道路檢測試題庫

1、檢測試題一、填空題1工程質(zhì)量等級評定按分項工程 、 分部工程、單位工程 和建設項目 逐級進行。2分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求 、實測項目 、外觀鑒定 和質(zhì)量保證資料等四個部分。3常見的平整度測試方法有3m 直尺法 、連續(xù)式平整度儀法和顛簸累積法 三種，相應的技術(shù)指標分別為最大間隙、 標準偏差 和單向累積值 。4分項工程實測項目評分值之和為100分，對于外觀缺陷和資料不全須予扣分。5路面工程實測項目的質(zhì)量標準按高級公路、一級公路和二級及以下其他公路 兩檔設定。6彎沉儀（貝克曼梁）有 3.6 和 5.4種規(guī)格，杠桿比為 2： 17標準擊實試驗由于擊實功的不同分為 重型擊實試驗和 輕型擊實試驗兩

2、種。8路面分部工程中，含有 面層 、 基層、底基層、 墊層以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩等分項工程?！昂?橫向力系數(shù)測定車 進行檢測。9 評定標準”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用 擺式儀10彎沉測試方法有貝克曼梁、自動彎沉儀法和落錘式彎沉儀法三種，目前應用最多的是貝克曼梁。11路基的壓實度評定時，用 代表值映總體壓實水平，用規(guī)定單點極限值來限 制局部隱患，并應按<規(guī)定值-2%>的測點數(shù)占總測點數(shù)的百分率計算扣分值。1213瀝青混凝土面層實測項目包括壓實度、平整度、抗滑、彎沉值和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個項目。14瀝青混凝土面層抗滑指標為摩擦系數(shù)或 構(gòu)造深度。15、土方路

3、基實測項目有壓實度、彎沉、平整度、縱斷高程以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項。16路基路面壓實度檢測方法有 灌砂法、環(huán)刀法、核子法、鉆芯法（封蠟法）和水袋法17實測項目一般按合格率計分，但是對于路基路面壓實度 、彎沉、路面結(jié)構(gòu)厚度、 半剛性材料強度以及水泥混凝土抗壓強度和抗折強度應采用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評定計分。18高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應按總厚度和 上面層厚度分別檢查與評定。19當瀝青路面回彈彎沉進行溫度修正時，有 查圖法、經(jīng)驗計算法兩種方法。20現(xiàn)行部頒標準規(guī)定的高速公路瀝青混凝土面層平整度評定指標是標準偏差、國際平整度指數(shù) IRI，二級公路瀝青混凝土面層平整度也可用最大間隙

4、 h作為評定指標。二、單項選擇題1高等級公路瀝青路面的彎沉值應在通車后的A驗收。A.第一個最不利季節(jié) B.第一個夏季 C.第一個冬季 D.第一個雨季12測試回彈彎沉時，彎沉儀的測頭應放置在B位置。A. 輪隙中心B 輪隙中心稍偏前C. 輪隙中心稍偏后D 輪隙中任意位置3回彈彎沉測試中，應對測試值進行修正，但不包括 D修正。A.溫度B.支點C.季節(jié)D.原點4 0.23和 23.0兩個數(shù)的有效數(shù)字分別為D個。A.2，2B.3， 3C.3，2D.2， 35水泥混凝土路面是以B為控制指標。A.抗壓強度B.抗彎拉強度C.抗拉強度D.抗剪強度6對水泥混凝土路面質(zhì)量評定影響最大的實測項目是A。A.抗彎拉強度B

5、.平整度C.抗滑D.縱斷高程7在交工驗收時，A應進行回彈彎沉檢測。A.瀝青混凝土面層B.水泥混凝土面層C.半剛性基層D.粒料類基層8當壓實度代表值小于壓實度標準時，其得分為 D。A.100分B.規(guī)定的滿分C.合格率×規(guī)定分D.零分9用貝克曼梁法測定回彈模量時，各測點的測試值取舍的依據(jù)是C。A.3 倍標準偏差法B.拉依達法C.肖維納特法D.格拉布斯法10瀝青面層應按A進行質(zhì)量評定。A.分項工程B.分部工程C.單項工程D.單位工程11厚度代表值 h 按C公式計算。A. h h Z a SB. h h Za SC. h h t / n SD. h h t / n SDpi02中，li 的含

6、義是。在0(1)C12E =4l iA.各級計算回彈變形值B.最后一級計算回彈變形值C.變形1mm的各級計算回彈變形值D. 變形2mm的各級回彈變形值13目前，回彈彎沉最常用的測試方法是B。A.承載板法B.貝克曼梁法C.自動彎沉儀法D. 落錘式彎沉儀法14水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構(gòu)造深度B高溫條件下測得的構(gòu)造深度。A.大于B.等于C.小于D. 兩者無關系15平整度測試儀分斷面類和反應類兩種，3m直尺和簸簸累積儀屬于C 測試儀。A.兩者均是斷面類B.兩者均是反應類C.前者是斷面類，后者是反應類D. 前者是反應類、后者是斷面類16重型擊實試驗與輕型擊實試驗比較，試驗結(jié)果C。（注：0 為最大

7、干密度， 0 為最佳含水量）A.0大，0大 B.0小，0小 C.0大，0小D.0小，0大17交工驗收時，A需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。2A.瀝青混凝土面層B.水泥混凝土面層C.半剛性基層D.土方路基18環(huán)刀法測定壓實度時，環(huán)刀取樣位置應位于壓實層的B。A.上部B.中部C.底部D.任意位置19根據(jù)“評定標準”規(guī)定，某一級公路土基壓實度標準為 95%，當某測點的壓實度為92.5%時，評定結(jié)果為C。A.優(yōu)良B.合格C.不合格并扣分D.不合格并返工20瀝青混凝土標準密度，應由A得到。A.馬歇爾試驗B.擊實試驗C.無側(cè)限抗壓強度試驗D.鉆芯取樣試驗21水泥混凝土面層應按A進行質(zhì)量評定。A.分項工程B

8、.分部工程C. 單位工程D. 單項工程22水泥混凝土路面是以C齡期的強度為評定依據(jù)。A.7dB.14dC.28dD.90d23測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應優(yōu)先采用C。A.擺式儀法B.制動距離法C.摩擦系數(shù)測試車法 D.鋪砂法24對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標是A。A.壓實度B.平整度C.寬度D.縱斷高程25平整度主要反映了路面的B性能。A.安全B.舒適C.抗滑D.經(jīng)濟26高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值 B。A.大B.小C.一樣D.不一定27貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為 24。那么回彈彎沉值為C。A.25（ 0.01mm）

9、B.25（ mm）C.50（ 0.01mm）D.50（ mm）28連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標是B。A.最大間隙B.標準偏差C.單向累計值D.國際平整度指標29路面表面構(gòu)造深度的標準值為0.8mm，那么測試值應A為合格。A.0.8mmB. 0.8mm C.>0.8mmD.<0.8mm30 一級公路土方路基下路床(路槽底面以下3080cm范圍) 的壓實度標準為A。A.95%B.94%C.93%D.90%31公路工程質(zhì)量檢驗評定的依據(jù)為C。A.設計規(guī)范B.施工規(guī)范C.質(zhì)量檢驗評定標準D.試驗規(guī)程32承載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載變形曲線（即lp 曲線）進行D修正。

10、A.溫度B.支點C.季節(jié)D.原點33目前，對于土方路基壓實度，最大干密度的確定方法是A。A.擊實試驗法 B.振動試驗法C.馬歇爾試驗法D.理論計算法34回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù) 47；右輪初讀數(shù) 94、終讀數(shù) 81，則彎沉處理方法和計算結(jié)果正確的是B。A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13（0.01mm）3B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm）C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5（0.01mm）D.取左右輪彎沉平均值，其值為27（0.01mm）35不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量是 C。A.標準偏差B.變異系數(shù)C.中位數(shù)D.極差36當彎沉代表值小

11、于設計彎沉值（或竣工驗收彎沉值）時，其得分為B。A.100分B.規(guī)定的滿分C.合格率×規(guī)定分D.零分37測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應優(yōu)先采用B。A.環(huán)刀法B.灌砂法C.蠟封法D.核子密度儀法38半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當 A時應進行溫度修正。A.路面溫度 15，瀝青面層厚度 10cmB.路面溫度 15，瀝青面層厚度 4cmC.路面溫度 20，瀝青面層厚度 10cmD.路面溫度 20，瀝青面層厚度 4cm39某半剛性基層設計厚度為 20cm，允許偏差為-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標準為Acm。A. 19.2B. 20.8C. 19.2D. 20.840一般來說，用 5.4m的貝克

12、曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的A。A.大B.小C.一樣D. 不一定41、在測定土基模量時，一般情況下要求采用細砂整平，如果細砂形成了一個薄的整層，測定的土基模量比真實值B。A 、偏大B、偏小C、一樣D、很難確定42、水泥砼芯樣劈裂強度試驗確定的是水泥砼試件的D強度。A 、抗壓B、抗剪C、抗彎拉D、間接抗拉43、可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是A，即認為有限次重復試驗條件下，幾乎是不可能的，如果試驗中出現(xiàn)，就說明該檢測數(shù)據(jù)不可靠，應該舍棄。A 、小概率事件B、大概率事件C、小數(shù)據(jù)D、大數(shù)據(jù)44、將 15.45 修約成三位有效數(shù)字，其修約值為B。A 、 16.0B、15.4C、15.

13、0D、15.545、采用貝克曼梁單側(cè)測試路表彎沉時，如果已知待測路段在標準軸載作用下的彎沉曲率半徑為 3.0m，采用C測試是最適宜的。A 、一臺 3.6m 貝克曼梁彎沉儀B、二臺 3.6m 貝克曼梁彎沉儀C、一臺 5.4m 貝克曼梁彎沉儀D、二臺 5.4m 貝克曼梁彎沉儀46、含有C誤差的測量數(shù)據(jù)是不能采用的。A 、系統(tǒng)B、隨機C、過失D、偶然447、其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力A。A 、越強B、越差C、不一定越強D、強、弱無規(guī)律48、大型擋土墻工程應按B進行質(zhì)量檢驗與評定。A 、分項工程B、分部工程C、單位工程D、單項工程49、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評定采用B作為否決指標

14、。A 、平均值B、平均值的置信下限C、平均值的置信上限D(zhuǎn)、單點極值50、D可能引起系統(tǒng)誤差。A 、判斷誤差B、環(huán)境變化C、干擾D、儀器校準誤差51、現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量時，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實值比較，會A。A 、偏大B、偏小C、相同D、偏大偏小無規(guī)律四、判斷題（對者打“”，錯者打“×”）1工程建設項目的質(zhì)量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評定的。( X )2路基除壓實度指標需分層檢測外，其他檢查項目均在路基完成后對路基頂面進行檢查測定。 (）3水泥混凝土路面抗滑性能只可用摩擦系數(shù)表示，不可用構(gòu)造深度表示。( X )4雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠

15、，但是一般不用于路基平整度測定。(）5石灰穩(wěn)定土基層交工驗收時，含水量作為實測項目之一，需進行檢測和評定。( X )6中線偏位是指公路中線的實際位置與設計位置之間的偏移量。(）7分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。8瀝青路面彎沉驗收應在施工結(jié)束后立即檢測( X )9當瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為 96%時，若規(guī)定分為 15 分，則平整度的評分值為 0.96×10 分。10彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。(X)11標準偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。(）12路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載

16、能力越大。(）13路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進行。(）14壓實度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的大。(）15用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。( X )16抗滑指標的評分值與其合格率和規(guī)定分值有關。(）18高速公路土方路基上路床的壓實度應不小于93%。(X)20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。( X )21路基土最佳含水量是指擊實曲線上最大密度所對應的含水量。 (）22擺式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為12.6cm。(）23半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用5.4m 的貝克曼梁，不進行支點修正。52

17、4路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。(）25瀝青路面回彈彎沉驗收時，應在通車后第一個最不利季節(jié)測試。(）2 613m 直尺可適用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以此評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。27用承載板測定土基回彈模量，當其回彈變形大于1mm 時，即可停止加載。 (）28核子密度儀法測定路基路面壓實度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗。29粒料類基層的厚度不必檢驗評定。30一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m 直尺法測定。31對于水泥混凝土路面，應測定其抗壓強度。32不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強、返工或整修后，當重新評定的評分值大于 85 分時，該分項工程可評為優(yōu)良工程。33

18、路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關。（ X ）34瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目完全相同。(X)35就半剛性基層而言，壓實度對質(zhì)量評定的影響較平整度大。(X)36由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。37系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機抽樣方法。38彎沉測試中的落錘式彎沉儀（FWD ）法屬于動態(tài)測試方法。(X )39根據(jù)“評定標準”規(guī)定，當土方路基施工路段較短時，分層壓實度必須點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于 7 個。40高等級公路土方路基壓實質(zhì)量控制，應采用重型擊實試驗(）。42、路基土在最佳含水量條件下最容易壓實。43、采用擺式儀測定同一路面的抗滑值 BP

19、N 時，如果路面溫度越高，其測定的 BPN 值就越大。44、路基壓實度指標須分層檢測，但只按上路床的檢測數(shù)據(jù)計分。45、現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標準規(guī)定，路肩工程應按路基工程的分項工程進行檢查評定。46、固體體積率與壓實質(zhì)量有關而與集料的級配無關。47、當瀝青路面結(jié)構(gòu)層的厚度計算以層底拉應力控制時，竣工驗收彎沉值較設計彎沉值小。48、連續(xù)式平整度儀法用單向累計值反映平整度。49、在非不利季節(jié)測定回彈彎沉值時，應考慮季節(jié)影響系數(shù)。50、瀝青路面表面細構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征。51、在高速行駛時細構(gòu)造比粗構(gòu)造對路面的抗滑性能影響大。52、當基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過極值偏差的測點時，厚度

20、這項指標評為 0分。53、水中稱重法適用于表面較粗而較密實的I 或 II 型瀝青混合料試件的密度測定，但不適用于吸水率大于2的瀝青混合料試件的密度測定。55、土基現(xiàn)場 CBR 值測試，當兩個表讀數(shù)差值超過平均值的30%時，應停止試驗。56、全數(shù)檢驗是抽樣檢驗的極限，但只適用于有限總體和非破壞性試驗。57、極差和標準偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標準偏差利用的數(shù)據(jù)信息少。58、壓實時，粘性土比砂性土對含水量控制的要求高。659、采用貝克曼梁檢測彎沉時，可以是雙側(cè)同時測定。但進行彎沉的分析評定時，應首先對雙側(cè)同時測定的彎沉取平均值后才能進行評定。60、烘干法不能正確測出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量

21、。61、 灌砂法檢測土基壓實度時，清掃干凈的平坦表面粗糙度不大，在試洞挖好后，將灌砂筒直接對準放在試坑上，中間不需要放基板 。62、 土基壓實度是指壓實層材料壓實后的干密度與該材料的標準最大干密度之比，用百分數(shù)表示。63、承載板測定土基回彈模量，當回彈變形值超過1mm 時，即可停止加載。五、簡答題1測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么這些指標又是什么？答：常用的方法有：（1）3 米直尺法：用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標準”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土層面和水泥混凝土面層的平整度。技術(shù)指標為最大間隙 h(m

22、m)（2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評定的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴重的路面上測定。技術(shù)指標為標準偏差（mm）（3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定技。術(shù)指標為單向累計值VBI(cm/Kn)2請論述灌砂法測定壓實度的主要過程。答：1）室內(nèi)標定（ 1）用玻璃板標定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量m錐，標定三次，誤差不超過1g；（2）用標定罐標定量砂的單位質(zhì)量砂。2）現(xiàn)場測試（ 1）選擇試驗點，并將其清掃干凈；（ 2）當表面較粗糙時，測定填平粗糙面和凹凸面的用砂量；（

23、3）挖試洞，洞的直徑與灌砂筒一致，試洞深度應等于測定層厚度，洞壁應筆直；（ 4）稱取試洞中挖出的全部材料的總質(zhì)量；（ 5）測定含水量，從挖出的全部材料中取有代表性的樣品；（ 6）灌砂，確定灌滿試洞所用的量砂的質(zhì)量；（ 7）計算壓實度。3請論述瀝青路面壓實度評定方法。答：1、瀝青面層壓實度以 1 3km 長的路段為檢驗評定單元。檢驗評定段的壓實度代表值（術(shù)算平均值的下置信界限）：當 K Ko 且全部測點大于等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定的滿分；當 K Ko 時，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣值。分當 K<Ko 時，評定路段的壓實度

24、為不合格，評為零分。4根據(jù)“評定標準”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡各述方法的測試原理。75、請論述路基壓實度評定方法。6、請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。答：要點：(1）準備：1）選點；2）整平測點；3）安置承載板，并校水平；）4將汽車停在測點上；5）在承載板上安置測試裝置；）6安放彎沉儀。（ 2）測試：1）預壓 0.05MPa； 2）測定壓力變形曲線；3）計算各級荷載作用下回彈變形和總變形；4）測定總影響量；）5取樣測含水量；）用6灌砂法測密度。（3）計算 E0。7、試論述擺式儀法測試過程。1）儀器標定；2）按隨機選點的方法選點；）3試驗：儀器調(diào)平、儀

25、器調(diào)零、標定滑動長度、灑水測試測取擺值、同一處平行測定次3，3 個測點間距 3-5m，每一處均取 3 次測定結(jié)果的平均值；4）計算：FB20=FBT+F8、彎沉測試方法有哪幾種？各測試方法有何特點？9、試述水泥砼芯樣劈裂強度試驗方法。10、.瀝青路面滲水試驗步驟與要點： 。11、橋涵地基的檢驗內(nèi)容有哪些。12,、路基 CBR 檢測過程13、瀝青粘附性試驗步驟（水煮法）14、簡述瀝青路面構(gòu)造深度試驗步驟。15、水泥劑量測定（ EdTA滴定法）時試劑有幾種？如何配制？六、實例計算題1某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設計厚度為18cm，代表值允許偏差為-8mm，極值允許偏差為-15mm。評定路段厚度檢測結(jié)

26、果（12個測點）分別為17.5、17.7、18.2、 18.5、18.1、18.8、17.6、17.8、 19.1、17.3、 17.4、17.9cm，試按保證率99%評定該路段的厚度是否合格？并計算實際得分（注：規(guī)定分為分20） 。附表保證率t/ n保證率系數(shù)n=10n=11n=12Za99%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.502、中液限粘土填筑的路堤。實驗室重型標準擊實試驗求得該土的最大干密度 dmax=1.82g/cm3；按道路等級和部頒標準確定要求壓實度 K0=93%（重型擊實標準）。檢測組對已完工的一段作了壓實質(zhì)量測定，數(shù)據(jù)如下表。試計算各測點干密度、壓實度，并按895%保證率計算該路段壓實度的代表值。測點濕密度含水量干密度壓實度編號（ g/cm3）（%）（ g/cm3）（%）11.9814.821.9414.631.9714.742.0315.61.7696.752.0716.262.0516.31.7696.771.9415.882.0416.21.7696.792.0215.71.7596.1102.0115.61.7495.6111.9915