基于利益共享、風險共擔的利益分配模型研究

1、    基于利益共享、風險共擔的利益分配模型研究    艾先能摘 要：隨著新的發(fā)展規(guī)劃的確立，國家利好政策的扶持，我國電動汽車發(fā)展環(huán)境經(jīng)過10多年的努力得到了逐步改善，行業(yè)自主創(chuàng)新也取得了重要突破，具有了加快發(fā)展的有利條件和比較優(yōu)勢。但隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，能源形勢和環(huán)境問題日益嚴峻，節(jié)能減排工作面臨許多新情況、新問題，電動汽車的市場推廣進展也面臨阻礙，其發(fā)展模式仍然處于探索當中。其中，如何在各參與方之間建立合理的利益分配機制，將在一定程度上影響電動汽車產(chǎn)業(yè)的深入推進?；诶婀蚕怼L險共擔的利益分配模型，對電動汽車充電市場中的充電樁運營商和物業(yè)兩方的

2、利益分配模式進行研究，通過研究小區(qū)電動汽車充電市場，將物業(yè)納入利益分配的框架，促進充電設施在居民社區(qū)的普及與推廣，為解決充電設施日常運營維護，如何實現(xiàn)各方有效合作，以推動電動汽車快速、健康發(fā)展等問題提供參考與建議。關鍵詞：電動汽車；利益分配模型；資源投入水平：f27：adoi：10.19311/ki.1672 3198.2016.22.0250 引言我國是人口大國，同時也是資源消耗大國。電動汽車憑借其綠色環(huán)保、節(jié)能清潔的顯著優(yōu)勢，贏得政府與行業(yè)的青睞。發(fā)展新能源汽車對于我國整個汽車行業(yè)，乃至對于堅持走新型工業(yè)化道路，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會意義重大。2015年上半年，我國政府出臺了關于

3、2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知和關于征求加快居民區(qū)電動汽車充電樁及配套設施建設的通知（征求意見稿）等利好政策，加大了對新能源產(chǎn)業(yè)的投入力度和扶持力度。通知表明，相關部門將根據(jù)技術進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應用規(guī)模、成本變化等因素適時調(diào)整電動汽車補助政策，并通過強制性要求和建立獎懲機制，促使物業(yè)配合充電設施的管理運營與維護，全面推進電動汽車普及和新老居民區(qū)充電樁建設。然而，盡管電動汽車產(chǎn)品出現(xiàn)已有很長時間，行業(yè)自主創(chuàng)新也取得了重要突破，但電動汽車市場推廣仍然面臨重重阻礙，諸如電動汽車價格偏高，電池的續(xù)航能力差、充電時間長、充換電設施建設與管理不完善、商業(yè)運營模式不成熟等問題，

4、表明電動汽車的產(chǎn)業(yè)化仍有較長的路要走，各參與方的利益分配模式也有待進一步探索。電動汽車充電市場的利益分配涉及到汽車制造商、充電樁運營商、居民區(qū)物業(yè)和電力供應商等參與方的利益之爭。各方之間如若缺乏合理的利益分配機制“誰參與分配，如何分配”等問題不能有效解決，勢必會阻礙電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。近年來，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與電力改革的深入，私人購買電動汽車及其配套設施成為可能。然而，在實際的運營中，要建設充電樁就會存在著物業(yè)公司不配合、充電設施無人維護等問題，這向來為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的痛點。據(jù)統(tǒng)計，2014年北京市個人消費者自建充電樁雖然只有1600多個，但卻涉及1300多家物業(yè)公司，從數(shù)據(jù)顯示來

5、看幾乎每建一個私人充電樁，消費者都需要和對應負責的物業(yè)方進行交涉，致使自用充電樁安裝與維護嚴重受阻于小區(qū)物業(yè)，這樣的情況將導致私人購買電動汽車的熱情大打折扣。因此將小區(qū)物業(yè)納入利益分配的框架，也是引起各方關注與重視的重要課題之一。從國內(nèi)外的文獻來看，已經(jīng)有越來越多的學者對合作企業(yè)的利益分配問題進行了研究，但是研究更多的是集中于虛擬企業(yè)，而且大多數(shù)是定性分析，考慮的因素相對較少，分析居民區(qū)內(nèi)建設運營的充電設施的利益分配問題也是十分少見。邵臻、吳祈宗建立了虛擬企業(yè)利益分配方案的模型，分析了關于利益分配的原則與因素，以及在這一過程中需要考慮的公平和效率問題；然而供應鏈企業(yè)的利益分配是收受到很多因素，

6、如企業(yè)的努力水平，對供應鏈的貢獻程度，所承擔的風險等的影響。還有的研究是單獨考慮利益與風險問題從而建立模型的，因此對具體的實踐的指導意義就相對較小，如ilaria giannoccaro通過改變供應鏈契約參數(shù)，提出了一個供應鏈契約模型，來實現(xiàn)供應鏈企業(yè)合作收益的合理分配。本文基于利益共享、風險共擔的供應鏈利益分配模型，以新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與電力改革的深化為背景，對電動汽車充電市場中的充電樁運營商和居民區(qū)物業(yè)兩方的利益分配模式進行研究，通過將小區(qū)物業(yè)納入利益分配的框架，解決充電設施日常維護等問題，為促進充電設施在居民區(qū)的普及與推廣，推動電動汽車的快速、健康發(fā)展提供參考與建議。1 模型的基本假設本文

7、將充電樁運營商和居民區(qū)物業(yè)分別設為a、b企業(yè)，雙方均符合理性人的假設，即均以追求自身利益最大化為目標，并認為a企業(yè)屬于風險規(guī)避型，b企業(yè)表現(xiàn)為風險中性。雙方相關的參數(shù)如表1所示。由此得到各合作方關于于總收益的最優(yōu)分配系數(shù)，這一結果可以為企業(yè)的風險共擔，收益共享的利益分配方案提供參考。5 算例分析基于良好的市場前景，某居民小區(qū)電動汽車充電市場存在充電樁運營商和小區(qū)物業(yè)兩個利益主體，形成了長期穩(wěn)定的合作關系。其中，充電樁運營商擁有核心資源，屬于風險規(guī)避型企業(yè)；小區(qū)物業(yè)對待風險的態(tài)度表現(xiàn)為風險中性。雙方對合作的貢獻系數(shù)分別為c=0.78，d=0.17，創(chuàng)新系數(shù)為=0.86，=0.20，雙方合作獲得的

8、凈收益為35萬，根據(jù)（21）-（22）式，得到雙方的利益分配系數(shù)：=0.7609， 1-=0.2391在此次利益分配中，充電樁運營商獲得凈收益26.6315萬元，小區(qū)物業(yè)獲得8.3685萬元。6 結果分析從算例的結果來看，對于各參與方而言，充電樁運營商無論是資源投入水平、對合作的貢獻程度，還是所承擔的風險方面均比居民物業(yè)要大，在利益分配的過程中理應向核心企業(yè)傾斜，這符合對“多投入高產(chǎn)出”的市場基本運行規(guī)律的一般認知。物業(yè)在合作利益分配當中，根據(jù)分配系數(shù)得到的收益與自身在合作關系中的努力水平相關聯(lián)，因此不僅會受到結算激勵和參與激勵，還會受到合作伙伴的信任激勵與協(xié)同激勵，使得物業(yè)在合作中的參與熱情

9、增加，從而提高合作的協(xié)同度和競爭力，這也說明了物業(yè)作為利益主體參與居民小區(qū)內(nèi)充電設施利益分配與現(xiàn)實需求相一致。在實際的商業(yè)模式中，雙方企業(yè)對這一利益分配系數(shù)未必滿意，這時候需要平衡各方因素進行談判協(xié)商，從而確定更加合適的分配比例，實現(xiàn)企業(yè)“利益共享，風險共擔”合作目標。因此實現(xiàn)電動汽車從示范運行到深入發(fā)展，不是一個單純的技術問題，而是一個涉及政策、民生、資源以及各種利益主體之間收益分配的系統(tǒng)問題。在政府的正確引導和市場的規(guī)范運行下，只要我國汽車工業(yè)抓住機遇，提高重點領域的創(chuàng)新能力和市場競爭能力，實現(xiàn)電動汽車各利益參與方的充分合作，其產(chǎn)業(yè)化進程定能進一步加快，電動汽車的推廣使用也將指日可待。參考

10、文獻1國家發(fā)展改革委員會、財政部等.關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知z.2015 04 22.2國家能源局.關于征求加快居民區(qū)電動汽車充電樁及配套設施建設的通知（征求意見稿）z.2016 04 05.3張榮貴.我國電動汽車發(fā)展前景j.機電技術，2008，（4），82 83.4張迪.電動汽車發(fā)展存在的問題及對策n.經(jīng)濟日報，2015.5慶艷華.供應鏈企業(yè)合作及其利益分配問題的研究d.廣州：暨南大學，2006.6邵臻，吳祈宗.虛擬企業(yè)盟員間利益分配模型研究j.管理科學文摘，2006，（12）.7馬士華.供應鏈管理m.北京：高等教育出版社，2006.8ilaria giannocc