車身維修技師必須具備的素質(zhì)

1、. 現(xiàn)代車身維修技師必須具備的素質(zhì) 近幾十年來，汽車工業(yè)以前所未有的速度向前發(fā)展，車身修復(fù)作業(yè)也顯得愈突出，汽車車身已由傳統(tǒng)的車架式結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)為整體式結(jié)構(gòu)，使得車身修復(fù)、表面修正及噴涂工藝越來越復(fù)雜。車架式結(jié)構(gòu)的特點是車架為汽車底座基礎(chǔ)，車身和發(fā)動機等主要零部件裝于車架上，橡膠墊于其間，車架則經(jīng)彈性件裝于車橋；碰撞時能量會被車架吸收。整體式車身則取消了車架，把組成車身的金屬板件焊成一個整體，發(fā)動機、變速器、傳動及轉(zhuǎn)向機構(gòu)等等都安裝在車身上，這種結(jié)構(gòu)形式給傳統(tǒng)的車身修復(fù)方式帶來很大的變化，一旦發(fā)生碰撞，其受力分析和影響的區(qū)域要復(fù)雜得多。而且越來越多的新材料、新技術(shù)和新設(shè)備用于車身結(jié)構(gòu)及其修復(fù)上，這就

2、要求現(xiàn)代車身維修技師不但要有精湛的技藝，如校正、測量、修整、焊接的基本功，掌握車身結(jié)構(gòu)、零部件總成件、各機械系統(tǒng)及電氣等基本原理、構(gòu)成及損壞等方面的知識，而且要掌握新材料如高強度鋼、合金鋁、塑料、玻璃、密封件、裝璜件的修復(fù)工藝，還要參加碰撞車輛的損壞評估。本文主要談汽車鈑金修復(fù)技師應(yīng)具備的素質(zhì)。維修技師應(yīng)具有的知識和技能 造成車身損壞的原因主要有兩點:一是車身長期遭受腐蝕或酸雨侵蝕形成的損壞，二是車輛行駛的碰撞損壞，顯然后者是主要的。修復(fù)的目標是將車身恢復(fù)到原車狀態(tài)。現(xiàn)代車身維修技師必須具備的知識和技能包括有： 1.熟悉整體式車身結(jié)構(gòu)。整體式車身沒有車架，又稱為無架式車身，在設(shè)計上采用了飛機式

3、全新結(jié)構(gòu)，即采用非完全的蛋殼式“應(yīng)力薄殼結(jié)構(gòu)”，其基本特點是對它施加很大的壓力也很難使其變形，壓力被分散到較大面積上，這是種能承受較大外部沖擊力的結(jié)構(gòu)，它的特點有：（1）質(zhì)輕而剛性好，它是由很多不同形狀的薄鋼板散件點焊連接成一整體，有較大強度保護乘員。（2）車身外形小但保證了一定的內(nèi)部空間。（3）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，碰撞時因能分散和傳遞沖擊而形成復(fù)雜的形變，影響結(jié)構(gòu)件多、面積大，易存“隱性損傷”，應(yīng)進行徹底的損壞分析。否則修復(fù)后常發(fā)生操縱不順，發(fā)抖、奇怪噪聲和漏水等弊病。（4）整體式車身形成音響共鳴腔，易把噪聲和振動放大，修復(fù)時應(yīng)考慮抑制措施。（5）車身離地近易受腐蝕損壞，在修復(fù)時應(yīng)注意強化和防腐措施。

4、 按車輛驅(qū)動方式，整體式車身有三個基本類型：前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的FR方式，及FF、MR等方式，它們具有不同的修復(fù)特點：FR車身，因可獨立拆卸發(fā)動機、變速器、傳動軸、差速器和懸架，使車身修復(fù)的復(fù)原性好，但要處理好振動噪聲源廣而形成的故障；FF式車身特別要注意前輪定位的檢查；MR車身更要注重中部熱輻射和振動的防護。 整體式車身因新的裝配技術(shù)和新材料，要采用不同的碰撞修理方法，有20多種高強度合金鋼代替重型冷軋鋼，大量的熱塑性和熱固性塑料，層壓式和回火式玻璃，新式噴涂技術(shù)，這使得車身修復(fù)需用新的校正和焊接技術(shù)。 2.會讀認汽車VIN編碼，這種由17位字母和數(shù)字組成VIN碼，世界通用，它鉚在儀表板左上

5、角，透過擋風玻璃可以看到，能識別車身的樣式、車型年代，發(fā)動機型號和其他多項重要資料。對于使用和查找汽車修理手冊和損傷評估手冊極重要，要充分利用其實用價值。維修技師還必須熟悉車身結(jié)構(gòu)上的各種零部件、組件的專用名稱，這十分利于車身修理、校正、更換和噴涂作業(yè)，在修理手冊中都有標注。 3.掌握受損車身的準確診斷和測量方法。所謂“準確診斷”就是確切地評價車身受損程度、受損范圍及損壞的部件，制訂可行的修復(fù)計劃。碰撞修理的主要過程一般包括校正彎曲、扭轉(zhuǎn)、偏斜和更換嚴重受損的板材等。分析檢查可能的隱性損傷，確定功能部件如車輪、懸架、轉(zhuǎn)向及動力傳輸機構(gòu)是否也有損傷，所以必須正確使用工量器具和設(shè)備進行精確的測量。

6、 測量是整體式車身成功修復(fù)的基本保證，有的結(jié)構(gòu)依據(jù)車身要求而設(shè)計，如懸架中與車輪定位的參數(shù)主銷后傾和車輪外傾由車身決定，不可調(diào)整。碰撞可能導(dǎo)致錯位或位移。實際工作中我們體會到，這些錯位使轉(zhuǎn)向回正困難、轉(zhuǎn)向系端頭過度磨損、產(chǎn)生行駛抖動和噪聲。 測量方式通常分為估測、量規(guī)式測量及通用式測量三大類。所謂估測是按修理手冊圖紙上的相對點間，特別是對角線尺寸進行測量，應(yīng)用較多。量規(guī)式測量分為軌道式、中心量規(guī)式及麥弗遜撐桿中心量規(guī)式等多種。前兩種在我國應(yīng)用較多，中心量規(guī)式測量是把車身升起來，利用車身底部的對稱懸掛測量孔，把3、4個量規(guī)按前端、后端、前輪后部、后輪前部四個位置懸起，進行中心對稱測量。 特別要指

7、出的是，測量時修理技師要建立起空間幾何概念，靈活運用基準面、中心面和零平面三要素進行測量，這對精確修復(fù)極有用處。這三個平面都是假想的光滑平面，位于下方的基準面與車身底版平行且有一定距離，修理手冊所注高度尺寸即以此為基準；中心面是車身縱方向的對稱剖面，橫向尺寸以此面測得，對判斷橫向位移十分方便；零平面則是把汽車當作長方體結(jié)構(gòu)，以兩個前后零平面把車體切成前、中、后三個區(qū)域，檢驗車身嚴重碰損時，應(yīng)把中區(qū)域作剛性體基準看待。 麥弗遜撐桿式中心量規(guī)，實際上是由四桿形成的門框式量規(guī)，上橫尺有兩個可移動的頂桿，支撐在麥弗遜撐桿的拱頂，利用中心規(guī)可測量車身上部的對稱度和相對基準面的錯位，并常用于測量水箱支座、

8、中心支柱、車頸等位置的錯位情況。 當前還有激光式測量方式，它由激光槍、分離束及導(dǎo)向器組成，能直觀顯示各型汽車的數(shù)字尺寸，精度也較好，但目前我國使用較少。 4.精確地進行車身校正作業(yè)。車身校正必須做到兩點：一是進行精確校正，定位對零部件總成件安裝十分重要，否則就安裝不上；二是要消除應(yīng)變和應(yīng)力。當劇烈碰撞、電焊或不恰當加熱后，會使金屬部件板材內(nèi)晶粒產(chǎn)生變形，而成張力或壓力，使金屬原有強度大大下降，這種應(yīng)力的存在對維修車身起阻礙作用。金屬有“記憶”特性或稱彈性，只有回到原來狀態(tài)，使晶粒組織處于松弛狀態(tài)，金屬才會舒服，應(yīng)力才消除恢復(fù)應(yīng)有強度。校正應(yīng)按碰撞破壞力的“相反方向和順序”進行，要精確校正就必須

9、進行校正跟蹤精密測量。牽拉是重要校正方法，應(yīng)用非常多，有單牽拉和復(fù)合牽拉兩種形式，前者可在車身損傷表面作簡單的單方向牽拉；后者同時有支承和牽拉雙重作用，能同時完成3、4點以上的牽拉，大大減少每點的牽拉力。往往在車身上壓焊若干固定夾，利用車身上橫梁來進行牽拉，牽拉順序是從里而外、先長方向校正、再傾斜校正、后高度校正。常用校正設(shè)備分為（1）無底板校正系統(tǒng)，大多修理廠廣泛使用，它包括有底板軌道，手動或氣動壓力泵，壓力頂桿、支承夾鉗、鏈條及加力塔架等部件，使用較方便。（2）簡易式車身車架矯正系統(tǒng)，配有液壓裝置，在移動立架的支柱間用鏈或夾鉗牽拉損壞的車身，適用損傷不大的車身。（3）道軌式校正系統(tǒng)，帶有加

10、力塔架，有很大自由度，可在360度范圍內(nèi)任何高度進行上下牽拉，有的還利用動力鉸架，道軌上還配有測量系統(tǒng)。（4）臺式校正系統(tǒng)：有固定臺與移動臺之分，常用來校正涉及懸架、轉(zhuǎn)向及動力傳輸系統(tǒng)的損傷。 5.應(yīng)具有一定的汽車機電方面的知識。當代汽車技術(shù)的發(fā)展最主要體現(xiàn)電子技術(shù)的應(yīng)用和機電一體化，如電控燃油噴射發(fā)動機，電子點火、自動變速器、制動防抱裝置、電控懸架、漸進式轉(zhuǎn)向控制、電控牽引力、安全氣囊、中控門鎖、各式防盜器、自動空調(diào)及音響等等，都安裝在車身上，一旦發(fā)生碰撞事故都會不同程度與這些裝置發(fā)生聯(lián)系，拆卸和安裝都應(yīng)遵循一定的規(guī)律和順序。我們曾遇到車身修復(fù)了，但有些裝置卻莫名其妙損壞了，造成被動。新材料

11、、新技術(shù)、新設(shè)備 整體式車身大量使用新材料和新裝置，要求維修技師學(xué)習并熟練掌握維修的新技術(shù)和新設(shè)備方面的技能。 1.必須掌握多種新型焊接工藝。焊接是維修的基本功，傳統(tǒng)的氧乙炔焊割和低碳鋼電弧焊在很大程度上已不適合現(xiàn)代車身的維修。 二氧化碳氣體保護焊（MIG）是最常用的一種熔焊，是車身結(jié)構(gòu)件、加強筋、支架和底座等高強度鋼和低合金鋼首選的焊接方法，使熔化金屬因電磁束力熔敷在母材上，如鉛筆芯（0.40.8mm)的金屬焊絲慢速進給，在母體金屬與焊絲間出現(xiàn)短路電弧，高溫熔化焊絲，把母材連接起來。二氧化碳氣體保護焊區(qū)以免母材被氧化。保護氣體亦可用氬氣或氮氣，對大多高強度鋼用二氧化碳，鋁合金用氬氣或氬氣加氮

12、氣，不銹鋼則用95%氬氣加5%氮氣，薄鋼板宜用C-25氣體即25%二氧化碳加75%氬氣。氣體保護焊的優(yōu)點是：（1）可高質(zhì)量以弱電流焊接薄板，應(yīng)力變形小。（2）電弧平穩(wěn)、熔池小，熔敷金屬多、濺出物少。（3）操作簡單工效高，學(xué)習數(shù)小時即可焊接操作。（4）母材可100%熔化，焊位美觀強度好。在車身維修還會用到其他新式熔焊技術(shù)：TIG鎢極保護焊，可修復(fù)散熱器和鋁質(zhì)缸蓋；帶助焊劑的管狀焊絲保護焊（FCAW），常用于有鍍層的高強度鋼焊接。 釬焊是將有色金屬如黃銅熔化在兩層母材金屬之間的焊接方法，分軟、硬釬焊兩種，釬焊使黃銅具有“毛細作用”，能產(chǎn)生極好密封效果。 2.維修中注意保護電路及電子系統(tǒng)。汽車電氣設(shè)

13、備大量增加使汽車電線長達數(shù)公里，迂回在車身各處，如風窗支柱、車門檻板、背板和側(cè)板等各處，幾乎所有車身損壞都會涉及電線和電器。尤其焊接是造成電腦再次損壞的主要原因，修復(fù)時要注意保護電控設(shè)備：（1）焊接車身前應(yīng)卸下蓄電池電纜，注意防止防盜密碼及音響密碼丟失；（2）焊接作業(yè)應(yīng)與電腦保持最低的安全距離，否則拆卸電腦；（3）維修作業(yè)后不應(yīng)更改電腦電路走向或取消屏蔽層，否則可能產(chǎn)生錯誤信號；（4）注意防靜電損壞儀表及精密電器設(shè)備。 3.掌握塑料件的修復(fù)方法?，F(xiàn)代汽車上塑料件使用日多，如保險杠、擋泥板、防護板、儀表板、裝飾板等。塑料件質(zhì)輕，有較好的強度重量比，塑料件修復(fù)是日益增長的業(yè)務(wù)。塑料件不必拆卸下來就

14、可修復(fù)，劃痕、裂紋、擦傷、撕裂、刺穿都可方便地修理，甚至扭曲都能恢復(fù)原狀。車身上的塑料件分為熱塑性和熱固性兩種，前者可重復(fù)加熱軟化和焊接，后者的修復(fù)不能焊接而只能膠合。 化學(xué)膠結(jié)和焊接是塑料件修復(fù)的兩種基本方法。目前在車身塑料焊接中采用6種不同色碼的修復(fù)塑性焊條，其材料必須要與基體兼容，選用碰、填、搭不同方式進行焊接。焊接設(shè)備分為熱空氣焊接、無空氣焊接和超聲波焊接等。由于塑料加熱軟化至燒焦間有很大的融化溫度范圍，但傳熱困難，加熱不易均勻，所以焊接時必須掌握焊區(qū)溫度、壓力、焊接速度、焊條與零件間夾角等參數(shù)，以取得較佳效果。做好修復(fù)評估我國修理廠專職車身損壞評估師較少，大多由車身維修技師兼做評估工作。理論上幾乎所有嚴重碰損和銹蝕都可修復(fù)，關(guān)鍵在費用能否被車主或保險公司接受：太貴將失去用戶；太低經(jīng)濟不劃算，修復(fù)不徹底。修復(fù)評估必須準確、公平和嚴謹，做好評估工作包括有：（1）從碰撞原因分析實際損傷，如碰撞前應(yīng)急反應(yīng)是猛打方向繞離，車身邊緣會造成蹭傷；緊急制動往往造成車前部嚴重錯位。碰撞點過高易引起車身后移下沉