上海市城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程資料

1、上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程49上海市工程建設(shè)規(guī)范上海市工程建設(shè)規(guī)范城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程(報(bào)批稿報(bào)批稿)Design Regulations for At-grade Intersectionson Urban Street2001 年上海年上海上海市工程建設(shè)規(guī)范上海市工程建設(shè)規(guī)范城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程(報(bào)批稿報(bào)批稿)Design Regulations for At-grade Intersectionson Urban Street主編單位主編單位: 同同 濟(jì)濟(jì) 大大 學(xué)學(xué) 上海市

2、公安局交通巡邏警察總隊(duì)上海市公安局交通巡邏警察總隊(duì)參編單位參編單位:上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院 上海市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院上海市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院批準(zhǔn)單位批準(zhǔn)單位:上海市建設(shè)委員會(huì)上海市建設(shè)委員會(huì)施行日期施行日期:2001 年上海年上海前前 言言本規(guī)程是根據(jù)上海市建設(shè)委員會(huì)滬建建（97）第 0413 號(hào)文通知的要求，由同濟(jì)大學(xué)、市公安交通巡邏警察總隊(duì)會(huì)同有關(guān)單位編制而成。道路平面交叉口是城市道路網(wǎng)的“節(jié)點(diǎn)” ，其規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理得如何，直接影響到道路交通網(wǎng)的通暢與安全。如何科學(xué)、合理地規(guī)劃、設(shè)計(jì)新建城市道路平面交叉口，改善現(xiàn)有的平面交叉口，使之達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、安全高效、經(jīng)濟(jì)適用的目的

3、，已成為上海道路交通建設(shè)中迫切需要解決的問題之一，本規(guī)程就是在此背景下立項(xiàng)編制的。編制組廣泛參考了相關(guān)的文獻(xiàn)及資料，吸收借鑒了國(guó)內(nèi)外道路平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)的先進(jìn)技術(shù)。本著“規(guī)劃為先” 、 “因地制宜” 、 “以人為本” 、 “公交優(yōu)先”等原則，充分結(jié)合上海城市道路平面交叉口的特點(diǎn)，對(duì)新建、改建及綜合治理道路平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)內(nèi)容作了嚴(yán)格、細(xì)致的規(guī)定，旨在確保今后具體工作中的規(guī)范性、科學(xué)性。規(guī)程內(nèi)容包括：1.總則 2.術(shù)語符號(hào) 3.一般規(guī)定 4.平面交叉口規(guī)劃 5.平面交叉口設(shè)計(jì) 6.平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施 7.交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)及附錄 A、附錄 B、附錄 C、附錄 D、附錄

4、 E、附錄F、附錄 G、附錄 H、附錄 J、附錄 K。規(guī)程在執(zhí)行過程中，如有意見或建議，請(qǐng)寄至四平路 1239 號(hào)同濟(jì)大學(xué)道交系，郵編：200092，以供修編時(shí)改正。本規(guī)程主編單位參編單位：主編單位： 同濟(jì)大學(xué) 上海市公安局交通巡邏警察總隊(duì)參編單位： 上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院 上海市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院主要起草人：楊佩昆 滕生強(qiáng) 楊曉光 陳炳生 張 雁 參加起草人：孫明正 王 茜 陳奇蘇 郁朝鳴 上海市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化辦公室 二 OO 一年四月目目 錄錄1 總總 則則.12 術(shù)語、符號(hào)術(shù)語、符號(hào).22.1 交叉口部分術(shù)語 .22.2 交通信號(hào)配時(shí)部分術(shù)語 .32.3 符號(hào)33 一般規(guī)定一般規(guī)定.84

5、平面交叉口規(guī)劃平面交叉口規(guī)劃.115 平面交叉口設(shè)計(jì)平面交叉口設(shè)計(jì).155.1 一般規(guī)定 .155.2 平面設(shè)計(jì) .155.3 進(jìn)出口道設(shè)計(jì) .155.4 地面公交?？空镜脑O(shè)置 .175.5 公共交通專用道在交叉口進(jìn)出口道處的處理 .195.6 行人過街橫道 .215.7 非機(jī)動(dòng)車交通處理 .225.8 對(duì)干道平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通立交匝道的處理 .236 平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施.256.1 一般規(guī)定 .256.2 交通信號(hào)燈的設(shè)置 .256.3 交叉口交通渠化設(shè)計(jì)及交通島的設(shè)置 .256.4 平面交叉口標(biāo)線與標(biāo)示設(shè)計(jì) .267 交通信

6、號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì).287.1 定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的內(nèi)容與程序 .287.2 定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)段劃分 .297.3 定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)交通量 .297.4 交通信號(hào)相位設(shè)定 .307.5 信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng) .307.6 信號(hào)配時(shí)及綠信比 .317.7 最短綠燈時(shí)間 .327.8 服務(wù)水平評(píng)估 .327.9 信號(hào)配時(shí)圖 .32附錄 A 交叉口設(shè)計(jì)基本參數(shù)匯總表.33附錄 B 信號(hào)交叉口通行能力與飽和流量.34附錄 C 飽和流率（附起動(dòng)損失時(shí)間）現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)方法.42附錄 D 延誤及交叉口服務(wù)水平.44附錄 E 新建交叉口進(jìn)口道渠化與配時(shí)設(shè)計(jì)算例.47附錄 F 交叉口上行人橫道通

7、行能力.59附錄 G 交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表.63附錄 H 飽和流量校正系數(shù)表.64附錄 J 飽和流量與通行能力計(jì)算表.65附錄 K 延誤及服務(wù)水平估算表.66上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程11 總總 則則1.0.1 為科學(xué)、合理地規(guī)劃和設(shè)計(jì)城市道路平面交叉口，使之達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、安全高效、經(jīng)濟(jì)適用的目的，特制訂本規(guī)程。1.0.2 本規(guī)程適用于城市新建與改建道路平面交叉口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和原有道路平面交叉口的治理設(shè)計(jì)；公路平面交叉口可參考本規(guī)程執(zhí)行。 1. 新建道路平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)必須按照本規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行；2. 改建平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，應(yīng)符合本規(guī)程規(guī)定的基本要求； 3

8、. 改善原有平面交叉口、進(jìn)行綜合治理設(shè)計(jì)，受具體條件限制，個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到本規(guī)程規(guī)定時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，可作合理調(diào)整。1.0.3 平面交叉口應(yīng)按照城市規(guī)劃確定的相交道路性質(zhì)、類別等進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)；城市道路平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)方案應(yīng)綜合考慮各種交通流量和流向的交通需求、交通環(huán)境、交通組織、用地面積與投資數(shù)額等技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素。1.0.4 平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“公交優(yōu)先”的方針，改善公共汽（電）車的站點(diǎn)設(shè)置，方便乘客換乘，并減少其對(duì)交叉口通行能力的影響。1.0.5 平面交叉口應(yīng)妥善考慮無障礙設(shè)計(jì),以方便殘疾人及行動(dòng)不便者過街。1.0.6 平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行

9、的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程22 術(shù)語、符號(hào)術(shù)語、符號(hào)2.1 交叉口部分術(shù)語交叉口部分術(shù)語2.1.1 交叉口設(shè)計(jì)范圍及各部分名稱（圖 2.1.1）圖圖 2.1.1 交叉口設(shè)計(jì)范圍及各部分的名稱上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程32.1.2 高峰小時(shí)周期平均到達(dá)交通量早高峰小時(shí)或晚高峰小時(shí)內(nèi)，所有周期到達(dá)車輛數(shù)的平均值。2.1.3 渠化設(shè)計(jì) 以消除交叉口各向交通流間的相互干擾、使交通流順暢和安全為目的，運(yùn)用標(biāo)線、標(biāo)志和實(shí)體設(shè)施對(duì)交通流按流向作分流和導(dǎo)向設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：車道功能劃分、導(dǎo)向標(biāo)線和導(dǎo)向島等。2.1.4 支路 本規(guī)程將支路

10、區(qū)分為 I,II（）級(jí)，I 級(jí)表示交通性支路，II（）級(jí)表示商業(yè)性和生活性支路。2.1.5 交通島 為渠化、分隔交通流和提供行人過街駐足而設(shè)置在路面上的各種島狀設(shè)施。一般用混凝土圍砌成高出路面的構(gòu)筑物，也可用標(biāo)線在路面上畫出島狀空間。按其功能可區(qū)分為：導(dǎo)向島、分隔島和安全島等。2.1.6 公交車輛到站頻率 單位時(shí)間內(nèi)公共汽（電）車到達(dá)所考察停靠站的平均車輛數(shù)，是確定公交?？空菊九_(tái)長(zhǎng)度和線路容量的參數(shù)，一般可選用公交高峰時(shí)段（15 分鐘）的到站頻率進(jìn)行設(shè)計(jì)。2.1.7 平面交叉口進(jìn)口道、出口道 流入交叉口的車道為進(jìn)口道、流出交叉口的車道為出口道（圖 2.1.1） 。2.1.8 非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)二次過

11、街非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)車輛，由進(jìn)口道流入交叉口后，在靠近對(duì)向進(jìn)口道人行橫道及右側(cè)相鄰道路非機(jī)動(dòng)車進(jìn)口道前方適當(dāng)位置等候，待相鄰進(jìn)口道非機(jī)動(dòng)車獲得通行權(quán)時(shí)再通過交叉口的通行方式，適用于（包括人行道空間在內(nèi)的）交叉口范圍較大，或左轉(zhuǎn)交通量適中條件下采用，有利于提高交叉口的交通安全性和通暢性。2.2 交通信號(hào)配時(shí)部分術(shù)語交通信號(hào)配時(shí)部分術(shù)語2.2.1 信號(hào)周期：交通信號(hào)燈各燈色顯示的一個(gè)完整過程。2.2.2 信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)：信號(hào)完成一個(gè)周期所需的時(shí)間，以秒為單位。2.2.3 信號(hào)相位：交通信號(hào)輪流給各方向的車輛或行人分配通行權(quán)的信號(hào)顯示。2.2.4 綠燈間隔時(shí)間：上一信號(hào)相位綠燈結(jié)束到下一信號(hào)相位綠燈啟亮之間

12、的時(shí)間間隔，以秒為單位。2.2.5 信號(hào)損失時(shí)間：未能供車輛通行使用的時(shí)間，以秒為單位。2.2.6 紅、綠燈時(shí)長(zhǎng)：紅、綠燈啟亮持續(xù)的時(shí)間。2.2.7 有效綠燈時(shí)長(zhǎng)：在給定相位中，獲得通行權(quán)的車輛能夠有效通行的時(shí)間。2.2.8 綠信比：有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)之比。2.2.9 有效紅燈時(shí)長(zhǎng)：有效禁止車輛通行的持續(xù)時(shí)間。2.2.10 流量比：信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)交通量與實(shí)際飽和流率之比。2.2.11 總流量比：組成周期的全部信號(hào)相位的各個(gè)最大流量比之和。2.3 符號(hào)符號(hào)A 黃燈時(shí)長(zhǎng)（s）B 自行車交通量（v/h）b 行人過街長(zhǎng)度（m）bl前后行人間距（m）上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程

13、4bL綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù)（v/cyc）bT直行自行車每周期平均交通量（v/cyc）bTS紅燈期到達(dá)停在停車線前排隊(duì)的直行自行車交通量（v/cyc）bTD綠燈期到達(dá)接在排隊(duì)自行車后直接駛出停車線的直行自行車交通量（v/cyc）C 信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)（s）Co最佳周期時(shí)長(zhǎng)（s）CAP 通行能力（pcu/h）CAPi第 i 條進(jìn)口車道的通行能力（pcu/h）CAPL左轉(zhuǎn)專用車道通行能力CAPLR左右合用車道通行能力CAPR右轉(zhuǎn)專用車道通行能力CAPT直行車道通行能力CAPTL直左合用車道通行能力CAPTLR直左右合用車道通行能力CAPTR直右合用車道通行能力d 每車平均信控延誤（spcu）dA進(jìn)口道 A 的

14、平均信控延誤di進(jìn)口道 A 中第 i 車道的平均信控延誤dI交叉口每車的平均信控延誤d1均勻延誤d2隨機(jī)到達(dá)附加延誤d3初始排隊(duì)附加延誤ds飽和延誤du不飽和延誤e 單個(gè)交叉口控制類型校正系數(shù)fa綠燈期車流達(dá)到率延誤校正系數(shù)fb自行車影響校正系數(shù)fL左轉(zhuǎn)校正系數(shù)fg坡度及大車校正系數(shù)fLR左右合流校正系數(shù)fp行人影響校正系數(shù)fpb行人或自行車影響校正系數(shù)fr街角轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)fs短車道相鄰車道校正系數(shù)fTL直左合流校正系數(shù)fTR直右合流校正系數(shù)fW車道寬度校正系數(shù)fx專用車道短車道校正系數(shù)G 道路縱坡Ge每信號(hào)周期的總有效綠燈時(shí)間（s）gej第 j 相位的有效綠燈時(shí)間（s）gj第 j 相位的

15、實(shí)際顯示綠燈時(shí)間（s）gmin最短綠燈時(shí)間（s）gp過街行人消耗綠燈時(shí)間（s）上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程5HV 重車率ht車頭時(shí)距（s）i 進(jìn)口道的各條車道I 綠燈間隔時(shí)間（s）j 一個(gè)周期內(nèi)的信號(hào)相位數(shù)k 一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)KL合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)KR合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)l 行人損失時(shí)間（s）la行人與右轉(zhuǎn)車間最小安全距離（m）lb公交車輛長(zhǎng)度（m）ld進(jìn)口道展寬漸變段長(zhǎng)度（m）ld1“魚肚”形標(biāo)線前段長(zhǎng)度ld2“魚肚”形標(biāo)線后段長(zhǎng)度ld出口道展寬漸變段長(zhǎng)度（m）lj 第 j 相位的起動(dòng)損失時(shí)間ls進(jìn)口道展寬段長(zhǎng)度（m）lv換算車輛長(zhǎng)度（m）l2 “過渡區(qū)”標(biāo)線

16、兩漸變段端點(diǎn) A、B 間距L 交通信號(hào)總損失時(shí)間（s）La進(jìn)口道長(zhǎng)度（m）Lb公交?？空菊九_(tái)長(zhǎng)度(m)Lp行人過街道長(zhǎng)度（m）Lpcu排隊(duì)中一輛小轎車的平均占位長(zhǎng)度（m）lq進(jìn)口道實(shí)際可供待行排隊(duì)長(zhǎng)度（m）Lr要求排隊(duì)長(zhǎng)度（m）Ls起動(dòng)損失時(shí)間（s）m 周期內(nèi)到達(dá)行人均值N 高峰小時(shí)每一信號(hào)周期的左/右轉(zhuǎn)車的平均排隊(duì)車數(shù)（pcu/cyc）n 公交?？空就瑫r(shí)?？抗卉嚁?shù)P 綠燈時(shí)間到達(dá)車輛占整周到達(dá)量之比pf右轉(zhuǎn)綠燈期間中過街行人干擾右轉(zhuǎn)車降低率(PHF)mn信號(hào)配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道 m、流向 n 的高峰小時(shí)系數(shù)qA進(jìn)口道 A 高峰 15 分鐘的交通流率qd計(jì)算交通量（pcu/h）qdmn信號(hào)配時(shí)

17、時(shí)段中，進(jìn)口道 m、流向 n 的設(shè)計(jì)交通量（pcu/h）qi進(jìn)口道 A 中第 i 車道的小時(shí)交通量換算為其中高峰 15 分鐘的交通流率（pcu/15min）qL合用車道中左轉(zhuǎn)交通量qpm對(duì)向干擾后人行過街道通行能力（人mh h）qPP一條人行過街道實(shí)際通行能力（人mh h）qPT一條人行過街道理論通行能力（人mh h）qR合用車道中右轉(zhuǎn)交通量qT合用車道中直行交通量qL合用車道中的左轉(zhuǎn)當(dāng)量上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程6qTo對(duì)向直行交通量（pcu/h）qTO對(duì)向直行車流量(pcu/h)qT合用車道中的直行當(dāng)量Q 高峰小時(shí)交通量（pcu/h）Qb延誤分析期初始積余車輛數(shù)（

18、輛）Qbr通過人行過街道的右轉(zhuǎn)自行車交通量Qmn信號(hào)配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道 m、流向 n 的高峰小時(shí)交通量（pcu/h）Q15mn信號(hào)配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道 m、流向 n 的高峰小時(shí)中最高 15 分鐘的流率（pcu/15min）Qr通過人行過街道的右轉(zhuǎn)車交通量r 街角緣右轉(zhuǎn)彎半徑(m)R 橫向車輛紅燈時(shí)間（s）Rp車流成隊(duì)率Sbi第 i 條進(jìn)口車道的基本飽和流量（pcu/h）SbL左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的基本飽和流量SbR右轉(zhuǎn)專用車道有右轉(zhuǎn)專用相位時(shí)的基本飽和流量SbT直行車道基本飽和流量Sd設(shè)計(jì)飽和流量（pcu/h）Sf經(jīng)各類校正后的估算飽和流量Si第 i 條進(jìn)口車道的飽和流量（pcu/h）SL左

19、轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的飽和流量SLR左右合用車道飽和流量SL左轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時(shí)的飽和流量SR右轉(zhuǎn)專用車道有右轉(zhuǎn)專用相位時(shí)的飽和流量SR右轉(zhuǎn)專用車道無右轉(zhuǎn)專用相位時(shí)的飽和流量SS停車視距（m） ST直行車道飽和流量STL直左合用車道飽和流量STR直右合用車道飽和流量STS紅燈期到達(dá)排隊(duì)自行車綠初駛出停車線的飽和流量STD綠燈期到達(dá)直接駛出停車線自行車的飽和流量s2周期內(nèi)到達(dá)行人的方差T 延誤分析時(shí)段的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)（h）t 制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間（s）tb二輛右轉(zhuǎn)自行車同時(shí)駛過人行街道的時(shí)間（s）tr一輛右轉(zhuǎn)車占用一條人行帶的時(shí)間（s）ts車輛制動(dòng)時(shí)間（s）tT直行自行車綠初駛出停車線所占用的時(shí)間（s）

20、tu 在延誤分析期中積余車輛的持續(xù)時(shí)間（h）ua車輛在進(jìn)口道上的行駛車速（ms）ub接在紅燈排隊(duì)車隊(duì)后連續(xù)駛出停車線自行車的車速（kmh）V 路段計(jì)算行車速度（km/h）v 進(jìn)口道計(jì)算行車速度（km/h）Vp行人過街步速（m/s）vp行人受對(duì)向干擾時(shí)的步速上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程7Vr右轉(zhuǎn)車通過人行過街時(shí)的車速（m/s）W 車道寬度（m）Wb自行車道寬度（m）W 展寬車道橫向偏移量（m）x 飽和度y 流量比yj第 j 相位的流量比Y 組成周期的全部信號(hào)相位的各個(gè)最大流量比 y 值之和z 停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離（m） 車輛干擾行人折減系數(shù)1右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車折減系數(shù)2右轉(zhuǎn)自行車折

21、減系數(shù) 行人不均到達(dá)折減系數(shù)b自行車左轉(zhuǎn)率 對(duì)向行人干擾折減系數(shù) 使用專用車道的車輛比率 對(duì)向直行車道數(shù)的影響系數(shù)i 第 i 條進(jìn)口車道所屬信號(hào)相位的綠信比j 第 j 相位的綠信比潮濕系數(shù) 粗糙系數(shù)上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程83 一般規(guī)定一般規(guī)定3.0.1 平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)的范圍是指構(gòu)成該交叉口各條道路的相交部分及其進(jìn)口道、出口道，包括進(jìn)出口道展寬段和展寬漸變段所共同圍成的區(qū)域（見圖 2.1.1） 。3.0.2 平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計(jì)車型取大型車與小型車兩種車型，兩種設(shè)計(jì)車型尺寸見表3.0.2。表表 3.0.2 設(shè)計(jì)車型尺寸表尺寸（m）車 型長(zhǎng)(m)寬(m)大型車1

22、22.5小型車51.83.0.3 平面交叉口計(jì)算車速應(yīng)視車流行駛方向而定，直行車在進(jìn)口道部分的計(jì)算車速一般宜取路段車速的 0.7 倍，左右轉(zhuǎn)車輛的計(jì)算車速宜取路段車速的 0.5 倍。3.0.4 平面交叉口設(shè)計(jì)交通量視具體規(guī)劃和設(shè)計(jì)項(xiàng)目而定，當(dāng)確定進(jìn)口道車道數(shù)及劃分車道功能時(shí)，應(yīng)考慮高峰小時(shí)周期平均到達(dá)量；設(shè)計(jì)信號(hào)配時(shí)應(yīng)考慮高峰小時(shí)內(nèi)高峰 15 分鐘的到達(dá)量等；新建道路交叉口，在沒有實(shí)測(cè)交通量的情況下，可采用規(guī)劃上的預(yù)測(cè)交通量。3.0.5 平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)，須使進(jìn)口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配，并注意與相鄰交叉口之間的協(xié)調(diào)。3.0.6 平面交叉口進(jìn)口道車道及渠化設(shè)計(jì)： 1. 各進(jìn)口道

23、部分的車道數(shù)一般應(yīng)多于相應(yīng)道路路段的車道數(shù)；2. 應(yīng)根據(jù)其流入交通的流量、流向及相交道路類別確定進(jìn)口道車道數(shù)、劃分車道功能，應(yīng)根據(jù)其流入交通的流量、流向及相交道路類別確定進(jìn)口道車道數(shù)、劃分車道功能，并作渠化設(shè)計(jì)。并作渠化設(shè)計(jì)。 （強(qiáng)制）（強(qiáng)制）3.0.7 平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)注意節(jié)約用地，合理拆遷。3.0.8 平面交叉口幾何設(shè)計(jì)必須與交通信號(hào)控制及交通標(biāo)志、標(biāo)線等管理設(shè)施設(shè)計(jì)同步進(jìn)行。3.0.9 平面交叉口應(yīng)按遠(yuǎn)景 20 年交通需求一次性規(guī)劃，并根據(jù)該交叉口所處地理位置、動(dòng)拆遷情況以及該交叉口屬新建、改建還是治理等條件，一次實(shí)施規(guī)劃或分步實(shí)施規(guī)劃。新建、改建道路交叉口，在無動(dòng)拆遷情況時(shí)，應(yīng)一

24、次實(shí)施規(guī)劃；有動(dòng)拆遷時(shí)，設(shè)計(jì)年限取 10年；治理交叉口設(shè)計(jì)年限取 5 年。3.0.10 新建平面交叉口的規(guī)劃不得出現(xiàn)超過四個(gè)進(jìn)口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交新建平面交叉口的規(guī)劃不得出現(xiàn)超過四個(gè)進(jìn)口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不得小于交叉口的交角不得小于 45 度；度；級(jí)支路以下的道路不應(yīng)與城市主干路相交。級(jí)支路以下的道路不應(yīng)與城市主干路相交。 （強(qiáng)制）（強(qiáng)制）3.0.11 改建平面交叉口的設(shè)計(jì)，應(yīng)在分析現(xiàn)狀交通問題的基礎(chǔ)上，按遠(yuǎn)景交通需求做出改建方案，并盡可能把畸形交叉口改為正規(guī)交叉口。3.0.12 治理平面交叉口的設(shè)計(jì)，應(yīng)在原交叉口的平面布局和現(xiàn)狀交通流量的基礎(chǔ)上，調(diào)整交

25、叉口的渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)燈的配時(shí)和相位以及其它交通設(shè)施，以提高交叉口通行能力。3.0.13 新建、改建交叉口渠化與配時(shí)設(shè)計(jì)，宜根據(jù)預(yù)測(cè)通車時(shí)的交通需求先作一試行方案，試用一階段作定期“跟蹤”觀察后，再調(diào)整設(shè)計(jì)，確定最終方案。3.0.14 平面交叉口范圍內(nèi)的平面與豎向線形應(yīng)盡量平緩, 滿足車輛安全、通暢行駛的要求；妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛盾。3.0.15 平面交叉口的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮行人的通行，并符合殘疾人、兒童、老人等交通弱者的通行要求。3.0.16 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的交叉口，應(yīng)妥善處理這兩類不同性質(zhì)交通流間的相互干上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程9擾。3.0.17 平

26、面交叉口規(guī)劃、設(shè)計(jì)流程可按圖 3.0.17 的規(guī)定進(jìn)行，基本程序分為：收集資料、判斷分析問題的準(zhǔn)備工作階段；規(guī)劃階段；方案設(shè)計(jì)階段；詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。3.0.18 新建平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)基本參數(shù)包括：道路等級(jí)、紅線寬度、車道數(shù)等，可按附錄 A 表 A1 要求的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查。3.0.19 改建平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)基本參數(shù)包括與現(xiàn)有交叉口以及改建相關(guān)的幾何參數(shù)，可按附錄 A 表 A2 要求的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查。平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)所需的基礎(chǔ)交通資料交通量、交通事故等按附錄 A 表 A2 的要求進(jìn)行調(diào)查分析。上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程10 各可行方案的比較，選定詳細(xì)設(shè)計(jì)方案 基礎(chǔ)資

27、料的收集、分析 準(zhǔn)備工作階段 現(xiàn)場(chǎng)踏勘 明確或診斷問題 規(guī)劃、設(shè)計(jì)條件的整理和基本方針的探討 方案設(shè)計(jì)階段 基于設(shè)計(jì)規(guī)程對(duì)交叉口基本形狀的探討 幾何結(jié)構(gòu)的修正 幾何構(gòu)造構(gòu)成要素的參數(shù)值確定及初步設(shè)計(jì) 交通控制方法的修正 交通控制方法與通行能力的討論 討論的內(nèi)容及其存在問題 有 再討論事項(xiàng)的整理確認(rèn) 是否有必要再討論 無 幾何結(jié)構(gòu)的修正 詳細(xì)設(shè)計(jì) 交通控制方法的修正 詳細(xì)設(shè)計(jì)階段 從交通控制管理方面加以調(diào)整 有無問題、討論內(nèi)容、方案比較 要修正 確定最終設(shè)計(jì) 有無必須修正事項(xiàng) 修正事項(xiàng)及方法的整理、確認(rèn) 不要修正 圖圖 3 3. .0 0. .1 17 7 城市道路平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計(jì)流程 上海

28、市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程114 平面交叉口規(guī)劃平面交叉口規(guī)劃4.0.1 城市道路平面交叉口按相交道路類別可分為： 1. 主干路與主干路相交形成的平面交叉口,簡(jiǎn)稱為主主交叉口； 2. 主干路與次干路相交形成的平面交叉口,簡(jiǎn)稱為主次交叉口； 3. 主干路與支路相交形成的平面交叉口, 簡(jiǎn)稱為主支交叉口和主支（）交叉口； 4. 次干路與次干路相交形成的平面交叉口, 簡(jiǎn)稱為次次交叉口； 5. 次干路與支路相交形成的平面交叉口,簡(jiǎn)稱為次支交叉口和次支（）交叉口； 6. 支路與支路相交形成的平面交叉口, 簡(jiǎn)稱為支支交叉口、支支（）交叉口、支（）支（）交叉口； 7. 與快速道路銜接的上

29、述各類平面交叉口。4.0.2 平面交叉口的應(yīng)用類型可分為： A 型交叉口展寬及信號(hào)控制交叉口； B 型設(shè)有讓路標(biāo)志或停車標(biāo)志的優(yōu)先控制交叉口； C 型不設(shè)控制交叉口； D 型環(huán)行交叉口； E 型干路中心隔離帶封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口； F 型交叉口不展寬及信號(hào)燈交叉口。4.0.3 規(guī)劃平面交叉口的應(yīng)用類型，主要根據(jù)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的相交道路類別確定（表4.0.3） 。表表 4.0.3 規(guī)劃平面交叉口應(yīng)用類型支路相交道路主干路次干路 級(jí)（）級(jí)主干路AAA、EE次干路AAA、B、E 級(jí)A 、B、DB、C、D、F支路（）級(jí)B、C、D、F注：1、應(yīng)避免（）級(jí)支路與主干路相交，確實(shí)無法避免時(shí)可按 E

30、 型交叉口規(guī)劃。2、丁字交叉口不應(yīng)設(shè)置環(huán)形交叉口。4.0.4 平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線、并須滿足視距三角形要求。視平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線、并須滿足視距三角形要求。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標(biāo)高距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標(biāo)高 1.2m 的視線障礙物。交叉口視距三角形的視線障礙物。交叉口視距三角形見圖見圖 4.0.4-1 及圖及圖 4.0.4-2。 （強(qiáng)制）（強(qiáng)制）上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程12SsSsSsSs圖圖 4.0.4-1 正十字平面交叉口視距三角形 圖圖 4.0.4-2 畸形平面交叉口視距三

31、角形注：圖中 SS停車視距4.0.5 平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛要求。路緣石最小轉(zhuǎn)彎半徑見表 4.0.5。表表 4.0.5 路緣石轉(zhuǎn)彎半徑右轉(zhuǎn)彎計(jì)算車速（km/h）30252015無非機(jī)動(dòng)車道路緣石推薦轉(zhuǎn)彎半徑（m）35-4025-3015-2010-15有非機(jī)動(dòng)車道路緣石推薦轉(zhuǎn)彎半徑（m）30-3520-2510-155-104.0.6 當(dāng)平面交叉口為非機(jī)動(dòng)車專用路交叉口時(shí)，路緣石轉(zhuǎn)彎半徑可取 510 m。4.0.7 平面交叉口進(jìn)口道應(yīng)根據(jù) 4.0.3 規(guī)定的交叉口類別，確定規(guī)劃設(shè)置展寬段，當(dāng)規(guī)劃階段無法確定時(shí)，表 4.0.3 中各類相交道路的交叉口有展寬要求

32、的，應(yīng)按展寬要求規(guī)劃設(shè)置展寬段；當(dāng)進(jìn)口道設(shè)置公交車站時(shí)，應(yīng)設(shè)置展寬段。4.0.8 平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線的長(zhǎng)度和寬度：須根據(jù)表平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線的長(zhǎng)度和寬度：須根據(jù)表 4.0.8 確定平面交叉口規(guī)劃紅線確定平面交叉口規(guī)劃紅線寬度和長(zhǎng)度。寬度和長(zhǎng)度。 （強(qiáng)制）（強(qiáng)制）表表 4.0.8 新建平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線寬度增加值和長(zhǎng)度進(jìn)口道規(guī)劃紅線長(zhǎng)度（m） 相交道路交叉口規(guī)劃紅線寬度增加值（m）展寬段長(zhǎng)度（m）展寬漸變段長(zhǎng)度(m)主干路次干路支路主干路次干路支路主干路次干路支路主主交叉口1015801203050主次交叉口51051070100507020402040主支交叉口3535507

33、0304015301530次次交叉口51050701530上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程13次支交叉口35354060304015301530支支交叉口3520401530注：1. 相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長(zhǎng)度之和接近或超過兩交叉口的距離時(shí)，應(yīng)將本路段作一體化展寬；2. 跨河橋梁兩側(cè)亦應(yīng)作相應(yīng)展寬，展寬段和展寬漸變段長(zhǎng)度，按道路類別參照?qǐng)?zhí)行。4.0.9 平面交叉口出口道規(guī)劃紅線應(yīng)增寬平面交叉口出口道規(guī)劃紅線應(yīng)增寬 3m，增寬長(zhǎng)度視道路等級(jí)取，增寬長(zhǎng)度視道路等級(jí)取 6080m，漸變段為，漸變段為3050m，干路取上限，支路取下限。當(dāng)相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變

34、段長(zhǎng)度之和，干路取上限，支路取下限。當(dāng)相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長(zhǎng)度之和接近和超過兩交叉口的距離時(shí)，應(yīng)將本路段作一體化展寬。接近和超過兩交叉口的距離時(shí)，應(yīng)將本路段作一體化展寬。 （強(qiáng)制）（強(qiáng)制）4.0.10 進(jìn)、出口道進(jìn)、出口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長(zhǎng)度和街區(qū)地塊出人口距交叉口的距離，應(yīng)從交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)起向上、下游計(jì)算（圖 4.0.10） 。轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)進(jìn)口道展寬段規(guī)劃紅線長(zhǎng)度進(jìn)口道展寬漸變段長(zhǎng)度出入口距交叉口距離出口道展寬漸變段長(zhǎng)度出口道展寬段規(guī)劃紅線長(zhǎng)度轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)圖圖 4.0.10 進(jìn)、出口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長(zhǎng)度4.0.11 平面交叉口應(yīng)根據(jù)下列要求規(guī)

35、劃人行天橋或地道： 1. 快速道路的過街設(shè)施必須修建為人行天橋或地道； 2. 城市主干路及次干路（進(jìn)口道單向 3 車道以上，且無中央分隔帶道路）的行人過街設(shè)施，視行人過街交通及其相交的汽車交通流飽和度而定，當(dāng)行人過街交通及其相交的汽車交通流飽和度，人均待行區(qū)面積和待行時(shí)間同時(shí)滿足表 4.0.11.2 的條件時(shí)，應(yīng)考慮規(guī)劃行人過街天橋或地道；表表 4.0.11.2 城市主次干路設(shè)置行人過街天橋或地道的基本條件道路性質(zhì)行人過街交通平均飽和度機(jī)動(dòng)車交通平均飽和度人均待行區(qū)面積待行時(shí)間主干路0.850.7次干路0.850.75行人待行區(qū)人均空間6.0mC6.0m上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)

36、劃與設(shè)計(jì)規(guī)程23 5.7 非機(jī)動(dòng)車交通處理非機(jī)動(dòng)車交通處理5.7.1 交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車的流量較大且用地條件許可時(shí)，宜采用兩次過街的方式處理；左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)的設(shè)計(jì)，應(yīng)在面積上滿足非機(jī)動(dòng)車停車的需要，位置上應(yīng)安全，符合自行車行駛軌跡的要求，且不應(yīng)影響其它各類交通流的通行。 5.7.2 左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車的流量較小時(shí)，可利用行人過街橫道兩次過街；行人過街橫道須相應(yīng)增加必要的寬度。5.7.3 在右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車流量較大，且交叉口用地條件許可時(shí)，應(yīng)給右轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車交通流劃出專用通行區(qū)或通行車道，以綠化島、交通島或隔離墩等與其它非機(jī)動(dòng)車的行駛空間加以區(qū)分，見圖 5.7.3；非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)專用道入口離交叉口停車線的

37、距離, 視紅燈期間直行及左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車排隊(duì)等候長(zhǎng)度而定。 圖圖 5.7.3 非機(jī)動(dòng)車專用道示意圖5.8 對(duì)干道平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通立交匝道的處理對(duì)干道平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通立交匝道的處理5.8.1 規(guī)劃、設(shè)計(jì)高架道路、地道或互通立交時(shí)，其匝道出入口宜遠(yuǎn)離附近干道的平面交叉口。5.8.2 高架道路、地道或互通立交的出口匝道，對(duì)附近的干道平面交叉口交通運(yùn)行有影響者，宜按以下要求布設(shè)：1. 出口匝道的位置宜按出匝道車輛左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置；左轉(zhuǎn)交通量大時(shí)，宜布置在靠近平面交叉口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；反之，則宜布置在靠近右轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上

38、；2. 出口匝道近地面段宜分成兩條車道以上，按車輛出匝道后左、右轉(zhuǎn)及直行交通量的大小劃分出口段的車道功能；3. 出口匝道的出口段離下游平面交叉口進(jìn)口道展寬漸變段起點(diǎn)宜大于 80m；這段距離不足 80m 且使匝道車流與干道車流換車道交織有困難時(shí)，可在交叉口進(jìn)口道部分分別設(shè)置地面進(jìn)口道展寬和匝道延伸部分的展寬，并設(shè)置干路左轉(zhuǎn)車道、直行車道和右轉(zhuǎn)車道與匝道延伸部分的左轉(zhuǎn)車道、直行車道和右轉(zhuǎn)車道，但對(duì)此類進(jìn)口道的信號(hào)相位必須采用雙向左轉(zhuǎn)專用相位；4. 出口匝道左轉(zhuǎn)交通量較大，對(duì)下游交叉口通車影響較大且干道中央高架道路墩位中央帶較寬時(shí)，可對(duì)匝道或交叉口進(jìn)口道采取禁止左轉(zhuǎn)、在交叉口下游做遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的管理措施

39、；在墩位中央帶側(cè)必須有一條左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)彎的入口宜在對(duì)向進(jìn)口道展寬段和展上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程24寬漸變段的范圍以外，同時(shí)在交叉口進(jìn)口道上游及出口匝道上須設(shè)有禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志及分車道懸掛的指路標(biāo)志（圖 5.8.2） 。墩位中央帶墩位中央帶遠(yuǎn)引式左轉(zhuǎn)的左轉(zhuǎn)車道左轉(zhuǎn)入口展寬段展寬漸變段設(shè)禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志及分車道懸掛的指路標(biāo)志圖圖 5.8.2 利用墩位中央帶做遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的布設(shè)5.8.3 高架道路、地道或互通立交的入口匝道靠近干道的平面交叉口時(shí)，匝道的布設(shè)宜符合以下要求：1. 入口匝道的位置宜按進(jìn)入匝道車輛來自上游交叉口左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置：來自左轉(zhuǎn)的交通量大時(shí)，宜布置在靠

40、近左轉(zhuǎn)車來向與直行車來向之間的位置上；反之，則宜布置在右轉(zhuǎn)車來向與直行車來向之間的位置上；2. 入口匝道的入口段宜布置在交叉口出口道展寬漸變段的下游，且最小距離不宜小于80m。 上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程25 6 平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施6.1 一般規(guī)定一般規(guī)定6.1.1 平面交叉口交通管理及有關(guān)附屬設(shè)施，包括：交通控制信號(hào)燈、交通島、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施及綠化。6.1.2 交通管理及附屬設(shè)施，必須與交叉口同步設(shè)計(jì)；新建交叉口應(yīng)按本規(guī)程規(guī)定設(shè)計(jì)，改建及治理交叉口則應(yīng)據(jù)此作改善設(shè)計(jì)。6.1.3 交叉口綠化設(shè)計(jì)不得影響交通安全與通暢

41、；交叉口范圍內(nèi)以及機(jī)非隔離帶、中央分隔交叉口綠化設(shè)計(jì)不得影響交通安全與通暢；交叉口范圍內(nèi)以及機(jī)非隔離帶、中央分隔帶的綠化不得影響視距三角形；綠化布置不得影響行人過街；行道樹的樹干及枝葉不得侵帶的綠化不得影響視距三角形；綠化布置不得影響行人過街；行道樹的樹干及枝葉不得侵入道路界限，不得遮擋駕駛員對(duì)交通信號(hào)燈與交通標(biāo)志的視線。入道路界限，不得遮擋駕駛員對(duì)交通信號(hào)燈與交通標(biāo)志的視線。 （強(qiáng)制）（強(qiáng)制）6.1.4 附屬設(shè)施的布置不得有損于改善交通流的安全性與通行效率。6.2 交通信號(hào)燈的設(shè)置交通信號(hào)燈的設(shè)置6.2.1 交通信號(hào)燈應(yīng)按公安部道路交通信號(hào)燈設(shè)置規(guī)范 （GB14886-94）規(guī)定設(shè)置。6.2

42、.2 有轉(zhuǎn)彎專用車道且用多相位信號(hào)控制的干道上，按各流向車道分別設(shè)置車道信號(hào)燈。6.2.3 信號(hào)燈的設(shè)置，應(yīng)包括機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、行人信號(hào)燈、自行車信號(hào)燈。當(dāng)自行車交通流可與行人交通流同樣處理時(shí)，可裝自行車、行人共用信號(hào)燈。6.3 交叉口交通渠化設(shè)計(jì)及交通島的設(shè)置交叉口交通渠化設(shè)計(jì)及交通島的設(shè)置6.3.1 平面交叉口應(yīng)采用交通島、路面標(biāo)線及交通流向標(biāo)志作渠化設(shè)計(jì)，安全島應(yīng)按行人橫平面交叉口應(yīng)采用交通島、路面標(biāo)線及交通流向標(biāo)志作渠化設(shè)計(jì)，安全島應(yīng)按行人橫道線寬度鋪設(shè)人行道板。道線寬度鋪設(shè)人行道板。 （強(qiáng)制）（強(qiáng)制）6.3.2 渠化的行駛路線應(yīng)簡(jiǎn)單明了；根據(jù)各流向車流的安全行駛軌跡設(shè)計(jì)。6.3.3 交

43、叉口內(nèi)應(yīng)把各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標(biāo)線或?qū)嶓w構(gòu)筑導(dǎo)向交通島。6.3.4 導(dǎo)向交通島間導(dǎo)流車道的寬度應(yīng)適當(dāng)，應(yīng)避免因過寬所引起的車輛并行、搶道現(xiàn)象；右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)按轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)計(jì)車道加寬。6.3.5 交通島不應(yīng)設(shè)在豎曲線頂部。6.3.6 交通島宜先用標(biāo)線畫出，實(shí)施一階段后，按實(shí)際車流行駛軌跡作調(diào)整，再做成永久性的實(shí)體交通島。6.3.7 交通島面積不宜小于 7.0m2，面積窄小時(shí)，可采用路面標(biāo)線表示。6.3.8 導(dǎo)流交通島邊緣的線形為直線與圓曲線的組合，其偏移距，內(nèi)移距及端部圓曲線半徑見圖 6.3.8-1，最小值可按表 6.3.8-1 取用；導(dǎo)流交通島各部分的要素見圖 6.3

44、.8-2，最小值可表 6.3.8-2 取用；需要時(shí)，導(dǎo)流交通島可兼作為行人過街安全島使用。6.3.9 交通島端部應(yīng)醒目明了，并在外形上能誘導(dǎo)車輛前進(jìn)方向。契形端部應(yīng)做成圓形；行車道到契形端部的內(nèi)移距，應(yīng)根據(jù)交通島的大小和位置確定。上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程26a.b-1.c.圖6.3.8-2 導(dǎo)流交通島各部分要素圖6.3.8-1偏移距、內(nèi)移距及端部曲線半徑RbbbWL1mb2m2mb1m2m b1mLLbbb-2.R0SSSR1R2RaLaWaLcWcQQ表表 6.3.8-1 導(dǎo)流島偏移距、內(nèi)移距、端部曲線半徑最小值設(shè)計(jì)行車速度(km/h)偏移距S（m）內(nèi)移距Q(m)

45、R0(m)R1(m)R2(m)500.500.75500.250.500.50.5-1.00.5-1.5表表 6.3.8-2 導(dǎo)流島各要素的最小值圖示(a)(b)(c)要素WaLaRaWbLbRbWcLc最小值(m)2.05.01.03.0（b+3）1.0(D+3)5.06.4 平面交叉口標(biāo)線與標(biāo)示設(shè)計(jì)平面交叉口標(biāo)線與標(biāo)示設(shè)計(jì)6.4.1 交叉口范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置必要的路面標(biāo)線。6.4.2 當(dāng)進(jìn)口道橫斷面中心線偏移時(shí)，應(yīng)采用“過渡區(qū)”標(biāo)線加以渠化，如圖 6.4.2 所示。ABldldl2圖圖 6.4.2 進(jìn)口道中心線偏移時(shí)的“過渡區(qū)”標(biāo)線 圖中的 ld可按照拓寬條件下確定左右轉(zhuǎn)車道的漸變段長(zhǎng)度的方法確

46、定；l2視道路空間上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程27條件，不應(yīng)小于 2m。6.4.3 當(dāng)進(jìn)口道向右側(cè)展寬而左轉(zhuǎn)車道從直行車道分出時(shí)，應(yīng)采用“魚肚”形標(biāo)線加以渠化，如圖 6.4.3 所示。ld1ld2圖圖 6.4.3 進(jìn)口道中心線偏移時(shí)的“魚肚”形標(biāo)線圖中的 ld1和 ld2可仿照拓寬條件下確定左右轉(zhuǎn)車道的漸變段長(zhǎng)度的方法確定。6.4.4 有交通信號(hào)管制，或停車讓路標(biāo)志的平面交叉口進(jìn)口道處必須設(shè)置停車線；設(shè)計(jì)停車線時(shí)，要充分考慮如下要求： 1. 停車線宜垂直車道中心線設(shè)置； 2. 有行人橫道時(shí)，宜在其后 12m 處設(shè)置；當(dāng)畸形交叉口，或特殊需要時(shí)，停車線應(yīng)后退更大的距離；

47、3. 停車線位置不應(yīng)對(duì)相交道路流入的交通流構(gòu)成影響，當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用車道，且相交道路流入的左轉(zhuǎn)交通流的轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí)，其停車線位置可以較同進(jìn)口道的直行車道的停車線后退 23 米。6.4.5 在平面交叉口內(nèi)部，應(yīng)選取左轉(zhuǎn)交通流對(duì)對(duì)向直行交通流影響最小的軌跡劃出左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)行標(biāo)線；對(duì)于交叉口范圍較大，且進(jìn)口道中心線有偏移時(shí)，對(duì)應(yīng)于直行車的行駛軌跡，也應(yīng)設(shè)置導(dǎo)行軌跡線；交叉口內(nèi)部，具有可停放左轉(zhuǎn)車而不影響對(duì)向直行車的空間時(shí)，在左轉(zhuǎn)專用車道出停車線后的左轉(zhuǎn)車行駛軌跡范圍內(nèi)，應(yīng)劃設(shè)“左彎待轉(zhuǎn)區(qū)” 。導(dǎo)行軌跡線及“左彎待轉(zhuǎn)區(qū)”可參照?qǐng)D 2.1.1 設(shè)計(jì)。6.4.6 平面交叉口進(jìn)口道、出口道范圍路面標(biāo)線的設(shè)置： 1

48、. 不同行駛方向的車輛應(yīng)分線行駛，設(shè)置原則為： 當(dāng)交叉路口進(jìn)口道為多車道時(shí)，根據(jù)交通流向，每條車道應(yīng)標(biāo)有明確的箭頭標(biāo)線； 箭頭標(biāo)線的位置按相關(guān)規(guī)程設(shè)計(jì)； 對(duì)于左轉(zhuǎn)車流量隨時(shí)間波動(dòng)較大時(shí)，可對(duì)應(yīng)其時(shí)變性，用超前提示的可變信息板，動(dòng)態(tài)地顯示車道功能，取代地面的車道功能標(biāo)線。 2. 在下述場(chǎng)合，需要預(yù)告前方有行人過街橫道，在行人橫道前須設(shè)置提示標(biāo)示： 未設(shè)交通信號(hào)的平面交叉路口； 雖設(shè)信號(hào)機(jī)的平面交叉路口，但道路視線條件不好的場(chǎng)合； 多車道時(shí)，每條車道上都應(yīng)設(shè)置行人橫道提示標(biāo)示。3.在停車、讓路標(biāo)志管制，或有優(yōu)先區(qū)分的平面交叉口，應(yīng)在進(jìn)入交叉口前設(shè)置“優(yōu)先道路預(yù)告”標(biāo)示。上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路

49、平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程287 交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)7.1 定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的內(nèi)容與程序定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的內(nèi)容與程序7.1.1 配時(shí)設(shè)計(jì)內(nèi)容單個(gè)交叉口定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括：確定多段式信號(hào)配時(shí)時(shí)段劃分、配時(shí)時(shí)段內(nèi)的設(shè)計(jì)交通量、初始試算周期時(shí)長(zhǎng)和交通信號(hào)相位方案、信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)、各相位信號(hào)配時(shí)綠信比、估評(píng)服務(wù)水平及繪制信號(hào)配時(shí)圖。7.1.2 改建、治理交叉口配時(shí)設(shè)計(jì)程序示于圖 7.1.2。圖圖 7.1.2 定時(shí)信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)程序確定配時(shí)時(shí)段內(nèi)各進(jìn)口道各流向的設(shè)計(jì)交通量確定各進(jìn)口道車道渠化方案確定信號(hào)相位方案估算各相各類車道的設(shè)計(jì)飽和流量 dS確定綠間隔時(shí)間(I)Y0.9是

50、計(jì)算最佳周期時(shí)間 0C計(jì)算總有效綠燈時(shí)間 eG各相有效綠燈時(shí)間 eg各相綠信比及顯示綠燈時(shí)間 g各顯示綠燈時(shí)間滿足最短綠燈時(shí)間畫出信號(hào)配時(shí)圖是否否各類車道設(shè)計(jì)交通量 aq確定信號(hào)總損失時(shí)間 (L)確定各相各類車道設(shè)計(jì)流量比 (y)計(jì)算各相最大設(shè)計(jì)流量比總和(Y)確定多段式信號(hào)配時(shí)的時(shí)段劃分計(jì)算延誤 D服務(wù)水平滿足要求是否上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程297.1.3 新建交叉口，在缺乏交通量數(shù)據(jù)的情況下，十字交叉口，建議先按表 7.1.3 所列進(jìn)口車道數(shù)與渠化方案選取初步試用方案；T 形交叉口，建議先用三相位信號(hào)；然后根據(jù)通車后實(shí)際交通各流向的流量調(diào)整渠化及信號(hào)相位方案。表

51、表 7.1.3 新建十字形交叉口建議試用方案進(jìn)口車道數(shù)渠化方案信號(hào)相位方案544434227.2 定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)段劃分定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)段劃分7.2.1 單個(gè)交叉口定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)應(yīng)按每天交通量的時(shí)變規(guī)律采用多段式信號(hào)配時(shí)。7.2.2 分段視實(shí)際情況可從早高峰時(shí)段、下午高峰時(shí)段、晚高峰時(shí)段、早、晚低峰時(shí)段、中午低峰時(shí)段及一般平峰時(shí)段等各時(shí)段中選取。7.2.3 各時(shí)段信號(hào)配時(shí)方案，按所定不同時(shí)段中的設(shè)計(jì)交通量分別計(jì)算。7.3 定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)交通量定時(shí)交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)交通量7.3.1 信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)交通量，須按各配時(shí)時(shí)段內(nèi)交叉口各進(jìn)口道不同流向分別確定。7.3

52、.2 交叉口各進(jìn)口道不同流向的設(shè)計(jì)交通量須?。焊髋鋾r(shí)時(shí)段中的高峰小時(shí)中的最高 15分鐘流率換算的小時(shí)交通量，宜用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，按下式計(jì)算： （7.3.2-1）mnmnQqd154式中： 配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道 m、流向 n 的設(shè)計(jì)交通量(pcu/h) mndq配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道 m、流向 n 的高峰小時(shí)中最高 15 分鐘的流率mnQ15(pcu/15min)無最高 15 分鐘流率的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，可按下式估算：上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程30 （7.3.2-2）mnmndPHFQqmn式中： 配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道 m、流向 n 的高峰小時(shí)交通量(pcu/h)mnQ 配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道

53、 m、流向 n 的高峰小時(shí)系數(shù)；主要進(jìn)口道可取mnPHF0.75，次要進(jìn)口道可取 0.87.4 交通信號(hào)相位設(shè)定交通信號(hào)相位設(shè)定7.4.1 信號(hào)相位必須同交叉口進(jìn)口道車道渠化（即車道功能劃分）方案同時(shí)設(shè)定。7.4.2 信號(hào)相位對(duì)應(yīng)于左右轉(zhuǎn)彎交通量及其專用車道的布置，常用基本方案示于圖(7.4.2)。兩相位 雙向左轉(zhuǎn) 專用相位 四相位（單向左轉(zhuǎn)） 單向左轉(zhuǎn) 專用相位 四相位（雙向左轉(zhuǎn)） 雙向左轉(zhuǎn) 專用相位 三相位圖圖 7.4.2 信號(hào)相位常用基本方案注： 表示該相位左轉(zhuǎn)車應(yīng)讓直行車先行，即在直行車空擋及末尾時(shí)允許左轉(zhuǎn)車通行。上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程317.4.3 有左

54、轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，根據(jù)左轉(zhuǎn)流向設(shè)計(jì)交通量計(jì)算的左轉(zhuǎn)車每周期平均到達(dá) 3 輛時(shí)，宜用左轉(zhuǎn)專用相位。7.4.4 同一相位各相關(guān)進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車每周期平均到達(dá)量相近時(shí)，宜用雙向左轉(zhuǎn)專用相位；否則宜用單向左轉(zhuǎn)專用相位。7.5 信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)7.5.1 信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)須選用最佳周期時(shí)長(zhǎng)，按下式計(jì)算： (7.5.1)YLC107.5.2 信號(hào)總損失時(shí)間，按下式計(jì)算： （7.5.2）kksAILL 式中： 起動(dòng)損失時(shí)間，應(yīng)實(shí)測(cè)，無實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)可取 3ssL 黃燈時(shí)長(zhǎng)，可定為 3sA 綠燈間隔時(shí)間（s）I k 個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)7.5.3 綠燈間隔時(shí)間，按下式計(jì)算： （7.5.3）satuzI式中： 停車線到

55、沖突點(diǎn)距離（m）z 車輛在進(jìn)口道上的行駛車速（m/s）au 車輛制動(dòng)時(shí)間（s）st 當(dāng)計(jì)算綠燈間隔時(shí)間 I3s 時(shí)，其中 3s 配以黃燈，其余時(shí)間配以紅燈。7.5.4 流量比總和，按下式計(jì)算：；（0.9） （7.5.4）jjjddjddjjjjSqSqyyY1/1/,max,maxY式中：組成周期的全部信號(hào)相位的各個(gè)最大流量比值之和。Yy j 一個(gè)周期內(nèi)的相位數(shù) 第 j 相的流量比jy 設(shè)計(jì)交通量（pcu/h）dq 設(shè)計(jì)飽和流量(pcu/h)dS計(jì)算 Y 值大于 0.9 時(shí)，須改進(jìn)進(jìn)口道設(shè)計(jì)或/和信號(hào)相位方案，重新設(shè)計(jì)。7.5.5 設(shè)計(jì)飽和流量按附錄 B 方法確定，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)方法見附錄 C，可利

56、用附錄 H 算表計(jì)算。上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程327.6 信號(hào)配時(shí)及綠信比信號(hào)配時(shí)及綠信比7.6.1 總有效綠燈時(shí)間：每周期的總有效綠燈時(shí)間按下式計(jì)算： (7.6.1)LCGe07.6.2 各相位有效綠燈時(shí)間：各相位的有效綠燈時(shí)間按下式計(jì)算： (7.6.2)YyyGgjjeej,max7.6.3 各相位的綠信比：各相位的綠信比按下式計(jì)算： (7.6.3)Cgejj7.6.4 各相位顯示綠燈時(shí)間：各相位的實(shí)際顯示綠燈時(shí)間按下式計(jì)算： (7.6.4)jjejjlAgg式中： lj第 j 相位起動(dòng)損失時(shí)間7.7 最短綠燈時(shí)間最短綠燈時(shí)間7.7.1 最短綠燈時(shí)間按下式計(jì)算：

57、 (7.7.1)IVLgpp 7min式中： 行人過街道長(zhǎng)度(m)pL 行人過街步速，取 1.2m/spV 綠燈間隔時(shí)間(s)I7.7.2 計(jì)算的顯示綠燈時(shí)間小于相應(yīng)的最短綠燈時(shí)間時(shí)，應(yīng)延長(zhǎng)計(jì)算周期時(shí)長(zhǎng)（以滿足最短綠燈時(shí)間為度） ，重新計(jì)算。可利用附錄 G 算表計(jì)算。7.8 服務(wù)水平評(píng)估服務(wù)水平評(píng)估7.8.1 以平均停車延誤作信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)與交通信號(hào)配時(shí)的服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)，平均停車延誤按附錄 D 方法利用附錄 J、K 算表計(jì)算。7.8.2 信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)與交通信號(hào)配時(shí)的服務(wù)水平，根據(jù)計(jì)算的平均停車延誤，按表 D.1 確定。7.8.3 設(shè)計(jì)服務(wù)水平，新建、改建交叉口宜取 B 級(jí)，治理交叉口宜取

58、 C 級(jí)。7.8.4 服務(wù)水平不合格時(shí)，須改變各進(jìn)口道設(shè)計(jì)或/和信號(hào)相位方案，重新設(shè)計(jì)。7.9 信號(hào)配時(shí)圖信號(hào)配時(shí)圖7.9.1 以上信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)結(jié)果，可用信號(hào)配時(shí)圖集中表達(dá)，如（圖 7.9.1）所示：綠燈間隔時(shí)間第二相位第一相位東西路南北路周期時(shí)長(zhǎng)紅燈黃燈綠燈黃燈紅燈綠燈圖圖 7.9.1 信號(hào)配時(shí)圖上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程33 附錄附錄 A 交叉口設(shè)計(jì)基本參數(shù)匯總表交叉口設(shè)計(jì)基本參數(shù)匯總表表表 A.1 交叉口設(shè)計(jì)基本參數(shù)調(diào)查匯總表道路名或進(jìn)口道項(xiàng) 目單位進(jìn)口道進(jìn)口道進(jìn)口道進(jìn)口道道路等級(jí)車道數(shù)車道設(shè)計(jì)車速km/h設(shè)計(jì)車輛車種紅線寬度m表表 A2 平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)基

59、礎(chǔ)道路交通資料項(xiàng)目匯總表資料類別摘要分流向、車種的小時(shí)交通量早高峰時(shí)段 15 分高峰交通量，必要時(shí)用（23 小時(shí)，或 12小時(shí)）交通量，車種分為大型車與其它兩類。必要時(shí)包括相鄰交叉口及附近支路的交通量。非機(jī)動(dòng)車交通量行人交通量交通事故記錄交通規(guī)劃狀況交通狀況交通控制狀況道路網(wǎng)形態(tài)地形、地貌道路現(xiàn)狀道路狀況大規(guī)模交通產(chǎn)生設(shè)施、公共設(shè)施分布西進(jìn)口公交站北進(jìn)口南進(jìn)口東進(jìn)口東進(jìn)口(非)北進(jìn)口(非)西進(jìn)口(非)南進(jìn)口(非)上海市工程建設(shè)規(guī)范 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程34附錄附錄 B 信號(hào)交叉口通行能力信號(hào)交叉口通行能力與飽和流量與飽和流量道路交通通行能力表征道路交通設(shè)施能夠處理交通的能力。其通用

60、定義是：道路交通設(shè)施中，在要考察的地點(diǎn)或斷面上，單位時(shí)間內(nèi)能夠通過的最多交通單元。是交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)與交通管理等交通工程有關(guān)各領(lǐng)域中必不可少的一個(gè)重要指標(biāo)。為此，各交通發(fā)達(dá)國(guó)家都專門訂有道路交通通行能力規(guī)程（或指南） ，其中包括道路、高速道路及其入口交織段、各類交叉口等道路交通設(shè)施的通行能力估算方法。特別是平面交叉口的通行能力，因其不但隨交叉口幾何因素而異，還同交叉口的交通管理方式與到達(dá)的交通需求有關(guān)，相對(duì)比較復(fù)雜，有的國(guó)家還專門制訂平面交叉口通行能力規(guī)程（或指南） 。我國(guó)尚未制訂類似規(guī)程。因此有必要為本設(shè)計(jì)規(guī)程編寫相應(yīng)的信號(hào)交叉口通行能力估算的建議方法。信號(hào)交叉口車輛的通行能力，因其影