關(guān)于地鐵通信系統(tǒng)傳輸?shù)某Ｒ妴栴}及解決對(duì)策探析

1、    關(guān)于地鐵通信系統(tǒng)傳輸?shù)某Ｒ妴栴}及解決對(duì)策探析    李奉熊【摘要】地鐵通信傳輸技術(shù)是通信技術(shù)的關(guān)鍵所在，所以需要更多的專家學(xué)者對(duì)地鐵通信傳輸系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的研究。在實(shí)際應(yīng)用中需要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，充分考慮市場(chǎng)需求，從系統(tǒng)管理和維護(hù)等方面入手對(duì)系統(tǒng)方案進(jìn)行優(yōu)化完善，如此才能為地鐵系統(tǒng)的健康持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，更好地為公眾服務(wù)?；诖?，本文分析了地鐵通信系統(tǒng)傳輸?shù)某Ｒ妴栴}及解決對(duì)策?！娟P(guān)鍵詞】地鐵通信系統(tǒng)傳輸；常見問題；解決對(duì)策一、地鐵通信傳輸系統(tǒng)特點(diǎn)（1）具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。在使用上既要具有軌道特殊性，又符合通信規(guī)范，進(jìn)而達(dá)到不僅可具特殊業(yè)務(wù)流量，也可實(shí)現(xiàn)普

2、通通信信息傳輸?shù)哪康?。?）可擴(kuò)展性。地鐵通信不僅要對(duì)目前網(wǎng)絡(luò)通信狀況加以滿足，還應(yīng)當(dāng)支持將來的軌道業(yè)務(wù)容量擴(kuò)展。（3）可靠性。車站、車輛段、停車場(chǎng)運(yùn)行中乘客安全及運(yùn)行正常應(yīng)當(dāng)?shù)玫奖ＷC，因此，較高的速率及可靠性應(yīng)為信息傳輸?shù)奶攸c(diǎn)。二、地鐵通信系統(tǒng)傳輸?shù)某Ｒ妴栴}地鐵是一種地下軌道交通，地鐵建設(shè)有助于加快城市化進(jìn)程，基于這一點(diǎn)，在我國很多城市規(guī)劃建設(shè)的方案中，地鐵工程一直是城市發(fā)展建設(shè)的重點(diǎn)。在實(shí)際的地鐵施工中，因?yàn)榇蠖鄶?shù)情況下采用地下室隧道鋪設(shè)的施工技術(shù)，所以地鐵建設(shè)中大量使用鋼筋混凝土作為主要建筑材料。鋼筋是一種金屬材質(zhì)，容易阻隔和吸收電磁波，干擾通訊信號(hào)，這是地鐵通訊苦難和地鐵內(nèi)電子設(shè)備信號(hào)

3、差的原因。地鐵的順利運(yùn)行需要保證數(shù)據(jù)的同步，所以就要求廣泛應(yīng)用通訊技術(shù)，以保證地鐵運(yùn)行數(shù)據(jù)的同步和地鐵通訊系統(tǒng)的建設(shè)，避免發(fā)生運(yùn)行事故。除此之外，地鐵通信傳輸系統(tǒng)具有層次分明的特點(diǎn)：（1）地鐵運(yùn)行數(shù)據(jù)層次，通訊數(shù)據(jù)需要具備同步性，才能正確指揮地鐵的運(yùn)行方向，保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?duì)地鐵運(yùn)行突發(fā)事件作出緊急預(yù)案。（2）地鐵內(nèi)部人員層次，內(nèi)部人員具有指揮維修人員修理地鐵內(nèi)部故障和聯(lián)系地鐵工作人員合理解決突發(fā)事故的職責(zé)。（3）通訊系統(tǒng)層次，這項(xiàng)通訊技術(shù)無論是使用頻率還是應(yīng)用范圍都是最高最大的，其主要方式是依靠通訊系統(tǒng)向地鐵乘客告知重要訊息，對(duì)引導(dǎo)乘客進(jìn)站和上車、發(fā)布公共信息和提示乘客的信息起到了關(guān)鍵

4、作用。地鐵內(nèi)部環(huán)境具有特殊性，建立通訊系統(tǒng)技術(shù)難度頗高，不僅需要在地下隧道的半封閉環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)，稍不注意就可能因?yàn)樘幚硗ㄓ嵓夹g(shù)時(shí)的疏忽而發(fā)生通訊事故。三、地鐵通信系統(tǒng)傳輸優(yōu)化對(duì)策（一）分組式通信傳輸系統(tǒng)分組式通信傳輸系統(tǒng)是在光傳輸媒介和ip業(yè)務(wù)之間重新設(shè)置一個(gè)層面，主要是為了滿足ip化需求發(fā)展而來的，不僅可以滿足傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流量統(tǒng)計(jì)復(fù)用和突發(fā)性的要求，還能夠支持分組業(yè)務(wù)和多業(yè)務(wù)傳輸?？偝杀酒停揖邆淇煽啃愿摺⑼卣剐詮?qiáng)等的特點(diǎn)。（二）數(shù)字化傳輸pdh技術(shù)不足較多，如可靠安全性不佳、冗余過程的故障點(diǎn)、復(fù)雜系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等，無法實(shí)現(xiàn)良好的通信傳輸，而sdh技術(shù)則可克服以上不足，使得通信傳輸可以有效進(jìn)行，而

5、且，sdh可綜合復(fù)用和精確交叉連接，且信息同步可通過光纖技術(shù)而實(shí)現(xiàn)，可高速傳輸。同時(shí)，sdh具有較佳的兼容性，可和各通信傳輸設(shè)施順暢互通，可實(shí)現(xiàn)合理信息機(jī)構(gòu)的建設(shè)，于是，sdh成為了一種主要的地鐵通信傳輸技術(shù)。（三）同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)利用光纖傳輸技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)了信息的同步傳輸，還可以對(duì)信息進(jìn)行重復(fù)利用和交叉連接，系統(tǒng)使用的設(shè)備較少，因此節(jié)點(diǎn)也相對(duì)較少，有效的降低了故障節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，網(wǎng)路可靠性較高。該技術(shù)的特點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面：（1）由于同步數(shù)字系統(tǒng)采用的國際標(biāo)準(zhǔn)，因而其網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的接口是相同的，這為信息的兼容和互通提供了基礎(chǔ)條件，促進(jìn)了標(biāo)準(zhǔn)化信息結(jié)構(gòu)的構(gòu)建。（2）此項(xiàng)技術(shù)所需的

6、設(shè)備種類和數(shù)量較少，有利于系統(tǒng)的配置和調(diào)度。同時(shí)其具備多種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，具備處理分析不同方向數(shù)據(jù)的能力。（3）該技術(shù)具備較為完善的系統(tǒng)保護(hù)機(jī)制，可以避免大多數(shù)類型的故障，為系統(tǒng)安全運(yùn)行創(chuàng)造良好的環(huán)境。該技術(shù)的同樣存在一定的局限：由于其接口較為統(tǒng)一，因此必須添加新設(shè)備才能為信息的傳輸質(zhì)量提供保障。系統(tǒng)缺少視頻和lan接口，想要實(shí)現(xiàn)這兩項(xiàng)功能，也需添加設(shè)備。該系統(tǒng)的多種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)需要多個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的支持，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維管理方面的成本投入較高。系統(tǒng)提供的信道數(shù)量是固定的，且無法復(fù)用，應(yīng)用效果不夠理想。（四）多生成樹協(xié)議傳輸本技術(shù)屬于多項(xiàng)傳輸技術(shù)，又稱mstp傳輸技術(shù)，其引用發(fā)展是以sdh技術(shù)為基礎(chǔ)的。在運(yùn)

7、行技術(shù)中，可在統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中將多個(gè)應(yīng)用于dxc、wdm終端、sdh復(fù)用器等通信傳輸中的獨(dú)立設(shè)備加以集成，管理及控制多個(gè)設(shè)備變得更為方便，且諸多人力可因統(tǒng)一化的管理設(shè)備得到節(jié)省。在局域網(wǎng)中此系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯，其為一種主流的應(yīng)用于局域網(wǎng)中技術(shù)，可融合多個(gè)通信傳輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。本技術(shù)特點(diǎn)為對(duì)運(yùn)行用戶有獨(dú)立生成樹協(xié)議，且具較廣應(yīng)用環(huán)境，運(yùn)行時(shí)的模式可為全雙工、自適應(yīng)等，可對(duì)mac地址學(xué)習(xí)于運(yùn)行中。將rproversdh引入，并將mpls引入、使qom被保證、將接入帶寬公平性問題加以解決，支持多點(diǎn)至多點(diǎn)連接，支持lcas機(jī)制及虛級(jí)聯(lián)為第三代多生成樹協(xié)議傳輸技術(shù)的顯著特征。城市軌道交通通信業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)的一體化、綜合化可因mstp技術(shù)而實(shí)現(xiàn)。不僅使網(wǎng)絡(luò)層次簡(jiǎn)化、使用帶寬效率提升，也使運(yùn)營維護(hù)通信系統(tǒng)的成本被優(yōu)化，具有較多可選擇的廠家。總之，通過對(duì)地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)的選擇和優(yōu)化能夠有效的促進(jìn)地鐵服務(wù)質(zhì)量的提高，因