飛馳的追風者湖南刷新磁浮技術(shù)新高度

1、    飛馳的“追風者”，湖南刷新磁浮技術(shù)新高度    黨史上的湖南之最我國首條中低速磁浮線在長沙開通2016年5月6日，長沙磁浮快線始發(fā)列車一聲汽笛長鳴，宣告載客試運營正式開始這是我國首條自主設(shè)計、自主施工、自主制造的具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運營示范線，也是世界上最長的中低速磁浮商業(yè)運營線。1893年的12月26日，韶山?jīng)_里一個嬰兒的降生，改變了時光的流向;122年后的12月26日，長沙一條磁浮的開通試運行，驚艷了世人的目光。在這個特殊的日子里，這列新生的磁浮仿佛攝取了日出的力量。2016年5月6日，被命名為“追風者”的長沙磁浮快線宣告載客

2、試運營，這標志著中國磁浮技術(shù)實現(xiàn)了從研發(fā)到應(yīng)用的全覆蓋。中國成為繼德國、日本、韓國后，全球第四個掌握中低速磁浮技術(shù)的國家。敢為人先的湖南人讓被稱為“零高度飛行器”的磁浮列車從實驗室里走了出來，走進了中國百姓的生活，走向了世界的舞臺。起跑讓國產(chǎn)磁浮列車飛馳在中華大地每一次看到國產(chǎn)磁浮列車飛馳而過，國防科技大學教授常文森都有一種如釋重負的感覺。對他來說，研究磁浮幾乎耗費了他大半輩子的精力。1969年，德國研制出世界上第一輛小型磁浮列車模型。隨后，日本、美國、俄羅斯、加拿大、英國等國紛紛開始磁浮技術(shù)的研究。20世紀80年代，正從事自動化控制研究的常文森深深被“磁浮列車”的概念所吸引：利用電磁力讓列車

3、與軌道不接觸、無摩擦，從而提高運行速度。這個大膽而創(chuàng)新的設(shè)想在他看來很奇妙?！耙寚a(chǎn)磁浮列車飛馳在中華大地！”當時已過不惑之年的常文森，萌生了這樣的想法。自此，他帶著科研團隊從零起步，走上了一條漫長的探索之路。1991年3月17日，江澤民同志在國防科技大學視察時，鼓勵學校加強磁浮技術(shù)的研究。同年，我國將“磁浮列車關(guān)鍵技術(shù)研究”列入了國家“八五”科技攻關(guān)計劃。1992年9月，“磁浮列車關(guān)鍵技術(shù)研究”任務(wù)部署會議明確，國防科技大學承擔核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。消息傳來，常文森和課題組的同事興奮不已。一定不負使命！第一代磁浮科研人員確定了“化整為零，各個擊破”的研發(fā)思路：剛從華中科技大學電氣工程系畢業(yè)的陳

4、貴榮，負責磁場分布條件核算;有著電氣設(shè)備制造和調(diào)試經(jīng)驗的工程師陳順良，負責硬件研制并解決工程問題;其他相關(guān)人員發(fā)揮專業(yè)特長，各負其責經(jīng)過一遍遍加工、測算、修改、再加工，磁浮列車的重要牽引設(shè)備單轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)研制完成。要進行“懸浮”試驗，還必須安裝試驗軌道。彼時長沙正值炎炎夏日，氣溫直逼40。常文森和幾名科研人員光著膀子，拿起工具，熱火朝天地干了起來。大伙兒將單轉(zhuǎn)向架拆成幾大塊，肩扛、手抬，用木杠撬、用繩子拉，硬是將幾噸重的單轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)搬到了2米多高的軌道上。1995年5月11日，我國第一臺載人單轉(zhuǎn)向架磁浮列車在國防科技大學誕生了！它解決了懸浮控制、轉(zhuǎn)向架設(shè)計、牽引控制等磁浮列車研制最基礎(chǔ)的技術(shù)難題

5、，為今后我國研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的磁浮列車奠定了堅實基礎(chǔ)。“長沙磁浮列車應(yīng)用的懸浮控制創(chuàng)新技術(shù)，就源自這臺載人單轉(zhuǎn)向架磁浮列車的技術(shù)基礎(chǔ)?！眹揽萍即髮W磁浮技術(shù)研究中心教授龍志強表示?！白凤L”確保運營安全可靠步入21世紀，世界磁浮研發(fā)提速，從試驗線開始走向商業(yè)化。2002年，上海與德國合作的世界第一條高速磁浮線開啟商業(yè)試運營。2005年，日本愛知縣的世界首條中低速磁浮線路開通運營，一時間令全球業(yè)界為之一振。為掌握世界軌道交通前沿技術(shù)，中車株洲電力機車有限公司（下稱“中車株機”）萌發(fā)了研發(fā)磁浮列車的想法。2011年1月24日，時近農(nóng)歷小年。窗外寒風襲人，位于株洲市石峰區(qū)的九方大酒店會議廳里卻暖意

6、融融，立志于中國磁浮交通事業(yè)的人們圍坐在一起。來自中車株機、中車株洲所、中車株洲電機、西南交大、國防科技大學、中鐵二院的專家學者相聚一堂，決定共同研制我國的中低速磁浮交通系統(tǒng)。湖南磁浮產(chǎn)、學、研、建一體化發(fā)展的歷史大幕就此開啟。大家的心情，既激動也惶恐，但更多的是走自主創(chuàng)新之路的堅毅。“中國的磁浮研發(fā)必須平穩(wěn)前行，遇到再大的難題也要義無反顧地走下去，不能像大海中的行船，遇到風浪沖擊就搖擺不定。”中車株機磁浮系統(tǒng)研究所所長佟來生堅定地表示。成功研制磁浮列車，選擇正確的研發(fā)路徑是關(guān)鍵。不能再像以往研制電力機車那樣先研制出驗證機車，這種研發(fā)模式成本高、周期長。如何節(jié)約成本又快速達到目標？研發(fā)團隊選擇

7、從驅(qū)動磁浮列車懸浮的最小單元懸浮小架進行驗證。2011年7月，當懸浮小架在檢測試驗站“飛”起來時，一度“兩眼一抹黑”的研發(fā)團隊堅定了前行的方向。歷經(jīng)無數(shù)次核算驗證，一輛具有完全知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮列車“追風者”，于2012年1月20日誕生，最高時速為100公里。我國由此成為世界第四個能自主研制中低速磁浮列車的國家。鮮花和掌聲過后，研發(fā)團隊肩上的責任感、緊迫感更加強烈了。“這不是擺看的鮮花，要確保運營安全可靠！”中車株機磁浮系統(tǒng)研究所副所長李曉春擲地有聲。公眾對輻射的擔心，是影響磁浮技術(shù)工程化、產(chǎn)業(yè)化的一道坎。為了檢測輻射值，研發(fā)團隊把電磁爐、電吹風，甚至電動剃須刀都拿到了磁浮列車現(xiàn)場進行測試。

8、結(jié)果，站在距離車身1米處，其輻射值比電磁爐表面的輻射值低;到了5米遠，比電動剃須刀的輻射值還小;而到了10米距離，其輻射量完全淹沒在環(huán)境背景中難以檢測到。對磁浮列車輻射的擔心立馬隨風而逝?！拔覀儗γ恳豁椉夹g(shù)都仔細反復(fù)驗證。”作為核心技術(shù)團隊的年輕力量，中車株機磁浮系統(tǒng)研究所高級工程師鄧江明說，“研制產(chǎn)品如同雕塑藝術(shù)品一般，需精雕細琢?！鳖I(lǐng)跑湖南磁浮走在了世界前列2013年4月，履新湖南不久的時任代省長杜家毫，在中車株機調(diào)研時，試乘了自主研發(fā)的中低速磁浮列車。曾在上海工作的杜家毫，對“磁浮”并不陌生。看到中車株機強大的設(shè)備制造能力以及國防科技大學的核心技術(shù)支撐，他期待著長沙在建設(shè)中部交通樞紐中走

9、在前列，期待湖南具有先發(fā)優(yōu)勢的磁浮技術(shù)走向產(chǎn)業(yè)化。2014年1月，時任省長杜家毫主持召開省政府常務(wù)會議指出，建設(shè)高鐵長沙南站至黃花國際機場的中低速磁浮線，是打造中部地區(qū)最大綜合立體交通樞紐、挖掘和放大湖南“一帶一部”區(qū)位優(yōu)勢的重大舉措。省委、省政府果斷決策：讓長沙先行先試“磁浮快線”這一新生事物！4個月后，長沙磁浮快線全長18.55公里的世界最長中低速磁浮線開建。面對國外的技術(shù)封鎖，長沙中低速磁浮快線建設(shè)，沒有現(xiàn)成的規(guī)范和標準可以借鑒，彎道、岔道、軌道接口、上下坡等實際運行環(huán)境，都是一場場考驗。施工最關(guān)鍵時刻，時任湖南磁浮公司總工程師李擁軍，以小時為調(diào)度單位，一旦遇到調(diào)試問題，便召集軌道、車輛

10、、信號、懸浮等相關(guān)負責團隊“碰頭”。大家快速定下方案，立馬執(zhí)行。長沙磁浮快線建設(shè)，的確是一場硬仗。為確保工程建設(shè)進度，有的主動推遲了婚期，有的輕傷不下火線涌現(xiàn)出了一大批“拼命三郎”式的優(yōu)秀管理者和建設(shè)者。3個月完成工程拆遷，11個月完成軌道鋪設(shè)，16個月第一輛磁浮列車上線，不到兩年正式開通運行湖南在磁浮交通建設(shè)史上，刷新了一個個“中國速度”。經(jīng)過近600個日夜的奮戰(zhàn)，中國首條完全自主知識產(chǎn)權(quán)中低速磁浮鐵路長沙磁浮快線于2015年12月26日開通試運行，并于次年5月6日開通試運營。這標志著，中國成為世界上少數(shù)幾個掌握該項技術(shù)的國家之一。從落后到追趕，再到領(lǐng)跑，湖南磁浮一路疾馳在國內(nèi)首次建立較為完

11、善的中低速磁浮運營、檢修維護體系;填補國內(nèi)自主化商用磁浮車輛設(shè)計、制造、運營等方面的空白;先后接待新加坡、奧地利、德國等30多個國家以及北京、上海、廣州等50多個城市前來考察;由湖南提供技術(shù)、裝備并承建的磁浮快線，在全國一些地方已進入緊鑼密鼓籌備階段?！按鸥×熊囆枰?萬余個零部件，90%以上可以在湖南省內(nèi)完成研發(fā)、生產(chǎn)和采購。”中國工程院院士劉友梅充滿信心地說，“湖南磁浮擁有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，走在了世界前列！”突破磁浮列車將駛出換代產(chǎn)品面對成績，湖南磁浮人沒有停下腳步，而是繼續(xù)選擇攻堅克難，向更快速度的“2.0”“3.0”邁進。2018年6月，中車株機牽頭成功研制出時速160公里的商用磁浮2.

12、0版列車。佟來生指出，磁浮2.0版具有多處創(chuàng)新：這是世界首列短定子直線電機快速磁浮列車，牽引功率提升30%，懸浮能力提高6噸，采用三節(jié)編組，最大載客量提升至500人。“設(shè)計時速200公里的商用磁浮3.0版列車也在緊張研制當中?！辟砩榻B，這款無人駕駛的磁浮列車，將填補全球這一速度等級磁浮交通系統(tǒng)空白。相比1.0版，3.0版列車爬坡能力提升40%，可以像過山車一樣在100米內(nèi)陡然爬升近4層樓高度，彎道允許通過速度提升15%以上，平均加速度提升50%以上?！吧逃么鸥?.0版列車下線后，將是中國自主研發(fā)的最快時速商用磁浮列車，對中國軌道交通科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大引領(lǐng)示范意義?！敝熊囍隀C磁浮列車首席設(shè)計專家彭奇彪說。速度不斷提升，磁浮線路也越鋪越廣。2019年8月，湖南省第二條磁浮運營線、全國第一個“磁浮+文化+旅游”項目鳳凰磁浮文化旅游項目的正式落地實施。該項目在現(xiàn)有技術(shù)條件之上，吸納了最新的磁浮科研成果并加以應(yīng)用，