水下疏浚工程施工方案

1、水下疏浚工程4.3.1工作內(nèi)容本工程開(kāi)挖出來(lái)的拋棄物或淤泥運(yùn)輸?shù)綐I(yè)主、監(jiān)理指定拋棄點(diǎn)棄卸4.3.2施工程序取水口底流槽疏浚分二個(gè)階段進(jìn)行。第一階段：采用勾機(jī)船從海側(cè)往岸邊開(kāi)挖，挖至 -2.0m，第二階段：采用抓斗船從海側(cè)往岸邊開(kāi)挖，挖設(shè)計(jì)標(biāo)高-9.80m工藝流程圖：抓斗船施工工藝4.3.3施工方法（1）準(zhǔn)備工作 建立測(cè)區(qū)的控制網(wǎng)，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試和測(cè)試；水尺 在施工區(qū)域附近設(shè)立施工水文尺， 并配備向挖泥船通報(bào)水位的裝置,的零點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計(jì)所采用的深度基準(zhǔn)面一致。定期觀測(cè)水位并記錄成冊(cè)。 開(kāi)挖前首先進(jìn)行施工區(qū)域水下地形測(cè)量，水下地形測(cè)量采用GPS測(cè)量系 統(tǒng)和測(cè)深儀配合測(cè)量，業(yè)主、監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。 組織

2、施工人員認(rèn)真領(lǐng)會(huì)圖紙要旨， 查勘現(xiàn)場(chǎng)， 掌握地形、地質(zhì)、地貌情況。 用泥駁將淤泥、土方運(yùn)至拋泥區(qū)內(nèi)拋填。（2）挖泥測(cè)量控制測(cè)量包括疏浚前， 施工過(guò)程及竣工測(cè)量三個(gè)階段。 各階段的測(cè)量方法和要點(diǎn) 如下： 疏浚前測(cè)量及施工放線a 平面控制測(cè)量：測(cè)量所采用的控制點(diǎn)及其坐標(biāo)，必須為業(yè)主提供、監(jiān)理復(fù) 核過(guò)的準(zhǔn)確的控制點(diǎn)。 采用極坐標(biāo)法測(cè)量放樣， 測(cè)量出施工范圍邊線樁， 拋設(shè)浮 標(biāo)，挖泥船在設(shè)計(jì)的施工范圍內(nèi)按計(jì)劃的分塊進(jìn)行施工，移位按一定順序進(jìn)行。 在施工過(guò)程中，航道邊線樁浮標(biāo)必須經(jīng)常性校核。b 高程控制測(cè)量：施工高程控制將根據(jù)業(yè)主提供的控制點(diǎn)為起算點(diǎn)，采用電 磁波三角高程對(duì)向觀測(cè)分別向岸邊幅射布設(shè)三個(gè)控

3、制點(diǎn)，作為本工程高程控制 點(diǎn)。設(shè)計(jì)高程利用即時(shí)水位高程控制， 施工過(guò)程中設(shè)立施工水尺， 由此確定水下 開(kāi)挖的浚深：浚深 = 即時(shí)水位高程 設(shè)計(jì)開(kāi)挖高程 + 施工富裕水深通過(guò)對(duì)施工水尺的觀測(cè)， 及時(shí)掌握水位情況， 尤其是水位變幅較快的漲、 退 潮時(shí)間；施工期間每日的 8 時(shí)、 16時(shí)（或針對(duì)當(dāng)?shù)貪q、退潮時(shí)間）對(duì)水尺進(jìn)行 觀測(cè)記錄。水尺的零點(diǎn)高程應(yīng)經(jīng)常檢查校核， 防止水位的誤讀， 影響施工準(zhǔn)確性。c 在開(kāi)挖前，先對(duì)原始地形進(jìn)行測(cè)量，以取得全部疏浚區(qū)施工前的原始面標(biāo) 高（水深），這些數(shù)據(jù)經(jīng)監(jiān)理工程師核實(shí)和承認(rèn)，并繪制成平面和斷面圖，圖紙經(jīng) 施工單位和監(jiān)理工程師簽字。d 施工放樣，根據(jù)施工圖標(biāo)出開(kāi)挖的

4、邊界線。放樣測(cè)站點(diǎn)的高程精度不得低 于五等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求。 施工過(guò)程測(cè)量施工過(guò)程測(cè)量是為確保正在開(kāi)挖的區(qū)域的工程質(zhì)量和進(jìn)度，在挖泥作業(yè)期 間，保持每周至少一次的施工過(guò)程測(cè)量， 并把測(cè)量結(jié)果繪制成圖及時(shí)提交監(jiān)理工 程師檢查，施工過(guò)程測(cè)圖不能作為竣工驗(yàn)收的依據(jù)。 竣工測(cè)量在挖泥結(jié)束后進(jìn)行挖泥竣工測(cè)量， 竣工驗(yàn)收僅以本次測(cè)量為依據(jù)， 繪制“竣 工水深平面圖” 并提交監(jiān)理工程師審查， 監(jiān)理工程師在接到竣工圖后一周內(nèi)， 應(yīng) 說(shuō)明驗(yàn)收深度 （標(biāo)高 ）不合格的需要重新清挖的地段。（3）施工方法 疏浚前要進(jìn)行原地面水深測(cè)量，測(cè)量采用 GPS配合測(cè)深儀進(jìn)行，以取得 全部疏浚區(qū)域施工前的原泥面標(biāo)高 （水深）。設(shè)

5、置工程疏浚所必須的浮標(biāo)、 立標(biāo)、 水尺、挖深標(biāo)志以及水準(zhǔn)點(diǎn)，在相應(yīng)位置安置 3 個(gè)潮位計(jì)，以便指導(dǎo)疏浚施工。 水尺設(shè)在受風(fēng)流影響較小、 不易被船只碰撞、能正確反映測(cè)區(qū)的水位變化的位置。 水尺旁設(shè)工作水準(zhǔn)點(diǎn)，以便定期校正水尺零點(diǎn)。 因?yàn)槭艹毕挠绊懀?挖泥船必須平行于潮流方向作業(yè)。 在施工水域拋設(shè)挖 泥船主錨纜及八字錨纜，主錨纜用以控制挖泥船上、下移位，八字錨纜（或橫錨 纜）控制挖泥船左、右移位。通過(guò)收、放錨纜，使挖泥船移至需要的施工位置。 挖泥船就位后， 確定準(zhǔn)確挖泥位置， 然后方可進(jìn)行開(kāi)挖。 挖完后一般前移 6m，抓斗下抓的間距約為重疊抓斗寬度的 1/4。 根據(jù)疏浚區(qū)域的地質(zhì)及疏浚的范圍，將

6、整個(gè)疏浚過(guò)程進(jìn)行分層分區(qū)域施 工。區(qū)域根據(jù)使用功效和疏浚深度劃分，分層根據(jù)地質(zhì)和疏浚深度劃分。 挖泥時(shí)應(yīng)根據(jù)水位控制下抓斗的深度，下抓斗的間距要重疊1/41/3的抓 斗寬度，考慮到基槽開(kāi)挖難免會(huì)有回淤的現(xiàn)象，可以適當(dāng)?shù)某凇?邊坡位置開(kāi)挖宜采用階梯形方法開(kāi)挖， 嚴(yán)格控制施工位置。 邊坡開(kāi)挖應(yīng)根 據(jù)設(shè)計(jì)要求提供的放坡比例 1：4.5 計(jì)算放坡寬度，按矩形斷面開(kāi)挖；若邊坡開(kāi)挖區(qū)泥層較厚，應(yīng)分層按階梯形斷面開(kāi)挖，使挖槽自然坍塌后，接近設(shè)計(jì)邊坡。 邊坡區(qū)域開(kāi)挖，要嚴(yán)格控制超挖，防止出現(xiàn)滑坡。 施工期間，結(jié)合甲方提供的地質(zhì)資料，對(duì)疏浚深度隨時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。4.3.4施工質(zhì)量控制（1）立質(zhì)量管理點(diǎn)對(duì)工程主要部

7、位， 影響質(zhì)量的關(guān)鍵工序或材料作為重點(diǎn)控制對(duì)象， 即以質(zhì)量 管理點(diǎn)加以控制管理。施工前按設(shè)計(jì)要求、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等制定相應(yīng)的技術(shù)措施、 檢查手段、工具、方法，并制定成文件。（2）施工中嚴(yán)格按照下圖所示的質(zhì)量監(jiān)督檢查程序搞好工程質(zhì)量的自檢、 互檢和監(jiān)督檢查：施工質(zhì)量監(jiān)督檢查程序：生產(chǎn)工人或班組自檢f下一工序互檢或交按檢查f技術(shù)主管項(xiàng)目檢查f專(zhuān) 職質(zhì)檢員檢查一業(yè)主代表、監(jiān)理工程師檢查f簽認(rèn)，形成質(zhì)量記錄文件f下一工 序（項(xiàng)目）施工。（3）測(cè)量基線、水準(zhǔn)點(diǎn)、隱蔽工程的檢查驗(yàn)收 基線、水準(zhǔn)點(diǎn)在項(xiàng)目經(jīng)理部自檢合格的基礎(chǔ)上由上一級(jí)派出專(zhuān)職的測(cè)量工程師進(jìn)行復(fù)查驗(yàn)收，經(jīng)測(cè)量工程師檢查合格后報(bào)業(yè)主代表和監(jiān)理工程師復(fù)

8、核確認(rèn)， 經(jīng)監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)后方能開(kāi)始后續(xù)工序的施工。4.3.5安全保證措施（1）船舶必須取得船檢部門(mén)的有效適航證書(shū)，各類(lèi)安全設(shè)施按證書(shū)要求配 置并保持有效， 船只機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行安全檢查， 經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行 施工。船只檢查的同時(shí)，各組織鋪設(shè)的管線和安設(shè)泵站也進(jìn)行安全檢查。（2）船員必須持有與所在船舶相適應(yīng)的船員證書(shū)，按安全技術(shù)操作規(guī)程謹(jǐn)慎操作（3）施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)船舶總調(diào)度，統(tǒng)一安排船舶裝載構(gòu)件的泊位和離靠順序。 各船配備統(tǒng)一頻度的通信工具。（4）船舶在風(fēng)浪區(qū)拖航或靠泊，拖纜和系船纜采用鋼絲接駁尼龍纜方法， 保證纜繩有足夠的強(qiáng)度和抗拉度，防止纜繩崩斷傷人。（5）甲板上作業(yè)的船員必須穿救

9、生衣。（6）進(jìn)入工地必須穿戴必要的防護(hù)用品。認(rèn)真使用好安全帽、安全帶和安 全網(wǎng)。氣候惡劣時(shí)，毋須落實(shí)防范措施，確保安全。（7）建立健全勞動(dòng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，加強(qiáng)對(duì)施工人員的教育培訓(xùn)。 對(duì)規(guī)定應(yīng)持證上崗的崗位人員，必須持證上崗。（8）進(jìn)入工地的施工人員，都必須經(jīng)過(guò)進(jìn)場(chǎng)安全教育，辦理安全教育卡。 進(jìn)場(chǎng)安全教育的內(nèi)容， 必須填寫(xiě)在安全教育卡內(nèi)， 安全教育卡一式兩份， 由宣講 人和受教育人員共同簽字，一份報(bào)上級(jí)安全部門(mén)備案，一份作安全教育的憑證。（9）班組長(zhǎng)在施工班組簽發(fā)施工任務(wù)時(shí)，同時(shí)填寫(xiě)安全技術(shù)交底卡，按安 全技術(shù)交底卡的內(nèi)容進(jìn)行安全技術(shù)交底。（10）疏浚時(shí)，要考慮污染底泥的分布和疏挖機(jī)械設(shè)備

10、水下的可操作性和方 便性，并考慮疏浚區(qū)岸坡的穩(wěn)定性。4.3.6 施工船舶環(huán)境保護(hù)措施（1）學(xué)習(xí)貫徹地方政府環(huán)保法規(guī)及有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行中華人民共和國(guó) 水污染防治法，明確本標(biāo)段的環(huán)保要求，增加投入，制定相應(yīng)措施，處理好施 工與環(huán)保的關(guān)系，不違章或超標(biāo)排水。（2）防油污泄漏及處置措施 施工船舶嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)中華人民共和國(guó)防止船舶污染海域管理?xiàng)l例。 防止操作性油、污水泄漏污染水域，在船上設(shè)立專(zhuān)用污油水艙（柜）來(lái)裝油污水，通過(guò)當(dāng)?shù)匚鬯占欧拧?國(guó)家規(guī)定安裝污油水分離設(shè)備的船舶， 要經(jīng)常檢查設(shè)備是否良好， 經(jīng)處理 的油污水嚴(yán)格按規(guī)定排放，艙底水不能直排海上。 400 總噸以上非油船船舶，應(yīng)備有有效的船

11、上油污應(yīng)急計(jì)劃 ，一旦發(fā) 生溢油事件，立即啟動(dòng)應(yīng)急計(jì)劃。 小型船舶如因意外情況少量油污水泄漏到海中，出現(xiàn)油污染海水的情況， 我們用浮油回收船進(jìn)行回收， 為防止油污擴(kuò)散， 在浮油地區(qū)用圍油欄將油污先圍 起來(lái)，視情節(jié)輕重，我們還可以采用化學(xué)方法進(jìn)行處理。 船舶進(jìn)場(chǎng)后，即與海事部門(mén)取得聯(lián)系，就防止船舶油污染問(wèn)題達(dá)成協(xié)議。（3）船舶生活垃圾防污染措施 每艘船舶設(shè)置一個(gè)垃圾桶，生活垃圾不能亂扔于海上，統(tǒng)一放垃圾桶。 項(xiàng)目部指定專(zhuān)門(mén)船舶和人員每天到各船收集垃圾和打撈施工區(qū)域內(nèi)海面 上的漂浮物。 船舶清潔機(jī)艙的帶油抹布不得亂扔于海上， 與生活垃圾分開(kāi)存放， 等待垃 圾船收集處理。4.3.7防臺(tái)風(fēng)措施（1）防

12、范措施 及早完成管道疏浚工程。 疏通施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)所有排水溝、排水管道，保證排水暢通。 加設(shè)集體井及增加抽水機(jī)，保證場(chǎng)地內(nèi)雨水的抽排。 遇有中雨、大雨、暴雨天氣，安全員全線全天巡邏不間斷，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情立即 上報(bào)，及時(shí)排除險(xiǎn)情。 保證現(xiàn)場(chǎng)至少一臺(tái)交通車(chē)、 2臺(tái)挖掘機(jī)、兩臺(tái)裝載機(jī)、一臺(tái)吊車(chē)、 5 輛運(yùn) 輸車(chē)、兩只小船和 500米的粗麻繩、編織袋 10000個(gè)、砂子 5000 立方、彩色塑料帆布 1000 米 及時(shí)收集天氣預(yù)報(bào)信息。（2）臺(tái)風(fēng)事故搶救、報(bào)告、現(xiàn)場(chǎng)保護(hù) 臺(tái)風(fēng)事故主要指特大暴雨造成堤圍嚴(yán)重破壞或嚴(yán)重內(nèi)澇積水浸泡堆場(chǎng)內(nèi)場(chǎng) 地或沖毀防洪堤。 事故發(fā)生后，有關(guān)施工隊(duì)和個(gè)人應(yīng)立即向項(xiàng)目部救援小組領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告

13、。 事故發(fā)生后在 24 小時(shí)寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告，逐級(jí)上報(bào)含以下內(nèi)容：a事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)。b 事故的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)，遇險(xiǎn)人數(shù)，直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)，事故原因，性質(zhì) 的初步判斷，事故搶救處理的情況和采取的措施，并附示意圖。需要有關(guān)部門(mén)， 單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜。c 事故報(bào)告單位，簽發(fā)人和報(bào)告時(shí)間。 事故發(fā)生后， 事故單位應(yīng)積極進(jìn)行事故搶救， 保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)， 搶救傷員和財(cái) 產(chǎn)等原因需要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物品時(shí)， 要做出標(biāo)志， 并拍照像和詳細(xì)記錄， 最大限度的 保持現(xiàn)場(chǎng)的痕跡和物證。（3）臺(tái)風(fēng)事故的應(yīng)急救援 搶救補(bǔ)困人員。事故發(fā)生后，立即派出車(chē)輛、船只，并且與 120'聯(lián)系 同時(shí)準(zhǔn)備好醫(yī)療費(fèi)用， 將被

14、困的受傷人員送至醫(yī)院治療。 建立互聯(lián)互通， 確保及 時(shí)、有效地實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)救援與安全轉(zhuǎn)移任務(wù)，降低傷亡率，減少事故損失。 搶救物資、轉(zhuǎn)移財(cái)物?？购閾岆U(xiǎn)隊(duì)伍立即組織機(jī)械，將被淹的物資如水泥、 模板、電機(jī)搶運(yùn)到安全地方； 組織人員機(jī)械做好流水的疏通堵截工作， 控制事故 繼續(xù)擴(kuò)大。 指導(dǎo)和組織人員采取自救和互救，迅速撤離危險(xiǎn)區(qū)或可能受到危害的區(qū) 域，對(duì)傷員及時(shí)送至就近醫(yī)療機(jī)構(gòu)進(jìn)行緊急治療。 及時(shí)與氣象局取得聯(lián)系，取得后一段時(shí)間內(nèi)天氣情況。(4) 船舶安全 臺(tái)風(fēng)是一個(gè)氣流繞中心作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的天氣系統(tǒng)， 位于臺(tái)風(fēng)中心不同的方 位，所刮的風(fēng)向和風(fēng)力都有明顯不同，為此船只防臺(tái)要清楚了解臺(tái)風(fēng)的強(qiáng)度和本 地將處在臺(tái)

15、風(fēng)的什么位置是非常重要的。如遇 12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)影響，由于臺(tái)風(fēng)強(qiáng) 度強(qiáng)，破壞力大，船只一定要進(jìn)入最安全的區(qū)域避風(fēng)，并采取一切措施，確保人 員生命財(cái)產(chǎn)安全。 建立船主船長(zhǎng)安全負(fù)責(zé)制，船上要配足救生、消防、通訊、導(dǎo)航設(shè)備和必 要的船員。接到避風(fēng)指令要立即返航到指定地點(diǎn)避風(fēng)。 避風(fēng)時(shí)，除了必需的操作 人員外，其余人員全部上岸。 系泊防臺(tái)船舶處在港灣江河和沿岸淺水區(qū)內(nèi)，有地形的屏蔽，受到臺(tái)風(fēng)襲擊的強(qiáng)度大 為減弱。因此，抗風(fēng)浪能力差的船舶主要采取系泊防臺(tái)方式。系泊防臺(tái)有錨泊、 系浮筒和靠碼頭三種方法，常用的是錨泊。為增加錨的系留力和減少船舶的偏蕩， 一般拋雙錨。系浮筒防臺(tái)時(shí)，一般都以主錨錨鏈系在單浮筒上，

16、如系雙浮筒，須 用有足夠強(qiáng)度的尾纜系帶。靠碼頭防臺(tái)只適用于浪涌不大的港口。 船舶系靠碼頭 時(shí)，要考慮岸線的走向與風(fēng)向的關(guān)系， 纜樁強(qiáng)度和分布情況，潮汐情況和碰墊設(shè) 備。除了要普遍加強(qiáng)系纜和增加碰墊外，特別要加強(qiáng)在最大風(fēng)力的風(fēng)向上的系纜 和在易摩擦的地方增加碰墊，并使各系纜保持受力均勻。在浪涌大的港口，船舶 不能靠碼頭防臺(tái)，而應(yīng)到開(kāi)敞的錨地錨泊?？癸L(fēng)能力強(qiáng)的船舶在錨地防臺(tái)條件不 利時(shí)，可頂風(fēng)滯航。(5) 臨建的加固措施本項(xiàng)目臨建采用新購(gòu)置的板房，具有一定的抗擊強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的能力。施工現(xiàn)場(chǎng)采 用槽鋼對(duì)所有活動(dòng)板房基礎(chǔ)的四周和屋面的四周加固； 采用大號(hào)角鋼對(duì)板房四周 墻角加固，并做好板房基礎(chǔ)、四周墻角、屋面板整體連接。所有板房符合臨時(shí)設(shè) 施安全驗(yàn)收要求后才準(zhǔn)許投入使用。 加強(qiáng)巡視， 確保臨建的門(mén)窗等完好， 臺(tái)風(fēng)來(lái) 臨前確保所有門(mén)窗都關(guān)好。（6）人員及財(cái)物的轉(zhuǎn)移人員轉(zhuǎn)移預(yù)案a人員轉(zhuǎn)移是防汛防臺(tái)工作的重心，重點(diǎn)是居住在工棚、臨時(shí)設(shè)施的人員， 處在易被大風(fēng)吹倒的構(gòu)筑物等的人員， 進(jìn)港避風(fēng)船只上的人員及其他危險(xiǎn)地帶的 全部人員等，遇