 12h機動車流向流量圖圖1.14

9、高峰小時非機動車流向流量圖圖1.15 高峰小時機動車流量流向圖分析：通過上面兩張圖可以看出，此交叉口中洪武北路到進香河路的非機動車交通量小于珠江路的交通量，主要是因為珠江路是主要干線，使用非機動車上下班的人數(shù)較多。 而珠江路的機動車交通量確和洪武北路-進香河路交通量相差不多，是因為在進香河路上有東南大學(xué)附屬幼兒園和南師大附屬小學(xué)，家長接送孩子導(dǎo)致機動車交通量增加。1.5延誤特性分析式中，2在所要求置信度下的2值；p在交叉口引道上的停駛車輛百分率（%）；N最小樣本量。珠江路西-東路線上午（10:00-11:00）下午（15:00-16:00）總延誤1794014850每一停駛車輛平均延誤35.8

10、361.32每一入口車輛平均延誤33.445.56停駛車輛百分比91.27%74.82%停車百分比容許誤差2.17%（置信度取90%）5.74%（置信度取90%）洪武北路-進香河路（由南向北）7：008：008：009：0017：0018：0018：0019：00總延誤28185276902352025785每一停駛車輛平均延誤57.2961.81 50.47 49.78 每一入口車輛平均延誤43.90 45.69 36.81 36.84 停駛車輛百分比76.64%73.93%72.93%74.00%停車百分比容許誤差1.96%2.17%2.17%2.02%其中，置信度取90%進香河路-洪武北

11、路（由北向南）上午（7:00-8:00）下午（15:00-16:00）總延誤1032010920每一停駛車輛平均延誤31.5635.42每一入口車輛平均延誤21.3224.20停駛車輛百分比73.98%72.80%停車百分比容許誤差2.08%（置信度取90%）2.19%（置信度取90%）珠江路東-西路線上午（9:00-11:00）下午（15:00-17:00）總延誤127965138450每一停駛車輛平均延誤39.743.3每一入口車輛平均延誤35.337.4停駛車輛百分比88.8%86.4%停車百分比容許誤差0.97%（置信度取90%）10.72%（置信度取90%）1.6車頭時距調(diào)查各種車型

12、的車頭時距：將同類型車輛的車頭時距整理在一起，按照統(tǒng)計方法剔除異常數(shù)據(jù)以及車頭時距的最大和最小值。用樣本標(biāo)準偏差的兩倍來控制，即車頭時距h應(yīng)在平均值h±2s之間(s為樣本偏差)，然后算出各種車型的平均車頭時距。珠江路東-西方向：大客車平均車頭時距15.79s。中客車平均車頭時距17.56s。小客車平均車頭時距3.04s。珠江路西-東方向：大客車平均車頭時距5.99s。中客車平均車頭時距4.12s。小客車平均車頭時距2.71s。小貨車平均車頭時距3.58s。洪武北路-進香河路南-北方向：大客車平均車頭時距12.81s。中客車平均車頭時距13.46s小客車平均車頭時距2.93s。進香河路

13、-洪武北路北-南方向：大客車平均車頭時距4.78s。中客車平均車頭時距4.02s。小客車平均車頭時距2.43s。小貨車平均車頭時距2.98s。車輛換算系數(shù)：在混合車流中有大中小三種車型，若以小轎車為標(biāo)準車，則需要將大車及中車乘以各自的換算系數(shù)，成為當(dāng)量小車。珠江路東-西方向：大客車換算成標(biāo)準車的換算系數(shù)=15.79/3.04=5.19。中客車換算成標(biāo)準車的換算系數(shù)=17.56/3.04=5.78。珠江路西-東方向：大客車換算成標(biāo)準車的換算系數(shù)=5.99/2.71=2.21。中客車換算成標(biāo)準車的換算系數(shù)=4.12/2.71=1.52。小貨車換算成標(biāo)準車的換算系數(shù)=3.58/2.71=1.32。洪

14、武北路-進香河路南-北方向：大客車換算成標(biāo)準車的換算系數(shù)=12.81/2.93=4.37。 中客車換算成標(biāo)準車的換算系數(shù)=13.46/2.93=4.59。進香河路-洪武北路北-南方向：大客車換算成標(biāo)準車的換算系數(shù)=4.78/2.71=1.76。中客車換算成標(biāo)準車的換算系數(shù)=4.02/2.71=1.48。小貨車換算成標(biāo)準車的換算系數(shù)=3.58/2.71=1.10。1.7地點車速分析繪制速度分布圖與分布表將實測數(shù)據(jù)按一定間隔分組，凡位于同一組的速度值都認為其速度值為該分組的中值速度，然后求各組車速數(shù)量以及頻率，將其列表即為分布表。將上述表列之頻率值繪成圖即為速度分布圖。如將速度分布圖的縱坐標(biāo)改為累

15、積頻率，則可繪制成車速累積頻率圖，該圖中任一速度值對應(yīng)的頻率數(shù)均表示在該速度以下行駛的車輛數(shù)所占總車輛數(shù)的百分比。表1 洪武北路-進香河路南-北方向車速分布表速度范圍km/h中位速度km/h觀測車輛數(shù)及頻率累積觀測車輛數(shù)及累積頻率次數(shù)頻率/%次數(shù)頻率/%010531.46 31.46 1020152813.66 3115.12 20302512058.54 15173.66 3040354320.98 19494.63 405045104.88 20499.51 50605510.49 205100.00 合計205100繪圖如下：表2 珠江路西-東方向地點速度分布表速度范圍中位速度觀測車輛數(shù)

16、及頻率累計觀測車輛數(shù)及累積頻率(km/h)Vt(km/h)次 數(shù)頻 率(%)次 數(shù)頻 率(%)0-1055922592210-201545171043920-302539151435430-403568262118040-504542162539650-605512426510060-70650026510070-80750026510080-908500265100總計265繪圖如下：表3 進香河路-洪武北路南-北方向車速分布表速度范圍中位速度觀測車輛數(shù)及頻率累計觀測車輛數(shù)及累積頻率(km/h)Vt(km/h)次 數(shù)頻 率(%)次 數(shù)頻 率(%)0-10512512510-201583208

17、20-30253917592530-403595391546440-504584352409950-60551124110060-70650024110070-80750024110080-908500241100總計241繪圖如下：表4 珠江路東-西方向地點速度分布表速度范圍(km/h)中位速度Vt(km/h）觀測車輛數(shù)及頻率累計觀測車輛數(shù)及頻率次數(shù)頻率（%）次數(shù)累計頻率（%）16.5-18.517.50 10.500 10.500 18.5-20.519.50 10.500 21.000 20.5-22.521.50 00.000 21.000 22.5-24.523.50 10.500

18、31.500 24.5-26.525.50 10.500 42.000 26.5-28.527.50 94.500 136.500 28.5-30.529.50 52.500 189.000 30.5-32.531.50 94.500 2713.500 32.5-34.533.50 2211.000 4924.500 34.5-36.535.50 115.500 6030.000 36.5-38.537.50 2613.000 8643.000 38.5-40.539.50 2613.000 11256.000 40.5-42.541.50 2412.000 13668.000 42.5-44

19、.543.50 136.500 14974.500 44.5-46.545.50 42.000 15376.500 46.5-48.547.50 94.500 16281.000 48.5-50.549.50 147.000 17688.000 50.5-52.551.50 178.500 19396.500 52.5-54.553.50 31.500 19698.000 54.5-56.555.50 10.500 19798.500 56.5-58.557.50 00.000 19798.500 58.5-60.559.50 00.000 19798.500 60.5-62.561.50 1

20、0.500 19899.000 62.5-64.563.50 10.500 19999.500 64.5-66.565.50 00.000 19999.500 66.5-68.567.50 00.000 19999.500 68.5-70.569.50 10.500 200100.000 總計200100.000 200100.000 繪圖如下：統(tǒng)計處理均值與均方差是統(tǒng)計分布的兩個主要特征值，對正態(tài)分布的車速數(shù)據(jù)其均值即為算術(shù)平均值，也就是平均速度。它表示道路上通過車輛的統(tǒng)計平均趨勢。平均速度越高，表示大部分車輛都以較高的速度行駛；反之大部分車輛的通過速度都較低。而均方差卻表示了統(tǒng)計分布的離散

21、程度，均方差越大，表示存在于通過車輛中的速度差越大。這時當(dāng)交通量小時，表示車輛選擇速度的自由度大；而當(dāng)交通量大時，表示交通混亂程度嚴重。洪武北路-進香河路南-北方向：平均速度26.47km/h 均方差 7.87珠江路西-東方向： 平均速度25.94km/h 均方差15.31進香河路-洪武北路北-南方向：平均速度32.19km/h 均方差17.21珠江路東-西方向： 平均速度40.17km/h      均方差7.86第二章 交通工程設(shè)計對于珠江路洪武北路交叉口的交通工程設(shè)計，我們在獲得的交通量調(diào)查資料及其他相關(guān)資料，并在實地考察的基礎(chǔ)上，分析了該交叉口的交通組織情況，服務(wù)水平，進行了交通信號設(shè)計。2.1交叉口現(xiàn)狀平面布置圖 圖 2.1 平面布置圖2.2交叉口服務(wù)水平分析根據(jù)“交通量越小，交通密度也越小，而車速越快，運行質(zhì)量也越高，即服務(wù)水平越高”的理論，本交叉口的服務(wù)水平很低，車輛在通過交叉口時的運行質(zhì)量較低。從車輛的交通密度、交通延誤和車速也可以較為直觀地判斷出，車輛通過本交叉口時的難易程度，大多數(shù)車輛通過交叉口的速度較快也較為遲緩。無論是理論數(shù)據(jù)還是實際觀測估計都表明，本交叉口的服務(wù)水平較低。2.3 交叉口總體評價通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)珠江路的交通量遠大于