航空物流論文范文-關(guān)于的現(xiàn)代物流環(huán)境下我國(guó)航空物流發(fā)展對(duì)策word版下載

1、航空物流論文范文:關(guān)于的現(xiàn)代物流環(huán)境下我國(guó)航空物流發(fā)展對(duì)策word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于現(xiàn)代物流環(huán)境下我國(guó)航空物流發(fā)展對(duì)策的優(yōu) 秀論文范文,對(duì)正在寫有關(guān)于航空論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo) 作用，論文片段：摘要：現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn) 為是企業(yè)降低物耗，提高勞動(dòng)半產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。在世界物 流業(yè)領(lǐng)先者紛紛搶灘世界市場(chǎng)以及中國(guó)市場(chǎng)的大背景下，我國(guó)企業(yè)也 應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。本文從分析國(guó)際和國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展入 手，希望首先能為企業(yè)重視和發(fā)展物流業(yè)提供必要的背景資料。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 我國(guó)航空物流發(fā)展策略一、現(xiàn)代物流業(yè)概述現(xiàn)代物流業(yè)作為一種先進(jìn)的組織方式

2、和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為 是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉，并在 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。跟傳統(tǒng)物流業(yè)相比，具有如 下特點(diǎn)：1不僅提供簡(jiǎn)單的位移，還提供增值服務(wù)。2.改被動(dòng)服務(wù)為 主動(dòng)服務(wù)。3.由實(shí)行人工制約變?yōu)閷?shí)施信息管理。4實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。 5構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。6.由單一環(huán)節(jié)的管理發(fā)展為整體系統(tǒng)優(yōu)化。(-)世界現(xiàn)代物流發(fā)展態(tài)勢(shì)從美國(guó)、歐洲、口本的情況來(lái)看，世界現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)具 有以下特征：1物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高；2專業(yè) 物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)；3物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、 全球化方向發(fā)展；4電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣”

3、；5. 綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn)；6.物流專業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系 口趨完善。(二) 我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展態(tài)勢(shì)中國(guó)物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的環(huán)境下有了很大改善，主要體現(xiàn) 在以下幾個(gè)方面：1基礎(chǔ)設(shè)施改善明顯：高速、鐵路運(yùn)力、港口的吞 吐能力以及空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高。第2形成了一批有一 定規(guī)模的全國(guó)范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興 起。3第三方物流紛紛崛起。但是，總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)的現(xiàn)代物流仍然十分落后。首先，跟發(fā) 達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而 來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流 企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服

4、務(wù)的功能不能得到 很好的發(fā)揮。其次，我國(guó)目前的物流行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的 部門分割體制，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)物流進(jìn)行政 體統(tǒng)籌和規(guī)劃，制約著現(xiàn)代物流的進(jìn)一步發(fā)展。二、航空物流發(fā)展概況航空物流是指貨物以航空運(yùn)輸為主要的運(yùn)輸方式，從供應(yīng)地向 接收地進(jìn)行的有效率、有效益的流通和儲(chǔ)存，以滿足顧客需求的過(guò)程, 它包括倉(cāng)儲(chǔ)、地面運(yùn)輸、貨物處理、航空運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)方面。（二）世界航空貨運(yùn)業(yè)及航空物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r回顧世界航空發(fā)展史，戰(zhàn)爭(zhēng)常常會(huì)以超常的驅(qū)動(dòng)力促使航空業(yè) 得到發(fā)展。一戰(zhàn)結(jié)束后，戰(zhàn)爭(zhēng)中制造的大量飛機(jī)不再用于戰(zhàn)爭(zhēng)，而被 人用于快速投遞郵件，并且迅速發(fā)展為收入可觀的航空貨運(yùn)業(yè)，由此 拉開(kāi)

5、現(xiàn)代航空貨運(yùn)業(yè)及航空物流業(yè)發(fā)展的序幕。隨后，經(jīng)過(guò)二戰(zhàn)，航 空郵件和貨物的遞送進(jìn)一步提高效率，空運(yùn)逐步成為物流的重要手 段。航空運(yùn)輸在20世紀(jì)50年代發(fā)展比較平穩(wěn)，到20世紀(jì)60年代在 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下又開(kāi)始連續(xù)快速發(fā)展。此后，世界航空貨運(yùn)業(yè)歷經(jīng) 曲折。經(jīng)過(guò)上世紀(jì)90年代的繁榮后，由于技術(shù)泡沫的破裂以及全球 經(jīng)濟(jì)投資的普遍減少，"911"事件發(fā)生前.航空貨運(yùn)業(yè)已呈現(xiàn)一定 程度的疲軟。如今.陰云早已散去.航空貨運(yùn)業(yè)也有積極反應(yīng)，載貨 率和收益均有所提高。多數(shù)市場(chǎng)的空運(yùn)需求穩(wěn)步增加.世界貨機(jī)數(shù)量 也快速增長(zhǎng)。20032012年間，航空貨運(yùn)業(yè)的噸公里運(yùn)量增長(zhǎng)率達(dá) 到年均5. 6%,

6、洲際間貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率達(dá)6. 1%o預(yù)計(jì)到2050年全球 航空運(yùn)輸將達(dá)到每年4500億噸公里。（二）中國(guó)航空貨運(yùn)及航空物流發(fā)展?fàn)顩r據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量平均每年以26. 8%的速度增長(zhǎng)，中 國(guó)已經(jīng)成為世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一。根據(jù)民航總 局的預(yù)測(cè)，到2015年，我國(guó)航空貨運(yùn)總量將達(dá)到680萬(wàn)噸，而波音公司 中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告中指出，中國(guó)航空將成為僅次于美國(guó)的世界第 二大民用航空市場(chǎng)，在中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)中，到東北亞地區(qū)的年 運(yùn)輸增長(zhǎng)率將為7. 1%,成為中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的地區(qū), 到北美地區(qū)的年運(yùn)輸增長(zhǎng)率將為6. 1%,到歐洲的年運(yùn)輸增長(zhǎng)率將為 5. 4%o三、我

7、國(guó)航空物流發(fā)展策略分析展望將來(lái)我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)情況，必定談到需求和競(jìng)爭(zhēng)，可以 用一句話概括：需求潛力是巨大的，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。要加速發(fā)展我 國(guó)航空物流業(yè)，把航空物流做大做強(qiáng)，從業(yè)者重點(diǎn)要做好以下幾個(gè)方 面：（-）整個(gè)服務(wù)鏈上各企業(yè)密切合作航空公司應(yīng)積極倡導(dǎo)貨運(yùn)服務(wù)鏈上各相關(guān)企業(yè)的合作，確保整 個(gè)服務(wù)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。航空貨運(yùn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)企業(yè)之間的 競(jìng)爭(zhēng)，而是企業(yè)所在的服務(wù)鏈與另一條服務(wù)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。航空公司 之間的競(jìng)爭(zhēng)，不局限于幾家航空公司之間的較量，而是各家航空公司 所處的服務(wù)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。（二）航空公司應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)充貨機(jī)機(jī)隊(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，增長(zhǎng)潛力也較大，而目前國(guó)內(nèi)企 業(yè)仍以腹

8、艙運(yùn)力為主，占70%多。腹艙貨運(yùn)在航班時(shí)刻安排、可用艙 位的多少等方面受客運(yùn)市場(chǎng)影響較大，難以滿足服務(wù)要求越來(lái)越高的 貨運(yùn)需求。因此逐步發(fā)展貨機(jī)機(jī)隊(duì)是我國(guó)航空公司的戰(zhàn)略選擇之一。（三）國(guó)內(nèi)企業(yè)要加強(qiáng)與國(guó)外企業(yè)合作交流主動(dòng)加強(qiáng)和國(guó)外航空公司、快遞公司及物流企業(yè)的合作。與國(guó) 外航空公司合作有利于我方擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化航班、共亨信息；這些公 司在業(yè)務(wù)上與國(guó)內(nèi)企業(yè)有競(jìng)爭(zhēng)之處，但也有合作的一面，某種程度上, 國(guó)內(nèi)主要航空公司也是這些快遞巨頭的運(yùn)力供應(yīng)商，因此加強(qiáng)合作， 開(kāi)拓雙贏局面是各方都希望看到的事情。（四）要把發(fā)展國(guó)際貨運(yùn)放在重要位置，用國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)支撐國(guó)際 航線隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融入全球經(jīng)濟(jì)中，我國(guó)國(guó)際航

9、空貨物運(yùn)輸 增速迅猛，且國(guó)際運(yùn)輸含金量高，因此國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)完善的同時(shí)要積極開(kāi) 展國(guó)際貨運(yùn)。國(guó)內(nèi)航空公司應(yīng)積極發(fā)展國(guó)際貨運(yùn)，利用第五航權(quán)構(gòu)建 國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不能只將眼光停留于守住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。（五）大力發(fā)展地面配送網(wǎng)絡(luò)航空物流中，空中運(yùn)輸和地面運(yùn)輸?shù)你暯邮怯绊懻麄€(gè)物流鏈效 率的重要因素。因此，承運(yùn)人應(yīng)通過(guò)各種手段加強(qiáng)地面運(yùn)輸?shù)哪芰Γ?目前，更適合中國(guó)航空公司的選擇是在主要航空貨運(yùn)樞紐尋求有實(shí)力 的卡車公司合作，將其服務(wù)范圍延伸到周邊地區(qū)。擴(kuò)大地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò), 使之與航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)融合，能夠創(chuàng)造功能完善的、可以提供多種貨運(yùn) 產(chǎn)品的運(yùn)輸平臺(tái)。在此平臺(tái)上，就可以根據(jù)客戶的生產(chǎn)、運(yùn)輸時(shí)間、 信息反饋、運(yùn)輸保障，劃分為不同的貨運(yùn)產(chǎn)品，以滿足不同客戶對(duì)航 空貨物運(yùn)輸?shù)牟煌枨螅岣哒麄€(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益。參考文獻(xiàn)1 周啟蕾物流學(xué)概論北京:清華大學(xué)岀版社，2005.2 劉少成，戈銳中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的策略選擇航空運(yùn)輸,2006, 8： 35-38.3 薛鳳旋，鄭艷婷.國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐港：以航空物流為新競(jìng) 爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)國(guó)際城市規(guī)劃，2007, 22(1) :49-57.4 (美)蘭伯特，斯托克，埃拉姆張文杰，葉龍，劉秉鐮譯. 物流管理物流與供應(yīng)鏈管理系列.北京：電子工業(yè)出版社,2006.5 taniguchi e, nori take m, yamada t,