鐵路信號(hào)概論

1、鐵道信號(hào)是一種控制列車(chē)運(yùn)行間隔保證列車(chē)運(yùn)行的一種技術(shù)手段。 鐵道信號(hào)也稱(chēng)為鐵路信號(hào)，鐵道信號(hào)的作用是保證列車(chē)運(yùn)行安全，有效提高鐵路運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，大大改善行車(chē)人員的勞動(dòng)條件；因此鐵路信號(hào)裝備是組織指揮列車(chē)運(yùn)行，保證行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞行車(chē)信息，改善行車(chē)人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)備。 鐵道信號(hào)有廣義和狹義之分。廣義的鐵道信號(hào)是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，保證行車(chē)安全、提高區(qū)間和車(chē)站通過(guò)能力以及編解能力的手動(dòng)控制、自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱(chēng)；狹義的鐵道信號(hào)是在行車(chē)、調(diào)車(chē)工作中，讀行車(chē)人員有關(guān)指示的運(yùn)行條件而規(guī)定的物理特征符號(hào)（如：紅、綠燈的顯示含義）。 狹義鐵路信號(hào) 簡(jiǎn)介   

2、     以標(biāo)志物、燈具、儀表和音響等向鐵路行車(chē)人員傳送機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行條件、行車(chē)設(shè)備狀態(tài)和行車(chē)有關(guān)指示的技術(shù)與設(shè)備。其作用是保證機(jī)車(chē)車(chē)輛安全有序地行車(chē)與調(diào)車(chē)作業(yè)。鐵路信號(hào)隨著第一列列車(chē)在英國(guó)出現(xiàn)而出現(xiàn)。早期的信號(hào)是十分簡(jiǎn)陋的?，F(xiàn)代信號(hào)借助電子工業(yè)的發(fā)展，使行車(chē)指揮系統(tǒng)走上自動(dòng)化，列車(chē)運(yùn)行也向著自動(dòng)駕駛與自動(dòng)控制發(fā)展。中國(guó)于1907年在大連至長(zhǎng)春的鐵路上開(kāi)始安裝了臂板式信號(hào)機(jī)，1951年自行設(shè)計(jì)與制造的進(jìn)路繼電式集中聯(lián)鎖設(shè)備裝在衡陽(yáng)鐵路車(chē)站。此后在各鐵路線(xiàn)上逐步配置了自動(dòng)閉塞、集中聯(lián)鎖、調(diào)度集中控制等設(shè)備。 分類(lèi)鐵路信號(hào)按其作用可分為指揮列車(chē)運(yùn)行的行車(chē)信號(hào)和

3、指揮調(diào)車(chē)作業(yè)的調(diào)車(chē)信號(hào)；按信號(hào)設(shè)置的處所可分為車(chē)站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)，以及行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化等；按信號(hào)顯示制式可分為選路制信號(hào)和速差制信號(hào)；按結(jié)構(gòu)可分為臂板信號(hào)、色燈信號(hào)、燈列信號(hào)(中國(guó)大陸不采用)以及機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)。鐵路信號(hào)設(shè)備可分為三大類(lèi)：一是信號(hào)機(jī)，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現(xiàn)代信號(hào)機(jī)主要有進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，通過(guò)信號(hào)機(jī)，進(jìn)路信號(hào)機(jī)，駝峰信號(hào)機(jī)，駝峰輔助信號(hào)機(jī)，接近信號(hào)機(jī)，遮斷信號(hào)機(jī)，調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，防護(hù)信號(hào)機(jī)，減速信號(hào)機(jī)和停車(chē)信號(hào)機(jī)等，以及其他復(fù)示信號(hào)機(jī)等輔助性信號(hào)機(jī)；二是標(biāo)志，主要有預(yù)告標(biāo)、站界標(biāo)、警沖標(biāo)、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)及機(jī)車(chē)停止位置標(biāo)等；三是表示器，其作用是補(bǔ)充說(shuō)明信

4、號(hào)的意義，主要有發(fā)車(chē)表示器、發(fā)車(chē)線(xiàn)路表示器、進(jìn)路表示器、調(diào)車(chē)表示器、道岔表示器等。 識(shí)別鐵路信號(hào)聽(tīng)覺(jué)信號(hào)(火車(chē)?guó)Q笛)長(zhǎng)聲為三秒鐘，短聲為一秒鐘，音響間隔為一秒鐘。重復(fù)鳴示，須間隔五秒鐘以上。 鳴笛一長(zhǎng)聲列車(chē)起動(dòng)或接近車(chē)站、道口、橋梁、鳴笛標(biāo)行人等地的預(yù)報(bào)。 鳴笛一長(zhǎng)三短聲列車(chē)在區(qū)間停車(chē)后不能立即運(yùn)行通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)時(shí)、列車(chē)發(fā)生重大事故需要救援或發(fā)現(xiàn)線(xiàn)路上有危及行車(chē)安全的不良處所時(shí)的警報(bào)信號(hào)。 鳴笛二長(zhǎng)聲是通知附近人員列車(chē)要倒退行駛。 色燈信號(hào)機(jī)(此處只介紹自動(dòng)閉塞區(qū)段的信號(hào)顯示方式) 進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)： 一個(gè)紅色：禁止列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)。 一個(gè)綠色：允許列車(chē)按規(guī)定速度經(jīng)正線(xiàn)通過(guò)車(chē)站。 一個(gè)黃色：允許列

5、車(chē)經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入車(chē)站內(nèi)正線(xiàn)準(zhǔn)備停車(chē)，此時(shí)要注意運(yùn)行速度。 兩個(gè)黃色：允許列車(chē)經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入車(chē)站內(nèi)正線(xiàn)準(zhǔn)備停車(chē)，此時(shí)要注意運(yùn)行速度。 綠色和黃色：允許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)，表示接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。 紅色和白色：白色為引導(dǎo)信號(hào)，表示允許列車(chē)在該信號(hào)機(jī)前不停車(chē)，以不超過(guò)20km/h的速度進(jìn)站或通過(guò)接車(chē)進(jìn)路，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)。 出站色燈信號(hào)機(jī)： 一個(gè)綠色：允許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，表示前方有兩個(gè)線(xiàn)路閉塞分區(qū)空閑(沒(méi)有列車(chē))。 一個(gè)黃色：允許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)(旅客列車(chē)除外)，表示前方有一個(gè)線(xiàn)路閉塞分區(qū)空閑。 一個(gè)紅色：禁止列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)兩個(gè)綠色：準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)開(kāi)往非自動(dòng)閉塞區(qū)間。

6、 通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)： 一個(gè)綠色：允許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 一個(gè)黃色：要求列車(chē)減速并注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 一個(gè)紅色：列車(chē)必須在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)，表示前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車(chē)。 當(dāng)通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)的容許信號(hào)顯示一個(gè)藍(lán)色燈光：表示允許列車(chē)在其主體信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光時(shí)不停車(chē)，以不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行至次一信號(hào)機(jī)并隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)。 道岔表示器： 紫色：表示道岔開(kāi)通直向位置。 黃色：表示道岔開(kāi)通側(cè)向位置。 遮斷色燈信號(hào)機(jī) ： （highway crossing mono-indication obstruction signal） 當(dāng)?shù)揽诨蛉菀装l(fā)生線(xiàn)路

7、故障和阻塞的區(qū)段發(fā)生危及行車(chē)安全的情況時(shí)，用以向列車(chē)發(fā)出停車(chē)指示的信號(hào)。在繁忙的有人看守道口或容易發(fā)生線(xiàn)路故障和阻塞的區(qū)段，根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號(hào)機(jī)，該信號(hào)機(jī)距被防護(hù)地點(diǎn)不得少于50m，并在遮斷信號(hào)機(jī)前方不少于800m處安裝遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)。 遮斷信號(hào)機(jī)顯示下列信號(hào)： 一個(gè)紅色燈光：禁止列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)，表示前方線(xiàn)路在遮斷(及故障)狀態(tài)。 遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)： 一個(gè)黃色燈光：表示其主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉(及紅色信號(hào))狀態(tài)。 遮斷信號(hào)機(jī)及其預(yù)告信號(hào)機(jī)采用高柱信號(hào)機(jī)采用方形背板并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線(xiàn)以區(qū)別于一般信號(hào)機(jī)。 手信號(hào)鐵路工人手拿信號(hào)旗、信號(hào)燈或直接用手臂發(fā)出的 信號(hào)，叫手信號(hào)。

8、要求列車(chē)停止，晝間展開(kāi)紅色旗，夜間用紅色燈光。晝間無(wú)紅色旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。夜間無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)。 指示列車(chē)開(kāi)動(dòng)，晝間以綠色旗，夜間用綠色燈光，向列車(chē)方向作上弧線(xiàn)圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。 指示列車(chē)通過(guò)車(chē)站：晝間以綠色信號(hào)旗側(cè)平舉，夜間以綠色燈光固定不動(dòng)。 駝峰信號(hào)機(jī)及其輔助信號(hào)機(jī)駝峰信號(hào)機(jī) 一個(gè)綠色燈光：允許機(jī)車(chē)車(chē)輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)。 一個(gè)綠色閃光：指示機(jī)車(chē)車(chē)輛加速向駝峰推進(jìn)。 一個(gè)黃色燈光：指示機(jī)車(chē)車(chē)輛減速向駝峰推進(jìn)。 一個(gè)紅色燈光：指示機(jī)車(chē)車(chē)輛停止作業(yè)或禁止機(jī)車(chē)車(chē)輛越過(guò)該信號(hào)機(jī)。 一個(gè)紅色閃光：指示機(jī)車(chē)車(chē)輛自駝峰退回。 一個(gè)月白色燈光：指示機(jī)車(chē)車(chē)輛到峰下。 一個(gè)月白

9、色閃光：指示機(jī)車(chē)車(chē)輛去禁溜線(xiàn)。 駝峰輔助信號(hào)機(jī) 一個(gè)黃色燈光：指示機(jī)車(chē)車(chē)輛向駝峰預(yù)先推送。 當(dāng)辦理駝峰推送進(jìn)路后，其他燈光與駝峰信號(hào)機(jī)顯示相同。 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)一個(gè)月白色燈光：允許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)。 一個(gè)月白色閃光：裝有平面溜放電氣集中設(shè)備時(shí)，準(zhǔn)許溜放調(diào)車(chē)。 一個(gè)藍(lán)色燈光：不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)。 技術(shù)和設(shè)備鐵路信號(hào)設(shè)備，包括繼電器、信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等構(gòu)成鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它們的質(zhì)量和可靠性直接影響信號(hào)系統(tǒng)的性能。傳統(tǒng)的信號(hào)控制系統(tǒng)由繼電器、信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)及一些連接電纜箱合組成，我國(guó)自主研發(fā)的6502電氣集中聯(lián)鎖是傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)最為典型的。 1信號(hào)包括車(chē)站信號(hào)、區(qū)間信號(hào) 、行車(chē)指揮

10、自動(dòng)化、列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化、駝峰調(diào)車(chē)控制等項(xiàng)。鐵路車(chē)站信號(hào)。在車(chē)站范圍內(nèi)，指示列車(chē)或機(jī)車(chē)運(yùn)行條件以保證行車(chē)和調(diào)車(chē)安全的信號(hào)，其內(nèi)容主要包括車(chē)站聯(lián)鎖、平面調(diào)車(chē)控制、車(chē)站信號(hào)遙控遙信等。通常在站內(nèi)股道很多，進(jìn)路交叉也復(fù)雜，因此信號(hào)必須與道岔、進(jìn)路保持一定的操作順序，形成聯(lián)鎖?，F(xiàn)代已廣泛使用繼電集中聯(lián)鎖，以及允許車(chē)列溜放、保持退路安全的平面調(diào)車(chē)控制和節(jié)省電纜、人力的車(chē)站信號(hào)遙控遙信系統(tǒng)。鐵路區(qū)間信號(hào)。用以保護(hù)區(qū)間內(nèi)列車(chē)行車(chē)安全，主要包括區(qū)間閉塞、車(chē)內(nèi)信號(hào)、鐵路道口防護(hù)、防護(hù)報(bào)警和軸溫探測(cè)等。區(qū)間閉塞是為了防止在區(qū)間運(yùn)行的列車(chē)發(fā)生對(duì)撞和追尾事故。當(dāng)區(qū)間采用半自動(dòng)或自動(dòng)閉塞后，區(qū)間信號(hào)得到了很大完善，同時(shí)可

11、將地面信號(hào)引入機(jī)車(chē)駕駛室中，形成易見(jiàn)的車(chē)內(nèi)信號(hào)；而和公路相交的道口，可設(shè)置面向公路的道口防護(hù)和防護(hù)報(bào)警。鐵路行車(chē)指揮自動(dòng)化是應(yīng)用計(jì)算機(jī)等設(shè)備自動(dòng)收集信號(hào)設(shè)備狀況和列車(chē)運(yùn)行的信息并進(jìn)行處理，及時(shí)發(fā)出指揮列車(chē)運(yùn)行的命令，以實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中控制。行車(chē)指揮自動(dòng)化的設(shè)備是在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)上增加車(chē)次跟蹤和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、通信設(shè)備以及故障檢測(cè)設(shè)備等。系統(tǒng)應(yīng)用的主要軟件有列車(chē)追蹤、進(jìn)路控制和運(yùn)行調(diào)整。鐵路列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化是利用計(jì)算機(jī)對(duì)列車(chē)起動(dòng)、行駛、調(diào)度和停車(chē)實(shí)行自動(dòng)監(jiān)督、控制和調(diào)整，由此提高行車(chē)的安全性，提高運(yùn)行效率，改善司機(jī)的工作條件。駝峰調(diào)車(chē)控制是在駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)上，為控制貨車(chē)溜放進(jìn)路和溜放速度，實(shí)現(xiàn)列車(chē)的分類(lèi)、解體

12、和編組控制?？刂品椒煞譃榉菣C(jī)械化、機(jī)械化、半自動(dòng)化和自動(dòng)化的駝峰調(diào)車(chē)控制。鐵路信號(hào)發(fā)展的方向主要是實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化、智能化，以便保證行車(chē)和各種作業(yè)的安全、準(zhǔn)確，提高效率。 隨著經(jīng)濟(jì)不斷的快速發(fā)展，對(duì)鐵路的要求是越來(lái)越高，現(xiàn)代的鐵路運(yùn)輸向高速、高密、重載方向發(fā)展， 因此對(duì)信號(hào)系統(tǒng)提出更高的要求，要適應(yīng)這種發(fā)展趨勢(shì)，信號(hào)系統(tǒng)也需要現(xiàn)代化，計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展為鐵道信號(hào)構(gòu)筑了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的平臺(tái)電氣集中的組成  電氣集中的組成分為室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分。6502電氣集中設(shè)備組成，如圖11所示。在室內(nèi)設(shè)有控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖銨鈕盤(pán)、繼電器組合及組合架、電源屏、分線(xiàn)

13、盤(pán)和軌道電路測(cè)試盤(pán)等設(shè)備。在室外設(shè)有色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線(xiàn)路及電纜連接箱盒等設(shè)備。下面對(duì)室內(nèi)設(shè)備組成作以下簡(jiǎn)單介紹。一、   室內(nèi)設(shè)備概況 電氣集中室內(nèi)設(shè)備一般設(shè)置在信號(hào)樓內(nèi)，設(shè)有控制臺(tái)的信號(hào)樓是車(chē)站的控制中心。在信號(hào)樓車(chē)站值班員室內(nèi)設(shè)有控制臺(tái)。控制臺(tái)的盤(pán)面是按照每個(gè)車(chē)站站場(chǎng)的實(shí)際情況而布置的，盤(pán)面上的模擬站場(chǎng)線(xiàn)路，接發(fā)車(chē)進(jìn)路方向，道岔和信號(hào)機(jī)位置均與室外站場(chǎng)實(shí)際位置相對(duì)應(yīng)。6502電氣集中控制臺(tái)是用各種定型的標(biāo)準(zhǔn)單元塊拼裝而成的，稱(chēng)為單元拼裝式控制臺(tái)。在控制臺(tái)盤(pán)面上設(shè)有各種用途的按鈕和表示燈，以及電流表。在控制臺(tái)中部設(shè)有供車(chē)站值班員使用的工作臺(tái)

14、，下部背面設(shè)有配線(xiàn)端子板、熔斷器及報(bào)警電鈴?？刂婆_(tái)是車(chē)站值班員集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，指揮列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)的控制中心；也是信號(hào)維修人員分析判斷控制系統(tǒng)故障范圍的輔助設(shè)備。在離開(kāi)控制臺(tái)一定距離的室內(nèi)墻面上，裝設(shè)有區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)。它是控制臺(tái)操作時(shí)的輔助設(shè)備，當(dāng)軌道區(qū)段因故障不能正常解鎖時(shí)，用它辦理故障解鎖；在更換繼電器或停電后恢復(fù)時(shí)，用來(lái)使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)；或在用取消進(jìn)路辦法不能關(guān)閉信號(hào)時(shí)，可用它關(guān)閉信號(hào)。在信號(hào)樓繼電器室內(nèi)設(shè)有繼電器組合及組合架。在電氣集中車(chē)站需要大量繼電器，把具有相同控制對(duì)象的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合在一起，叫做繼電器組合，簡(jiǎn)稱(chēng)組合。6502電氣集中的定

15、型組合是根據(jù)車(chē)站信號(hào)平面布置圖上的道岔、信號(hào)機(jī)和道岔區(qū)段設(shè)計(jì)的，共有12種定型組合。6502電氣集中采用通用的大站電報(bào)導(dǎo)集中組合架。組合架分11層，110層安裝繼電器組合，每層安裝一個(gè)繼電器組合。繼電器是按組合放置在組合架上，每個(gè)組合包括的繼電器數(shù)量應(yīng)相關(guān)不多，最多不超過(guò)10個(gè)，以便安裝在組合架上比較抱歉稱(chēng)，并能夠有效地利用組合架的空間。繼電器組合及組合架是實(shí)現(xiàn)電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備。為了集中對(duì)軌道電路的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，在組合架上還設(shè)有軌道電路測(cè)試盤(pán)。在信號(hào)樓電源室設(shè)有電源屏，電源屏是電氣集中的供電設(shè)備。一般要求有兩路可靠的電源，即主電源和副電源。主、副電源引至信號(hào)樓內(nèi)，要能夠自動(dòng)和手動(dòng)相互切換

16、，經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓與地隔離和調(diào)制后，以保證不間斷地供給電氣集中需在、用的各種交流電源和直流電源。6502電氣集中車(chē)站一般設(shè)置一套電源屏，其中包括轉(zhuǎn)換屏一面、調(diào)壓屏一面、交流屏兩面（其中一面?zhèn)溆茫?、直流屏兩面（其中一面?zhèn)溆茫?。在室?nèi)電纜引出處還設(shè)有分線(xiàn)盤(pán)。電氣集中的室內(nèi)與室外聯(lián)系導(dǎo)線(xiàn)都必須經(jīng)過(guò)分線(xiàn)盤(pán)端子，它是室內(nèi)外設(shè)備電纜連接處。  二、   室外設(shè)備概況 集中室外設(shè)備主要有色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路，室外設(shè)備是6502電氣集中控制和監(jiān)督的對(duì)象。（一）   信號(hào)機(jī)6502電氣集中采用透鏡式色信號(hào)機(jī)。有關(guān)信號(hào)機(jī)作用與類(lèi)型、結(jié)構(gòu)、顯示意義及設(shè)

17、置等知識(shí)在信號(hào)基礎(chǔ)課已學(xué)習(xí)過(guò)，下面僅就與電氣集中控制系統(tǒng)有關(guān)的基本知識(shí)作以提示。電氣集中車(chē)站按用途設(shè)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、預(yù)告信號(hào)機(jī)、復(fù)示和調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)等六種類(lèi)型。信號(hào)機(jī)用來(lái)防護(hù)進(jìn)路，給出各種信號(hào)顯示，指示列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)。為使信號(hào)機(jī)有足夠顯示距離，進(jìn)站、進(jìn)路、預(yù)告、正線(xiàn)出站及專(zhuān)用線(xiàn)和牽出線(xiàn)的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)一般采用高柱信號(hào)機(jī)，其它的一般采用矮型信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)有關(guān)閉和開(kāi)放兩種狀態(tài)。信號(hào)機(jī)的開(kāi)放和關(guān)閉時(shí)機(jī)由6502電氣集中聯(lián)鎖電路控制，其控制用繼電器應(yīng)遵循安全對(duì)應(yīng)原則，用安全型信號(hào)繼電器落下反映信號(hào)關(guān)閉，用吸起反映信號(hào)開(kāi)放。信號(hào)機(jī)的關(guān)閉并非是不亮燈，而是顯示禁止信號(hào)，如進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉

18、，實(shí)際則是顯示紅燈，調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)關(guān)閉則是指亮蘭燈。信號(hào)機(jī)開(kāi)放有時(shí)也稱(chēng)為信號(hào)機(jī)允許信號(hào)或允許燈光。（二）   電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在電氣集中車(chē)站的集中區(qū)內(nèi)，對(duì)應(yīng)每組道岔，都要設(shè)一臺(tái)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，用以轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔，反映道岔的動(dòng)作狀態(tài)。目前，在一般車(chē)站使用ZD6型直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和S700K型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，也有的車(chē)站使用電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。轉(zhuǎn)轍機(jī)的構(gòu)造和動(dòng)作原理信號(hào)基礎(chǔ)課已講座過(guò)，這里不再多述。為了保證列車(chē)經(jīng)過(guò)道岔時(shí)的運(yùn)輸安全，對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求是：1、  應(yīng)具有足夠大的拉力，帶動(dòng)道岔尖軌作直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)尖軌受阻不能繼續(xù)移動(dòng)時(shí)，應(yīng)隨時(shí)經(jīng)操縱使尖軌能返回原位。2、  當(dāng)?shù)啦砑?/p>

19、軌與基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)對(duì)尖軌實(shí)行鎖閉，沒(méi)有鎖閉則不應(yīng)使轉(zhuǎn)換過(guò)程終止；一旦鎖閉，應(yīng)保證不致因列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)的振動(dòng)，而使用權(quán)尖軌解鎖。3、  應(yīng)能反映出道岔的三種狀態(tài)：定位、反位和四開(kāi)狀態(tài)。道岔的定位和反位為正常工作狀態(tài)，四開(kāi)狀態(tài)（兩根尖軌同時(shí)都不密貼于基本軌）是不正常的非工作狀態(tài)。信號(hào)維修人員應(yīng)特別注意，當(dāng)?shù)啦硎ザㄎ缓头次槐硎緯r(shí)，說(shuō)明道岔處于四開(kāi)狀態(tài)。這種非工作狀態(tài)延續(xù)下去，超過(guò)了道岔的政黨正常轉(zhuǎn)換時(shí)間（以不超過(guò)13秒為限），應(yīng)能給出報(bào)警，表明道岔出現(xiàn)故障，在故障未修理好之前，絕對(duì)禁止人為地給出道岔的定位或反位表示。（三）   軌道電路在電氣集中車(chē)站，凡是由信號(hào)

20、機(jī)防護(hù)的進(jìn)路，以及信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段均要裝設(shè)軌道電路。在非電氣化區(qū)段，廣泛采用交流連續(xù)式軌道電路。在電氣化區(qū)段一般采用25周相敏軌道電路。 車(chē)站內(nèi)軌道電路有道岔時(shí)稱(chēng)為道岔區(qū)段軌道電路。道岔區(qū)段軌道電路要增設(shè)道岔絕緣和道岔連接線(xiàn)及跳線(xiàn)，其組成要比無(wú)岔區(qū)段和區(qū)間的軌道電路復(fù)雜些。軌道電路用來(lái)監(jiān)督進(jìn)路和接近區(qū)段是否空閑，檢查鋼軌線(xiàn)路的完整性，也是列車(chē)與地面信號(hào)設(shè)備傳遞控制和表示信息的通道。列車(chē)進(jìn)路或調(diào)車(chē)進(jìn)路的進(jìn)路范圍內(nèi)，少則有一段軌道電路，多則幾段軌道電路。在進(jìn)路鎖閉和防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放過(guò)程中，必須連續(xù)檢查有關(guān)軌道電路區(qū)段在空閑狀態(tài)。當(dāng)列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列在進(jìn)路上運(yùn)行時(shí)，軌道電路要監(jiān)督車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)。信號(hào)

21、關(guān)閉后，須證明列車(chē)或車(chē)列出清軌道電路區(qū)段后，才準(zhǔn)許進(jìn)路按軌道電路區(qū)段而逐解鎖。（四）   電纜和箱盒設(shè)備在電氣集中車(chē)站，室外信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路與室內(nèi)設(shè)備之間的連接導(dǎo)線(xiàn)一般采用電纜，按控制對(duì)象分為信號(hào)電纜、道岔電纜和軌道電路電纜。這些電纜敷設(shè)在地下電纜溝槽內(nèi)。按照電纜徑路和設(shè)備連接順序，室外電纜分為干線(xiàn)和分支電纜。在干線(xiàn)電纜或干線(xiàn)電纜與分支電纜接頭處設(shè)有電纜盒，分支電纜與設(shè)備連接處設(shè)有各種變壓器箱和電纜盒，這些箱、盒主要供放置變壓器和電纜連接用。綜上所述，6502電氣集中設(shè)備是由室內(nèi)和室外兩大部分組成的。全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)都是由信號(hào)樓集中控制和監(jiān)督，其聯(lián)鎖關(guān)系

22、由繼電電路實(shí)現(xiàn)。車(chē)站值班員（或信號(hào)員）在控制臺(tái)操縱，就能自動(dòng)地選出有關(guān)進(jìn)路，進(jìn)路上的道岔有規(guī)律地轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)開(kāi)放。受運(yùn)行中列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列的控制，信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，進(jìn)路自動(dòng)解鎖，為重新辦理進(jìn)路準(zhǔn)備好條件1.2.1 ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路的特點(diǎn)ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路系統(tǒng),采用1700Hz-2600Hz載頻段、FSK制式軌道電路傳輸特性、主要參數(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù),滿(mǎn)足機(jī)車(chē)信號(hào)為主體信號(hào)的自動(dòng)閉塞及列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)要求。其主要技術(shù)特點(diǎn)是：充分肯定、保持UM71無(wú)絕緣軌道電路的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)；解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查,實(shí)現(xiàn)軌道電路全程電氣折斷檢查；減少了調(diào)諧區(qū)分路死

23、區(qū)；實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)諧單元斷線(xiàn)故障的檢查;實(shí)現(xiàn)對(duì)拍頻干擾的防護(hù)；通過(guò)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化,提高了軌道電路傳輸長(zhǎng)度；提高機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路傳輸長(zhǎng)度,實(shí)現(xiàn)與電氣絕緣節(jié)軌道電路等長(zhǎng)傳輸;軌道電路調(diào)整按固定軌道電路長(zhǎng)度與允許最小道碴電阻方式進(jìn)行提高了一般軌道電路系統(tǒng)工作穩(wěn)定性；采用國(guó)產(chǎn)信號(hào)數(shù)字電纜代替法國(guó)ZC03電纜,減小銅芯線(xiàn)經(jīng),減少備用芯組,加大傳輸距離,提高軌道電路系統(tǒng)技術(shù)性能價(jià)格比；采用長(zhǎng)鋼包銅引接線(xiàn)取代70mm2,銅引接線(xiàn),利于防護(hù)和維修2；發(fā)送、接收設(shè)備四種載頻頻率通用,減少電碼化器材種類(lèi),減少運(yùn)轉(zhuǎn)備用數(shù)量,既有利于維護(hù),又可降低工程造價(jià)；發(fā)送、接收設(shè)備均有比較完善的檢測(cè)功能,發(fā)送器可以實(shí)現(xiàn)“N+1”冗余

24、,接收器可以實(shí)現(xiàn)雙機(jī)互為冗余。 2.2 ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路系統(tǒng)構(gòu)成ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路系統(tǒng),采用電氣絕緣節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)相鄰軌道電路區(qū)段的隔離。電氣絕緣節(jié)長(zhǎng)度改進(jìn)為29m,電氣絕緣節(jié)由空芯線(xiàn)圈、29m長(zhǎng)軌和調(diào)諧單元構(gòu)成。調(diào)諧區(qū)對(duì)于本區(qū)段頻率信號(hào)顯示呈現(xiàn)零阻抗,可靠地短路相鄰區(qū)段信號(hào),防止越區(qū)傳輸,從而實(shí)現(xiàn)相鄰區(qū)段信號(hào)的電氣絕緣。在調(diào)諧區(qū)內(nèi)增加小軌道電路,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了全程斷軌檢測(cè)4。 ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)內(nèi)的小軌道電路兩個(gè)部分,并將小軌道電路視為列車(chē)運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。小軌道電路的發(fā)送器由編碼條件控制產(chǎn)生表示不同含義的低頻調(diào)

25、制的移頻信號(hào),該信號(hào)經(jīng)電纜通道傳給匹配變壓器及調(diào)諧單元,由于鋼軌是無(wú)絕緣的,該信號(hào)既向主軌道傳送,又向調(diào)諧區(qū)內(nèi)的小軌道傳送,主軌道信號(hào)經(jīng)鋼軌送到軌道電路受電端,然后經(jīng)調(diào)諧單元、匹配變壓器、電纜通道,把信號(hào)傳到本區(qū)段接收器。調(diào)諧區(qū)小軌道信號(hào)由運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器處理,并將處理結(jié)果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件送至本區(qū)段接收器,本區(qū)段接收器同時(shí)接收到主軌道移頻信號(hào)及小軌道電路繼電器執(zhí)行條件,判斷無(wú)誤后驅(qū)動(dòng)軌道電路繼電器吸起,由此來(lái)判斷區(qū)段的空閑與占用狀況。ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路由室內(nèi)、室外及系統(tǒng)防雷三部分組成5。 2.2.1 室外部分(1)調(diào)諧區(qū)按29m設(shè)計(jì)，調(diào)諧區(qū)包括調(diào)諧單元和空

26、芯線(xiàn)圈，實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路電氣隔絕。(2)機(jī)械絕緣節(jié)由“機(jī)械絕緣節(jié)空芯線(xiàn)圈”與調(diào)諧單元并接而成，其節(jié)特性與電氣絕緣節(jié)相同。(3)匹配變壓器一般條件下，按0.251.0km道碴電阻設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軌道電路與SPT傳輸電纜的匹配連接。(4)補(bǔ)償電容根據(jù)通道參數(shù)兼顧低道碴電阻道床傳輸，考慮容量，使傳輸通道趨于阻性，保證軌道電路良好傳輸性能。(5)傳輸電纜SPT型鐵路信號(hào)數(shù)字電纜，1.0mm，一般條件下，電纜長(zhǎng)度按10km考慮。根據(jù)工程需要，傳輸電纜長(zhǎng)度可按12.5km、15km考慮。(6)調(diào)諧區(qū)設(shè)備引接線(xiàn)采用3600 mm、1600mm鋼包銅引接線(xiàn)構(gòu)成。用于BA、SVA、SVA等設(shè)備與鋼軌間的連接。2.2

27、.2 室內(nèi)部分(1)發(fā)送器用于產(chǎn)生高穩(wěn)定高精度的移頻信號(hào)源，采用微電子器件構(gòu)成。(2)接收器ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩部分，并將短小軌道電路視為列車(chē)運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。(3)防雷系統(tǒng) 防雷系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成：室外防雷、室內(nèi)防雷。室外橫向防雷設(shè)在匹配變壓器內(nèi)，為壓敏電阻?？v向防雷設(shè)在空心線(xiàn)圈處，通過(guò)中心抽頭接地。室內(nèi)防雷采用縱向與橫向雷電防護(hù)。防雷設(shè)備設(shè)在電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盒內(nèi)，縱向?yàn)榈娃D(zhuǎn)移系數(shù)的防雷變壓器，橫向?yàn)閹Я踊@示的壓敏電阻。2.3 ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路系統(tǒng)主要技術(shù)條件2.3.1 發(fā)送器低頻頻率：10.3+n&

28、#215;1.1Hz，n=017即10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。載頻頻率：見(jiàn)表2-1。表2-1 載頻頻率下行：1700-11701.4 Hz上行：2000-12001.4 Hz1700-21698.7 Hz2000-21998.7 Hz2300-12301.4 Hz2600-12601.4 Hz2300-22298.7 Hz2600-22598.7 Hz

29、頻偏：±11 Hz。 輸出功率：70W(400負(fù)載)。2.3.2 接收器 軌道電路調(diào)整狀態(tài)下：主軌道接收電壓不小于240mv；主軌道繼電器電壓不小于20V(1700負(fù)載，無(wú)并機(jī)接入狀態(tài)下)；小軌道接收電壓不小于42mv；小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓不小于20V(1700負(fù)載，無(wú)并機(jī)接入狀態(tài)下)。2.3.3 直流電源電壓范圍直流電源電壓范圍：23.5V24.5V。設(shè)備耗電情況：發(fā)送器在正常工作時(shí)負(fù)載為400，功出為1電平的情況下，耗電為5.55A；當(dāng)功出短路時(shí)耗電小于10.5A；接收器正常工作時(shí)耗電小于500mA。2.3.4 軌道電路分路靈敏度為0.15，分路殘壓小于等于140mA(帶內(nèi)

30、)。傳輸長(zhǎng)度見(jiàn)2-2。 表2-2 軌道電路傳輸長(zhǎng)度 Rd *Km載頻（HZ）1.00.60.50.40.317001500824674574424200015008246745744242300150082462452442426001460774624524424區(qū)間信號(hào)平面圖 區(qū)間信號(hào)設(shè)備平面布置圖如圖附錄B1所示。在區(qū)間信號(hào)設(shè)備平面布置圖上應(yīng)標(biāo)注通過(guò)信號(hào)機(jī)的編號(hào)和坐標(biāo)，每個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度、載頻配置、補(bǔ)償電容的容量和數(shù)量，相鄰車(chē)站分割點(diǎn)，反向運(yùn)行預(yù)告標(biāo)等。(1)兩站間的線(xiàn)路先根據(jù)公里標(biāo)畫(huà)出兩站信號(hào)樓的位置。將武漢方面繪制在圖紙左側(cè)。(2)軌道區(qū)段的劃分及命名ZPW2000A型無(wú)絕緣軌道電路

31、將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)小軌道電路兩部分，并將小軌視為列車(chē)運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。17297G的小軌在17317號(hào)信號(hào)機(jī)內(nèi)方由17317G的接收器予以處理，將處理結(jié)果送本軌道電路，作為軌道繼電器勵(lì)磁條件。軌道區(qū)段的命名依據(jù)所防護(hù)的信號(hào)機(jī)名稱(chēng)：17297G的序號(hào)是17297號(hào)信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)較長(zhǎng)需加設(shè)分割點(diǎn)，既由兩段軌道電路組成，按運(yùn)行方向編為17297AG和17297BG。(3)預(yù)告標(biāo)雙線(xiàn)自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向按自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行，反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方設(shè)置預(yù)告標(biāo)。預(yù)告標(biāo)設(shè)置在反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方900、1000及1100m處12。(4)載頻配置下行區(qū)間：1700、2

32、300HZ(分1、2型)，按1700(1)、2300(1)、1700(2)、2300(2)順序設(shè)置。上行區(qū)間：2000、2600HZ(分1、2型)，按2000(1)、2600(1)、2000(2)、2600(2)順序設(shè)置。區(qū)間起始和終止頻率應(yīng)與站內(nèi)車(chē)站正線(xiàn)電碼化頻率統(tǒng)一，三接近區(qū)段應(yīng)與接車(chē)進(jìn)路不同，發(fā)車(chē)進(jìn)路應(yīng)與一離去區(qū)段不同。(5)補(bǔ)償電容容量、數(shù)量和間距設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)載頻頻率、最低道床電阻值軌道電路傳輸狀態(tài)的要求確定。(6)相鄰兩站區(qū)間分割標(biāo)志及設(shè)備管轄范圍兩站管轄區(qū)自動(dòng)閉塞設(shè)備的管轄范圍按閉塞分區(qū)整體劃分，分割點(diǎn)兩側(cè)的設(shè)備分別由兩端車(chē)站管轄。此區(qū)間的分割點(diǎn)在17297、17434信號(hào)機(jī)處。4

33、.1.2 區(qū)間電纜徑路圖區(qū)間電纜徑路圖(見(jiàn)附錄B2)包括：沒(méi)跟電纜長(zhǎng)度、芯數(shù)和備用芯數(shù)；室外信號(hào)設(shè)備串接順序和電纜徑路；電纜連接的設(shè)備類(lèi)型。其中：FS發(fā)送；JS接收；F1 F為分線(xiàn)電纜盒，數(shù)字為電纜盒的順序編號(hào)，設(shè)備臨近站上行咽喉用偶數(shù)，下行咽喉用奇數(shù)，從咽喉側(cè)向站外編號(hào)。每個(gè)方向干線(xiàn)電纜有三根，分別為發(fā)送、接收、站間聯(lián)系用。電纜徑路的選擇根據(jù)所屬車(chē)站信號(hào)樓所在的位置，并注意芯線(xiàn)分配原則。4.2 室內(nèi)閉塞設(shè)備布置4.2.1 區(qū)間移頻柜設(shè)備布置移頻柜布置圖如圖附錄B3所示。每架的上、下兩個(gè)閉塞分區(qū)的接收構(gòu)成并機(jī)17297BG閉塞分區(qū)的接收與17320AG閉塞分區(qū)的接收構(gòu)成并機(jī)。其中端子板1供17

34、297BG閉塞分區(qū)使用；端子板2供17320AG閉塞分區(qū)使用。雙機(jī)并用由工廠生產(chǎn)時(shí)完成。每個(gè)車(chē)站按上下行方向分別設(shè)一個(gè)區(qū)間“+1”發(fā)送器，它們?cè)O(shè)在站內(nèi)電碼化檢測(cè)柜中。4.2.2 區(qū)間綜合柜設(shè)備布置區(qū)間組合架放置電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外設(shè)備連接，室外電纜由零層引入(見(jiàn)附錄B4)。19層為站內(nèi)防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣，每個(gè)組匣可放置4個(gè)閉塞分區(qū)的模擬網(wǎng)絡(luò)單元(8個(gè)ZPW.ML)占用D1D16塊18柱端子板，并且這些層由ZPW.ML至室外調(diào)諧單元連接的室外電纜配線(xiàn)從D1D8開(kāi)始占用，由ZPW.ML至室內(nèi)的配線(xiàn)從D8D16開(kāi)始分配12。D17D26供站間聯(lián)系電路用。4.2.3 區(qū)間組合排列布置(1)每

35、個(gè)閉塞分區(qū)用一個(gè)組合。(2)組合類(lèi)型的選用：(進(jìn)站信號(hào)點(diǎn)紅燈，出站點(diǎn)綠燈)。1LQ閉塞分區(qū)選用1LQ型組合(X1LQ、S1LQ)U閉塞分區(qū)選用U型組合； LU閉塞分區(qū)選用LU型組合；L閉塞分區(qū)選用L型組合；L(F)閉塞分區(qū)無(wú)站間聯(lián)系時(shí)選用L(F)型組合；L(JF)閉塞分區(qū)有站間聯(lián)系時(shí)選用L(JF)型組合。(見(jiàn)附錄B5)。4.3 電路圖設(shè)計(jì)4.3.1 閉塞分區(qū)電路圖 閉塞分區(qū)電路圖(見(jiàn)附錄B6)主要包括編碼電路、系統(tǒng)防雷網(wǎng)絡(luò)等，其系統(tǒng)原理原理框圖如圖(附錄B7)。17297G軌道電路的主發(fā)送器1FS的低頻編碼條件由QZJ1、1GJ1、LXJ3F1、ZXJ2F1和LUXJ2F1構(gòu)成。發(fā)送報(bào)警繼電器

36、FBJ接于1FS的端子FBJ-1及FBJ-2上。正常情況下，F(xiàn)BJ。正方向運(yùn)行時(shí)，QZJ、QFJ。經(jīng)過(guò)低頻編碼條件控制產(chǎn)生的移頻信號(hào)從1FS的端子S1引出，經(jīng)過(guò)FBJ4QZJ5QFJ5，再經(jīng)17297G的站防雷與電纜模擬絡(luò)ZPW.PMD，到匹配變壓器ZPW.BP的L1端子，并從V1端子送至電氣絕緣節(jié)的調(diào)諧單元BA?；鼐€(xiàn)從BA另一端引出，經(jīng)ZPW.BPZPW.PMDQFJ617317GGJ4/DJF1QZJ6FBJ1接至1FS 的S2端子上。若1FS出現(xiàn)故障，F(xiàn)BJ,則+1FS被接入電路，以替代發(fā)生故障的1FS。+1FS同樣由QZJ1、1GJ1、LXJ3F1、ZXJ2F1和LUXJ2F1構(gòu)成低頻

37、編碼條件。與1FS不同的是，+1FS低頻編碼條件是由FBJF1接入+1FS的。經(jīng)過(guò)低頻編碼條件控制產(chǎn)生的移頻信號(hào)從+1FS的。端子S1引出，經(jīng)過(guò)FBJ6FBJ4QZJ5QFJ5，再經(jīng)過(guò)站防雷與電纜模擬絡(luò)ZPW.PMD，到匹配變壓器ZPW.BP的L1端子，并從V1端子送至電氣絕緣節(jié)的調(diào)諧單元BA?；鼐€(xiàn)從BA另一端引出，經(jīng)ZPW.BPZPW.PMDQFJ617317GGJ4/DJF1QZJ6FBJ3FBJ5,接至+1FS 的S2端子上。從軌道電路接收端的BA兩端接收到的信號(hào)，經(jīng)ZPW.BPZPW.PMDQFJQZJ,送至衰耗盤(pán)SH，SH由端子C5、C7和b5、b7分別將主軌道信號(hào)和小軌道信號(hào)送入1

38、JS主機(jī)部分的端子ZIN(Z)、XIN(Z)和2JS并機(jī)部分的ZIN(B)、XIN(B).同時(shí)，自17317G JS引來(lái)的XG、XGH經(jīng)QFJF分別接至1JS主機(jī)部分和2JS并機(jī)部分的XGJ(Z)、XGJH(Z)和XGJ(B)、XGJH(B)。1JS主機(jī)部分和2JS并機(jī)部分收到17317GJS的XG、XGH和SH從ZIN送入的本軌道主軌道信號(hào)后，對(duì)其進(jìn)行處理，形成對(duì)QGJ的控制信號(hào)。分別由1JS主機(jī)部分的G(Z)、GH(Z)和2JS并機(jī)部分G(B)GH(B)送至SH。同時(shí)，1JS主機(jī)部分和2JS并機(jī)部分將由SH送來(lái)的17277G小軌道信號(hào)進(jìn)行處理，由于與17277屬不同站控制本軌道XGJ的動(dòng)作，再通