道路工程技術(shù)模擬測(cè)試3匯編

1、學(xué)習(xí) 好資料更多精品文檔道路工程技術(shù)單項(xiàng)選擇題：1石質(zhì)路基開(kāi)挖最簡(jiǎn)單有效地施工方法是（A .人工施工B 簡(jiǎn)易機(jī)械化施工C .爆破施工D .水力機(jī)械化施工1. 路基施工基本方法中，工效最低的是（A .人工施工B .簡(jiǎn)易機(jī)械化施工C .爆破施工D .水力機(jī)械化施工1.下列關(guān)于土質(zhì)路基施工時(shí)，土堤填筑方案說(shuō)法有誤的一項(xiàng)是（A 土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑B .分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案C .豎向填筑方案相對(duì)分層填筑方案，填土更易壓實(shí)D .豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑1.用來(lái)推緩陡坡地形，整平場(chǎng)地的路基土方施工機(jī)械是（A .推土機(jī)B .鏟運(yùn)機(jī)C .松土機(jī)D .

2、挖掘機(jī)2.施工前的準(zhǔn)備工作大致可歸納為組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備三個(gè)方面，其中健全施工隊(duì)伍應(yīng)屬于（ A ）A 組織準(zhǔn)備B .技術(shù)準(zhǔn)備C.物質(zhì)準(zhǔn)備D .無(wú)法確定2. 施工前的準(zhǔn)備工作大致可歸納為組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備三個(gè)方面，其中搞好臨時(shí)工程應(yīng)屬于（ B ）A 組織準(zhǔn)備B .技術(shù)準(zhǔn)備C.物質(zhì)準(zhǔn)備D .無(wú)法確定2. 施工前的準(zhǔn)備工作大致可歸納為組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備三個(gè)方面，其中材料與機(jī)具設(shè)備的購(gòu)置應(yīng)屬于（A 組織準(zhǔn)備B .技術(shù)準(zhǔn)備C.物質(zhì)準(zhǔn)備D .無(wú)法確定2.相比較而言，確保路堤填筑質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)是（B ）A .填土壓實(shí)B .填筑方案C.填料選擇D .基底處理3按照路堤設(shè)計(jì)橫斷面，自

3、下而上逐層填筑的施工方法稱為（A ）A .分層填筑法B.豎向填筑法C.橫向填筑法D混合填筑法3. 沿路中心線方向逐步向前深填得施工方法稱為（B ）A .分層填筑法B.豎向填筑法C.橫向填筑法D混合填筑法3. 路堤下層用豎向填筑，上層用水平分層填筑的施工方法稱為（D ）A .分層填筑法B .豎向填筑法C.橫向填筑法D 混合填筑法3. 沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘的施工方法稱為（B ）A .橫向全寬挖掘法B .縱向挖掘法C.混合法D 分層挖掘法4. 土基壓實(shí)施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是（ A ）A .控制最佳含水量B .采取分層填土C.控制有效土層厚度D .增大壓實(shí)功能4. 壓實(shí)后土體的密實(shí)度隨

4、深度增加而（A ）A .遞減B .遞增C.保持不變D .無(wú)法確定4. 土體壓實(shí)時(shí)，荷載作用時(shí)間越長(zhǎng)，土的密實(shí)度（A ）A .越大B .越小C.保持不變D .無(wú)法確定4. 碾壓土體速度越高，壓實(shí)效果（ B ）A .越好B .越差C.保持不變D .無(wú)法確定5. 路面抵抗變形的能力是指路面的（C ）A .強(qiáng)度B .撓度C.剛度D .耐久性5路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的（ A ）A 強(qiáng)度B 撓度C .剛度D .耐久性5. 路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（A ）A .面層B .基層C .墊層D .結(jié)構(gòu)層5. 路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（B ）

5、A .面層B .基層C 墊層D 防水層6. 為了保護(hù)路面面層的邊緣，鋪筑時(shí)，基層寬度每側(cè)宜比面層（A ）A .寬B.窄C.相等D.無(wú)法確定6. 為了保護(hù)路面面層的邊緣，鋪筑時(shí)，底基層寬度每側(cè)宜比面層（A ）A .寬B.窄C.相等D.無(wú)法確定6. 為了保護(hù)路面面層的邊緣，鋪筑時(shí)，底基層寬度每側(cè)宜比基層（A ）A .寬B.窄C.相等D.無(wú)法確定6.水泥混凝土做面層的路面結(jié)構(gòu)是（A ）A .柔性路面B.剛性路面C.半柔性路面D.半剛性路面7. 瀝青貫入式路面可以用作（ A ）A .高速公路C.二級(jí)公路B .一級(jí)公路D .三級(jí)及以下公路7. 密實(shí)類瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的（A ）A .

6、黏聚力和內(nèi)摩阻力B .黏聚力和外摩阻力D .稠度C.內(nèi)外摩阻力7. 路面的最基本的功能是（A ）A .為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境學(xué)習(xí) 好資料B 給道路使用者留下美好的印象C防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害D 承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基7 下列關(guān)于水泥混凝土路面的特點(diǎn)說(shuō)法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（B ）A .強(qiáng)度大B .穩(wěn)定性差C.耐久性好D .有利于夜間行車&路基設(shè)計(jì)宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范要求土基回彈模量值應(yīng) 大于（ A）A. 30MPa B. 40MPa C. 50MPa D. 60MPa8. 路基設(shè)計(jì)宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范

7、要求重交通、特重交通 公路土基回彈模量值應(yīng)大于（ B）A. 30MPa B. 40MPa C. 50MPa D. 60MPa8. 路基設(shè)計(jì)宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求土基回彈模量值應(yīng)大于 （ B）A. 30MPa B. 20MPa C. 10MPa D. 5MPa8. 路面保持其較好的結(jié)構(gòu)完整性而不出現(xiàn)損壞的能力稱為路面的（C ）A .強(qiáng)度B .剛度C.結(jié)構(gòu)性能D .穩(wěn)定性能9表征路面整體剛度大小的指標(biāo)是（A ）A .路面設(shè)計(jì)彎沉B .路面的水穩(wěn)定性C.路面的剛度D .路面的強(qiáng)度9由于面層材料組合不當(dāng)或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少或粘結(jié)力不足，使面層混合料的 集料間失去粘結(jié)而

8、成片散開(kāi)，稱為（ B ）A 坑槽B 松散C 開(kāi)裂D 推移9路面在車輪作用下其表面產(chǎn)生的較大的凹陷變形，有時(shí)凹陷兩側(cè)伴有隆起現(xiàn)象出現(xiàn)，稱 為（ C）A 坑槽B 松散C.沉陷D .推移9車輛荷經(jīng)過(guò)接縫時(shí)，基礎(chǔ)中部細(xì)粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出，板邊緣底部會(huì)出 更多精品文檔學(xué)習(xí) 好資料現(xiàn)脫空的現(xiàn)象稱為（ D ）A .坑槽B .松散C.沉陷D 唧泥10.擋土墻靠近回填土的一面稱為（ A ）A .墻背B.墻頂C .基底D.墻胸10.擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為（ D ）A .墻背B.墻頂C .基底D.墻胸10.仰斜、垂直、俯斜 3 種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說(shuō)法正確的一項(xiàng)是 （ C ）A

9、 .仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大B .垂直擋土墻墻背所受土壓力最大C.俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大D .垂直擋土墻墻背所受土壓力最小10.擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是（ A ）A .淺基礎(chǔ)B .深基礎(chǔ)C .樁基礎(chǔ)D .片伐基礎(chǔ)多項(xiàng)選擇題1. 現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要包括（ABCD ）A .方格網(wǎng)式B .環(huán)形放射式C.自由式D .混合式E.三角式1. 我國(guó)城市道路根據(jù)在道路網(wǎng)中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進(jìn)出的頻率 分為幾大類，分別是（ ABCD ）A .快速路B.主干路C.次干路D .支路E.高速路1. 道路的平面線形主要包括（ BD ）A .豎曲線B .直線C.折線D 圓曲線D 波

10、浪線1實(shí)地放線操作方法主要有（ABC ）A .圖解法B .解析法C.綜合法D .邏輯推理法D .歸納法2. 橫向力系數(shù)主要取決于（BCD ）A .汽車牽引力大小B .汽車行駛穩(wěn)定C.乘客的舒適程度D .汽車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)E.設(shè)計(jì)車速BC )2. 一般來(lái)講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有（A .汽車牽引力大小B .道路的等級(jí)和它所要求的設(shè)計(jì)車速C.地形、地物的條件D .汽車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)E.道路的交通量2. 平曲線的長(zhǎng)度包括（ AB ）A .圓曲線的長(zhǎng)度B .緩和曲線的長(zhǎng)度C.折線的長(zhǎng)度D .直線的長(zhǎng)度E.豎曲線的長(zhǎng)度2.行車視距通?？煞譃椋?ABCD ）A. 停車視距B. 錯(cuò)車視距C. 會(huì)車視距D .

11、超車視距E.剎車視距判斷題1城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。（V ）1設(shè)計(jì)速度是道路幾何線形設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。（V ）1城市快速路與高速公路相交時(shí)，必須采用平面交叉。（X ）1城市快速路可以與次干路、支路直接相交。（X ）2方格網(wǎng)式道路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是布局整齊，有利于建筑布置和方向識(shí)別。（V ）2環(huán)形放射式是由四周向內(nèi)輻射路線，中心以環(huán)路溝通。（X ）2自由式道路網(wǎng)多以結(jié)合地形為主，路線布置依據(jù)城市地形起伏而無(wú)一定的幾何圖形。（V）2自由式道路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是城市中不規(guī)則街坊多，建筑用地分散、非直線系數(shù)大。（X ）3次干路是城市道路網(wǎng)的骨架，是連接城區(qū)各主要分區(qū)的交通干道。（X ）3支路

12、是次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。（V ）3次干路是支路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。（X ）3道路的交通量是指單位時(shí)間內(nèi) （每小時(shí)或每晝夜 ）通過(guò)道路上某一橫斷面處的往返車輛總 數(shù)。（ V ）4路面結(jié)構(gòu)需要翻修改建的年限為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限。（V ）4道路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。（V ）4道路的平面線形，通常指的是道路中線的平面投影，主要由直線和圓曲線兩部分組成。（V）4平曲線半徑的選定以及曲線與直線的銜接， 依情況設(shè)置超高、 加寬和緩和曲線等。 （ V ）5在平面定線時(shí)，一般是先進(jìn)行實(shí)地放線，然后在地形圖上進(jìn)

13、行紙上定線。（X ）5在道路平面設(shè)計(jì)中，應(yīng)在相交的兩直線段交匯點(diǎn)處，用曲線將其平順地連接起來(lái)，以利 于汽車安全正常地通過(guò)，這段曲線稱為豎曲線。（X ）5由于離心力的產(chǎn)生，使汽車在平曲線上行駛時(shí)橫向產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險(xiǎn):一是汽車向內(nèi)滑移；二是向內(nèi)傾覆。（ X ）5當(dāng)汽車沿曲線行駛時(shí)，即產(chǎn)生向心力。（X ）6橫向力系數(shù) 表示汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)單位重量上所受到的橫向力。（V ）6直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點(diǎn)和線形易于選定的特點(diǎn)。（V ）6般來(lái)講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。（V ）6紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實(shí)地上去。（X ）7.汽車在彎道上行使時(shí)，

14、汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑相同。（X ）7緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或大圓曲線與大圓曲線之間，由較大圓曲線向較小圓曲線過(guò)渡的線形，是道路平面線形要素之一。（ V ）7緩和曲線的形式有回旋線、雙紐線、三次拋物線等。（V ）7.平曲線半徑的選擇在平面設(shè)計(jì)中是一個(gè)值得重視的問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、?jīng)濟(jì)等具體情況和要求來(lái)定。&一般來(lái)說(shuō)，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些。（V ）8 縱斷面上如變坡點(diǎn)過(guò)多，則車輛行駛時(shí)司機(jī)變換排擋會(huì)過(guò)于頻繁而影響行車安全。（V）&道路縱斷面上的變坡點(diǎn)可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。（X ）&凸形豎曲線設(shè)置的主要

15、目的是為緩和行車時(shí)汽車的顛簸與震動(dòng)。（X ）9. 平曲線長(zhǎng)度不包括圓曲線的長(zhǎng)度和緩和曲線的長(zhǎng)度。（X ）9為了使路線順直，在地形等條件許可的情況下，應(yīng)盡量使路線轉(zhuǎn)角大一些。（X ）9 最大縱坡系指各級(jí)道路縱坡的最小限值。（X ）9合成坡度是指在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和。10凹形豎曲線主要為緩和行車時(shí)汽車的顛簸與震動(dòng)而設(shè)置。（V ）10在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛的道路上，確定設(shè)計(jì)容許最大縱坡時(shí)， 還要注意考慮非機(jī)動(dòng)車上、下坡的安全和升坡能力。 （ V ）10豎曲線計(jì)算的目的是確定設(shè)計(jì)縱坡上指定樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。（V ）10凸形豎曲線設(shè)置的主要目的在于緩和縱坡轉(zhuǎn)折線

16、，保證汽車的行車視距。（V ）簡(jiǎn)答題1 什么是方格網(wǎng)式道路網(wǎng)，其有何特點(diǎn)？答：是最常見(jiàn)的一種。其干道相互平行間距約為 8001000m，平行干道之間布置次要道路， 將用地分為大小合適的街坊。 多適用于地勢(shì)平坦的中小城市或大城市的局部地區(qū)。 我國(guó)一些 古城的道路網(wǎng)，多采用這種軸線對(duì)稱的方格網(wǎng)形。方格網(wǎng)式道路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是布局整齊， 有利于建筑布置和方向識(shí)別； 道路定線方便； 交通 組織簡(jiǎn)便、 靈活， 不易造成市中心交通壓力過(guò)重。 其缺點(diǎn)是對(duì)角線交通不方便， 非直線系數(shù) 即兩點(diǎn)間經(jīng)過(guò)道路的實(shí)際距離與空間直線距離的比值較大，使市內(nèi)兩點(diǎn)間的行程增加， 交通工具的使用效能降低。1 什么是環(huán)形放射式道路網(wǎng)，其

17、有何特點(diǎn)？答：環(huán)形放射式是由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通。多為舊城市向外發(fā)展而成，有利于市中心對(duì)外交通聯(lián)系。 多適用于大城市和特大城市。 環(huán)形放射式道路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是中心區(qū) 與各區(qū)以及市區(qū)與郊區(qū)都有短捷的交通聯(lián)系，非直線系數(shù)?。?.11.2）。缺點(diǎn)是交通組織不如方格網(wǎng)靈活， 街道劃分不規(guī)則，很容易造成市中心交通壓力過(guò)重、交通集中。為消除這些 缺點(diǎn)， 分散市中心交通， 可以布置兩個(gè)或兩個(gè)以上的市中心， 也可根據(jù)交通情況， 將某些放 射干道網(wǎng)置于二環(huán)路或三環(huán)路，以減輕對(duì)市中心的負(fù)擔(dān)。1 什么是方格網(wǎng)式道路網(wǎng)，其有何特點(diǎn)？答：自由式道路網(wǎng)多以結(jié)合地形為主， 路線布置依據(jù)城市地形起伏而無(wú)一定的幾何圖

18、形。 我 國(guó)很多山丘城市地形起伏大，道路選線時(shí)為減小縱坡，常沿山麓或河岸布設(shè)。自由式道路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是能充分結(jié)合自然地形， 適當(dāng)節(jié)約工程造價(jià)， 線形流暢， 自然活潑； 缺點(diǎn)是城市中不規(guī)則街坊多， 建筑用地分散、 非直線系數(shù)大。 適用于自然地形條件復(fù)雜的區(qū) 域和小城市。1與公路相比較，城市道路的特點(diǎn)體現(xiàn)在哪些方面？ 答：與公路相比較，城市道路具有功能多樣、組成復(fù)雜，車輛多、類型雜、車速差異大，行 人交通量大，道路交叉點(diǎn)多，沿路兩側(cè)建筑密集，藝術(shù)要求高，城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的影響 因素多，政策性強(qiáng)等特點(diǎn)。2道路平面設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？答：（ 1）道路平面設(shè)計(jì)必須遵循保證行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)以及舒適的線

19、形設(shè)計(jì)的總原則， 并符合設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)文件的各項(xiàng)有關(guān)規(guī)定要求。（2）道路平面線形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級(jí)的設(shè)計(jì)行車速度。（3）綜合考慮平、縱、橫三個(gè)斷面的相互關(guān)系。在平面線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)兼顧其他兩個(gè)斷面在線形上可能出現(xiàn)的問(wèn)題。（4）道路平面線形確定后，將會(huì)影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠化、 照明等設(shè)施的布置， 所以 平面定線時(shí)須綜合分析有關(guān)因素的影響，做出適當(dāng)?shù)奶幚怼?設(shè)計(jì)速度和設(shè)計(jì)交通量各指什么？在道路、 交通與氣候良好的情況下， 僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)具有平均駕駛技術(shù)水平的 駕駛員所能保持的最大而安全的車速。 是表明道路等級(jí)與使用水平的主要指標(biāo)。 是道路幾何 線形

20、設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。設(shè)計(jì)交通量是指達(dá)到設(shè)計(jì)年限時(shí)的年平均日交通量， 它是道路公路等級(jí)的主要依據(jù)。 設(shè) 計(jì)交通量根據(jù)道路使用的功能、任務(wù)和性質(zhì)，目前一般按年平均增長(zhǎng)率計(jì)算確定。2平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括哪幾個(gè)方面？答： （ 1）圖上和實(shí)地放線 :即確定所設(shè)計(jì)路線的起、終點(diǎn)及中間各控制點(diǎn)在地形圖上和實(shí) 地上的具體位置。（ 2）平曲線半徑的選定以及曲線與直線的銜接，依情況設(shè)置超高、加寬和緩和曲線等。（3）驗(yàn)算彎道內(nèi)側(cè)的安全行車視距及障礙物的清除范圍。（4）進(jìn)行沿線橋梁、道口、交叉口和廣場(chǎng)的平面布置，道路綠化和照明布置，以及加 油站和汽車停車場(chǎng)等公用設(shè)施的布置。（ 5）繪制道路平面設(shè)計(jì)圖。 道路平面設(shè)計(jì)圖

21、的比例可根據(jù)具體需要而定， 一般為 1:500 或 1:1000 。2道路平面設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？答：（ 1）道路平面設(shè)計(jì)必須遵循保證行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)以及舒適的線形設(shè)計(jì)的總原則，并符合設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)文件的各項(xiàng)有關(guān)規(guī)定和要求。（2）道路平面線形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級(jí)的設(shè)計(jì)行車速度。（3）綜合考慮平、縱、橫三個(gè)斷面的相互關(guān)系。在平面線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)兼顧其他兩個(gè) 斷面在線形上可能出現(xiàn)的問(wèn)題。（4）道路平面線形確定后，將會(huì)影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠 化、照明等設(shè)施的布置，所以平面定線時(shí)須綜合分析有關(guān)因素的影響，做出適當(dāng)?shù)奶幚怼?什么是緩和曲線，緩和曲線的作用有哪些

22、？緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或大圓曲線與大圓曲線之間， 由較大圓曲線向較小 圓曲線過(guò)渡的線形，是道路平面線形要素之一。它的主要特征是曲率均勻變化。設(shè)置緩和曲線的作用有 :便于駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤，使司機(jī)有足夠的時(shí)間和距離來(lái)操縱方 向盤，讓汽車按行車?yán)碚撥壽E線順暢地駛?cè)牖蝰偝鰣A曲線； 滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定的需 要；滿足超高、加寬緩和段的過(guò)渡，利于平穩(wěn)行車；與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。3 在完成了平面的具體設(shè)計(jì)后，即可繪制平面設(shè)計(jì)圖，繪制內(nèi)容包括什么？答：（ 1）規(guī)劃道路中線與設(shè)計(jì)道路中線及控制點(diǎn)坐標(biāo)。（2）紅線寬度，機(jī)動(dòng)車道，輔路 （非機(jī)動(dòng)車道 ），人行道 （路肩 ）及道路各部分尺寸。

23、（ 3）平曲線要素，路口路緣石曲線半徑。（ 4）橋隧，立交的平面布置與尺寸，港灣停靠站、人行通道或人行天橋位置與尺寸。（5）各種管線和附屬構(gòu)筑物的位置與尺寸、拆遷房屋、遷移線桿，征地范圍等。（6）相交的主要道路規(guī)劃中線、紅線寬度，道路寬度等。3道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要完成的工作有哪些？答：（ 1）依據(jù)控制標(biāo)高來(lái)確定設(shè)計(jì)線的適當(dāng)標(biāo)高；（2）確定設(shè)計(jì)沿線各路段的坡長(zhǎng)及縱坡度；（3）設(shè)置豎曲線及計(jì)算豎曲線各要素；（ 4）計(jì)算各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高；（5）計(jì)算各樁號(hào)的施工高度；（6）若道路縱坡小于排水要求的縱坡度時(shí)，應(yīng)進(jìn)行鋸齒形街溝設(shè)計(jì)；（ 7）標(biāo)注交叉口、橋涵以及有關(guān)構(gòu)筑物的位置及高程，完成縱斷面圖的繪制工作。3如何進(jìn)行 豎曲線的連接設(shè)計(jì)？豎曲線之間連接時(shí)， 可以在其間保留一段直坡段， 也可以不留直坡段而布置成同向或反 向復(fù)曲線形式， 只要不使兩豎曲線相交或搭接即可。 若兩相鄰的豎曲線相距很近， 中間直坡 段太短， 應(yīng)將兩者合并成復(fù)曲線形式。 在一般情況下， 則應(yīng)力求兩豎曲線之間留一段直坡段 L ，