英文翻譯及文獻_單片機-傳感器_壓力檢測.doc

1、譯文輪胎壓力監(jiān)測在汽車使用被動聲表面波傳感器 阿爾弗雷德波爾1，G。Ostermayer，L。 Reindl 2F.塞弗特1)應(yīng)用電子實驗室， oETechnology大學(xué)，Gusshausstrasse 27,A - 1040，奧地利維也納2)西門子公司中央研究實驗室，奧托哈恩環(huán)6，D 1739年慕尼黑,德國摘要：在我們的文件，我們介紹表面聲波（SAW）傳感器在測量道路車輛的輪胎連續(xù)氣壓的應(yīng)用。有了這些，在駕駛的每一個階段可以讀出輪胎氣壓.我們展示了實施原型裝置測量輪胎壓力，所應(yīng)用的SAW傳感器，改進版本和審訊設(shè)置。對實際應(yīng)用中存在的問題進行了討論。在測試駕駛發(fā)生的時候所測得的輪胎壓力就是實

2、驗結(jié)果.  導(dǎo)言 駕駛汽車時,在運動中因一個輪胎爆胎的輪胎故障可能會導(dǎo)致嚴(yán)重事故，危及人的生命。此外，現(xiàn)在的汽車制造商試圖挽救汽車備胎。它的成本通常只有重量和空間，因此產(chǎn)生較高的油耗,雖然這將需要在汽車十余年的生命里不少于一次維護。這只能在駕駛期間測得輪胎氣壓。目前使用的傳感器含有活性成分，采用鋰電池.這些傳感器組件的質(zhì)量大約是20克,造成高動態(tài)負(fù)載。幾年前，遠(yuǎn)距離無線聲表面波器件傳感器被發(fā)明.使用的是一個SAW延遲線連接到天線，射頻信號的審訊注入和傳感器響應(yīng)，重復(fù)傳輸無線審訊。這些傳感器能測量溫度，機械負(fù)荷，力和位移等的好處是，聲表面波傳感器是完全無源器件，并包含沒有電力供應(yīng)，也沒

3、有半導(dǎo)體。即使在惡劣的環(huán)境下，它們的溫度高達幾百度，其壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于的電池供電，車輛強烈的電磁污染是由點火系統(tǒng)傳感器運作產(chǎn)生的危害風(fēng)險。首先，我們討論壓力測量采用聲表面波傳感器與無線目前某些類型的傳感器組件和審查我們討論實施到本實驗簡要總結(jié)的內(nèi)容。聲表面波壓力傳感器電氣被動聲表面波壓力傳感器始終是一個端口延遲線多個反射或各自獨立的諧振器。在延遲,審訊傳送突發(fā)信號，讀寫器發(fā)送一個脈沖信號，每一個反射安排在基板的表面延遲差兩個或兩個以上的反應(yīng)信號測量一些物理值，參數(shù)轉(zhuǎn)化為改變傳感器的表面長度或表面聲波的速度，分別延遲里的反應(yīng)一比長度李聲表面波傳播的基板表面和繁殖。損害傳感器測量精度的傳感器的反應(yīng)遵守

4、延遲響應(yīng)信號源于硅反射鏡可以通過拉伸和壓縮收集載入傳感器，用于無線測量的扭矩等，聲表面波傳感器的基板可以會影響傳感器彎曲膜，把邊緣傳感器固定在傳感器裝到彎曲由于轉(zhuǎn)移的中心，膜加載的另一方面?zhèn)鞲衅骺芍苯影惭b在膜或壓電膜代表的SAW基板可以顯示這些方法。圖1 ： 一)膜轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)變彎曲的聲表面波傳感器（鋸) 二）聲表面波傳感器安裝在膜下一步是覆蓋膜傳感器組成的第一個間隔內(nèi)和石英覆蓋的傳感器（圖2 ) 。圖2 ：集成壓力室聲表面波傳感器蓋保護的SAW氧化和灰塵從表面生成金屬結(jié)構(gòu)。氣體在參考壓力腔可fiIled。如果腔被疏散，可以測量絕對氣壓值。測量是通過使用簡單的射頻突發(fā)信號的審訊.評估在幅度和相位響應(yīng)

5、沖動.由于壓力負(fù)荷彎曲膜產(chǎn)生的例如相移100 LO4帕斯卡爾程度。與此相關(guān)的汽車輪胎氣壓可測approx.IO“帕斯卡爾（0.01巴）的決議.為了減少處理的數(shù)據(jù)量，汽車實施該決議減少到50毫巴.執(zhí)行情況第一架原型機用于作為一個壓力腔與黃銅制成的膜的實驗測量。傳感器單元被安裝到輪轂蓋和連接閥門壓力裝置（圖3 ) 。圖3：壓力腔第一個原型為輪胎氣壓的測量 串行制造的傳感器系統(tǒng)有別小得多，能夠被納入，我們實施了綜合壓力室（圖2 ）進入傳感器固定在輪輞，金屬閥軸用作為傳感器的天線（圖4 ) .圖4 ：集成壓力室固定在輪輞閥用作天線為了提高執(zhí)行只安裝閥門傳感器裝置（圖5）。即使是在高

6、速行駛的時候,該單位的總質(zhì)量只有幾克，動態(tài)負(fù)載很小。圖5 ：壓力傳感器閥軸審訊系統(tǒng)采用基于空間的多樣性，以區(qū)分傳感器低于每一輛翼天線要使用同軸電纜，這個技術(shù)是困難和昂貴的,我們的調(diào)查也顯示雙絞線的適用性。圖6 :訊問汽車天線為了測量,我們開發(fā)了一個小型的審訊系統(tǒng)的傳輸陣和尋找的響應(yīng)信號陣陣之間的相移。該系統(tǒng)是由一個片上微控制器控制和一個液晶顯示屏上顯示測量結(jié)果。系統(tǒng)的照片在圖7所示圖7 ：系統(tǒng)的無線審訊的被動聲表面波傳感器為了檢驗我們的傳感器和我們的系統(tǒng)，我們做了很多測試車領(lǐng)域內(nèi)和周圍的城市審訊系統(tǒng)耦合到筆記本計算機壓力值進行測量和記錄檔案。數(shù)字和第顯示特征的行為胎壓不同的駕駛條件。由于沖擊堅

7、固巷,在左側(cè)部分圖的絕對壓力值附近波動平均值的最低有效位窄峰高胎壓屬于制動演習(xí)(傳感器是安裝東亞前輪）時間越長增加了輪胎壓力和下列期限衰變是因為騎了系統(tǒng)表現(xiàn)出較高的可靠性，即使是在暴風(fēng)雪里駕駛汽車.圖8：在不同的駕駛條件下的輪胎壓力在圖9中的壓力右前輪可以看到放大的時間，而通過兩個軌道平面交叉口與相鄰的水通道跨越的破舊安排的平面交叉口，硬沖擊傳達給身體造成硬壓力沖擊的輪胎。圖9：輪胎壓力過級過境兩個軌道討論無線聲表面波傳感器的審訊都是免維護和承受高的熱和機械載荷。在測量性能與競爭對手。在汽車系統(tǒng)中所付出的努力是對SAW傳感器更高，因為有源傳感器單位發(fā)送包含壓力值和傳感器識別的SAW器件的主要優(yōu)

8、勢為前提的數(shù)字信息。應(yīng)用程序，每次旋轉(zhuǎn)的發(fā)生，是他們的低質(zhì)量。在離心力的作用MV*/ R，與質(zhì)量為m，速度v和半徑r。To動態(tài)機械負(fù)荷最小化，系統(tǒng)應(yīng)用到旋轉(zhuǎn)部件的質(zhì)量,應(yīng)盡可能低。而傳統(tǒng)輪胎壓力測量傳感器的單位有一個大約的質(zhì)量。20克，集成壓力傳感器(圖5)有一個不到一克的質(zhì)量.在最壞的情況下完整的SAW傳感器單元的質(zhì)量只有幾克。傳統(tǒng)的系統(tǒng)是由鋰離子電池供電。在一個破舊輪胎的情況下，由于電池不能被選中，應(yīng)更換傳感器，產(chǎn)生廢物處置的問題。在汽車電子集成系統(tǒng)，它是不必要的，以顯示每個輪胎的壓力不斷.在這里，只有一個故障觸發(fā)警報.系統(tǒng)的顯示，可以取消，降低系統(tǒng)的成本。結(jié)論無源聲表面波傳感器的優(yōu)點是它們適合用于車輛應(yīng)用。特別是測量輪胎氣壓低質(zhì)量和他們不用維護的事實，使他們能夠比競爭對手優(yōu)越.壓力測量表面波傳感器,輪胎的磨損程度和審訊系統(tǒng)將被討論。大量測量駕駛的實驗結(jié)果將被表示出來。參考文獻 1Reindl ，F(xiàn)。穆勒，塞弗特，無源表面波傳感器的訊問,國際專利應(yīng)用（ 1992年） . 2塞弗特樓。機械傳感器基于表面聲波,傳感器（ 1994 ） 231-239 3 紹爾，T。奧斯特塔格，L. Reindl,H。謝爾,0.Sczesny，U.沃爾夫