運(yùn)輸物流論文范文-試論物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘c運(yùn)輸成本的制約論文

1、運(yùn)輸物流論文范文:試論物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘c運(yùn)輸成本的制約論文【文章摘要】由于當(dāng)今的商業(yè)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生重大而深刻的變化，企業(yè)面對(duì)日 益激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其是對(duì)于以低成本取勝的中國(guó)制造企業(yè)而言， 通過(guò)物流管理創(chuàng)新，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，來(lái)增強(qiáng)企業(yè) 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，作用是非常重大的。二在物流諸多環(huán)節(jié)當(dāng)中，運(yùn)輸所投 入的成本最大，幾乎占到全部物流過(guò)程成本的二分。物流運(yùn)輸組織的合理與否，直接影響到運(yùn)輸成本的多少，科學(xué)合理的運(yùn)輸管理決策對(duì)完善物流管理,提高物流效益具有重大作用?！娟P(guān)鍵詞】運(yùn)輸合理化;運(yùn)輸成本;制約物流涵蓋了第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程，是 一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。從社會(huì)再

2、生產(chǎn)的角度來(lái)看，國(guó)民經(jīng)濟(jì) 所有工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和制造過(guò)程，除了在加工和生產(chǎn)的時(shí)間以 外，全部都是物流過(guò)程的時(shí)間。其中，在機(jī)械產(chǎn)晶的生產(chǎn)過(guò)程中，加 工的時(shí)間只占到10%左右，而物流所用的時(shí)間卻占90%,因而，很大 一部分生產(chǎn)成本消耗在物流過(guò)程中;在社會(huì)流通領(lǐng)域，產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商 品，由生產(chǎn)企業(yè)到銷(xiāo)售商，最終到消費(fèi)者手中，都需要通過(guò)物流來(lái)實(shí) 現(xiàn)資源的配置。然而，對(duì)于現(xiàn)代物流來(lái)說(shuō)，最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)仍然是 運(yùn)輸，運(yùn)輸組織合理與否，對(duì)降低整個(gè)物流成本最具潛力，所以，應(yīng) 認(rèn)真組織合理的運(yùn)輸。1物流運(yùn)輸合理化的涵義及作用物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個(gè)運(yùn) 輸中，通過(guò)合適的運(yùn)輸工具、最少的

3、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路等的 選擇，最紅以最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。運(yùn)輸合理化的作用 表現(xiàn)在以下幾個(gè)方而：11合理地組織運(yùn)輸，可以充分發(fā)揮運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率， 推動(dòng)各種運(yùn)輸方式的合理分工，以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，滿(mǎn)足國(guó) 民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造最大的效益。12合理地組織運(yùn)輸，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán) 節(jié)，以最快的速度，經(jīng)最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通， 既可及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)，又可降低物資部門(mén)的流通費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)， 減少貨損貨差，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。1.3合理地組織運(yùn)輸，通過(guò)消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商 品運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能

4、，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力，在保證 產(chǎn)品價(jià)值不變的情況下，降低產(chǎn)品的價(jià)格，為消費(fèi)者節(jié)約，乃至為整 個(gè)社會(huì)節(jié)約。2影響物流運(yùn)輸合理化的因素物流運(yùn)輸合理化，是市各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會(huì)的因素相互 作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有以下幾個(gè)方面：2. 1運(yùn)輸距離在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)間、貨損貨差、運(yùn)費(fèi)、車(chē)輛利用率 等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離的延 長(zhǎng)，必定會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的增加，使得貨損貨差的機(jī)率增大，造成車(chē) 輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的延長(zhǎng)。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮 運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化。2. 2運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸過(guò)程中，必定會(huì)伴隨產(chǎn)生裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多

5、一 道環(huán)節(jié)，就會(huì)增加一部分費(fèi)用，從而導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此, 減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類(lèi)運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有推動(dòng) 作用。2.3運(yùn)輸時(shí)間“時(shí)間就是金錢(qián)，速度就是效益”,商品銷(xiāo)售的好與壞，與運(yùn) 輸?shù)募皶r(shí)與否有很直接的關(guān)系，尤其是短壽命的商品，可能會(huì)由于運(yùn) 輸時(shí)間的延長(zhǎng)，造成商品價(jià)值的降低，從而失去銷(xiāo)售機(jī)會(huì)，造成商品 積壓和脫銷(xiāo)，尤其是國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)。2. 4運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選 擇，要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，水運(yùn)，汽運(yùn)等不同的運(yùn) 輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力，以最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工 具的作用。2. 5運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)

6、用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重1 2下一頁(yè)要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧Ｉ鲜鲞@五個(gè)主要因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互 矛盾。比如，運(yùn)輸一批貨物，原本選擇鐵路運(yùn)輸方式，為了減少運(yùn)輸 吋間，選擇了高速度的航空運(yùn)輸方式，吋間大大縮短了，而運(yùn)輸費(fèi)用 也必定會(huì)增加。所以合理運(yùn)輸方式的選擇，要根據(jù)貨物性質(zhì)、市場(chǎng)需 求的緩急等要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運(yùn)輸 時(shí)間快，運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，因?yàn)檫@兩項(xiàng)因素集中 體現(xiàn)了物流過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益。3運(yùn)輸成本的構(gòu)成及影響的主要因素運(yùn)輸成本在整個(gè)物流成本中占有舉足輕重的地位，運(yùn)輸成本的降低會(huì)大大降低整個(gè)物流成本，那

7、么運(yùn)輸成本主更由哪些成本構(gòu)成 呢？3. 1運(yùn)輸成本的構(gòu)成3. 1. 1變動(dòng)成本變動(dòng)成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括人工費(fèi) 用，如工資、福利費(fèi)、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼等;營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如營(yíng)運(yùn)車(chē)輛 的燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、維修費(fèi)、租賃費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等;其他費(fèi)用，如差旅 費(fèi)、事故損失、相關(guān)稅金等。3. 1.2固定成本固定成本是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化，與運(yùn)輸里程和運(yùn)量沒(méi)有直 接關(guān)系的費(fèi)用。對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，固定成本包括道路的投入和維護(hù)、 端點(diǎn)設(shè)施成本、運(yùn)輸設(shè)備以及信息系統(tǒng)投入等成本。3. 1. 3聯(lián)合成本除了管道運(yùn)輸以外，承運(yùn)人都面對(duì)著一個(gè)返程運(yùn)輸?shù)睦碛?。裝 載物資到達(dá)目的地后，返程時(shí)可能是空車(chē)，空車(chē)行駛發(fā)生的費(fèi)用就稱(chēng) 為“聯(lián)合成本” o顯然，聯(lián)合成本可以核算到往程運(yùn)輸費(fèi)用當(dāng)中，也 可以通過(guò)尋求返程物資運(yùn)輸分?jǐn)?。?lián)合成本對(duì)運(yùn)輸價(jià)格有很大影響， 往返運(yùn)輸業(yè)務(wù)的合理準(zhǔn)確組織可以大大提高一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能 力。3. 1.4公共成本這類(lèi)成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人所支付的費(fèi)用，它具有企業(yè)一般管理費(fèi)用的特征。在這四種主要的成本