鐵路車務(wù)常用詞匯解釋

1、鐵路車務(wù)常用詞匯解釋國(guó)家鐵路:指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。合資鐵路：指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡(jiǎn)稱規(guī)范改制公司）。地方鐵路：指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。新線：指未交付運(yùn)營(yíng)部門的工程臨管線路。干線：連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過(guò)15對(duì)的線路。支線：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過(guò)15對(duì)的線路。特別繁忙干線：在國(guó)家重要的交通運(yùn)輸大通道中擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量

2、達(dá)到或超過(guò)100對(duì)的線路。繁忙干線：連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過(guò)60對(duì)的線路。高速鐵路：列車最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路?？焖勹F路：列車最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h但不超過(guò)200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。城際鐵路：指長(zhǎng)度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。鐵路行車組織：是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過(guò)程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作。鐵路技術(shù)管

3、理規(guī)程：簡(jiǎn)稱技規(guī)，是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)、行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號(hào)顯示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。行車組織規(guī)則：簡(jiǎn)稱行規(guī)，它是各鐵路局根據(jù)技規(guī)規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)設(shè)備的具體條件所制定的行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，是鐵路局行車組織工作的基本法規(guī)。車站行車工作細(xì)則：簡(jiǎn)稱站細(xì)，它是根據(jù)技規(guī)和行規(guī)的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車站作業(yè)的車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門所有人員必須遵照?qǐng)?zhí)行。列車

4、：指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。車組：若干車輛連掛在一起稱為車組。車列：若干車組連在一起稱為車列，分為調(diào)車車列和列車車列。旅客列車：以客車（包括代用客車）編組的運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車。國(guó)際旅客列車：有兩個(gè)或以上國(guó)家聯(lián)合開行的旅客列車。特快旅客列車：最高運(yùn)行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車。快速旅客列車：最高運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。普通旅客列車：特快、快速以下等級(jí)的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。軍用列車：專門為運(yùn)輸軍事人員或軍用物資而開

5、行的列車。行包快運(yùn)專列：固定車輛編組及發(fā)、到站的專門運(yùn)送旅客行李包裹的列車。“五定”班列：即定點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車。即在貨運(yùn)量較大的貨運(yùn)站間開行、發(fā)到直達(dá)、運(yùn)行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時(shí)刻固定、以車或箱為單位報(bào)價(jià)的貨物列車?？爝\(yùn)貨物列車：是指以快速客運(yùn)系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運(yùn)行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運(yùn)輸對(duì)象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。直達(dá)列車：在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及以上的編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階段直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車。直

6、通列車：在技術(shù)站編組并通過(guò)一個(gè)及以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。區(qū)段列車：在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。重載列車：在貨運(yùn)量到發(fā)集中的運(yùn)輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機(jī)或多機(jī)牽引開行的一種超長(zhǎng)、超重的貨物列車，其特點(diǎn)是：車輛載重力大；列車編掛輛數(shù)多。根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1050m，在運(yùn)煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1700m。冷藏列車：利用機(jī)械冷藏車專門運(yùn)送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。摘掛列車：在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘

7、掛作業(yè)的列車。超長(zhǎng)列車：列車長(zhǎng)度超過(guò)運(yùn)行圖規(guī)定長(zhǎng)度即為超長(zhǎng)列車。超限列車：系指編掛裝載超限貨物車輛，并冠以超限列車車次的列車。滿軸列車：是指實(shí)際編成的列車的重量或長(zhǎng)度符合列車運(yùn)行圖規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。（包括尾數(shù)波動(dòng)）自備車列車：為運(yùn)輸大宗、固定的貨物往返運(yùn)行于特定區(qū)段內(nèi)，全部以企業(yè)自備車編組而成的貨物列車。小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。路用列車：是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備不以營(yíng)業(yè)為目的的列車。救援列車：為了及時(shí)處理機(jī)車、車輛顛覆、脫軌等事故而專門設(shè)置的專用列車。換算長(zhǎng)度：以機(jī)車車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m為一換算單位，計(jì)

8、算得出的比值表示其長(zhǎng)度。車站：辦理列車接發(fā)、會(huì)讓及辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有配線的分界點(diǎn)。分界站：指由鐵道部批準(zhǔn)承認(rèn)的鐵路局間分界站及國(guó)境分界站（包括設(shè)在國(guó)家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。編組站：擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車的車站。在編組站還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)人員，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)，駝峰調(diào)車設(shè)備以及機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。區(qū)段站：設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)或區(qū)

9、段車流集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車或乘務(wù)員，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理作業(yè)，設(shè)有接發(fā)列車、調(diào)車、機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。技術(shù)站：是擁有較多技術(shù)設(shè)備并主要辦理貨物列車和車輛技術(shù)作業(yè)的編組站和區(qū)段站的總稱。中間站：辦理列車接發(fā)、會(huì)讓、通過(guò)、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水、加煤等整備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。（只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會(huì)讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。）終到站：指列車終止運(yùn)行的車站。始發(fā)站：指列車起始運(yùn)行的車站。

10、站界：車站與區(qū)間的分界點(diǎn)。單線區(qū)間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為界。中轉(zhuǎn)車：在車站不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運(yùn)用貨車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)分為無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車：在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運(yùn)用貨車以及停運(yùn)列車上的運(yùn)用貨車。有調(diào)中轉(zhuǎn)車：不屬于無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車。貨物作業(yè)車：在站線(或區(qū)間)、岔線及段管線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝的運(yùn)用貨車。一次貨物作業(yè)車：在車站只進(jìn)行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。雙重貨物作業(yè)車：指在本站卸空后，在進(jìn)行裝車的貨物作業(yè)車。行車閉塞法：指通過(guò)相鄰車站(線路所、閉塞分區(qū))的設(shè)備或人為控制，保證在同一時(shí)間內(nèi)、同一區(qū)間(閉塞分

11、區(qū))、只有一個(gè)列車運(yùn)行的行車方法。時(shí)間間隔法：車站一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時(shí)間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法?？臻g間隔法：兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為運(yùn)行間隔的方法?？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法?；鹃]塞法采用自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。一切電話中斷：由于自然災(zāi)害或其他原因造成行車室內(nèi)的電話（包括站間閉塞電話、列車調(diào)度電話及各站電話）全部中斷時(shí)，即為一切電話中斷。站間區(qū)間：指兩相鄰車站之間的區(qū)間。單線站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間的線路空間。雙線站間區(qū)間：相鄰兩站間隔改線進(jìn)展信號(hào)機(jī)

12、柱(或站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)(或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線)間的線路空間。所間區(qū)間：兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩通過(guò)信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間，或是進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱(站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)中心線(或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線)間的線路空間。閉塞分區(qū)：自動(dòng)閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱的中心線間，或通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線與進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間，或出站信號(hào)機(jī)柱中心線與通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間。區(qū)間狀態(tài)：區(qū)間空閑、占用、封鎖等統(tǒng)稱區(qū)間狀態(tài)。區(qū)間空閑：區(qū)間未被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞及出站調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間空閑。區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩

13、站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間占用。區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。站內(nèi)無(wú)空閑線路：由于發(fā)生事故，自然災(zāi)害或組織不利等原因，造成站內(nèi)能接車的線路被占用或故障。接車線路空閑：是指接車線無(wú)列車、機(jī)車、車輛占用，線路無(wú)障礙物（線路小車、單軌小車等）相鄰線無(wú)越標(biāo)、壓標(biāo)車輛，以及接車線未封鎖，接發(fā)超限貨物列車或鄰線停留超限貨物車輛接車時(shí)，線間距離符合接車條件的線路。區(qū)間空閑：是指區(qū)間未被列車、機(jī)車、車輛占用，相鄰兩站均未辦理閉塞及出站調(diào)車手續(xù)，區(qū)間未被封鎖，雙線或多線區(qū)間的鄰線無(wú)超過(guò)該區(qū)間限界的列車運(yùn)行，區(qū)間岔線道岔向正線開通并鎖閉

14、，占用區(qū)間的憑證被收回。書面聯(lián)絡(luò)法：車站一切電話中斷時(shí)，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)書面形式確定列車運(yùn)行次序的一種特定的行車方法。行車憑證：列車進(jìn)入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。接發(fā)列車作業(yè)程序：車站在辦理接發(fā)列車過(guò)程中所進(jìn)行的辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過(guò)程。閉塞法：為了使列車安全運(yùn)行，通過(guò)相鄰兩站間、所間、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制使列車與列車互相間，保持一定距離，以保證在一個(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)）同一時(shí)間內(nèi)，只允許一個(gè)列車運(yùn)行的技術(shù)方法，稱閉塞法。自動(dòng)閉塞：是由運(yùn)行的列車自動(dòng)完成閉塞作用的一種行車閉塞法。半自動(dòng)閉塞法：是通過(guò)兩個(gè)相鄰車站的閉塞機(jī)、出

15、站（線路所通過(guò)）信號(hào)機(jī)和軌道電路所構(gòu)成的電氣連鎖關(guān)系的閉塞設(shè)備。電話閉塞：是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)區(qū)間兩端站的車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員的命令在確認(rèn)區(qū)間空閑的條件下，用電話記錄的辦法來(lái)辦理行車閉塞的手續(xù)，所采用的閉塞法。閉塞設(shè)備：保證在一個(gè)區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)，只能運(yùn)行一個(gè)列車的設(shè)備，稱為閉塞設(shè)備。閉塞狀態(tài)：當(dāng)區(qū)間或閉塞分區(qū)被列車占用后，即處于閉塞狀態(tài)。辦理閉塞：車站值班員通過(guò)閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對(duì)占用區(qū)間承認(rèn)的過(guò)程，包括請(qǐng)求、承認(rèn)、取消閉塞及填寫行車日志等。發(fā)車預(yù)告：在自動(dòng)閉塞和雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)車站無(wú)須接車站同意就可開放信號(hào)向區(qū)間發(fā)出列車，車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次

16、通知接車站稱為發(fā)車預(yù)告。列車進(jìn)路：列車在車站接入、發(fā)出、通過(guò)所經(jīng)由的一段線路稱為列車進(jìn)路。調(diào)車進(jìn)路：是指由調(diào)車車列或單機(jī)運(yùn)行方向的前端起至本運(yùn)行方向目的地（指定地點(diǎn)）或防護(hù)設(shè)備止的一段線路。平行進(jìn)路：除基本進(jìn)路外與基本進(jìn)路有平行部分的接發(fā)車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路叫平行進(jìn)路。準(zhǔn)備進(jìn)路：車站值班員親自或命令信號(hào)員或扳道員將列車進(jìn)路上所有道岔開通并鎖閉的過(guò)程。接車進(jìn)路：接入列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。發(fā)車進(jìn)路：發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路。通過(guò)進(jìn)路：通過(guò)列車時(shí)，為該列車通過(guò)線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。布

17、置進(jìn)路：車站值班員向助理值班員、信號(hào)員(長(zhǎng))、扳道員(長(zhǎng))發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車信號(hào)：是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。聽覺(jué)信號(hào)：號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。開放、關(guān)閉信號(hào)：使站內(nèi)的固定信號(hào)機(jī)由紅色燈光或無(wú)顯示狀態(tài)變?yōu)檫M(jìn)行顯示的過(guò)程稱為開放信號(hào)，反之為關(guān)閉信號(hào)。開閉信號(hào)：開放或關(guān)閉有車站操縱的固定信號(hào)機(jī)的全過(guò)程。引導(dǎo)接車：在進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用，以及無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間由反方向行車時(shí)，使用引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)接車。接發(fā)列車工作：車站（線路所）根據(jù)行車閉塞方式及技術(shù)設(shè)備條件，按規(guī)定程序辦理列車接發(fā)通過(guò)的整個(gè)過(guò)程。接發(fā)列車作業(yè)程序：車站在辦理接發(fā)列車

18、過(guò)程中所進(jìn)行的辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過(guò)程。交付行車憑證：向列車(或出站調(diào)車)司機(jī)交付占用區(qū)間的憑據(jù)。接送列車：接發(fā)列車有關(guān)人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過(guò)程。列車接近：列車即將到達(dá)進(jìn)站信號(hào)機(jī)(站界標(biāo))處時(shí)稱為列車接近。一般自動(dòng)閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動(dòng)閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達(dá)預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處為列車接近。列車到達(dá)：列車整列進(jìn)站按規(guī)定進(jìn)入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間的作業(yè)過(guò)程。列車出發(fā)：自車站發(fā)車人員向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車指示信號(hào)(包括直接發(fā)車的出站信號(hào)

19、機(jī)的進(jìn)行顯示和發(fā)車信號(hào))起，至列車司機(jī)確認(rèn)發(fā)車條件具備后，鳴笛一長(zhǎng)聲起動(dòng)列車，車站值班員向鄰站報(bào)點(diǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。列車通過(guò)：列車不停車經(jīng)過(guò)車站通過(guò)進(jìn)路的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。指示發(fā)車：車站值班員(助理值班員)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示準(zhǔn)許發(fā)車的發(fā)車指示信號(hào)或開放發(fā)車表示器的過(guò)程。直接發(fā)車：車站值班員(助理值班員)按有關(guān)規(guī)定直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。優(yōu)先發(fā)車站：?jiǎn)尉€區(qū)段，車站一切電話中斷，使用書面聯(lián)絡(luò)法行車，根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定具有第一個(gè)列車發(fā)車權(quán)的車站。調(diào)車：除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。解體調(diào)車：將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上。編組調(diào)車：根據(jù)列車編組計(jì)

20、劃、列車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。摘掛調(diào)車：列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。取送調(diào)車：為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點(diǎn)送車或取回車輛的作業(yè)。推送調(diào)車法：凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進(jìn)行摘車的調(diào)車方法。溜放調(diào)車法：使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定的速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動(dòng)能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法。單鉤溜放法：當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次即溜出一個(gè)車組，調(diào)車車列進(jìn)行回拉，再進(jìn)行下一車組的溜放作業(yè)方式。連續(xù)溜放法：當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進(jìn)行回拉，繼續(xù)進(jìn)行不變更運(yùn)行方向的加速減速。每

21、一次加速減速即溜出一個(gè)車組，連續(xù)溜放幾個(gè)車組才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法。駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式：根據(jù)駝峰設(shè)備條件和配屬的機(jī)車臺(tái)數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法。單推單溜：在駝峰上只用一臺(tái)機(jī)車擔(dān)當(dāng)分解作業(yè)。雙推單溜：使用兩臺(tái)及其以上機(jī)車擔(dān)當(dāng)駝峰分解作業(yè)時(shí)，一臺(tái)機(jī)車進(jìn)行分解作業(yè)，一臺(tái)機(jī)車可進(jìn)行預(yù)推作業(yè)的組織方法。雙推雙溜：有兩條推送線的駝峰，兩臺(tái)駝峰機(jī)車可同時(shí)在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行推峰、分解及整場(chǎng)的作業(yè)組織方法。中間站調(diào)車：在中間站進(jìn)行車輛摘掛、取送、對(duì)貨位的調(diào)車。越出站界調(diào)車：因受調(diào)配車設(shè)備限制，需要越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)入?yún)^(qū)間的調(diào)車作業(yè)。跟蹤出站調(diào)車：在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在

22、出發(fā)列車后面越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)在規(guī)定距離內(nèi)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。手推調(diào)車：按有關(guān)規(guī)定，用人力推動(dòng)車輛達(dá)到調(diào)移目的的調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)通知單：調(diào)車作業(yè)通知單是布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的書面計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容應(yīng)有班次、月、日、計(jì)劃編號(hào)、擔(dān)當(dāng)機(jī)車、作業(yè)項(xiàng)目、計(jì)劃起訖時(shí)分、作業(yè)程序、場(chǎng)別、股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。要道還道：參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法。編組隔離限制：為了列車運(yùn)行和運(yùn)輸旅客貨物的安全，對(duì)各種機(jī)車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱為編組隔離限制。關(guān)門車：為

23、保證車內(nèi)貨物的運(yùn)輸安全或因車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障而關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛。閘瓦壓力：機(jī)車車輛施行制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱住車輪，起制動(dòng)作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動(dòng)力。換算閘瓦壓力：為了便于計(jì)算編成列車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計(jì)算摩擦系數(shù)，并將實(shí)際算出的車輛(機(jī)車)每輛(臺(tái))閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺(tái))計(jì)算閘瓦壓力。十、五、三車距離信號(hào)：在連掛車輛作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員向調(diào)車長(zhǎng)或調(diào)車長(zhǎng)向司機(jī)顯示的調(diào)車機(jī)車車輛距被掛車輛距離的聯(lián)系信號(hào)。當(dāng)調(diào)車的機(jī)車車輛距離停留車約十、五、三車時(shí)，分別顯示相應(yīng)的距離信號(hào)。易行車、難行車：根據(jù)

24、車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對(duì)單位運(yùn)行阻力較小走行較快的車輛稱為易行車，反之為難行車。易行線、難行線：調(diào)車場(chǎng)的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對(duì)溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小容易走行的線路稱為易行線，反之為難行線。堵門車：停留車距警沖標(biāo)間的距離小于溜入車組的長(zhǎng)度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。車輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：在查定車站技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)工作中，所確定的中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和貨物作業(yè)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)稱為車輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱為有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)由到達(dá)技術(shù)作業(yè)、等待解體、解體、集結(jié)、編組、出

25、發(fā)技術(shù)作業(yè)、等待出發(fā)等各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)組成。集結(jié)時(shí)間：車站編組列車(或車組)從為湊集該列車的第一個(gè)車組進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)或到達(dá)車站(本站作業(yè)車為裝卸完了)時(shí)止，該車列每一貨車的平均停留時(shí)間。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：查定的無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱為無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的加權(quán)平均數(shù)。貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：按查定裝卸車次數(shù)計(jì)算的貨車每次貨物作業(yè)在站平均停留時(shí)間，稱為一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。車站最高限額車數(shù)：為不使車站發(fā)生堵塞狀況而規(guī)定的現(xiàn)在車數(shù)最高臨界值。車站出入車數(shù)：車

26、站到達(dá)合發(fā)出的貨車總數(shù)稱為車站出入車數(shù)，其中包括貨物作業(yè)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車、非運(yùn)用車等?，F(xiàn)有車：現(xiàn)在車為貨車和守車在車站、路局、全路的現(xiàn)有數(shù)。貨車按運(yùn)用的區(qū)別分為運(yùn)用車及非運(yùn)用車兩大類。運(yùn)用車：指參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸?shù)牟繉儇涇嚒⑵髽I(yè)自備車、外國(guó)貨車、企業(yè)租用、軍方特殊用途重車。又可分為重車和空車。非運(yùn)用車：指不參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸?shù)牟繉儇涇嚒ⅲòㄗ獬隹哲嚕┖驮谟袑Ｓ镁€、專用鐵道企業(yè)內(nèi)的已批準(zhǔn)國(guó)規(guī)的該企業(yè)自備貨車及軍方特殊用途空車，以及因路內(nèi)特殊用途需要專門制造不能裝運(yùn)貨物的特種用途車（包括實(shí)驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）?？哲嚕盒锻昊虼b貨物的運(yùn)用車。重車：待卸或裝滿貨物等待掛

27、運(yùn)的運(yùn)用車。有效車：根據(jù)列車編組計(jì)劃、運(yùn)行圖和車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，于次日1800前管內(nèi)工作車能卸空、移交重車能交出、空車能裝完或排出者，稱為有效車。通過(guò)能力：通過(guò)能力是在一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設(shè)備，如取肩、車站(通常指技術(shù)站)、機(jī)務(wù)段整備設(shè)備、給水、電氣化鐵路的供電設(shè)備，在單位時(shí)間(通常指一晝夜)所能通過(guò)或接發(fā)得最多列車對(duì)數(shù)(或列數(shù))、車輛數(shù)或噸數(shù)。現(xiàn)有通過(guò)能力：在現(xiàn)有設(shè)備和現(xiàn)有行車組織方法條件下，鐵路各固定設(shè)備可能達(dá)到的通過(guò)能力。能力利用率：某種設(shè)備實(shí)際被占用的能力與該種設(shè)備的現(xiàn)有能力之比。車站通過(guò)能力：在采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程的條件下，車站一

28、晝夜能勾結(jié)、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)即為車站通過(guò)能力。車站通過(guò)能力應(yīng)以咽喉道岔通過(guò)能力和到法線通過(guò)能力中較小的能力為準(zhǔn)。咽喉道岔通過(guò)能力：咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大的道岔組。其通過(guò)能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過(guò)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。到發(fā)線通過(guò)能力：在到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)中，辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為該場(chǎng)的到發(fā)線通過(guò)能力。咽喉道岔或到發(fā)線的計(jì)算通過(guò)能力：在不考慮空費(fèi)時(shí)間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過(guò)或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。咽喉道岔或到發(fā)線的使用通過(guò)能力：在考慮空費(fèi)時(shí)間的條件下，咽喉道岔或到

29、發(fā)線一晝夜能夠通過(guò)或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。咽喉道岔或到發(fā)線空費(fèi)時(shí)間：前后兩列車占用同一組咽喉道岔或同一條到發(fā)線的時(shí)間之間，所出現(xiàn)的不能利用的時(shí)間。車站改編能力：在合理使用技術(shù)設(shè)備的條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備(駝峰和牽出線)一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。貨車無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車在技術(shù)站辦理一次無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱為貨車無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱貨車無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)時(shí)間)其計(jì)算公式為：貨車無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)=無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時(shí)/無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車辦理一次有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱為貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱貨車

30、有調(diào)中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)=有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時(shí)/有調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)貨車中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱為貨車中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱貨車中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)=中轉(zhuǎn)停留車小時(shí)/中轉(zhuǎn)車數(shù)貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車一次裝車或卸車作業(yè)在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間，稱為貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱貨車停時(shí))，其計(jì)算公式如下：貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(h)=貨物作業(yè)車在站停留小時(shí)/貨物作業(yè)次數(shù)貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間，稱為貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡(jiǎn)稱貨車停時(shí))，其計(jì)算公式如下：貨

31、物作業(yè)車平均停留時(shí)間(h)=貨物作業(yè)車在站停留小時(shí)/貨物作業(yè)車數(shù)列車出發(fā)正點(diǎn)率：在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)出發(fā)的列車數(shù)占出發(fā)列車總數(shù)的百分比。調(diào)度命令：各級(jí)調(diào)度在組織指揮日常運(yùn)輸工作中對(duì)下級(jí)調(diào)度或站調(diào)，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運(yùn)輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令，無(wú)須登記的稱為口頭指令。單一指揮：為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車運(yùn)行調(diào)整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車只能由一個(gè)人負(fù)責(zé)指揮、有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度。列車反方向運(yùn)行：雙線區(qū)間因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時(shí)組織列車在反方向的正線上運(yùn)行時(shí)，稱為列車反方向運(yùn)行。機(jī)車三

32、大件：機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置和列車無(wú)線調(diào)度電話。利用列車間隔施工：利用前一趟列車通過(guò)施工地點(diǎn)后至下一趟列車到達(dá)施工地點(diǎn)前的時(shí)間，進(jìn)行工作量不大、不需要封鎖區(qū)間的施工。列車保留：由于列車運(yùn)行前方發(fā)生事故中斷行車，或發(fā)生運(yùn)輸堵塞，或限制口交出列車數(shù)超過(guò)限額等原因，將通過(guò)或到達(dá)該地區(qū)的在途貨物列車或編組站按班計(jì)劃所編列車開往指定中間站，摘走機(jī)車，暫時(shí)保留，等到運(yùn)行秩序恢復(fù)正常時(shí)再恢復(fù)其運(yùn)行，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱為列車保留，被保留的列車稱為保留列車。隔開設(shè)備：是指安全線、避難線及平行進(jìn)路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護(hù)道岔。影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)：占用、穿過(guò)接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足5000mm，

33、一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。貨物作業(yè)次數(shù)：在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局或車站完成或計(jì)劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。裝車數(shù)：全路、鐵路局或車站在一定時(shí)期(年、季、月、日，通常指日，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運(yùn)并填寫貨票，以運(yùn)用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。卸車數(shù)：全路、鐵路局或車站在一定時(shí)期內(nèi)以運(yùn)用車運(yùn)到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。貨物周轉(zhuǎn)量：在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局或車站在貨物運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運(yùn)程的貨物運(yùn)送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運(yùn)送里程的乘積之和。換算周轉(zhuǎn)量：在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局或車站在運(yùn)輸工

34、作中完成或計(jì)劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。其計(jì)算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)=貨物周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量x人公里成本/噸公里成本當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時(shí)，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。車站行車量：各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時(shí)先選定計(jì)劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計(jì)算其行車量。車站作業(yè)組織：車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運(yùn)用、統(tǒng)計(jì)分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及車站通過(guò)能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。核對(duì)現(xiàn)車：車號(hào)員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機(jī)車、車輛實(shí)際狀

35、況進(jìn)行對(duì)照，修改和補(bǔ)充列車編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工作稱為核對(duì)現(xiàn)車。票據(jù)交接：列車到達(dá)后和出發(fā)前，車站值班人員與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)交接列車編組順序表及貨運(yùn)票據(jù)的作業(yè)過(guò)程。分部解體：因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)稱為分部解體。坐編：到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。解體列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)：列車到達(dá)技術(shù)站后全部車列需進(jìn)行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：在技術(shù)站或裝車站編組

36、出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車等。搶鉤作業(yè)：未按站細(xì)規(guī)定的時(shí)間，停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，稱為搶鉤作業(yè)。調(diào)車鉤：機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。掛車鉤：機(jī)車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤為掛車鉤；當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置時(shí)，調(diào)車機(jī)車由峰頂駛往到達(dá)場(chǎng)掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。推送鉤：機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車后，返回至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤稱為推送鉤。溜放鉤：機(jī)車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。鉤分

37、：指完成單位調(diào)車鉤的時(shí)間(min)。選閘、試閘、磨閘、擰閘：選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車輛及手制動(dòng)機(jī)類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能而對(duì)手制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)的過(guò)程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時(shí)，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過(guò)輕微制動(dòng)，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動(dòng)效能的方法稱為磨閘。用手制動(dòng)機(jī)對(duì)車輛(組)施行制動(dòng)的過(guò)程稱為擰閘?；拘⑤o助鞋：在鐵鞋制動(dòng)作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個(gè)臺(tái)車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。車輛溜逸：停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防

38、溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛自然移動(dòng)。排風(fēng)：在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過(guò)程稱為排風(fēng)。在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動(dòng)車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過(guò)程亦稱為排風(fēng)。調(diào)整鉤位：在連掛前將進(jìn)行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。連掛：機(jī)車車輛間通過(guò)兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過(guò)程。連結(jié)制動(dòng)軟管：在機(jī)車車輛連掛后，連接機(jī)車車輛間的制動(dòng)軟管并打開折角塞門的過(guò)程。摘解制動(dòng)軟管：在摘車前，關(guān)閉機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過(guò)程。試?yán)簽榉乐管囕v在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛

39、的連結(jié)狀態(tài)。摘車：在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過(guò)程?？浙^：指調(diào)車作業(yè)中的單機(jī)移動(dòng)。提鉤：操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過(guò)程。推進(jìn)、推峰：機(jī)車推動(dòng)車列或車輛使之運(yùn)行為推進(jìn)，將車列推至峰頂為推峰。列車預(yù)報(bào)：調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制日班計(jì)劃的需要，互相通報(bào)計(jì)劃到達(dá)列車內(nèi)容的資料稱為列車預(yù)報(bào)。列車確報(bào)：調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實(shí)際編組內(nèi)容的通報(bào)稱為列車確報(bào)。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運(yùn)檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報(bào)。摘掛列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)將整理好的列車編組順序表交確報(bào)傳遞站轉(zhuǎn)報(bào)解體站。車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程：車站技術(shù)作業(yè)過(guò)

40、程是在保證車站安全與質(zhì)量的前提下，對(duì)全站每一車場(chǎng)和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運(yùn)用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項(xiàng)作業(yè)的程序、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)組織的過(guò)程。順向道岔、對(duì)向道岔：機(jī)車車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，先經(jīng)過(guò)轍叉再經(jīng)過(guò)尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對(duì)向道岔。監(jiān)督器：色燈信號(hào)機(jī)的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。分界點(diǎn)：為保證行車安全和提高區(qū)段通過(guò)能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。線路所：為無(wú)配線的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車工作。車場(chǎng)：技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來(lái)的線群即車場(chǎng)。限界：為確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止

41、機(jī)車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機(jī)車、車輛均不得超過(guò)一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。鐵路線路：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。交叉渡線：由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。越區(qū)供電：當(dāng)某個(gè)牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，該供電所承擔(dān)的供電臂通過(guò)分區(qū)所的開關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。牽引供電：電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。進(jìn)路：在站內(nèi)，列車、調(diào)車機(jī)車或車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。短調(diào)車進(jìn)路：由一架調(diào)車信號(hào)機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路叫短調(diào)車進(jìn)路，也叫單元調(diào)車進(jìn)路。長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路：由兩

42、條及其以上的短調(diào)車進(jìn)路組成的調(diào)車進(jìn)路叫長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路延續(xù)進(jìn)路：在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)6.0%的下坡道（換算下坡道）的車站，為了防止列車因制動(dòng)不當(dāng)而沖出接車線的意外情況，有必要將接車進(jìn)路加以延長(zhǎng)，這延長(zhǎng)的部分就叫延續(xù)進(jìn)路?；具M(jìn)路：集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運(yùn)行經(jīng)路。變通進(jìn)路：除基本進(jìn)路外，所排出的進(jìn)路稱為變通進(jìn)路，也稱迂回進(jìn)路。敵對(duì)進(jìn)路：互相干擾，不能同時(shí)開通的進(jìn)路。軌道電路：利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長(zhǎng)度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來(lái)，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。侵入絕緣限界：裝有軌道電路的車站上，軌

43、道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于3.5m且不大于4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7m時(shí)。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。道岔區(qū)段：設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個(gè)絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。進(jìn)路鎖閉：進(jìn)路在建立狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。預(yù)先(進(jìn)路)鎖閉：信號(hào)機(jī)開放后，列車尚未進(jìn)入其接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路立即解鎖。接近鎖閉：也稱完全鎖閉，是指信號(hào)開放后，列車已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)進(jìn)路鎖閉，此

44、時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。區(qū)段鎖閉：集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔時(shí)道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。故障鎖閉：進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒(méi)有解鎖的狀態(tài)。警沖標(biāo)：用來(lái)指示機(jī)車車輛停車時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過(guò)，以防止停留在一線上的機(jī)車車輛與相鄰線上運(yùn)行的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。超重列車：列車重量超過(guò)運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量81t及其以上的貨物列車。欠軸列車：列車重量按運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重81t及其以上或換長(zhǎng)欠1.3及以上的貨物列車。組合列車：由二或三列車聯(lián)掛

45、在一起組成的貨物列車。合并列車：指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車，在不改變?cè)瓉?lái)列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運(yùn)行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。中間站終到始發(fā)列車：不包括在中間站臨時(shí)更換機(jī)車或變更車次繼續(xù)運(yùn)行的列車。停運(yùn)列車：系指列車未到達(dá)運(yùn)行區(qū)段終止站，亦未到達(dá)整列貨車裝卸作業(yè)站而在中間站停運(yùn)并摘走機(jī)車的列車。（因自然災(zāi)害、事故等機(jī)車不能摘走，根據(jù)調(diào)度命令可視同機(jī)車摘走）。單元列車：指一列固定機(jī)車車輛成為一個(gè)運(yùn)營(yíng)單元的列車，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可

46、能降低單位運(yùn)輸成本的目的。超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過(guò)機(jī)車車輛限界時(shí)亦稱為超限貨物。超長(zhǎng)貨物：一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)所裝平車的長(zhǎng)度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱為超長(zhǎng)貨物。集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量時(shí)稱為集重貨物。超限貨物列車：掛有裝運(yùn)超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。單機(jī)：指未掛車輛在線路上運(yùn)行的機(jī)車，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛運(yùn)行即單機(jī)掛車。本務(wù)機(jī)車：指在列車運(yùn)

47、行方向上處于第一位的工作機(jī)車。軍運(yùn)號(hào)碼：是核準(zhǔn)運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃?jí)的標(biāo)志，也是軍隊(duì)和鐵路各有關(guān)部門在運(yùn)輸過(guò)程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號(hào)。推送：機(jī)車將車列或車輛推進(jìn)貨物線、專用線等稱為推送。制動(dòng)：通過(guò)設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過(guò)程。目的制動(dòng)：在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于/預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)。間隔制動(dòng)：在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過(guò)程。列車等級(jí)：為了正確制定列車運(yùn)行計(jì)劃和掌握列車運(yùn)行，按列車性質(zhì)規(guī)定的各種列車的級(jí)別。列車停運(yùn)：由于客流、貨流、車流減少或臨時(shí)變故，將規(guī)定開行的旅

48、客列車或計(jì)劃開行的貨物列車撤銷。列車加開：由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過(guò)規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱為列車加開。列車趕點(diǎn)：為使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)或因運(yùn)行調(diào)整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分或停站時(shí)間。列車正點(diǎn)：列車按照運(yùn)行圖或日班計(jì)劃規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)稱為列車正點(diǎn)。列車的正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。列車晚點(diǎn)：列車晚于運(yùn)行圖或日班計(jì)劃所規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)。列車早開:列車在運(yùn)行圖或日班計(jì)劃規(guī)定的出發(fā)時(shí)間之前開出。輕型車輛：由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。小車：指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。呼喚5min無(wú)人應(yīng)答站：?jiǎn)尉€

49、區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過(guò)閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無(wú)人應(yīng)答時(shí)，即為呼喚5min無(wú)人應(yīng)答站。完全具備發(fā)車條件：發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號(hào)機(jī)已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護(hù)信號(hào)，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。相對(duì)方向同時(shí)接車：指車站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接入兩個(gè)相對(duì)方向開行的列車。同方向同時(shí)接發(fā)列車：指車站兩端向同一方向同時(shí)開放進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)，接發(fā)兩個(gè)同一方向開行的列車。天氣不良：遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車人員距300m看不清列車信號(hào)，距200m看不清調(diào)車信號(hào)顯示時(shí)為天氣不良

50、。列尾裝置：由固定在機(jī)車司機(jī)室的司機(jī)控制盒(簡(jiǎn)稱機(jī)控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過(guò)列車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)機(jī)車電臺(tái)與司機(jī)控制盒進(jìn)行通信。尾部裝置：指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護(hù)裝置簡(jiǎn)稱列尾裝置。機(jī)控盒：指固定在司機(jī)操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備?！耙粚?duì)一”關(guān)系：指尾部裝置處于工作狀態(tài)時(shí)只接受本務(wù)機(jī)車控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。建立“一對(duì)一”關(guān)系：指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機(jī)車乘務(wù)員在接到車站值班員關(guān)于本務(wù)機(jī)車號(hào)碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機(jī)控盒將該機(jī)車號(hào)碼輸入尾部裝置，確認(rèn)無(wú)誤后該“一對(duì)一”關(guān)系即建立。確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系：列車始發(fā)站(包括中間站保留停運(yùn)列車再開)本務(wù)機(jī)車掛車時(shí)，當(dāng)列

51、尾裝置發(fā)出“xxxxx號(hào)等待確認(rèn)”的語(yǔ)音后，司機(jī)按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機(jī)發(fā)出“xxxx確認(rèn)完畢”的語(yǔ)音，司機(jī)核對(duì)無(wú)誤后確認(rèn)完畢。列車在中途站尾部主機(jī)因故需要與本務(wù)機(jī)車重新建立“一對(duì)一”關(guān)系時(shí)，按確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系的程序辦理。列尾作業(yè)站：設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。列尾裝置檢測(cè)站：對(duì)列尾裝置進(jìn)行檢測(cè)維修的列尾作業(yè)站。盲區(qū)：指車機(jī)聯(lián)控中，無(wú)線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場(chǎng)強(qiáng)、地磁、折射、屏蔽影響，無(wú)線信號(hào)接收不到的區(qū)域。長(zhǎng)大下坡道：符合下列條件之一的下坡道為長(zhǎng)大下坡道：線路坡度超過(guò)6長(zhǎng)度在8km及其以上；線路坡度超過(guò)12長(zhǎng)度在5km及其以上；線路坡度超過(guò)20長(zhǎng)度在2km及其以上。信號(hào)表示器：表示行

52、車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號(hào)機(jī)具，通過(guò)它的表示對(duì)列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。行車事故：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。列車事故：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。調(diào)車事故：調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。鐵路人身傷亡事故：鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動(dòng)紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良等原因，造成人員傷亡的事故。機(jī)車車輛：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車、動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營(yíng)業(yè)

53、線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。列車：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。客運(yùn)列車：系指旅客列車（含動(dòng)車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。貨運(yùn)列車：系指客運(yùn)列車以外的其他列車?？瓦\(yùn)列車事故:客運(yùn)列車或客運(yùn)列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被貨運(yùn)列車、機(jī)車車輛沖撞造成的事故，以及客運(yùn)列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時(shí)，定列車事故。在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，

54、定調(diào)車事故。運(yùn)行過(guò)程中：系指鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行的全過(guò)程，也包括在其運(yùn)行中的停車狀態(tài)。行人：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關(guān)鐵路作業(yè)人員）。其他障礙物：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動(dòng)態(tài)及靜態(tài)物體。相撞：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。沖突：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫(kù)、站臺(tái)、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車車輛沖