國(guó)家開放大學(xué)電大《城市軌道交通行車組織》問答題題庫(kù)及答案

1、國(guó)家開放大學(xué)電大城市軌道交通行車組織問答題題庫(kù)及答案(試卷代號(hào)：2604)盜傳必究一、問答題1. 加強(qiáng)列車折返能力的措施是什么？答：(1)改變折返方式；(2) 采用合理的折返線配線形式；(3) 增加發(fā)車線，把原來一條發(fā)車線增加為兩條發(fā)車線；(4) 改變站臺(tái)結(jié)構(gòu)，將站臺(tái)設(shè)置成“一島一側(cè)”式站臺(tái)；(5) 改變折返站控制方式，壓縮進(jìn)路時(shí)間；(6) 優(yōu)化折返站的道岔和軌道電路設(shè)計(jì)；(7) 在折返站采用自動(dòng)信號(hào)設(shè)備。(答出要點(diǎn)得10分，視發(fā)揮情況酌情加1-5分)2. 我國(guó)現(xiàn)行城市軌道交通車輛檢修修程有哪兒個(gè)等級(jí)？其含義分別是什么？答：列檢每天收車后，在有檢查坑的停車線上進(jìn)行功能檢查，主要對(duì)與乘客及行車安

2、全相關(guān)的部分進(jìn)行檢查，查看車輛故障診斷系統(tǒng)，小故障及時(shí)修復(fù)，大故障轉(zhuǎn)入臨修模式。(3分)月檢主要對(duì)影響安全行車的車輛重要部件(如轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)、電機(jī)懸掛部件、收電弓等)系統(tǒng)功能進(jìn)行 重點(diǎn)檢查，查看故障診斷系統(tǒng)，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)、主變流器核制動(dòng)電阻進(jìn)風(fēng)口濾塵網(wǎng)進(jìn)行清洗或更換。(3分)(3) 定修定修是承接檢查、檢修的重要環(huán)節(jié)，它在對(duì)列車全面檢查的基礎(chǔ)上，還對(duì)車輛的部分部件和少部分重 點(diǎn)單位部件進(jìn)行分解、檢查、修理及更換。(3分)(4) 架修架修在專設(shè)的檢修庫(kù)內(nèi)進(jìn)行，按車輛的檢修修程，除車體本身外，對(duì)車輛的絕大部分重點(diǎn)部件分解，進(jìn)行全面檢查、修理，并更換部分部件。對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試、試驗(yàn)。(

3、3分)(5) 廠修廠修基本上就是一個(gè)全而的拆卸、維修、部件更換等的處理，達(dá)到整體翻修的目的。(3分)3. 行車設(shè)備維修施工組織原則有哪些？答：(1)行車設(shè)備的維修施工應(yīng)充分利用非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行；在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，原則上不準(zhǔn)對(duì)影響行車、 影響列車進(jìn)出廠以及影響運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的有關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢修、施工作業(yè)。(2) 對(duì)處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)的聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。(3) 正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。(4) 編制施工作業(yè)計(jì)劃時(shí)應(yīng)避免有安全沖突的作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。（5）與行車有關(guān)的設(shè)備維修都必須在控制中心的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，施匚須開行列車的作業(yè)由行車調(diào)度統(tǒng)一指揮。（各3分）4. 進(jìn)路的種類有哪些？其含

4、義分別是什么？答：（1）按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類；根據(jù)不同進(jìn)路之間的關(guān)系，進(jìn)路又 可分為平行進(jìn)路、敵對(duì)進(jìn)路和抵觸進(jìn)路三種。（5分）（2）列車進(jìn)路：列車在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過的進(jìn)路統(tǒng)稱為列車進(jìn)路；列車進(jìn)路又可劃為接車進(jìn)路、發(fā)車 進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)線/場(chǎng)進(jìn)路等。調(diào)車進(jìn)路：調(diào)車車列或單機(jī)運(yùn)行方向的前端起至本運(yùn)行方向目的地（指定地點(diǎn)）或防護(hù)設(shè)備止的一段 線路稱為調(diào)車進(jìn)路。平行進(jìn)路：如果一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路沒有任何共用的路段，同時(shí)建立時(shí)是不會(huì)導(dǎo)致撞車事故的，稱 其中一條進(jìn)路是另外一條進(jìn)路的平行進(jìn)路。敵對(duì)進(jìn)路：當(dāng)一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路具有共用的路段時(shí)，這樣的兩條進(jìn)路同時(shí)建立將有導(dǎo)致撞車的

5、危 險(xiǎn)，如果兩條進(jìn)路既有共用的路段又對(duì)共用道岔的位置要求相同，在這種情況下，不可能借助道岔位置防 止它們同時(shí)建立，而必須采取另外的技術(shù)方法加以防止，則稱這類進(jìn)路中一條是另一條的敵對(duì)進(jìn)路。抵觸進(jìn)路：若兩條進(jìn)路具有共用路段，又都經(jīng)由某一道岔，但該道岔的位置要求不相同（一進(jìn)路建立 后，另一條進(jìn)路由于道岔位置要求不符合則不能建立），這類進(jìn)路存在相互妨礙但用道岔位置能夠區(qū)分的 進(jìn)路，稱作抵觸進(jìn)路。（10分）5. 島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：（1）島式站臺(tái)車站是指上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)而積可以得到充分利用，集 中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點(diǎn)

6、是對(duì)線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大、造價(jià)高。 根據(jù)站臺(tái)和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。（8分）（2）側(cè)式站臺(tái)車站則是指站臺(tái)分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上 下車無干擾，不易乘錯(cuò)方向，且對(duì)線路設(shè)計(jì)影響不大，工程造價(jià)相對(duì)島式站臺(tái)低。缺點(diǎn)是站廳客流組織難 度大，乘客容易下錯(cuò)乘車站臺(tái)。（7分）6. 列車運(yùn)行圖編制應(yīng)符合哪些要求？答：保證列車運(yùn)行安全。列車運(yùn)行圖必須符合鐵路技術(shù)管理規(guī)程的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格遵守行車的作 業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物。運(yùn)行圖上鋪畫的旅客列車應(yīng)最大限度地為旅客提供方便條件，客、貨 列車對(duì)數(shù)應(yīng)考慮到運(yùn)量的波動(dòng)程度，保證完成國(guó)家規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)。充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟(jì)綜合地運(yùn)用機(jī)車車輛。在鋪畫列車運(yùn)行線時(shí)，營(yíng)銷銷戶各種不必要的停 留時(shí)間，提高列車的旅行的速度；要合理規(guī)定列車重量標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)車運(yùn)用方法；對(duì)直通列車要注意良好的銜 接，以提高機(jī)車車輛的運(yùn)用效率。同時(shí)，要妥善安排工務(wù)部門的施工計(jì)劃，保證線路大修施工和日常運(yùn)輸 兩不誤。應(yīng)將區(qū)間通過能力利用率控制在一定的允許的范圍內(nèi)，確保列車運(yùn)行圖具有一定的彈性，以適應(yīng)日常 運(yùn)輸生產(chǎn)和列車運(yùn)行秩序變化的需要。列車運(yùn)行圖要與列車編組計(jì)劃和車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)，使列車運(yùn)行線與車流很好地結(jié)合起來。保證各站、各區(qū)段間工作