橋梁考試復(fù)習(xí)重點

1、立身以立學(xué)為先，立學(xué)以讀書為本公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時采用的作用效應(yīng)組合有基本組合和偶然組合，按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，采用作用短期效應(yīng)組合、作用長期效應(yīng)組合混凝土梁式橋按結(jié)構(gòu)靜力體系劃分，可分為簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋。簡單體系上承式拱橋的上部結(jié)構(gòu)由拱圓和拱上建筑構(gòu)成混凝土梁橋常用的塊件劃分方式有縱向豎縫劃分，縱向水平縫劃分、縱橫向豎縫劃分。裝配式板橋的橫向連接方式主要有企口混凝土鍍結(jié)、鋼板焊接連接板式橡膠支座的設(shè)計與計算內(nèi)容包括確定支座尺寸、驗算支座受壓偏轉(zhuǎn)情況、驗算支座的抗滑穩(wěn)定性。為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變。梁橋主梁的計算跨徑為相鄰兩支座中心

2、之間的距離公路橋梁縱斷面設(shè)計，包括確定梁橋的總跨徑、分孔、橋面工程和橋下凈空、橋上和橋 頭引道縱坡以及基礎(chǔ)埋深?；A(chǔ)底面位于透水性地基上的橋臺墩臺，當驗算基地應(yīng)力時，可僅考慮低水位的浮力或不考慮水的浮力。公路橋涵結(jié)構(gòu)進行變形驗算時，應(yīng)按正常使用極限狀態(tài)進行作用荷載效應(yīng)組合。公路橋梁橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、人行道或安全帶、緣石、分車帶、欄桿、護欄、照明設(shè)備、伸縮縫等 混凝土梁橋按結(jié)構(gòu)靜力體系可分為簡直、連續(xù)和懸臂裝配式板橋常用的橫向連接方式有鋼板焊接、縱向企口混凝土較 拱橋按造拱上建筑的形式可分為實腹式和空腹式 拱橋的設(shè)計高程主要有橋面高程、拱頂?shù)酌娓叱獭⑵鸸熬€高程和基礎(chǔ)底面高程。

3、梁式重力式橋墩計算時，采用使橋墩承受最大水平荷載的組合，是用來驗算墩身強度、 基地應(yīng)力和偏心距，穩(wěn)定性。組成橋梁的五個“大部件”是橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩 、橋臺 、基礎(chǔ) 、支座及附屬設(shè)施。橋面構(gòu)造的五個組成部件是橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng) 、人行道 、伸縮縫、燈光照明 。橋梁設(shè)計的基本原則是 安全、適用、經(jīng)濟、美觀 。一般地，橋位選擇應(yīng)考慮兩方面問題即水文地質(zhì)地形、路橋關(guān)系。汽車荷載分為 公路-I級、公路-II級 兩個等級。汽車荷載由車道荷載 和車輛荷載組成。橫隔梁的作用是加強全橋整體性、荷載橫向分布均勻化。工程中常用的橋梁支座形式有固定支座 、活動支座。校接板梁法的計算假定是各主梁間較接只傳遞剪力、忽略

4、泊松比 、半波正弦荷載 。偏心壓力法的計算假定是多梁式橋梁簡化為由縱梁及橫梁組成的梁格、窄橋橫梁剛度無窮大 。橫裝配式T形梁橋橋面板常用的橫向連接方式有現(xiàn)澆接縫、鋼板連接。影響斜板橋的受力因素有斜交角 、寬跨比、支承形式。橋梁下部結(jié)構(gòu)包括 橋墩、橋臺、（支座）基礎(chǔ)。按跨越障礙的性質(zhì)，橋梁分為跨河橋 、跨線橋、高架橋 、棧橋 等。按橋跨結(jié)構(gòu)的平面布置，橋梁分為正交橋、斜交橋、彎橋。橋面鋪裝的作用是防治車道板磨耗、保護主梁免受雨水侵蝕、分散汽車荷載。我國橋梁基本建設(shè)程序分為預(yù)可、工可、初設(shè) 、技設(shè)、施設(shè) 階段。按橋梁總長和跨徑不同，橋梁分為特大橋 、大橋、中橋、小橋 。公路一I級和公路一n級汽車荷

5、載采用相同的車輛荷載標準值。設(shè)置橋面防水、排水的目的是防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部、增加結(jié)構(gòu)的耐久性。梁式橋按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系劃分為簡支梁橋、懸臂梁橋、和連續(xù)梁橋。公路橋涵應(yīng)按照安全性、適用性、經(jīng)濟性、美觀和環(huán)保的原則進行設(shè)計。橋梁結(jié)構(gòu)在制造、運輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。裝配式板的橫向連接方法有現(xiàn)澆接縫（企口錢）、鋼板連接。拱橋按照主拱圈所采用的各種拱軸線的形式，可分為圓弧線、懸鏈線和拋物線。桁架拱橋的上部結(jié)構(gòu)一般由桁架拱片、橫向聯(lián)結(jié)系、橋面板 組成。橋梁墩（臺）主要由墩（臺）帽、墩（臺）身和基礎(chǔ)三部分組成。根據(jù)行車道板在荷載作用下彎曲變形的特點，橋梁的行車道板

6、分為單向板、雙向板、懸臂板和錢接懸臂板 4種。其中雙向板在實際運用中不常用。主拱圈的截面形式：拱橋的主拱圈，沿拱軸線可以做成等截面或變截面的形式。箱形截面的最大優(yōu)點是抗扭剛度大。另外一個優(yōu)點是橫向抗彎剛度大。連續(xù)梁橋跨徑的布置一般按照邊孔與中孔最大正彎矩接近相等的原則來確定，因此宜采用對稱于中央孔的不等跨的形式。一般邊孔與中孔的跨徑比值取為0.50.8 ,這樣使中孔的跨中彎矩不致產(chǎn)生異號。雙懸臂梁橋一般適用于跨線橋，這時中孔跨徑是由跨越公路的通車凈空要求來確定。橋梁通常由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)三部分組成。按靜力體系的不同，梁橋通?？煞譃楹喼Я?連續(xù)梁優(yōu)于簡支梁。常見的橋墩有重力式型橋墩、

7、樁柱式橋墩T形梁一般由兩部分組成，即主梁連續(xù)梁和懸臂梁。從行車性能上看,空心橋墩及 輕型橋墩 等形式。橫隔梁 。裝配式T形梁的橫向連接方式是：將橫隔梁實施鋼板焊接，同時將翼緣板實施較接實腹式拱橋的伸縮縫通常設(shè)在兩拱角的上方處，并應(yīng)在橫橋方向貫通側(cè)墻 和 人行道 。常做成 直線形簡支梁橋高空安裝的方法有聯(lián)合架橋機架橋法山坡涵洞洞身的特殊做法一般有臺階式底槽槽。 橋梁工程設(shè)計應(yīng)符合技術(shù)先進、安全可靠應(yīng)滿足美觀、環(huán)境保護、可持續(xù)發(fā)展要求。預(yù)應(yīng)力鋼筋在張拉過程中一般應(yīng)實行雙控，即控制和雙導(dǎo)梁穿行式架梁法等。急流坡式底槽、小坡度式的底經(jīng)濟合理、適用耐久的要求，同時張拉應(yīng)力和張拉伸長量。為了橋面排水的需要

8、， 橋面應(yīng)根據(jù)不同類型的橋面鋪裝，設(shè)置 從行車道中央向兩側(cè)傾斜的1.5 %3.0 %的橫坡，人行道宜設(shè)置向內(nèi)側(cè)傾斜1 %的橫坡。橋位施工測量的主要任務(wù)是精確測定墩臺中心位、橋軸線測量及對構(gòu)造物各細部構(gòu)造的定位和放樣。公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶然作用。按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點，橋梁可劃分為梁橋、 拱橋、懸索橋 以及組合體系。橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化混凝土的收縮和徐變各種荷載引起的橋梁撓度 、地震影響、縱坡鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有 作用代表值包括標準值、橋梁縱斷面設(shè)計包括橋梁總跨徑的確定圓端形 和框架式輕型橋臺、組、 梁高 、腹板厚柱式橋墩的主要型式主要有混合

9、式 。明挖擴大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗算包括 橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃?支座按其容許變形的可能性分為獨柱式 、雙柱式傾覆穩(wěn)定性 驗算和活動支座和固定支座、單向支座多柱式 和滑動穩(wěn)定性驗算。固定支座 。和多向支座。常用的重力式橋臺有 U形橋臺埋置式橋臺、八字式橋臺等影響下將會發(fā)生伸縮變形。受力鋼筋和構(gòu)造鋼筋。準永久值、頻遇值。、橋梁的分孔、橋面的標高及橋下凈空、橋上及橋頭引導(dǎo)縱坡的布置。橋臺的常見型式有 重力式橋臺、輕型橋臺、組合式橋臺 和 框架式橋臺等。公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝置、 人行道及附屬設(shè)施等。懸索橋主要由橋塔 、錨碇、主纜 和吊索等組成。重力式橋墩按截面形式劃分

10、，常見的有矩形 、圓形尖端形等。常見的輕型橋臺有 薄壁輕型橋臺、支撐梁輕型橋臺合式輕型橋臺等。設(shè)計鋼筋混凝土簡支 T梁，需擬定的主要尺寸有梁寬度、翼緣板厚度。一字式橋臺等。橋梁的主要組成部分包括橋墩、橋臺 及 橋跨結(jié)構(gòu)、先進性橋梁設(shè)計一般遵循的原則包括安全性、適用性 、經(jīng)濟性和美觀等。荷載橫向分布影響線的計算方法主要有:杠桿原理法、偏心壓力法、錢接板法比擬正交異性板法通常將橋梁設(shè)計荷載分為三大類：永久荷載、可變荷載 、偶然荷載公路橋梁設(shè)計汽車荷載分為公路-I級括車道荷載和車輛荷載，其中車輛管畀O公路-II級兩個等級，它包荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載和橋臺驗橋梁凈空包括設(shè)計洪水位柱式橋墩的型式主要

11、有獨柱式橋下通航凈空 雙柱式多柱式和混合柱式四種。進行擴大基礎(chǔ)驗算時，常進行基底的傾覆穩(wěn)定性和滑動穩(wěn)定性檢算。我國古代隋朝時期修建，位于河北趙縣的著名古橋是一般說來，橋梁的組成可分為兩大部分橋上結(jié)構(gòu) 、橋梁凈空包括設(shè)計洪水位和 橋下通航水位趙州橋橋下結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力筋的主要類型有 結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋高強鋼絲和鋼絞線高強度粗鋼筋無粘橋面板的有效工作寬度與板的支撐條件荷載性質(zhì)有關(guān)。大型橋梁的設(shè)計階段一般分為初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計三個階段。橋面鋪裝的類型有水泥混凝土、瀝青混凝土瀝青表面處置和泥結(jié)碎石。橋梁全長規(guī)定為：有橋臺的橋梁是兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離；無橋臺的橋梁為橋面系行車道全長。作用

12、在支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重反力、活荷載的支點反力及其影響力 。支座墊石的作用是調(diào)整坡度。按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋、中承式拱橋 和下承式拱橋 。一般重力式梁橋墩臺的驗算包括截面強度驗算 、抗滑移穩(wěn)定驗算和 墩臺頂水平位移的驗算。裝配式簡支梁橋橫截面主要有II 形、T形 、箱形 等幾種形式。引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有溫度影響混凝土收縮徐變作用及鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降。箱梁在偏載作用下的變形可分為縱向彎曲 、橫向彎曲、 扭轉(zhuǎn) 和 扭轉(zhuǎn)變形四種基本狀態(tài)。剛構(gòu)橋是指 橋墩和 主梁 整體相連的橋梁。確定拱橋設(shè)計標高有四個，分別為橋面標高_、_拱頂?shù)酌鏄烁達、_起拱線標

13、高_、_基礎(chǔ)底面標tWj _。拱橋常用的拱軸線形有圓弧線拱橋_、拋物線拱橋_、_懸鏈線拱橋_。拱橋分類方法很多，按其結(jié)構(gòu)受力圖示可分為簡單體系拱橋_、組合體系拱橋拱片拱橋。拱橋的矢跨比是指 計算矢高 與計算K夸徑 之比。拱橋的柱式腹孔墩由 底梁、墩身、墩帽 幾部分組成。梁橋以受_ 豎向荷載，拱橋以受水平推力 為主?？崭故焦皹虿捎霉笆礁箍讜r一般在緊靠橋墩（臺）的第一個腹拱圈和靠墩臺的拱錢上方的側(cè)墻_設(shè)伸縮縫，在臺身與翼墻之間設(shè)變形縫。拱上填料的作用是 以使車輛能夠在行車道上平順行駛 。梁式橋按靜力體系分為 簡支梁橋_、_懸臂梁橋 、_連續(xù)梁橋 、_T形鋼 構(gòu)橋及連續(xù)一鋼構(gòu)橋 。伸縮縫的作用為為使

14、車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形。斜拉橋由 斜索、_ 塔柱、_ 主梁 _ 幾部分組成。拱橋的施工可分為兩大類：_有支架施工和無支架纜索吊裝 。雙曲拱橋的主拱圈由 拱肋_、拱波_、_拱板_、_橫向聯(lián)系_等幾部分組成。對于連續(xù)梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將固定支座設(shè)在中跨 處。簡支梁橋一般一端設(shè)固定_支座，另一端設(shè)滑動支座，一般不能將相鄰兩跨的 固定_支座設(shè)在同一橋墩上。57）斜拉橋按主梁、索塔、斜索的相互結(jié)合方式可組成懸浮體系斜拉橋_、_支承體 系斜拉橋_、_塔梁固結(jié)體系斜拉橋、鋼構(gòu)體系斜拉橋_四種結(jié)構(gòu)體系。58）漂浮體系斜拉橋是 將主梁除兩端外全部用纜索吊起 的斜拉橋。59）半漂浮體系斜拉橋是

15、_主梁在塔墩上設(shè)有支點，接近于具有彈性支承德連續(xù)梁 _的 斜拉橋。60）橋臺是由臺帽與背墻 、臺身、翼墻與耳墻和錐形護坡及臺后排水等幾部分組成。61）橋墩墩頂彈性水平位移驗算的目的是間接驗算較支座的沉降_。62）沉井施工的步驟主要包括 _井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂 。63）橋梁墩臺常用的基礎(chǔ)類型有剛性擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)，其中剛性擴大基礎(chǔ) 為淺基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)為深基礎(chǔ)。64）長寬比大于等于2的周邊支承板為單向受力板，而對于長寬比小于 2的周邊支 承板為雙向受力板。二、名詞解釋1）建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。2）橋下凈空高度：指設(shè)計洪

16、水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。3）橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。4）設(shè)計洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)標準規(guī)定作為橋梁設(shè)計依據(jù)的洪水頻率。5）凈跨徑：對于梁橋是指設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。6）計算跨徑：對于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心的距離，用 表示；對于拱橋，是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離7）標準后徑：對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑，用 表示。8）橋梁全長：指橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后

17、端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長.9）設(shè)計洪水位：橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位10）低水位：枯水期的最低水位.11）高水位：洪水期的最高水位12）荷載橫向分布：表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。13）荷載折減系數(shù)：計算結(jié)構(gòu)受力時，考慮活荷載標準值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載 后的傳遞效果不同，對荷載進行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。14）車輛制動力：汽車剎車運動過程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動力15）持久狀況：指結(jié)構(gòu)在使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長的荷載狀況。16）剛構(gòu)橋：主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩（臺）采用剛性連接的橋梁。17）

18、偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。18）永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間， 其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較 可忽略不計的作用。19）沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、 車輪不圓以及發(fā)動機的抖動等原因，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內(nèi)力和 變形較靜活載作用時為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用20）可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化， 且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。21）施工荷載：指的是施工階段為驗算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。2

19、2）荷載安全系數(shù)：是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進行設(shè)計時所取的第一個安全系數(shù)。23）主動土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開土體方向移動， 作用在墻背上的土壓力值逐漸減少，直至墻后土體出現(xiàn)滑動面?；瑒用嬉陨系耐馏w將沿著這一滑動面向前滑動，在滑動瞬間，墻背上的土壓力減少到最小值，土體內(nèi)處于主動極限平衡狀態(tài)，此 時作用在墻背上的土壓力稱為主動土壓力，一般用Ea表示。24）靜止土壓力：當擋土墻在土壓力的作用下，不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動，墻后土體處于彈性平衡狀態(tài)，此時墻背所受的土壓力稱為主動土壓力。25）被動土壓力：當擋土墻在外力作用下向土體方向移動或轉(zhuǎn)動時，墻體擠壓墻后土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，

20、直至墻后土體出現(xiàn)滑動面?；瑒用嬉陨系耐馏w將沿著這一滑動面向上向后推出，在滑動瞬間，墻背上的土壓力增大到最大值，土體內(nèi)處于被動極限平衡狀態(tài)，此時作用在墻背上的土壓力稱為被動土壓力，一般用Ep表示。26）地震震級：是表示地震本省大小的等級，他以地震釋放的能量為尺度，根據(jù)地震儀記錄到得地震波來確定。27）地震烈度：是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強弱程度。28）溫度梯度：當橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時各不相同的， 反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。29）年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短，當結(jié)構(gòu)的上述

21、位移受約束時，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi) 力。30）局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非線性的。31）最不利荷載組合：對于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時的荷載組合。32）重力式橋臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。33）先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。34）后張法：是先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。35）荷載橫向分布影響線： 指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程 度的系數(shù)。36）拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。37）減震支座：是一種應(yīng)用

22、在地震區(qū)德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值，減緩強烈地震的動力反應(yīng)和沖擊作用。38）拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。作用效應(yīng)組合：對結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時進行的組合。模板：在橋梁結(jié)構(gòu)施工時，使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計尺寸成型的工具。凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離，以表示。計算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比（），亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。純壓拱：拱橋的各個拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱壓力線：拱橋上各個荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。合理拱軸線：能使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。計算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈橋墩變 形相互影響的作用。聯(lián)合作用：對于上承式拱橋，當活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成部分與主拱 圈共同承擔(dān)活載的作用。五點重合法：求懸鏈線拱的拱軸系