淺談國(guó)際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品的生產(chǎn)管理

1、    淺談國(guó)際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品的生產(chǎn)管理    宋敏摘 要：在航空工業(yè)對(duì)外合作的發(fā)展過(guò)程中，不斷的將轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品作為一種新的生產(chǎn)形式，從低層次的產(chǎn)品加工逐步地轉(zhuǎn)向國(guó)際化戰(zhàn)略型合作。這也是企業(yè)在提高生產(chǎn)效益和提高經(jīng)濟(jì)收入最為直接的辦法。文中詳細(xì)的介紹了現(xiàn)有的國(guó)際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品生產(chǎn)方式，以及在生產(chǎn)中如何更好完善經(jīng)營(yíng)方式，以此來(lái)達(dá)到更好的國(guó)際合作。關(guān)鍵詞：國(guó)際轉(zhuǎn)包 航空產(chǎn)品 生產(chǎn)管理中圖分類號(hào)：f426.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：1674-098x（2014）12（a）-0175-01轉(zhuǎn)包生產(chǎn)是我國(guó)航空業(yè)在發(fā)展中找尋的一種經(jīng)營(yíng)方式，在與國(guó)際交流的過(guò)程中以貿(mào)易補(bǔ)

2、償?shù)姆绞絹?lái)對(duì)國(guó)外航空產(chǎn)品進(jìn)行制造，在長(zhǎng)期的合作當(dāng)中，形成了一整條較為完整的供貨鏈條，由于在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)壓力提高的情況下，生產(chǎn)成本和生產(chǎn)方式都受到了不同程度的壓力。因此在國(guó)際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中提高生產(chǎn)方式，加強(qiáng)生產(chǎn)管理十分重要。1 國(guó)際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品生產(chǎn)體系在國(guó)際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中，要注重對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的控制。在源頭上對(duì)于材料的采購(gòu)做到細(xì)致監(jiān)管，將材料收入庫(kù)房要進(jìn)行檢驗(yàn)。在將產(chǎn)品運(yùn)送到生產(chǎn)流水線中要保證產(chǎn)品的運(yùn)輸安全。按時(shí)按量進(jìn)行產(chǎn)品的交付，最終做好航空產(chǎn)品的售后保障處理。在管理的層面來(lái)看，航空產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量和企業(yè)的戰(zhàn)略思想相互統(tǒng)一，以生產(chǎn)產(chǎn)品的業(yè)績(jī)考核作為企業(yè)的管理方式，通過(guò)控制成本和保障質(zhì)

3、量的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的提升。此外，在管理中引入了頂線原理，將提高顧客的滿意程度作為市場(chǎng)份額提高的方式，減少航空轉(zhuǎn)包產(chǎn)品的生產(chǎn)成本和生產(chǎn)周期來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)配額頂線的提高，最終使得企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。生產(chǎn)流程中，需要對(duì)于生產(chǎn)的工序進(jìn)行把關(guān)。在現(xiàn)有的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，加工能力的規(guī)定為1.58cpk，衡量生產(chǎn)能力的指標(biāo)就需要在這個(gè)基礎(chǔ)上有一定的提高。同時(shí)保證在生產(chǎn)中報(bào)廢產(chǎn)品的總數(shù)要低于3.0%。從供貨端來(lái)看，在航空產(chǎn)品交付的過(guò)程中，產(chǎn)品缺陷的比例要低于4%，相關(guān)技術(shù)人員要嚴(yán)格對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，并在管理中將產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任分配到具體個(gè)人身上。生產(chǎn)方式也是國(guó)際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品生產(chǎn)管理的重要環(huán)節(jié)，生產(chǎn)廠商要將設(shè)備的精度控制在

4、設(shè)計(jì)的范圍之內(nèi)，滿足客戶的合理需求，在軟硬件設(shè)施合適的情況下，生產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品。并對(duì)于生產(chǎn)機(jī)械做到定期進(jìn)行維護(hù)檢修，以此來(lái)保證流水線的正常使用。2 國(guó)際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品的生產(chǎn)管理方式在我國(guó)的航空業(yè)中，由于生產(chǎn)的模式限制，各個(gè)生產(chǎn)單位之間缺乏相應(yīng)的組織流程，也沒(méi)有具體的生產(chǎn)理念，在日常的生產(chǎn)過(guò)程中只是追求產(chǎn)出的數(shù)量，以及所能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，但是在完成市場(chǎng)轉(zhuǎn)包之后，將生產(chǎn)的重心轉(zhuǎn)移到發(fā)展的聯(lián)合體，利用生產(chǎn)和技術(shù)相互協(xié)調(diào)關(guān)系形成更好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。同時(shí)將原來(lái)公司制的管理運(yùn)行模式，運(yùn)用國(guó)際資本化的整體運(yùn)作方式來(lái)形成產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)，在管理中將原有公司整體承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，來(lái)落實(shí)到個(gè)人的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)，以此來(lái)提高企業(yè)內(nèi)

5、部的管理效率。利用國(guó)際轉(zhuǎn)包的方式來(lái)達(dá)到生產(chǎn)的一體化管理是國(guó)際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品在實(shí)現(xiàn)效益過(guò)程中的重要手段。比如在生產(chǎn)中對(duì)于盤(pán)軸的加工生產(chǎn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的提高，不斷地在生產(chǎn)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，將一些過(guò)往失敗的經(jīng)驗(yàn)記錄下來(lái)。在管理上利用“優(yōu)良中心”的管理體系，對(duì)于產(chǎn)品的形狀設(shè)計(jì)、性能研究、成品加工以及后期的使用進(jìn)行具體的質(zhì)量控制，用加工的流程來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)鏈的完備，最終形成技術(shù)、設(shè)計(jì)和使用為整體的管理方式，并且充分的利用企業(yè)中的人員和技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)最終實(shí)現(xiàn)國(guó)際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品的生產(chǎn)管理效能的提高?，F(xiàn)有環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)也使航空轉(zhuǎn)包產(chǎn)品的管理方式也得到了優(yōu)化。在區(qū)域化的生產(chǎn)模式中，資源的使

6、用較為浪費(fèi)，沒(méi)有系統(tǒng)較為有效的配合方式，使用了計(jì)算機(jī)智能管理方式，很多的訂單和資源都可以起到合理優(yōu)化的作用，解決了以往資源過(guò)度使用或是浪費(fèi)不用的情況，在不同的區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了資源的共享，提高了行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)在國(guó)際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品中，單一的生產(chǎn)產(chǎn)品不再是簡(jiǎn)單的單一生產(chǎn)，采用一個(gè)單元式的整體生產(chǎn)，如現(xiàn)有的飛機(jī)起落架，不再使用分開(kāi)生產(chǎn)，而是單獨(dú)成立企業(yè)對(duì)起落架進(jìn)行生產(chǎn)，以達(dá)到效率生產(chǎn)，讓企業(yè)的管理從橫向生產(chǎn)變?yōu)榭v向模式下的一體化管理。3 國(guó)際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品的生產(chǎn)管理優(yōu)化方案航空制造業(yè)歷來(lái)就屬于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而在中國(guó)又是以勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)作為比較優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展的，但是隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的比較優(yōu)勢(shì)正在

7、逐漸減弱，與發(fā)達(dá)國(guó)家的資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)相比，中國(guó)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)又處于較為明顯的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。這也是中國(guó)一直處于國(guó)際航空制造轉(zhuǎn)包分工的較低層次、造成出口貧困化的原因。因此，強(qiáng)化比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)航空制造業(yè)由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移必須面對(duì)的課題。實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)，最根本的是要提高勞動(dòng)生產(chǎn)力水平，而勞動(dòng)生產(chǎn)力水平的提高是由多種因素決定的，其中科學(xué)技術(shù)要素是最關(guān)鍵的決定因素，充分利用高新技術(shù)和先進(jìn)適用技術(shù)改造傳統(tǒng)模式，是提高傳統(tǒng)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的技術(shù)含量和附加值、提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、增強(qiáng)航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓，將國(guó)外高新技術(shù)引進(jìn)后消化、吸收并與中國(guó)的

8、勞動(dòng)力結(jié)合，生產(chǎn)在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)性產(chǎn)品，這時(shí)的比較優(yōu)勢(shì)就在于同是高技術(shù)產(chǎn)品，但在中國(guó)生產(chǎn)的成本更低，因而具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)傳統(tǒng)的以勞動(dòng)密集型生產(chǎn)模式進(jìn)行改進(jìn)，加大資本投入，提升加工產(chǎn)品技術(shù)水平和能力，使轉(zhuǎn)包生產(chǎn)在緊跟國(guó)際航空制造業(yè)水平的同時(shí)，依托自身特點(diǎn)加強(qiáng)新材料、新技術(shù)、新工藝創(chuàng)新性探索，積極參與到國(guó)際航空轉(zhuǎn)包產(chǎn)品設(shè)計(jì)中去，是轉(zhuǎn)包生產(chǎn)向深度發(fā)展，提高其附加值，形成易被市場(chǎng)接受的產(chǎn)品差異特性。4 結(jié)語(yǔ)我們?cè)诖罅Πl(fā)展轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的同時(shí)，一定要借鑒國(guó)際技術(shù)轉(zhuǎn)讓的特點(diǎn)，加大航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的合資合作，與國(guó)內(nèi)外的航空廠商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)在管理方面的學(xué)習(xí)借鑒，更好的立足于航空轉(zhuǎn)包的市場(chǎng)當(dāng)中。我國(guó)航空轉(zhuǎn)包雖然在經(jīng)濟(jì)利益上經(jīng)過(guò)了近10年才取得收益，由此體現(xiàn)了國(guó)外航空零件制造技術(shù)在中國(guó)的技術(shù)投資轉(zhuǎn)讓的成功，同時(shí)也是我國(guó)學(xué)習(xí)國(guó)外公司在航空精密儀器和調(diào)控等相關(guān)技術(shù)中取得的成果，快速提升了我國(guó)航空公司在航空產(chǎn)品制造技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。通過(guò)不斷的完善國(guó)際轉(zhuǎn)包航空產(chǎn)品管理方式，更好的為企業(yè)的發(fā)展提供有力的幫助。參考文獻(xiàn)1 何山，胡樹(shù)華.新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的供應(yīng)商集成j.武漢