汽車(chē)維修電工 技能鑒定理論知識(shí)考試卷

1、理論知識(shí)考試試卷（一）一、單項(xiàng)選擇題（第1題第160題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題0.5分，滿(mǎn)分80分）1常用的高率放電叉檢查單格鉛酸蓄電池電壓時(shí)，當(dāng)指示電壓為( )v時(shí)表示蓄電池放電為50%。A2.1B 1.9C 1.7 D 1. 452給空調(diào)系統(tǒng)加潤(rùn)滑油時(shí)，應(yīng)該在( )加入。A充制冷劑后B系統(tǒng)檢測(cè)泄漏之前c給系統(tǒng)排空和抽真空操作之間D抽真空前加注3常用的高率放電計(jì)檢測(cè)汽車(chē)蓄電池，當(dāng)該蓄電池已充足時(shí)，其單格電壓在5 s內(nèi)應(yīng)穩(wěn)定為( )。A. 1.71.8B. 1.51.6c.1.41.5 D.1.31.44若發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器帶有蓄電池檢測(cè)方式的“s"線，其發(fā)

2、電系統(tǒng)( )。A輸出電流要大些 B充電電壓比較高些C輸出電功率比較大D輸出電壓要稍低些5電控發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器是( )閉環(huán)控制的反饋元件。A電控節(jié)氣門(mén)B穩(wěn)速控制系C點(diǎn)火系D噴油控制系統(tǒng)6內(nèi)阻是汽車(chē)鉛酸蓄電池的一個(gè)很重要的數(shù)據(jù)，下列說(shuō)法中正確的是( )。A內(nèi)阻應(yīng)保持在較大的數(shù)值B內(nèi)阻越小，則負(fù)載能力越強(qiáng)C蓄電池的額定容量大，則內(nèi)阻也變大D電池放電快完時(shí)，內(nèi)阻會(huì)減小7汽車(chē)的循環(huán)離合器式空調(diào)系統(tǒng)，其顯著特點(diǎn)是( )。A溫度調(diào)節(jié)是利用蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)閥的控制B壓縮機(jī)是不間歇工作的C利用電磁離合器控制壓縮機(jī)頻繁周期性地開(kāi)或停D只能使用膨脹管式膨脹閥8汽車(chē)鉛酸蓄電池的額定容量是( )。A充電電壓與電流之和B放

3、電電壓與電流乘積c放電電壓與時(shí)間之和D規(guī)定的放電電流與時(shí)間之積9硅整流發(fā)電機(jī)使用雙極電磁振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器，當(dāng)汽車(chē)正常行駛其高速觸點(diǎn)呈閉合態(tài)時(shí)，發(fā)電機(jī)處于( )狀態(tài)。A電壓急升B建立穩(wěn)定的充電電壓C電壓不穩(wěn)D根本不發(fā)電10使用電子點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火提前角比傳統(tǒng)的要( )。A提前3040B推后30 40C提前200 32 D. 基本維持不變11.在汽車(chē)電工中，常用英文單詞“POWER”表示( )。A電壓 B電源C電勢(shì)D電功率1 2在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，D/A的含義是( )。A數(shù)字量轉(zhuǎn)換成模擬量 B模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量C十進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù) D二進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成八進(jìn)制數(shù)13在汽車(chē)電路原理圖中，燃油表的圖形符號(hào)是(

4、 )oA B c D14某五缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2 400 r/min時(shí)，則其點(diǎn)火周期為( )msoA.6.8B.8. 33 C. 10 D. 12.415兩電阻串聯(lián)，A電阻為12 Q，測(cè)量其上的電壓為15 VoB電阻為4 Q，則B的功率為( )W。A3B4c5. 74D6.2516在汽車(chē)電路原理圖中，變阻式燃油表傳感器的圖形符號(hào)是( )oA葉5 B舡 cI蘆 D聲一一Q17前照燈檢驗(yàn)儀發(fā)光強(qiáng)度Cd的單位是( )。A燭光 B坎德拉 C照度 D流明1 8在汽車(chē)電氣系統(tǒng)中常有英語(yǔ)縮略語(yǔ)，( )是錯(cuò)誤的。AEX排氣 BGnd接地CBTDC上止點(diǎn)前 DRPM標(biāo)準(zhǔn)19小排量汽油轎車(chē)上的起動(dòng)機(jī)，在做全負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)

5、其電流一般為( )A。A.5060 B.70 100 C.90150 D大于24020汽車(chē)發(fā)電機(jī)做空載電壓試驗(yàn)，其時(shí)電壓應(yīng)為( )VoA.0 B.13.2 C. 14.8 D. 15.621在下列的四項(xiàng)結(jié)論中，指出汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的原因是( )oA點(diǎn)火過(guò)早B點(diǎn)火過(guò)晚c分電器白金間隙過(guò)小 D混合氣過(guò)稀22所謂EFI發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制是指( )的控制。A有反饋 B一環(huán)扣一環(huán)c在ECU的存儲(chǔ)器有預(yù)期 D計(jì)算機(jī)的預(yù)期封閉23當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在起動(dòng)短暫時(shí)，起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)內(nèi)的吸拉線圈與保持線圈中產(chǎn)生的電磁力是( )的。A由吸拉與保持兩個(gè)線圈疊加的 B只有吸拉線圈產(chǎn)生c由吸拉與保持兩個(gè)線圈相減的 D只有保持線圈產(chǎn)生2

6、4某刮水器的刮水片在停機(jī)時(shí)，不在規(guī)定的停止位置，其原因是( )有故障。A控制開(kāi)關(guān) B刮水電機(jī) c復(fù)位開(kāi)關(guān) D連桿機(jī)構(gòu)25發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)擊穿火花塞間隙為電容放電，這個(gè)電容是指( )oA低壓觸點(diǎn)上的并聯(lián)電容B低壓電部分與周?chē)鷮?dǎo)體間的分布電容C。點(diǎn)火線圈低壓的層間電容D周?chē)鷮?dǎo)體與點(diǎn)火高壓部分的分布電容26手動(dòng)變速器采用移動(dòng)齒輪或接合套來(lái)進(jìn)行換擋，待嚙合的一對(duì)齒輪的( )必須相等，才能平順地嚙合。A角速度 B圓周速度 C轉(zhuǎn)速 D齒數(shù)27發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞放電分為( )個(gè)階段。A一 B兩 C三 D四28汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋上的輪間差速器的作用是( )oA保證汽車(chē)直線行駛的平穩(wěn)B保證車(chē)輪正?；瑒?dòng)C保證汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車(chē)輪有合

7、適的轉(zhuǎn)速差D保證車(chē)輪純滾動(dòng)29用馬達(dá)法MON標(biāo)定的80標(biāo)號(hào)的汽油，相當(dāng)于研究法(RON)的( )號(hào)。A70 B80 C90 D9530.發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞放電過(guò)程中，能充分點(diǎn)燃混合氣的是( )放電階段。A電阻 B電容 C電感 D電功率3 1汽車(chē)底盤(pán)的非獨(dú)立式懸架，懸架是指支撐在( )上的。A車(chē)架 B輪胎 C車(chē)橋 D車(chē)輪32發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞放電過(guò)程中，放電時(shí)間長(zhǎng)的是( )放電階段。A電功率 B電容 C電阻 D電感33汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的特點(diǎn)是( )oA.散熱能力差 B制動(dòng)平順性差 C防污性差 D結(jié)構(gòu)復(fù)雜34在發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞放電過(guò)程中，整個(gè)放電時(shí)間為( )。A0.002 0. 003 s B幾毫秒C幾十微秒 D幾

8、微秒35在發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞放電過(guò)程中，電感放電時(shí)的放電電壓為( )VoA.10 000 B.7 000一8 000 C.4 000一5 000 D.60080036發(fā)動(dòng)機(jī)的離心提前點(diǎn)火裝置中，有機(jī)械式飛塊彈簧，有關(guān)彈簧的說(shuō)法正確的是( )oA有兩根相同的彈簧 B有兩根軟硬不一的彈簧c只有一根彈簧 D有三根彈簧，一硬二軟37在發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞放電過(guò)程中，電容放電時(shí)的放電電流為( )A幾微安 B幾十毫安 c數(shù)百毫安 D數(shù)安到十?dāng)?shù)安38.汽車(chē)上使用的硅整流發(fā)電機(jī)，交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子總成產(chǎn)生( )oA電壓 B交流電 C頻率 D磁場(chǎng)39汽車(chē)安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，允許車(chē)速表可有一定的誤差，某車(chē)速表指示為40 km/h時(shí)

9、，實(shí)際車(chē)速可允許為( )km/h。A.30.856.8 B. 39.248.8 C. 36.650.4 D. 34.844.440.步進(jìn)電動(dòng)機(jī)是根據(jù)( )來(lái)進(jìn)行工作的。A直流電壓的高低 B占空比C直流電流的大小 D脈沖數(shù)41汽車(chē)上使用的硅整流發(fā)電機(jī)，其前后端蓋應(yīng)由( )材料制成。A導(dǎo)磁性B非導(dǎo)磁性C高強(qiáng)度D抗振42汽車(chē)計(jì)算機(jī)使用“串行接口”，以下說(shuō)法中正確的是( )。A計(jì)算機(jī)內(nèi)都使用串行傳送方式B串行傳送方式可同時(shí)傳遞多位信號(hào)C串行傳送方式是指一次傳遞2N位信號(hào)的方式D汽車(chē)總線傳輸采取串行通信43在汽車(chē)使用的硅整流發(fā)電機(jī)上，“S"接線的作用是( )。A充電引出線 B磁場(chǎng)控制線C控制充

10、電指示燈引出線 D電壓檢測(cè)線44快速充電的不足之處是( )oA易使蓄電池硫化 B蓄電池容量不足C對(duì)極板的活性作用物質(zhì)沖擊大 D只適用于免維護(hù)電池45現(xiàn)用的ABS系統(tǒng)，從原理上講屬于( )。A.滑移率控制型 B車(chē)輪減速度型C汽車(chē)車(chē)速減速型 D混合型46發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置中分火頭的旋轉(zhuǎn)，是由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的，分火頭的轉(zhuǎn)速為( )倍的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。A4 B2 C 1 D 1247某車(chē)的火花塞熱值為6，但易生少量的薄炭層，從熱值上考慮應(yīng)改選用( )的火花塞。A裙部長(zhǎng)度小于8 mm B鉑金C熱值為7 D熱值為548發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置中的分電器，其內(nèi)的分火頭旋轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)電片與旁電極之間應(yīng)有( )mm的間隙。A.

11、0. 050.20 B.0.200. 60 C.0.601.O D. 1.O1.449現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家通行的I/M制度，屬于( )制度。A專(zhuān)門(mén)針對(duì)新車(chē)的例行檢查 B黃標(biāo)車(chē)與綠標(biāo)車(chē)c車(chē)輛的綜合檢查 D專(zhuān)門(mén)針對(duì)環(huán)保的檢查維護(hù)50.汽車(chē)空調(diào)的高壓側(cè)壓力偏高而低壓側(cè)偏低，可能原因是( )A制冷劑過(guò)量 B壓縮機(jī)閥片損壞C膨脹閥堵塞 D冷凝器外表臟污51發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置中，能起保護(hù)觸點(diǎn)、提升點(diǎn)火電壓的器件是( )oA.一點(diǎn)火線圈 B電容器 c附加電阻 D鉑金火花塞52發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子節(jié)氣門(mén)，其閉環(huán)反饋器件是( )oA爆震傳感器 B氧傳感器C節(jié)氣門(mén)位置傳感器 D凸輪軸位置傳感器53汽車(chē)整流交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電部分，

12、發(fā)出( )性質(zhì)的電壓。A單相交流電 B直流電C相差為1200的三相交流電 D900交連的三相交流電54在示波器上測(cè)得四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在某時(shí)的點(diǎn)火波形周期為15 ms，可確定此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為( )r/min。A.932 B.2 000 C. 1 875 D.4 00055下圖為發(fā)電機(jī)雙極電磁振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器的電路圖，若在發(fā)動(dòng)機(jī)中速時(shí)強(qiáng)迫電樞和磁場(chǎng)兩接線柱短接，則易使( )燒損。A磁場(chǎng)附加電阻 B充電指示燈泡C低速觸點(diǎn) D高速觸點(diǎn)56為減少汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)鐵芯的鐵損，其定子鐵芯是用( )。A高導(dǎo)磁鋼制成 B高強(qiáng)度合金鋼制成C電工軟鐵制成 D硅鋼片疊成57在汽車(chē)電氣系統(tǒng)中常有英語(yǔ)縮略語(yǔ)，以下( )是錯(cuò)誤的

13、。AISC排氣 BGnd接地CBTDC上止點(diǎn)前 D-RPM每分鐘轉(zhuǎn)速58汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)定子鐵芯上，繞有彼此相隔( )的三個(gè)繞組。A60電角度o B600機(jī)械角度 c1200機(jī)械角度 D1 200電角度59用示波器檢查某發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火波形，發(fā)現(xiàn)其擊穿火花塞間隙的發(fā)火線有一根特別高，造成其原因是( )。A分火頭與分火蓋觸點(diǎn)間的間隙過(guò)大 B高壓點(diǎn)火線電阻過(guò)大c某缸的火花塞旁電極燒毀 D火花塞積碳較多60汽車(chē)硅整流交流發(fā)電機(jī)，定子三相繞組一般構(gòu)成( )連接。A三角 B星形 c交叉 D六星61如果需要更換汽車(chē)鉛酸蓄電池時(shí)，應(yīng)先拆除( )oA蓄電池正極線 B起動(dòng)機(jī)上的電源總線c蓄電池負(fù)極搭鐵線 D任意方式均可

14、62在汽車(chē)電源電路中，點(diǎn)亮大客車(chē)的日光燈，低壓直流電需要通過(guò)( )處理后，再進(jìn)行升壓才能得到可用的電壓。A變壓器 B穩(wěn)流器 c硅整流器 D逆變器63為防止安全氣囊在檢修時(shí)誤爆，在其電路的接插件中安裝有( )裝置。A紅色易熔片 B金屬短路片c綠色塑料片 D綠色鎖止彈性片64.CAN總線傳輸系統(tǒng)是在( )之間進(jìn)行通信的。A傳感器與計(jì)算機(jī) B執(zhí)行裝置與計(jì)算機(jī)c計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī) D傳感器、執(zhí)行裝置與計(jì)算機(jī)三者65汽車(chē)硅整流交流發(fā)電機(jī)上的負(fù)極性整流二極管是安裝在( )上的。A絕緣板 B非絕緣板 c合金鋼板 D集成電路66在汽車(chē)前照燈左右近光電路中，下列描述中正確的是( )。A左右近光燈泡的總電阻只有左側(cè)的

15、一半B左右近光燈泡的總電阻是左側(cè)與右側(cè)之和C左右近光燈泡的總電阻與右側(cè)的相等D左右近光燈泡的總電阻只有左側(cè)的1/4與右側(cè)的1/4之和67汽車(chē)的電子點(diǎn)火系使用高壓阻尼線，其芯線常用的材料是( )。A強(qiáng)度高的合金鋼 B導(dǎo)電能力極強(qiáng)的銅C炭材 D柔軟的碳素纖維68汽車(chē)的電子點(diǎn)火系使用高壓阻尼線，它與銅芯高壓線相比的優(yōu)點(diǎn)是( )oA導(dǎo)線強(qiáng)度更高 B能抑制無(wú)線電干擾C能補(bǔ)償點(diǎn)火能量 D能阻尼點(diǎn)火電流的波動(dòng)69汽車(chē)帶防滑控制的ABS系統(tǒng)中，車(chē)輪制動(dòng)分泵能得到的最高液壓為( )。A制動(dòng)總泵的最高輸出液壓 B儲(chǔ)壓器中的最高液壓C比例閥輸出的最高液壓 DABS執(zhí)行器液壓泵的最高液壓70汽車(chē)采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其

16、閉環(huán)反饋器件可以是( )oA車(chē)速傳感器 B進(jìn)氣腔的氧傳感器C節(jié)氣門(mén)位置傳感器 D進(jìn)氣流量計(jì)7 1在下圖的電路中，M點(diǎn)的電壓是( )V。A2 B6 C10 D. 10.872某電源接上24 的電阻后，其端電壓由開(kāi)路時(shí)的12 V改變?yōu)?0.8 v，則此電源的內(nèi)阻為（ ）A.2.33B2 C1.2 D0.573某車(chē)的遠(yuǎn)光指示燈利用光導(dǎo)纖維傳輸光通量而工作，檢修其不亮的原因，是由于( )造成的。A光纜被弄彎B光泵過(guò)遠(yuǎn)c光纜被強(qiáng)烈的制動(dòng)燈光源干擾D光泵未工作 74某維修師傅用種LED制作汽油車(chē)電路的檢測(cè)燈，此LED工作電壓為2.6 v，工作電流為12 mA，最好應(yīng)串接一個(gè)阻值為( )Q的電阻。A.22B

17、.220C. 0.82 k D.44 k75接錯(cuò)汽車(chē)的蓄電池極性，則有( )的情況產(chǎn)生。A發(fā)電機(jī)立即燒毀 B保持永磁起動(dòng)機(jī)原旋轉(zhuǎn)方向c起動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)D繼電器立即燒毀76重繞汽車(chē)硅整流發(fā)電機(jī)的36槽定子繞組，其三相相頭所占槽序可以是( )。A. 1、3.5 B. 1、2、3 c.1、6、11 D.1、7、1377采用無(wú)分電器點(diǎn)火系的發(fā)動(dòng)機(jī)，該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是( )。A減少初級(jí)電流 B點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確C降低制造成本 D減少點(diǎn)火能量損耗 78發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器屬于( )傳感器。A有源 B無(wú)源C阻性D感性79我國(guó)汽車(chē)安全檢測(cè)規(guī)定，在用汽車(chē)的廢氣檢測(cè)項(xiàng)目有( )oAS02 BNOx C.總碳?xì)?HC) DC0280汽

18、車(chē)硅整流發(fā)電機(jī)經(jīng)整流后輸出直流電壓，在硅二極管上的電壓降是( ) V.A。0.3 B0.6 C0.7 D1.481在發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器控制電路中，與噴油器并聯(lián)裝接有二極管，這個(gè)二極管的作用是( )。A穩(wěn)定噴油器的工作電壓 B減小噴油器開(kāi)關(guān)管的反向擊穿電壓C為噴油器通電時(shí)提供續(xù)流 D調(diào)節(jié)噴油器的工作電壓82對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后必須將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)抽出，否則可能燒壞( )。A電壓調(diào)節(jié)器 B發(fā)電機(jī) c硅整流器 D點(diǎn)火線圈83某五缸發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)其轉(zhuǎn)速為2 400 r/min時(shí)，在一個(gè)點(diǎn)火周期內(nèi)曲軸旋轉(zhuǎn)為（ ）A86 B 124 c 144 D 1 8884汽車(chē)上采用雙極電磁振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器，當(dāng)它的高速觸點(diǎn)

19、燒蝕相結(jié)時(shí)，發(fā)電機(jī)的電壓將發(fā)生( )的變化。A電壓升高 B電壓下降 c電壓忽高忽低D不能建立電壓85。在電子電路中穩(wěn)壓二極管是工作在( )狀況下才能達(dá)到穩(wěn)定電壓的目的。A正向擊穿 B反向擊穿 C大電流 D大功率86.汽車(chē)上使用的多股導(dǎo)線具有( )的特點(diǎn)。A能通過(guò)更大的電流 B更大的負(fù)載能力C強(qiáng)度較高 D耐絕緣電壓能力強(qiáng)87汽車(chē)刮水器采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)方式，其突出優(yōu)點(diǎn)有( )。A齒輪磨損極小 B工作噪聲極小C功耗小 D具有自鎖性88在發(fā)動(dòng)機(jī)的電子點(diǎn)火系中，為防高壓點(diǎn)火分缸線的相互躥火，可采用的辦法是( )。A使分缸高壓線盡量交叉，避免平行放置B分缸高壓線要安放在分隔架上，發(fā)火次序挨著的盡可能地互相

20、遠(yuǎn)離C在分缸高壓線上套網(wǎng)狀金屬隔離線D在每根分缸高壓線上分別套有金屬管內(nèi)89汽車(chē)器件中，英語(yǔ)縮略語(yǔ)“VSV"表示( )。A真空轉(zhuǎn)換電磁閥 B繼電器C液控繼動(dòng)閥 D電動(dòng)閥90選擇汽車(chē)低壓導(dǎo)線規(guī)格的決定因素是( )。A傳輸負(fù)載電流的3倍 B傳輸負(fù)載電流后的電壓降C導(dǎo)線通電后的溫升 D導(dǎo)線的耐壓91汽車(chē)上常用的電容器，其容量一般為( )FA. 1.11.3 B.0. 680.75 C.0.50.7 D.0.150. 2592汽車(chē)鉛酸蓄電池電解液的電阻與電解液的密度關(guān)系是( )。A電解液的密度越小，電解液的電阻越小B電解液的密度越小，電解液的電阻越大C電解液的密度為1. 20時(shí)，電解液的電阻

21、最小D電解液的密度為1. 26時(shí)，電解液的電阻最大93現(xiàn)代轎車(chē)即使關(guān)閉了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，鉛酸蓄電池還會(huì)有小于( )的放電電流，這屬于正?，F(xiàn)象。A. 1.1 A B.800 mA C.30 mA D.0.5 mA94檢查汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)泄漏時(shí)可使用“肥皂水”法，檢查時(shí)應(yīng)使空調(diào)處于( )狀態(tài)。A壓縮機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn) B壓縮機(jī)停機(jī)C壓縮機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn) D系統(tǒng)運(yùn)作，但不應(yīng)制冷95給汽車(chē)的鉛酸蓄電池做維護(hù)時(shí)，如果蓄電池的液面低了，應(yīng)給蓄電池添加( )。A蒸餾水 B與原電解液相同密度的電解液C離子水 D稀的電解液96發(fā)動(dòng)機(jī)采用獨(dú)立式點(diǎn)火系統(tǒng)，各缸點(diǎn)火的分電是在( )完成的。A初級(jí)電路 B點(diǎn)火線圈內(nèi) c次級(jí)電路 D分電器內(nèi)9

22、7當(dāng)汽車(chē)的點(diǎn)火鑰匙取出后，檢測(cè)蓄電池仍有30 mA的漏電電流，這表明( )。A計(jì)算機(jī)雖休眠，但仍有電流維持 B電氣元件有短路存在C計(jì)算機(jī)的功率元件仍在工作 D步進(jìn)式怠速閥維持在開(kāi)啟態(tài)98關(guān)于汽車(chē)的組合式尾燈的描述中正確的是( )。A制動(dòng)燈的功率要比示寬燈的小 B制動(dòng)燈的功率要比轉(zhuǎn)向燈的大C倒車(chē)燈的功率要比示寬燈的小 D轉(zhuǎn)向燈的顏色為黃色99某發(fā)動(dòng)機(jī)采用閉磁路的點(diǎn)火線圈，在點(diǎn)火線圈鐵芯的磁回路上一般留有一微小的空氣間隙，其作用是( )。A減少初級(jí)電流 B提高次級(jí)點(diǎn)火能量C提高初級(jí)與次級(jí)的能量轉(zhuǎn)換 D減少磁滯損耗100汽車(chē)危險(xiǎn)燈的電源來(lái)自( )。A蓄電池 B閃光器 C危險(xiǎn)燈開(kāi)關(guān) D點(diǎn)火鑰匙101汽

23、車(chē)用的硅整流發(fā)電機(jī)中，有九個(gè)整流管，其中三只小硅整流管構(gòu)成( )整流電路。A三相半波B與正極性硅整流管組成三相橋式全波C雙單相半波D與負(fù)極性硅整流管組成三相橋式全波102某車(chē)上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向信號(hào)右方向工作正常，而左方向指示燈閃爍過(guò)快的故障，則該故障的部位應(yīng)是( )。A閃光器 B轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān) C。燈泡 D熔絲103采用氙燈作普通前照燈的光源時(shí)，氙燈可作為( )的光源。A遠(yuǎn)光 B近光 c四燈式遠(yuǎn)光 D遠(yuǎn)近光均可104汽車(chē)電磁式燃油表的傳感器，當(dāng)滿(mǎn)油時(shí)( )。A電感變小 B電阻變小c電阻變大 D電阻不變化，只是電感量變大105 用LED發(fā)光二極管汽車(chē)制動(dòng)燈的光源，在車(chē)輛行駛時(shí)能獲得的突出優(yōu)點(diǎn)是()oA特別光亮

24、 B壽命極長(zhǎng) c造型醒目 D能自動(dòng)開(kāi)啟106汽車(chē)的英語(yǔ)縮略語(yǔ)“BTDC”的含義是指( )。A三元催化凈化器 B上止點(diǎn)前c上止點(diǎn) D節(jié)氣門(mén)位置傳感107汽車(chē)上使用的普通電熱式機(jī)油壓力表，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是( )。A傳感器及機(jī)油表內(nèi)均裝有雙金屬電加熱片B.機(jī)油表的指針就是雙金屬加熱片的裝置C傳感器及機(jī)油表內(nèi)均裝有電阻式加熱裝置D傳感器裝有雙金屬電加熱片，機(jī)油I表內(nèi)裝有加熱電阻108汽車(chē)上使用的三線圈電磁式燃油表，當(dāng)點(diǎn)火鑰匙被取下時(shí)，燃油表的指針應(yīng)停留在( )。A最后時(shí)刻的位置 BE位cH位 D任意位109對(duì)電控自動(dòng)變速器進(jìn)行檢修時(shí)，可采取“手動(dòng)試驗(yàn)”來(lái)檢測(cè)其換擋性能和變速器的內(nèi)部故障，具體方法是( )后

25、，再進(jìn)行行駛檢測(cè)。A全部拔除電磁閥的插頭B只留基本換擋電磁閥插頭，拔除其他全部電插頭C應(yīng)留下一個(gè)換擋電磁閥插頭，拔除其余全部電插頭D應(yīng)留下兩個(gè)換擋電磁閥插頭，拔除其余全部電插頭1 10發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的信號(hào)一般來(lái)自( )。A點(diǎn)火線圈的正端 B點(diǎn)火線圈的負(fù)端C凸輪軸位置傳感器 D發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油信號(hào)111.在汽車(chē)計(jì)算機(jī)中使用“PROM”，其含義是( )。A隨機(jī)存取存儲(chǔ)器 B自保護(hù)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器C可編程只讀存儲(chǔ)器 D電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器112.更換汽車(chē)上新的里程表時(shí)，應(yīng)將新里程表的讀數(shù)調(diào)到( )。AO公里數(shù) B車(chē)主要求的公里數(shù)C原公里數(shù) D隨意公里數(shù)1 13利用一個(gè)有(A)B兩輸入端正邏輯的與非門(mén)電路，

26、來(lái)控制某電氣執(zhí)行器的正電源，要使這個(gè)電氣執(zhí)行器工作，應(yīng)當(dāng)使其處于( )狀態(tài)。A輸入端均為高電平 B輸入端均為低電平CA為高電平，B為低電平 DA為低電平，B為高電平1 14在汽車(chē)的8管硅整流發(fā)電機(jī)內(nèi)，其三相繞組的中性點(diǎn)上接有兩個(gè)二極管，通過(guò)中性點(diǎn)( )原理可增大輸出電流。A利用基次諧波 B利用偶次諧波C利用三次諧波 D利用共振1 15汽車(chē)起動(dòng)機(jī)上的電磁開(kāi)關(guān)，比較其內(nèi)的保持線圈和吸拉線圈，正確的結(jié)論是( )。A保持線圈用較粗的漆包線繞制 B吸拉線圈用較細(xì)的漆包線繞制C保持線圈電阻比吸拉線圈小 D保持線圈匝數(shù)比吸拉線圈多1 16汽車(chē)硅整流發(fā)動(dòng)機(jī)的中性點(diǎn)電壓為( )。A交流相電壓的一半 B交流線電壓

27、的一半C交流線電壓的3 D輸出端電壓的一半1 17某汽車(chē)起動(dòng)機(jī)的輸出端采用行星齒輪式減速機(jī)構(gòu)，太陽(yáng)齒輪接電機(jī)軸，那么應(yīng)使( )。A齒圈為固定不動(dòng)的 B齒圈通過(guò)離合器鎖止不動(dòng)C行星架為鎖止不動(dòng)的 D行星架與齒圈經(jīng)離合器鎖為一體1 1 8只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰到START擋，起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的吸拉線圈和保持線圈的通電情況是( )。A兩只線圈就一直通電B吸拉線圈先通電，保持線圈再通電C保持線圈先通電，吸拉線圈再通電D開(kāi)始時(shí)兩線圈同時(shí)通電，隨后只有保持線圈通電1 19下圖為機(jī)械振動(dòng)式發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其電壓調(diào)整特性屬于( )。火線A無(wú)極式 B單極式 C雙極式 D多極式120.汽車(chē)起動(dòng)機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)作用是(

28、)A控制起動(dòng)機(jī)電流的通斷B推動(dòng)小齒輪嚙人飛輪齒圈C通斷起動(dòng)機(jī)電流并推動(dòng)小齒輪嚙人飛輪齒圈D防止起動(dòng)機(jī)電樞被發(fā)動(dòng)機(jī)高速反拖121.在汽車(chē)的乘座室內(nèi)，乘員感到最舒適的濕度是( )。A.60%76% B.640-/0 80% C.64%88% D.50%70%122轎車(chē)上使用的永磁式起動(dòng)機(jī)，下列說(shuō)法中正確的是( )。A用兩個(gè)永久磁極取代電磁繞組的磁極B電機(jī)輸出端應(yīng)有減速機(jī)構(gòu)C電機(jī)輸出端采用行星齒輪排機(jī)構(gòu)，可得到10:1的減速比D通過(guò)控制電樞軸向移動(dòng)，使起動(dòng)小齒輪與飛輪齒輪相嚙合123汽車(chē)硅整流發(fā)電機(jī)上轉(zhuǎn)子如有1 2個(gè)磁極，當(dāng)它以3 600 r/min的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其交流發(fā)電機(jī)發(fā)出交流電的頻率為( )

29、Hz。A.1 80 B240 C360 D720124.在汽車(chē)的振動(dòng)指標(biāo)中，乘員感到最舒適的范圍是( )。A1.6 Hz B安靜不振動(dòng)C0. 16 Hz D1 6 Hz125.汽車(chē)硅整流發(fā)電機(jī)自身有限制輸出電流的能力，所以不需要裝設(shè)電流調(diào)節(jié)器，產(chǎn)生限流作用的最主要原因是( )。A硅整流管對(duì)過(guò)大的輸出電流的限流作用B三相橋式全波整流器的特性 C交流定子線圈在電機(jī)高速時(shí)，感抗急劇增大D交流定子線圈在電機(jī)高速時(shí)，容抗急劇增大126在下列因素中，會(huì)造成汽車(chē)熱負(fù)荷大的主要原因是( )。A車(chē)廂容積 B車(chē)窗面積 c空氣流動(dòng) D制動(dòng)裝置127汽車(chē)整流發(fā)電機(jī)的額定電流一般是最大輸出電流的( )。A0. 45 B

30、1/2 C23 D4/5128汽車(chē)整流發(fā)電機(jī)在正常使用時(shí)，如果突然丟掉負(fù)載，則在硅二極管上將會(huì)產(chǎn)生( )的電壓。A14 V B18 V C20 30 V D80 V以上129在汽車(chē)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，CPU的含義是( )。A中央處理器 B模擬量轉(zhuǎn)換器C汽車(chē)試驗(yàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器 D行駛里程存儲(chǔ)器130從示波器上檢測(cè)某汽車(chē)上硅整流發(fā)電機(jī)的電壓波形如下圖所示，這說(shuō)明該發(fā)電機(jī)工作處于( )狀態(tài)。A正常 B定子線圈有開(kāi)路點(diǎn)C有開(kāi)路的硅管 D有一硅管短路131在轎車(chē)空調(diào)的風(fēng)道內(nèi)，從氣流的流通考慮，( )兩器件安裝得較近。A風(fēng)機(jī)與散熱器 B蒸發(fā)器與風(fēng)機(jī)C風(fēng)門(mén)與風(fēng)機(jī) D蒸發(fā)器與風(fēng)門(mén)132如下圖所示的交流放大電路中，RB及

31、EB的作用是( )。A屬于輸入信號(hào)的負(fù)載回路 B并聯(lián)疊加輸入信號(hào)C。設(shè)置基極一定的偏置電流 D交連回路133某電機(jī)直接與正電源相接，用A1、B1、C1三個(gè)輸入端的與“非”門(mén)控制某電機(jī)的負(fù)電源，當(dāng)此電機(jī)工作時(shí)，應(yīng)符合( )的條件。AA1、B1、C1均為正 BA.1、Bl、C1均為負(fù)CA1. B1為正，CI為負(fù) DA1. B1. C1中有任意一個(gè)為負(fù)134轎車(chē)在冬天開(kāi)啟空調(diào)，其蒸發(fā)器的作用是( )。A升溫 B保溫 C調(diào)節(jié)風(fēng)量 D除濕135能將雜亂三角波轉(zhuǎn)化成規(guī)則矩形脈沖的是( )電路。A無(wú)穩(wěn)態(tài) B雙穩(wěn)態(tài) C多諧振蕩 D施密特136有的汽車(chē)采用風(fēng)道式送風(fēng)方式，其突出優(yōu)點(diǎn)是( )。A風(fēng)阻小 B舒適性高

32、，乘客可自我調(diào)節(jié)C結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 D冷、熱風(fēng)可分置調(diào)節(jié)137某電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采取步進(jìn)式怠速控制閥，怠速閥的開(kāi)啟速度受( )控制。A步進(jìn)數(shù) B脈沖的頻率 C電壓的高低 D輸入端的相序138某電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采取步進(jìn)式怠速控制閥，怠速閥的開(kāi)啟或關(guān)閉受( )控制。A脈沖步進(jìn)數(shù)B脈沖的頻率 C電壓的高低 D輸入脈沖相序139利用個(gè)三輸入端或非門(mén)電路來(lái)控制某電動(dòng)油泵的搭鐵，其三輸入端分別為A. B.c，要使這個(gè)電油泵工作，應(yīng)當(dāng)使三輸入端分別處于( )狀態(tài)。A三輸入端均為高電平 B三輸入端均為低電平cA為高電平，B與c為低電平 DA為低電平，B與c為高電平140使電子振蕩器產(chǎn)生振蕩的基本條件是( )符合。A電壓與電源 B

33、相位與振幅C振幅與反饋 D電功率與電壓141通過(guò)汽車(chē)空調(diào)干燥過(guò)濾器后的制冷劑，以( )狀態(tài)流向蒸發(fā)器。A高溫高壓液態(tài) B高溫高壓氣態(tài)C低壓液態(tài) D低溫高壓液態(tài)142某電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采取步進(jìn)式怠速控制閥，怠速閥的開(kāi)啟度受( )控制。A脈沖步進(jìn)數(shù)B脈沖的頻率 C電壓的高低 D輸入脈沖相序143汽車(chē)電子電路中使用有多種振蕩電路，下列關(guān)于振蕩電路的說(shuō)法中正確的是( )。A具有足夠負(fù)反饋量的放大器就可構(gòu)成振蕩器BRC振蕩電路屬于非正弦波振蕩電路CLC電路可用于信號(hào)選頻電路D當(dāng)電容增大時(shí)，LC振蕩器的頻率隨之變大144汽車(chē)空調(diào)蒸發(fā)器的作用是使制冷劑( )。A從高壓液態(tài)吸熱蒸發(fā) B從高溫液態(tài)吸熱汽化C從低壓液態(tài)

34、吸熱汽化 D從液態(tài)散熱蒸發(fā)汽化145利用霍爾效應(yīng)可制成多種凸輪軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器等，下列說(shuō)法中正確的是( )。A需要用恒壓源輸入，霍爾晶體才能產(chǎn)生電壓信號(hào)B當(dāng)磁感線消失時(shí)，才能產(chǎn)生霍爾電壓c霍爾效應(yīng)由繞在永磁鐵上的線圈通電才能產(chǎn)生電壓信號(hào)D當(dāng)有電流輸入并有磁力線穿過(guò)晶片時(shí)，才能產(chǎn)生霍爾電壓146“單位制冷量”是汽車(chē)空調(diào)制冷循環(huán)的重要性能指標(biāo),其含義是( )A制冷劑在一個(gè)制冷循環(huán)中能產(chǎn)生的平均制冷量B在一個(gè)制冷循環(huán)中，最大能產(chǎn)生的制冷量C1rr13的制冷劑，在制冷循環(huán)中能產(chǎn)生的制冷量D1 kg制冷劑，在一次制冷循環(huán)中能產(chǎn)生的制冷量147檢測(cè)某硅整流發(fā)電機(jī)的輸出電流為78 A，則可知通過(guò)每只

35、硅管的電流為 ( ) A。 A. 26 B33 C37 D74148在中高檔轎車(chē)上已廣泛使用巡航控制系統(tǒng)，下列說(shuō)法中正確的是( )。 A真空閥控制真空式巡航系統(tǒng)的真空度 B電動(dòng)式巡航系統(tǒng)有真空泄放閥和真空輸送閥 C真空式巡航系統(tǒng)由電磁離合器控制 D發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)與巡航執(zhí)行器間由拉索進(jìn)行同步控制 149在汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器中，在線圈L中串聯(lián)有一個(gè)二極管V，其作用是( )。 A防干擾 B加快觸點(diǎn)的開(kāi)關(guān)頻率 C調(diào)節(jié)電流 D防止火花 150在中高檔轎車(chē)上已廣泛使用巡航控制系統(tǒng)，下列有關(guān)它的工作原理的說(shuō)法中 正確的是( )。 A一旦設(shè)定車(chē)速，則車(chē)速不能再改變 B應(yīng)絕對(duì)保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率恒定 C巡航

36、執(zhí)行器上由拉索控制輸出功率 D可允許發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有較小的自動(dòng)調(diào)整 151在電子電路中，正弦波振蕩器形成高頻振蕩的應(yīng)是( )網(wǎng)絡(luò)。 ARC BLC CRL D自激 152下列關(guān)于安全氣囊的說(shuō)法中正確的是( )。 A氣囊被爆后，只要中央控制器未受損，則仍可繼續(xù)使用 B內(nèi)藏有大電容器，可作為引爆的備用電源 C氣囊電路的接插件中，有綠色的金屬熔斷片 D車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)如蓄電池?cái)嗑€，則氣囊失去作用 153當(dāng)車(chē)輛的牽引力控制需要運(yùn)作時(shí)，由于計(jì)算機(jī)的控制作用，下列正確的 是( )。A計(jì)算機(jī)能自動(dòng)對(duì)滑轉(zhuǎn)輪施力¨更大的馬動(dòng)力B通過(guò)電磁閥能鎖止差速器C發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)增大功率輸出 D發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角自動(dòng)增

37、大 154.制冷劑( )，可有效降低制冷劑在汽車(chē)空調(diào)管道中的阻力。 A有定的吸水能力 B密度較小 C不能與潤(rùn)滑油互溶 D凝固點(diǎn)應(yīng)高 155汽車(chē)上使用多種熔斷器，藍(lán)色熔斷片的額定電流為( ) Ao A5 B 10 C 15 D20 156汽車(chē)空調(diào)的“制冷系數(shù)”是衡量制冷循環(huán)中( )的指標(biāo)。 A蒸發(fā)器的制冷效能 B冷凝器的放熱效能 C技術(shù)經(jīng)濟(jì) D制冷系的效率 157在示波器上測(cè)得八缸發(fā)動(dòng)機(jī)在某時(shí)的點(diǎn)火波形周期為7.5 ms，可確定此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為( ) r/min，可以此作為檢驗(yàn)車(chē)上轉(zhuǎn)速表的基準(zhǔn)信號(hào)。 A. 1 080 B.1 667 C.2 000 D.2 667 158.由于汽車(chē)工作環(huán)境的特點(diǎn)

38、及長(zhǎng)時(shí)間使用，汽車(chē)線路會(huì)出現(xiàn)老化和接觸不良等故障，其中檢查故障最簡(jiǎn)便、最可靠的方法是檢查部件的( )o A電阻 B電壓 C電流 D電功率 159.檢修汽車(chē)電路是維修人員經(jīng)常處理的工作，下列關(guān)于汽車(chē)線路方面的說(shuō)法中不正確的是( )。 A如果取下熔斷器后將試燈跨接其兩端，試燈亮則表示電路中有搭鐵短路之 處 B可以在導(dǎo)線上刺針孔來(lái)檢測(cè)電壓 C如果開(kāi)關(guān)控制負(fù)載的搭鐵，當(dāng)開(kāi)關(guān)發(fā)生短路時(shí)，該負(fù)載將不工作 D熔斷器只要一插上就熔斷，表明電路有硬短路搭鐵故障 160車(chē)輛的其他狀況均良好，但汽車(chē)前照燈不夠亮，最可能的故障原因是( )。 A支流發(fā)電機(jī)輸出電壓過(guò)低 B發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器不良 C蓄電池電壓過(guò)低 D前照

39、燈的燈具搭鐵不良 二、判斷題（第161題·第200題。將判斷結(jié)臬填入括號(hào)中。正確的填“V"，錯(cuò)誤的填“×”o每題0.5分，滿(mǎn)分20分） 161按壓危險(xiǎn)燈開(kāi)關(guān)，所有的危險(xiǎn)燈都不亮，且喇叭不響，說(shuō)明從蓄電池到熔絲盒這段電路有斷路或熔絲有故障.( ) 162當(dāng)汽車(chē)前照燈線路某側(cè)搭鐵不良時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)前照燈亮而另一個(gè)前照燈明顯發(fā)暗現(xiàn)象。 ( )163汽車(chē)機(jī)油壓力表常用的結(jié)構(gòu)形式有電熱式、電磁式和霍爾式三種。 ( ) 164現(xiàn)代汽車(chē)電子式車(chē)速里程表的傳感器和儀表之間可直接用電線連接，不受距離限制。（ ） 165.汽車(chē)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的閃光頻率是固定不變的，不受燈泡及線路狀況的影響。( ) 166.汽車(chē)電動(dòng)刮水器是利用復(fù)位開(kāi)關(guān)的不同位置，來(lái)改變電機(jī)速度快慢的。 ( ) 167汽車(chē)電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)只在緊急制動(dòng)時(shí)起作用。 ( ) 168免維護(hù)蓄電池在啟用前，由于極板表面會(huì)有一定程度的氧化，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行充 電處理。 ( ) 169.某汽車(chē)的蓄電池