英文翻譯及文獻(xiàn)_單片機(jī)-傳感器_壓力檢測(cè).doc

1、譯文輪胎壓力監(jiān)測(cè)在汽車(chē)使用被動(dòng)聲表面波傳感器 阿爾弗雷德波爾1，G。Ostermayer，L。 Reindl 2F.塞弗特1)應(yīng)用電子實(shí)驗(yàn)室， oETechnology大學(xué)，Gusshausstrasse 27,A - 1040，奧地利維也納2)西門(mén)子公司中央研究實(shí)驗(yàn)室，奧托哈恩環(huán)6，D 1739年慕尼黑,德國(guó)摘要：在我們的文件，我們介紹表面聲波（SAW）傳感器在測(cè)量道路車(chē)輛的輪胎連續(xù)氣壓的應(yīng)用。有了這些，在駕駛的每一個(gè)階段可以讀出輪胎氣壓.我們展示了實(shí)施原型裝置測(cè)量輪胎壓力，所應(yīng)用的SAW傳感器，改進(jìn)版本和審訊設(shè)置。對(duì)實(shí)際應(yīng)用中存在的問(wèn)題進(jìn)行了討論。在測(cè)試駕駛發(fā)生的時(shí)候所測(cè)得的輪胎壓力就是實(shí)

2、驗(yàn)結(jié)果.  導(dǎo)言 駕駛汽車(chē)時(shí),在運(yùn)動(dòng)中因一個(gè)輪胎爆胎的輪胎故障可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重事故，危及人的生命。此外，現(xiàn)在的汽車(chē)制造商試圖挽救汽車(chē)備胎。它的成本通常只有重量和空間，因此產(chǎn)生較高的油耗,雖然這將需要在汽車(chē)十余年的生命里不少于一次維護(hù)。這只能在駕駛期間測(cè)得輪胎氣壓。目前使用的傳感器含有活性成分，采用鋰電池.這些傳感器組件的質(zhì)量大約是20克,造成高動(dòng)態(tài)負(fù)載。幾年前，遠(yuǎn)距離無(wú)線聲表面波器件傳感器被發(fā)明.使用的是一個(gè)SAW延遲線連接到天線，射頻信號(hào)的審訊注入和傳感器響應(yīng)，重復(fù)傳輸無(wú)線審訊。這些傳感器能測(cè)量溫度，機(jī)械負(fù)荷，力和位移等的好處是，聲表面波傳感器是完全無(wú)源器件，并包含沒(méi)有電力供應(yīng)，也沒(méi)

3、有半導(dǎo)體。即使在惡劣的環(huán)境下，它們的溫度高達(dá)幾百度，其壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于的電池供電，車(chē)輛強(qiáng)烈的電磁污染是由點(diǎn)火系統(tǒng)傳感器運(yùn)作產(chǎn)生的危害風(fēng)險(xiǎn)。首先，我們討論壓力測(cè)量采用聲表面波傳感器與無(wú)線目前某些類型的傳感器組件和審查我們討論實(shí)施到本實(shí)驗(yàn)簡(jiǎn)要總結(jié)的內(nèi)容。聲表面波壓力傳感器電氣被動(dòng)聲表面波壓力傳感器始終是一個(gè)端口延遲線多個(gè)反射或各自獨(dú)立的諧振器。在延遲,審訊傳送突發(fā)信號(hào)，讀寫(xiě)器發(fā)送一個(gè)脈沖信號(hào)，每一個(gè)反射安排在基板的表面延遲差兩個(gè)或兩個(gè)以上的反應(yīng)信號(hào)測(cè)量一些物理值，參數(shù)轉(zhuǎn)化為改變傳感器的表面長(zhǎng)度或表面聲波的速度，分別延遲里的反應(yīng)一比長(zhǎng)度李聲表面波傳播的基板表面和繁殖。損害傳感器測(cè)量精度的傳感器的反應(yīng)遵守

4、延遲響應(yīng)信號(hào)源于硅反射鏡可以通過(guò)拉伸和壓縮收集載入傳感器，用于無(wú)線測(cè)量的扭矩等，聲表面波傳感器的基板可以會(huì)影響傳感器彎曲膜，把邊緣傳感器固定在傳感器裝到彎曲由于轉(zhuǎn)移的中心，膜加載的另一方面?zhèn)鞲衅骺芍苯影惭b在膜或壓電膜代表的SAW基板可以顯示這些方法。圖1 ： 一)膜轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)變彎曲的聲表面波傳感器（鋸) 二）聲表面波傳感器安裝在膜下一步是覆蓋膜傳感器組成的第一個(gè)間隔內(nèi)和石英覆蓋的傳感器（圖2 ) 。圖2 ：集成壓力室聲表面波傳感器蓋保護(hù)的SAW氧化和灰塵從表面生成金屬結(jié)構(gòu)。氣體在參考?jí)毫η豢蒮iIled。如果腔被疏散，可以測(cè)量絕對(duì)氣壓值。測(cè)量是通過(guò)使用簡(jiǎn)單的射頻突發(fā)信號(hào)的審訊.評(píng)估在幅度和相位響應(yīng)

5、沖動(dòng).由于壓力負(fù)荷彎曲膜產(chǎn)生的例如相移100 LO4帕斯卡爾程度。與此相關(guān)的汽車(chē)輪胎氣壓可測(cè)approx.IO“帕斯卡爾（0.01巴）的決議.為了減少處理的數(shù)據(jù)量，汽車(chē)實(shí)施該決議減少到50毫巴.執(zhí)行情況第一架原型機(jī)用于作為一個(gè)壓力腔與黃銅制成的膜的實(shí)驗(yàn)測(cè)量。傳感器單元被安裝到輪轂蓋和連接閥門(mén)壓力裝置（圖3 ) 。圖3：壓力腔第一個(gè)原型為輪胎氣壓的測(cè)量 串行制造的傳感器系統(tǒng)有別小得多，能夠被納入，我們實(shí)施了綜合壓力室（圖2 ）進(jìn)入傳感器固定在輪輞，金屬閥軸用作為傳感器的天線（圖4 ) .圖4 ：集成壓力室固定在輪輞閥用作天線為了提高執(zhí)行只安裝閥門(mén)傳感器裝置（圖5）。即使是在高

6、速行駛的時(shí)候,該單位的總質(zhì)量只有幾克，動(dòng)態(tài)負(fù)載很小。圖5 ：壓力傳感器閥軸審訊系統(tǒng)采用基于空間的多樣性，以區(qū)分傳感器低于每一輛翼天線要使用同軸電纜，這個(gè)技術(shù)是困難和昂貴的,我們的調(diào)查也顯示雙絞線的適用性。圖6 :訊問(wèn)汽車(chē)天線為了測(cè)量,我們開(kāi)發(fā)了一個(gè)小型的審訊系統(tǒng)的傳輸陣和尋找的響應(yīng)信號(hào)陣陣之間的相移。該系統(tǒng)是由一個(gè)片上微控制器控制和一個(gè)液晶顯示屏上顯示測(cè)量結(jié)果。系統(tǒng)的照片在圖7所示圖7 ：系統(tǒng)的無(wú)線審訊的被動(dòng)聲表面波傳感器為了檢驗(yàn)我們的傳感器和我們的系統(tǒng)，我們做了很多測(cè)試車(chē)領(lǐng)域內(nèi)和周?chē)某鞘袑徲嵪到y(tǒng)耦合到筆記本計(jì)算機(jī)壓力值進(jìn)行測(cè)量和記錄檔案。數(shù)字和第顯示特征的行為胎壓不同的駕駛條件。由于沖擊堅(jiān)

7、固巷,在左側(cè)部分圖的絕對(duì)壓力值附近波動(dòng)平均值的最低有效位窄峰高胎壓屬于制動(dòng)演習(xí)(傳感器是安裝東亞前輪）時(shí)間越長(zhǎng)增加了輪胎壓力和下列期限衰變是因?yàn)轵T了系統(tǒng)表現(xiàn)出較高的可靠性，即使是在暴風(fēng)雪里駕駛汽車(chē).圖8：在不同的駕駛條件下的輪胎壓力在圖9中的壓力右前輪可以看到放大的時(shí)間，而通過(guò)兩個(gè)軌道平面交叉口與相鄰的水通道跨越的破舊安排的平面交叉口，硬沖擊傳達(dá)給身體造成硬壓力沖擊的輪胎。圖9：輪胎壓力過(guò)級(jí)過(guò)境兩個(gè)軌道討論無(wú)線聲表面波傳感器的審訊都是免維護(hù)和承受高的熱和機(jī)械載荷。在測(cè)量性能與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在汽車(chē)系統(tǒng)中所付出的努力是對(duì)SAW傳感器更高，因?yàn)橛性磦鞲衅鲉挝话l(fā)送包含壓力值和傳感器識(shí)別的SAW器件的主要優(yōu)

8、勢(shì)為前提的數(shù)字信息。應(yīng)用程序，每次旋轉(zhuǎn)的發(fā)生，是他們的低質(zhì)量。在離心力的作用MV*/ R，與質(zhì)量為m，速度v和半徑r。To動(dòng)態(tài)機(jī)械負(fù)荷最小化，系統(tǒng)應(yīng)用到旋轉(zhuǎn)部件的質(zhì)量,應(yīng)盡可能低。而傳統(tǒng)輪胎壓力測(cè)量傳感器的單位有一個(gè)大約的質(zhì)量。20克，集成壓力傳感器(圖5)有一個(gè)不到一克的質(zhì)量.在最壞的情況下完整的SAW傳感器單元的質(zhì)量只有幾克。傳統(tǒng)的系統(tǒng)是由鋰離子電池供電。在一個(gè)破舊輪胎的情況下，由于電池不能被選中，應(yīng)更換傳感器，產(chǎn)生廢物處置的問(wèn)題。在汽車(chē)電子集成系統(tǒng)，它是不必要的，以顯示每個(gè)輪胎的壓力不斷.在這里，只有一個(gè)故障觸發(fā)警報(bào).系統(tǒng)的顯示，可以取消，降低系統(tǒng)的成本。結(jié)論無(wú)源聲表面波傳感器的優(yōu)點(diǎn)是它們適合用于車(chē)輛應(yīng)用。特別是測(cè)量輪胎氣壓低質(zhì)量和他們不用維護(hù)的事實(shí)，使他們能夠比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)越.壓力測(cè)量表面波傳感器,輪胎的磨損程度和審訊系統(tǒng)將被討論。大量測(cè)量駕駛的實(shí)驗(yàn)結(jié)果將被表示出來(lái)。參考文獻(xiàn) 1Reindl ，F(xiàn)。穆勒，塞弗特，無(wú)源表面波傳感器的訊問(wèn),國(guó)際專利應(yīng)用（ 1992年） . 2塞弗特樓。機(jī)械傳感器基于表面聲波,傳感器（ 1994 ） 231-239 3 紹爾，T。奧斯特塔格，L. Reindl,H。謝爾,0.Sczesny，U.沃爾夫