配線設(shè)計-文檔資料

1、1城市軌道交通線路與站場設(shè)計城市軌道交通線路與站場設(shè)計2第四章第四章 配線設(shè)計配線設(shè)計341 地鐵線路的基本概念地鐵線路的基本概念1）地鐵線路分類）地鐵線路分類輔助線輔助線車場線車場線正正 線線地鐵線路地鐵線路地鐵線路包括正線、輔助線和車場線。地鐵線路包括正線、輔助線和車場線。5 （1）正線）正線 在地鐵線路中，直接用于運(yùn)營的線路稱正線，在地鐵線路中，直接用于運(yùn)營的線路稱正線，包括主線和支線。包括主線和支線。2）地鐵線路的內(nèi)容）地鐵線路的內(nèi)容 按線路形態(tài)分，可有地下線、高架線和地面線；按線路形態(tài)分，可有地下線、高架線和地面線；u根據(jù)地鐵運(yùn)營的特點(diǎn)，地鐵的正線應(yīng)為雙線；根據(jù)地鐵運(yùn)營的特點(diǎn)，地鐵的

2、正線應(yīng)為雙線；u 在運(yùn)營中有上、下行之分；在設(shè)計中有左、右線之別。在運(yùn)營中有上、下行之分；在設(shè)計中有左、右線之別。列車從線路起點(diǎn)向終點(diǎn)運(yùn)行為下行，反之為上行；線路從起點(diǎn)到終點(diǎn)，里程由小到大稱右線，反之為左線。統(tǒng)一規(guī)則：以線路的起點(diǎn)為基準(zhǔn)。統(tǒng)一規(guī)則：以線路的起點(diǎn)為基準(zhǔn)。1 地鐵線路的基本概念地鐵線路的基本概念6該線路的總站、車隊調(diào)度所在處的起訖點(diǎn)設(shè)為該線路的起點(diǎn)，另一起訖該線路的總站、車隊調(diào)度所在處的起訖點(diǎn)設(shè)為該線路的起點(diǎn)，另一起訖點(diǎn)為終點(diǎn)，又點(diǎn)為終點(diǎn)，又或者把比較靠近市區(qū)的起訖點(diǎn)設(shè)為起點(diǎn)，遠(yuǎn)離市區(qū)的起訖或者把比較靠近市區(qū)的起訖點(diǎn)設(shè)為起點(diǎn)，遠(yuǎn)離市區(qū)的起訖點(diǎn)設(shè)為終點(diǎn)點(diǎn)設(shè)為終點(diǎn)，這一點(diǎn)各城市各規(guī)則不

3、一樣這一點(diǎn)各城市各規(guī)則不一樣天津地鐵：天津地鐵： 接近車輛段的運(yùn)行方向?yàn)樯闲校h(yuǎn)離車輛段的運(yùn)行方向?yàn)橄滦薪咏囕v段的運(yùn)行方向?yàn)樯闲?，遠(yuǎn)離車輛段的運(yùn)行方向?yàn)橄滦斜本┑罔F：北京地鐵： 東西向的地鐵以向東為上行、向西為下行；南北向開的地鐵以南向東西向的地鐵以向東為上行、向西為下行；南北向開的地鐵以南向?yàn)樯闲?、以向北為下行。為上行、以向北為下行? 地鐵線路的基本概念地鐵線路的基本概念7 輔助線是為保證地鐵線路的正常運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)列車輔助線是為保證地鐵線路的正常運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)列車的合理調(diào)度，并滿足非正常情況下組織臨時運(yùn)行和的合理調(diào)度，并滿足非正常情況下組織臨時運(yùn)行和維修作業(yè)所設(shè)置的輔助線路。維修作業(yè)所設(shè)置的輔

4、助線路。2）地鐵線路的內(nèi)容）地鐵線路的內(nèi)容（2）輔助線）輔助線 1 地鐵線路的基本概念地鐵線路的基本概念8 輔助線包括：折返線、存車線、停車線、渡線、輔助線包括：折返線、存車線、停車線、渡線、安全線、出入段線、聯(lián)絡(luò)線和國鐵專用線（國鐵聯(lián)安全線、出入段線、聯(lián)絡(luò)線和國鐵專用線（國鐵聯(lián)絡(luò)線）八種線路。絡(luò)線）八種線路。 輔助線的設(shè)置一般都與車站聯(lián)系在一起，又稱輔助線的設(shè)置一般都與車站聯(lián)系在一起，又稱“車站配車站配線線”，有些人干脆就把它叫，有些人干脆就把它叫“配線配線”。2）地鐵線路的內(nèi)容）地鐵線路的內(nèi)容（2）輔助線）輔助線 1 地鐵線路的基本概念地鐵線路的基本概念91011(3) 車場線車場線 車輛

5、段或車場內(nèi)部，承擔(dān)列車車輛段或車場內(nèi)部，承擔(dān)列車停放、檢修、轉(zhuǎn)線停放、檢修、轉(zhuǎn)線等作業(yè)的等作業(yè)的線路線路 車場線包括：車場線包括： 運(yùn)用和檢修庫線、洗車庫線、吹掃庫線、試車線、調(diào)機(jī)及運(yùn)用和檢修庫線、洗車庫線、吹掃庫線、試車線、調(diào)機(jī)及工程車庫線、平板車停放線、待修車、材料線、走行線、工程車庫線、平板車停放線、待修車、材料線、走行線、牽出線和回轉(zhuǎn)線等。牽出線和回轉(zhuǎn)線等。 - 這里列舉全部線路名稱，設(shè)計中根據(jù)實(shí)際需要配置。這里列舉全部線路名稱，設(shè)計中根據(jù)實(shí)際需要配置。 出入段（場）線和國鐵專用線通常納入輔助線范圍。出入段（場）線和國鐵專用線通常納入輔助線范圍。2）地鐵線路的內(nèi)容）地鐵線路的內(nèi)容1 地

6、鐵線路的基本概念地鐵線路的基本概念121 地鐵線路的基本概念地鐵線路的基本概念啟動牽引力較大，但最大運(yùn)行速度較低啟動牽引力較大，但最大運(yùn)行速度較低132 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計 為什么要設(shè)置折返線？為什么要設(shè)置折返線？ 改變列車方向改變列車方向 臨時停放車輛臨時停放車輛14 列車列車通過進(jìn)路改變、道岔轉(zhuǎn)換，經(jīng)過車站通過進(jìn)路改變、道岔轉(zhuǎn)換，經(jīng)過車站的調(diào)車進(jìn)的調(diào)車進(jìn)路路由一條線路至另一條線路由一條線路至另一條線路運(yùn)營的方式稱為列車折運(yùn)營的方式稱為列車折返，具有列車折返能力的車站成為折返站，實(shí)現(xiàn)列返，具有列車折返能力的車站成為折返站，實(shí)現(xiàn)列車折返的輔助線稱為折返線。車折返的輔助線稱為折返線。

7、折返線主要供運(yùn)營時的列車折返（包括始發(fā)、終點(diǎn)折返線主要供運(yùn)營時的列車折返（包括始發(fā)、終點(diǎn)站的折返和中間小交路的折返）及非運(yùn)營時的存車，站的折返和中間小交路的折返）及非運(yùn)營時的存車，以實(shí)現(xiàn)列車的合理調(diào)度和正常運(yùn)行。以實(shí)現(xiàn)列車的合理調(diào)度和正常運(yùn)行。實(shí)現(xiàn)方式實(shí)現(xiàn)方式2 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計15 地鐵規(guī)范規(guī)定：地鐵規(guī)范規(guī)定：“線路的每個終點(diǎn)站和區(qū)段運(yùn)行的折返站，線路的每個終點(diǎn)站和區(qū)段運(yùn)行的折返站，應(yīng)設(shè)置折返線或渡線，它的折返能力應(yīng)與該區(qū)段的通過能力應(yīng)設(shè)置折返線或渡線，它的折返能力應(yīng)與該區(qū)段的通過能力相匹配。當(dāng)兩折返站相距過長時，宜在沿線每隔相匹配。當(dāng)兩折返站相距過長時，宜在沿線每隔3至至5個車

8、個車站的站端加設(shè)渡線或車輛停放線。站的站端加設(shè)渡線或車輛停放線。” 2 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計 設(shè)計折返線的規(guī)定？設(shè)計折返線的規(guī)定？16 設(shè)置要求：設(shè)置要求：滿足正常列車折返作業(yè)要求滿足正常列車折返作業(yè)要求滿足非正常條件下的行車恢復(fù)要求滿足非正常條件下的行車恢復(fù)要求滿足遠(yuǎn)期高峰時段列車折返的需求滿足遠(yuǎn)期高峰時段列車折返的需求2 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計17功能要求：功能要求： 用于組織列車的折返（包括始發(fā)、終點(diǎn)站的折用于組織列車的折返（包括始發(fā)、終點(diǎn)站的折返和小返和小交路交路折返點(diǎn)折返）作業(yè)，實(shí)現(xiàn)行車的合理調(diào)折返點(diǎn)折返）作業(yè)，實(shí)現(xiàn)行車的合理調(diào)度和正常運(yùn)行。度和正常運(yùn)行。 列車的折返作

9、業(yè)不得載客運(yùn)行2 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計18交路：交路： 指列車在規(guī)定區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行的回路。指列車在規(guī)定區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行的回路。 通過設(shè)置交路來合理分配有限運(yùn)力，以發(fā)揮鐵通過設(shè)置交路來合理分配有限運(yùn)力，以發(fā)揮鐵路最大的運(yùn)輸效率。例如路最大的運(yùn)輸效率。例如“大交路大交路”“”“小交小交路路”。2 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計192 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計202 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計212 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計 公交運(yùn)營中是否有公交運(yùn)營中是否有“交路交路”？22列車的折返列車的折返-運(yùn)行交運(yùn)行交路路成都成都4 4號線列車運(yùn)行交路號線列車運(yùn)行交路2 折返線及其設(shè)計折返線及其

10、設(shè)計23寧波一號線列車運(yùn)行交路示意圖寧波一號線列車運(yùn)行交路示意圖20.78320.78314.37814.3786.4056.4051689251689258.1698.169 望春橋站望春橋站列車的折返列車的折返-運(yùn)行交運(yùn)行交路路 寶幢站寶幢站 高橋西站高橋西站 閩河路站閩河路站25.06125.0612 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計24新聞新聞1 來看兩則新聞來看兩則新聞列車的折返列車的折返-運(yùn)行交運(yùn)行交路路2 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計新聞新聞2252 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計按折返線與正線聯(lián)通情況，分為：按折返線與正線聯(lián)通情況，分為： 盡頭式折返線盡頭式折返線 貫通式折返線貫通式

11、折返線按折返線與站臺位置，分為：按折返線與站臺位置，分為： 橫列式橫列式 縱列式縱列式按折返作業(yè)與站臺位置，分為：按折返作業(yè)與站臺位置，分為：站站前折返前折返站后站后折返折返環(huán)形折返環(huán)形折返混合折返混合折返分類分類262 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計分類分類 盡頭式盡頭式折返線折返線怎么看橫列式、縱列式？怎么看橫列式、縱列式？27優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):車站客運(yùn)業(yè)務(wù)與列車折返作業(yè)分離進(jìn)行車站客運(yùn)業(yè)務(wù)與列車折返作業(yè)分離進(jìn)行,列車控制列車控制簡單簡單,作業(yè)安全好作業(yè)安全好;對于雙折返線車站對于雙折返線車站,當(dāng)出現(xiàn)故障列車時當(dāng)出現(xiàn)故障列車時,可借用折返線暫時停放列車可借用折返線暫時停放列車,迅速恢復(fù)行車秩序。迅速

12、恢復(fù)行車秩序。缺點(diǎn)缺點(diǎn):車站工程數(shù)量相對較大車站工程數(shù)量相對較大; 只適應(yīng)于一端列車折返作只適應(yīng)于一端列車折返作業(yè)業(yè)2 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計分類分類 盡頭式盡頭式折返線折返線282 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計分類分類 貫通式折返線貫通式折返線292 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計分類分類 貫通式折返線貫通式折返線30p站前折返方式站前折返方式 指列車經(jīng)由站前渡線折返。指列車經(jīng)由站前渡線折返。 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：站前折返時，列車空走少，折返時間較：站前折返時，列車空走少，折返時間較短，乘客能同時上下車，可縮短停站時間，減短，乘客能同時上下車，可縮短停站時間，減少費(fèi)用。少費(fèi)用。 缺點(diǎn)缺點(diǎn)：這種方式

13、存在一定的進(jìn)路交叉，對行車：這種方式存在一定的進(jìn)路交叉，對行車安全有一定威脅，客流量大時，可能會引起站安全有一定威脅，客流量大時，可能會引起站臺客流秩序的混亂。臺客流秩序的混亂。2 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計分類分類312 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計p 站前折返線站前折返線 32p站后折返方式站后折返方式 站后折返由站后盡端折返線折返，可避站后折返由站后盡端折返線折返，可避免進(jìn)路交叉。免進(jìn)路交叉。2 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計分類分類33 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：站后折返避免了前述進(jìn)路交叉，安全性能好；：站后折返避免了前述進(jìn)路交叉，安全性能好；而且，站后列車進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行而且，站后列車

14、進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度。一般說來，站后盡端折返線折返是最常見的速度。一般說來，站后盡端折返線折返是最常見的方式。方式。 缺點(diǎn)缺點(diǎn)：列車折返走行距離長。：列車折返走行距離長。2 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計分類分類34p 站后折返線 352 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計p 環(huán)形折返環(huán)形折返362 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計p 環(huán)形折返環(huán)形折返p 俗稱燈泡線；俗稱燈泡線；p 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：弱化了折返作業(yè)中的換線、調(diào)車過程，變?yōu)榱熊囘\(yùn)行的弱化了折返作業(yè)中的換線、調(diào)車過程，變?yōu)榱熊囘\(yùn)行的 過程；利于提高列車運(yùn)行速度消除列車由于折返作業(yè)而過程；利于提高列車運(yùn)行速度消除列車由于折返作業(yè)而 引起

15、的線路通過能力制約。引起的線路通過能力制約。p 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：占地面積大，維修難度大，投資高；占地面積大，維修難度大，投資高； 無法提供列車維護(hù)保養(yǎng)、臨時停車等功能；無法提供列車維護(hù)保養(yǎng)、臨時停車等功能； 線路延伸可能性小。線路延伸可能性小。372 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計分類分類p 當(dāng)無法滿足高峰期間的發(fā)車間隔需求時，可采用混合式折返當(dāng)無法滿足高峰期間的發(fā)車間隔需求時，可采用混合式折返38 混合式折返的優(yōu)缺點(diǎn)呢？混合式折返的優(yōu)缺點(diǎn)呢？39折返線布置示例折返線布置示例 （1 1）圖圖1 島式站臺雙折返線布置示意圖（站后折返）島式站臺雙折返線布置示意圖（站后折返）40折返線布置示例折返線布置示

16、例 （2 2）圖圖2 側(cè)式站臺雙折返線布置示意圖側(cè)式站臺雙折返線布置示意圖41折返線布置示例折返線布置示例 （3 3）圖圖3 側(cè)式站臺站前折返布置示意圖側(cè)式站臺站前折返布置示意圖422 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計同學(xué)們自己畫一下折返線？同學(xué)們自己畫一下折返線？ 類型；類型； 線路的布置；線路的布置；43新聞新聞1 來看幾則關(guān)于折返的信息來看幾則關(guān)于折返的信息列車的折返和運(yùn)行交列車的折返和運(yùn)行交路路2 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計視頻視頻1廣州地鐵六號線列車廣州地鐵六號線列車-潯峰崗站后折返潯峰崗站后折返442 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計列車折返能力計算（重點(diǎn)）列車折返能力計算（重點(diǎn)）45

17、2、折返出發(fā)間隔時間、折返出發(fā)間隔時間 定義：在折返作業(yè)正常進(jìn)行、考慮作業(yè)與定義：在折返作業(yè)正常進(jìn)行、考慮作業(yè)與進(jìn)路干擾情況下，折返列車在折返站的最進(jìn)路干擾情況下，折返列車在折返站的最小出發(fā)間隔時間。小出發(fā)間隔時間。2 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計列車折返能力計算列車折返能力計算46折返出發(fā)間隔時間與折返站停留時間的區(qū)別折返出發(fā)間隔時間與折返站停留時間的區(qū)別 折返站停留時間折返站停留時間 折返站出發(fā)間隔時間折返站出發(fā)間隔時間2 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計列車折返能力計算列車折返能力計算47站后折返列車折返間隔時間圖解站后折返列車折返間隔時間圖解序號序號折返作業(yè)項(xiàng)目折返作業(yè)項(xiàng)目時間時間折返作業(yè)

18、過程及折返間隔時間折返作業(yè)過程及折返間隔時間1辦理接車進(jìn)路辦理接車進(jìn)路15 2列車進(jìn)站停妥列車進(jìn)站停妥253列車進(jìn)站下客列車進(jìn)站下客304辦理進(jìn)折返線進(jìn)路辦理進(jìn)折返線進(jìn)路155列車進(jìn)折返線運(yùn)行列車進(jìn)折返線運(yùn)行356列車換向作業(yè)列車換向作業(yè)107辦理出折返線進(jìn)路辦理出折返線進(jìn)路158列車出折返線運(yùn)行列車出折返線運(yùn)行359列車停車上客列車停車上客3010列車駛出車站列車駛出車站25折返列車到達(dá)間隔時間折返列車到達(dá)間隔時間 90s 折返列車出發(fā)間隔時間折返列車出發(fā)間隔時間 105s2 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計482 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計p 站后折返線 49大家思考一下大家思考一下 站前折

19、返的作業(yè)項(xiàng)目及順序？站前折返的作業(yè)項(xiàng)目及順序？502 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計設(shè)計折返線要注意哪些問題？設(shè)計折返線要注意哪些問題？折返作業(yè)量折返作業(yè)量折返線運(yùn)營控制及組織要求折返線運(yùn)營控制及組織要求工程建設(shè)條件（工程量、實(shí)現(xiàn)程度、信號系統(tǒng)布設(shè)）工程建設(shè)條件（工程量、實(shí)現(xiàn)程度、信號系統(tǒng)布設(shè)）線路延伸線路延伸512 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計折返線的設(shè)置折返線的設(shè)置折返線的位置：起終點(diǎn)、折返能力和區(qū)段通過能力折返線的位置：起終點(diǎn)、折返能力和區(qū)段通過能力設(shè)計要求：折返線長度適宜、盡頭式折返線的緩沖車檔、設(shè)計要求：折返線長度適宜、盡頭式折返線的緩沖車檔、 檢查坑檢查坑線路長度影響因素：行車速度、列車長度（編組）、車檔長度線路長度影響因素：行車速度、列車長度（編組）、車檔長度522 折返線及其設(shè)計折返線及其設(shè)計折返線的長度計算：盡頭式（熟記）折返線的長度計算：盡頭式（熟記）L=a1+a2+a3+a4a1 ：道岔中心至基本軌接縫長度；：道岔中心至基本軌接縫長度；12.57ma2：遠(yuǎn)期列車長度；：遠(yuǎn)期列車長度；186m,