DFB內(nèi)燃機車車體轉(zhuǎn)向架及電傳動學習課程

1、東風東風4B4B型內(nèi)燃機車車體和轉(zhuǎn)向架型內(nèi)燃機車車體和轉(zhuǎn)向架機車車體機車車體一、一、 東風東風4B4B型內(nèi)燃機車車體型內(nèi)燃機車車體 內(nèi)燃機車車體主要由底架、側(cè)壁、頂蓋、內(nèi)部內(nèi)燃機車車體主要由底架、側(cè)壁、頂蓋、內(nèi)部隔墻、司機室等組成的鋼結(jié)構(gòu)和車體附屬部件隔墻、司機室等組成的鋼結(jié)構(gòu)和車體附屬部件組成。車體是內(nèi)燃機車上部結(jié)構(gòu)的骨架，同時組成。車體是內(nèi)燃機車上部結(jié)構(gòu)的骨架，同時也是動力裝置和幾乎所有輔助裝置的安裝基礎(chǔ)也是動力裝置和幾乎所有輔助裝置的安裝基礎(chǔ)以及乘務(wù)人員的工作場所。在機車不同工況下，以及乘務(wù)人員的工作場所。在機車不同工況下，車體分別承受牽引力、制動力，走行部分傳遞車體分別承受牽引力、制動

2、力，走行部分傳遞的沖擊、振動以及不同因素形成的橫向力的作的沖擊、振動以及不同因素形成的橫向力的作用。由車體工作條件可知，車體結(jié)構(gòu)必須具有用。由車體工作條件可知，車體結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強度和剛度，以確保車體安全可靠。足夠的強度和剛度，以確保車體安全可靠。第1頁/共78頁第一頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。 車體結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu) 東風東風4B4B型內(nèi)燃機車的車體為框架式薄壁結(jié)構(gòu)承載型內(nèi)燃機車的車體為框架式薄壁結(jié)構(gòu)承載式車體。車體由左右側(cè)壁、底架、車頂、端部的式車體。車體由左右側(cè)壁、底架、車頂、端部的兩個司機室焊接在一起，構(gòu)成了車體骨架。車體兩個司機室焊接在一起，構(gòu)成了車體骨架。車體內(nèi)部按照兩端司機

3、室、電氣室、動力室和冷卻室內(nèi)部按照兩端司機室、電氣室、動力室和冷卻室的布局，相應(yīng)地設(shè)有四組隔墻。隔墻四周分別與的布局，相應(yīng)地設(shè)有四組隔墻。隔墻四周分別與側(cè)壁、車頂和底架焊接在一起。顯然，四組隔墻側(cè)壁、車頂和底架焊接在一起。顯然，四組隔墻不但成為車體的一個組成部分，而且也增強了車不但成為車體的一個組成部分，而且也增強了車體結(jié)構(gòu)的橫向剛度體結(jié)構(gòu)的橫向剛度 。 機車上部結(jié)構(gòu)的鉛垂載荷由底架、側(cè)壁和車頂機車上部結(jié)構(gòu)的鉛垂載荷由底架、側(cè)壁和車頂共同承受，并通過共同承受，并通過8 8個旁承傳至轉(zhuǎn)向架。牽引力個旁承傳至轉(zhuǎn)向架。牽引力由兩臺轉(zhuǎn)向架的牽引桿系統(tǒng)傳至底架、側(cè)壁和車由兩臺轉(zhuǎn)向架的牽引桿系統(tǒng)傳至底架、

4、側(cè)壁和車頂，最后經(jīng)牽引梁和緩沖座傳至車鉤。橫向力經(jīng)頂，最后經(jīng)牽引梁和緩沖座傳至車鉤。橫向力經(jīng)轉(zhuǎn)向架、側(cè)承傳至側(cè)壁、底架與車頂。轉(zhuǎn)向架、側(cè)承傳至側(cè)壁、底架與車頂。 第2頁/共78頁第二頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。二、車體通風、采光和隔熱二、車體通風、采光和隔熱1.1.車體的通風車體的通風 為了保證機車動力裝置、電氣系統(tǒng)和各輔助機組的用為了保證機車動力裝置、電氣系統(tǒng)和各輔助機組的用風和冷卻通風，東風風和冷卻通風，東風4B4B型內(nèi)燃機車的車體側(cè)壁和底架上型內(nèi)燃機車的車體側(cè)壁和底架上開設(shè)有各種通風孔口；車頂側(cè)面裝有兩臺車體通風機，開設(shè)有各種通風孔口；車頂側(cè)面裝有兩臺車體通風機，車頂設(shè)有小天窗，

5、以排除車內(nèi)油氣。車頂設(shè)有小天窗，以排除車內(nèi)油氣。 動力室車底架下部設(shè)有加設(shè)濾網(wǎng)的通風口，空氣經(jīng)動力室車底架下部設(shè)有加設(shè)濾網(wǎng)的通風口，空氣經(jīng)過濾網(wǎng)進入牽引發(fā)電機，冷卻牽引發(fā)電機后，部分過濾網(wǎng)進入牽引發(fā)電機，冷卻牽引發(fā)電機后，部分熱風經(jīng)過牽引發(fā)電機下排風口排出，其余熱風經(jīng)牽熱風經(jīng)過牽引發(fā)電機下排風口排出，其余熱風經(jīng)牽引發(fā)電機上排風口排至動力室，這是為了使動力室引發(fā)電機上排風口排至動力室，這是為了使動力室內(nèi)保持一定的正壓，有利于動力室的清潔。內(nèi)保持一定的正壓，有利于動力室的清潔。 當冷卻風扇工作時，外界空氣主要經(jīng)過下排百頁窗當冷卻風扇工作時，外界空氣主要經(jīng)過下排百頁窗被吸入室內(nèi)。如果油、水溫度偏高時

6、，上排百頁窗被吸入室內(nèi)。如果油、水溫度偏高時，上排百頁窗也自動開啟，大量空氣進入冷卻室。冷卻空氣通過也自動開啟，大量空氣進入冷卻室。冷卻空氣通過散熱器后成為熱風，通過風扇上方的車頂百頁窗排散熱器后成為熱風，通過風扇上方的車頂百頁窗排出車外。出車外。 冷卻室的冷卻空氣也要經(jīng)過后牽引電動機通風機、冷卻室的冷卻空氣也要經(jīng)過后牽引電動機通風機、底架風道被引入后轉(zhuǎn)向架的三臺牽引電動機，對電底架風道被引入后轉(zhuǎn)向架的三臺牽引電動機，對電動機進行冷卻。冷卻室的空氣也供空氣壓縮機用風。動機進行冷卻。冷卻室的空氣也供空氣壓縮機用風。 第3頁/共78頁第三頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。2.2.車內(nèi)采光車內(nèi)采光

7、 東風東風4B4B型內(nèi)燃機車的車內(nèi)采光是靠自然采光與照型內(nèi)燃機車的車內(nèi)采光是靠自然采光與照明燈具共同解決的。動力室與電氣室兩邊側(cè)墻上，明燈具共同解決的。動力室與電氣室兩邊側(cè)墻上，各設(shè)置兩個玻璃窗。在電氣室兩側(cè)通道上各設(shè)置各設(shè)置兩個玻璃窗。在電氣室兩側(cè)通道上各設(shè)置兩個照明燈。動力室兩側(cè)通道上各設(shè)一個照明燈。兩個照明燈。動力室兩側(cè)通道上各設(shè)一個照明燈。動力機組兩端各設(shè)一個照明燈。冷卻室兩側(cè)通道動力機組兩端各設(shè)一個照明燈。冷卻室兩側(cè)通道上，各設(shè)一個照明燈。冷卻器鋼結(jié)構(gòu)上，各設(shè)一個照明燈。冷卻器鋼結(jié)構(gòu)V V型夾角中間型夾角中間隔板的兩側(cè)，各設(shè)一個照明燈。隔板的兩側(cè)，各設(shè)一個照明燈。 第4頁/共78頁第

8、四頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。3.3.車體隔熱車體隔熱 對于內(nèi)燃機車內(nèi)部各室，均應(yīng)保持適宜的溫度。對于內(nèi)燃機車內(nèi)部各室，均應(yīng)保持適宜的溫度。這涉及到勞動保護、動力裝置和各種輔助設(shè)備這涉及到勞動保護、動力裝置和各種輔助設(shè)備的使用壽命。也影響到機車的運用。機車內(nèi)部的使用壽命。也影響到機車的運用。機車內(nèi)部溫度容易受到外界氣溫的影響，故應(yīng)在機車車溫度容易受到外界氣溫的影響，故應(yīng)在機車車體上加設(shè)隔熱層，以增加車體的抗熱保溫能力。體上加設(shè)隔熱層，以增加車體的抗熱保溫能力。至于在嚴寒地區(qū)使用的內(nèi)燃機車，則應(yīng)采取專至于在嚴寒地區(qū)使用的內(nèi)燃機車，則應(yīng)采取專門的防寒保溫措施。門的防寒保溫措施。 第5頁/共

9、78頁第五頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。三、司機室設(shè)備三、司機室設(shè)備 內(nèi)燃機車司機室內(nèi)的各項設(shè)施應(yīng)以改善乘務(wù)人內(nèi)燃機車司機室內(nèi)的各項設(shè)施應(yīng)以改善乘務(wù)人員的工作條件、使駕駛、操作、瞭望方便為前員的工作條件、使駕駛、操作、瞭望方便為前提。提。 司機室設(shè)有前窗、側(cè)窗、左右側(cè)門；司機室后壁隔司機室設(shè)有前窗、側(cè)窗、左右側(cè)門；司機室后壁隔墻上設(shè)有左右兩個通向機器間的后門。墻上設(shè)有左右兩個通向機器間的后門。 為司機室冬季取暖，司機室設(shè)有暖風機和暖氣。為為司機室冬季取暖，司機室設(shè)有暖風機和暖氣。為夏季降溫，設(shè)有頂部風扇，并有車前通風道，在頂夏季降溫，設(shè)有頂部風扇，并有車前通風道，在頂部兩旁開有天窗，可以

10、形成空氣的自然流通。部兩旁開有天窗，可以形成空氣的自然流通。 在司機操縱臺的后方布置有正、副司機座椅。司機在司機操縱臺的后方布置有正、副司機座椅。司機座椅側(cè)面附有添乘座。座椅側(cè)面附有添乘座。 司機室操縱臺上設(shè)有電爐。司機室操縱臺上設(shè)有電爐。 司機室外面前部兩側(cè)設(shè)有標志燈具。側(cè)窗下方設(shè)有司機室外面前部兩側(cè)設(shè)有標志燈具。側(cè)窗下方設(shè)有型號燈具。頂部裝有前照燈。型號燈具。頂部裝有前照燈。 每端司機室的頂部均裝有三個風笛，其中兩個為低每端司機室的頂部均裝有三個風笛，其中兩個為低音風笛，方向向前；另一為高音風笛，方向向后。音風笛，方向向前；另一為高音風笛，方向向后。 第6頁/共78頁第六頁，編輯于星期五：

11、十六點 三十九分。四、四、 機車牽引裝置機車牽引裝置 機車牽引裝置用以實現(xiàn)機車與車輛間的連接（或分機車牽引裝置用以實現(xiàn)機車與車輛間的連接（或分解），同時傳遞牽引力和沖擊力。解），同時傳遞牽引力和沖擊力。 東風東風4B4B型內(nèi)燃機車的牽引裝置由車鉤、鉤尾框、鉤尾型內(nèi)燃機車的牽引裝置由車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、前、后從板、尾框托板、車鉤提桿和緩沖器組成。銷、前、后從板、尾框托板、車鉤提桿和緩沖器組成。牽引裝置安裝在車體底架兩端的牽引梁內(nèi)。牽引裝置安裝在車體底架兩端的牽引梁內(nèi)。 東風東風4B4B型內(nèi)燃機車的車鉤，特點是保留了原來型內(nèi)燃機車的車鉤，特點是保留了原來3 3號車鉤號車鉤的防跳裝置，同時采用貨車

12、的防跳裝置，同時采用貨車1313號車鉤的主要零件?？商栜囥^的主要零件?？勺柚挂蜚^鎖鐵上移，防止車鉤自動開啟。后改用阻止因鉤鎖鐵上移，防止車鉤自動開啟。后改用內(nèi)內(nèi)燃、電力機車車鉤（下作用）燃、電力機車車鉤（下作用）；此型車鉤車鉤的結(jié)；此型車鉤車鉤的結(jié)構(gòu)和尺寸與貨車構(gòu)和尺寸與貨車1313號下作用式車鉤相同，只在其鉤號下作用式車鉤相同，只在其鉤體尾部制成圓弧形，可適應(yīng)鉤頭在水平向左右擺動。體尾部制成圓弧形，可適應(yīng)鉤頭在水平向左右擺動。 牽引緩沖裝置采用全鋼摩擦式二號緩沖器。此種緩沖器牽引緩沖裝置采用全鋼摩擦式二號緩沖器。此種緩沖器由盒體、盒蓋、內(nèi)、外環(huán)彈簧，底板等零件組成。緩沖由盒體、盒蓋、內(nèi)、外環(huán)

13、彈簧，底板等零件組成。緩沖器能部分地吸收機車車輛間的沖擊能量，可有效地緩和器能部分地吸收機車車輛間的沖擊能量，可有效地緩和其間的沖擊。其間的沖擊。 牽引緩沖裝置的車鉤中心線距軌面高度為牽引緩沖裝置的車鉤中心線距軌面高度為880880士士10mm10mm；第7頁/共78頁第七頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一、一、DF4BDF4B型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架綜述型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架綜述 貨運機車牽引噸位大，應(yīng)有足夠的牽引力、減少軸重轉(zhuǎn)移、提高粘著重量利用率，貨運機車牽引噸位大，應(yīng)有足夠的牽引力、減少軸重轉(zhuǎn)移、提高粘著重量利用率，防止空轉(zhuǎn)。東風防止空轉(zhuǎn)。東風4B4B型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、軸箱、輪

14、對、牽引桿裝置、彈簧懸型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、軸箱、輪對、牽引桿裝置、彈簧懸掛裝置、旁承裝置、電動機懸掛裝置以及基礎(chǔ)制動裝置等部件組成；在其設(shè)計上掛裝置、旁承裝置、電動機懸掛裝置以及基礎(chǔ)制動裝置等部件組成；在其設(shè)計上應(yīng)同時滿足客運和貨運牽引的要求。應(yīng)同時滿足客運和貨運牽引的要求。 作為貨運機車轉(zhuǎn)向架，采用了牽引電動機順置排列措施。采用低位牽引桿裝置。作為貨運機車轉(zhuǎn)向架，采用了牽引電動機順置排列措施。采用低位牽引桿裝置。因轉(zhuǎn)向架為保證機車垂向動力學性能，采用了兩系彈簧懸掛系統(tǒng)。此外，轉(zhuǎn)向架因轉(zhuǎn)向架為保證機車垂向動力學性能，采用了兩系彈簧懸掛系統(tǒng)。此外，轉(zhuǎn)向架上設(shè)置四個彈性橡膠堆旁承，其縱向間距較

15、大，在牽引工況下，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傾斜上設(shè)置四個彈性橡膠堆旁承，其縱向間距較大，在牽引工況下，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傾斜程度小，可提高粘著重量的利用率。程度小，可提高粘著重量的利用率。第8頁/共78頁第八頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。 客運機車運行速度高，要求有良好的運行平穩(wěn)性和客運機車運行速度高，要求有良好的運行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。東風穩(wěn)定性。東風4B4B型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架作為客運機車型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架作為客運機車轉(zhuǎn)向架、采用的兩系彈簧懸掛系統(tǒng)，二系橡膠堆轉(zhuǎn)向架、采用的兩系彈簧懸掛系統(tǒng)，二系橡膠堆彈簧（即旁承），一系軸箱圓彈簧。為衰減垂向彈簧（即旁承），一系軸箱圓彈簧。為衰減垂向振動，在轉(zhuǎn)向架兩端軸軸箱與構(gòu)架間

16、設(shè)置液壓減振動，在轉(zhuǎn)向架兩端軸軸箱與構(gòu)架間設(shè)置液壓減振器。對機車的浮沉振動、側(cè)滾和轉(zhuǎn)向架的點頭振器。對機車的浮沉振動、側(cè)滾和轉(zhuǎn)向架的點頭振動均能起到阻尼作用。此外，轉(zhuǎn)向架上設(shè)置四振動均能起到阻尼作用。此外，轉(zhuǎn)向架上設(shè)置四個旁承裝置。它所產(chǎn)生的摩擦力矩可有效抑制機個旁承裝置。它所產(chǎn)生的摩擦力矩可有效抑制機車直線運行過程中的蛇行運動；在曲線運行過程車直線運行過程中的蛇行運動；在曲線運行過程中，也不致產(chǎn)生過大的側(cè)壓力。中，也不致產(chǎn)生過大的側(cè)壓力。 東風東風4B4B型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架采用軸箱拉桿定位，型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架采用軸箱拉桿定位，除使軸箱與構(gòu)架間的間隙得以消除外，還可對除使軸箱與構(gòu)架間的間隙得以消除

17、外，還可對輪對施加縱向和橫向約束，保證了機車以較大輪對施加縱向和橫向約束，保證了機車以較大的波長蛇行，促進了轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定。的波長蛇行，促進了轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定。 第9頁/共78頁第九頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。 牽引電動機的一端用吊桿和橡膠墊組成的機構(gòu)牽引電動機的一端用吊桿和橡膠墊組成的機構(gòu)吊裝在構(gòu)架上，結(jié)構(gòu)簡單，改善了電動機的振吊裝在構(gòu)架上，結(jié)構(gòu)簡單，改善了電動機的振動條件。動條件。 轉(zhuǎn)向架采用每輪一個制動單元的基礎(chǔ)制動裝置，簡轉(zhuǎn)向架采用每輪一個制動單元的基礎(chǔ)制動裝置，簡化了制動桿件系統(tǒng)?；酥苿訔U件系統(tǒng)。 機車垂向動、靜載荷通過轉(zhuǎn)向架的傳遞途徑為：機車垂向動、靜載荷通過轉(zhuǎn)向架的傳遞途徑為

18、：車體一旁承一構(gòu)架一軸箱彈簧一軸箱一輪對車體一旁承一構(gòu)架一軸箱彈簧一軸箱一輪對鋼鋼軌。軌。 機車曲線運行過程中的離心力，外軌超高引起的機機車曲線運行過程中的離心力，外軌超高引起的機車垂力的水平分力以及機車水平振動產(chǎn)生的附加動車垂力的水平分力以及機車水平振動產(chǎn)生的附加動載荷等組成的水平力，通過轉(zhuǎn)向架的傳遞途徑為：載荷等組成的水平力，通過轉(zhuǎn)向架的傳遞途徑為：車體一旁承一構(gòu)架一軸箱彈簧一軸箱一輪對一鋼軌。車體一旁承一構(gòu)架一軸箱彈簧一軸箱一輪對一鋼軌。 由牽引力和制動力形成的縱向載荷經(jīng)轉(zhuǎn)向架的傳遞由牽引力和制動力形成的縱向載荷經(jīng)轉(zhuǎn)向架的傳遞途徑為：鋼軌一輪對一軸箱一軸箱拉桿一構(gòu)架一牽途徑為：鋼軌一輪對

19、一軸箱一軸箱拉桿一構(gòu)架一牽引桿一車體引桿一車體車鉤。車鉤。第10頁/共78頁第十頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。二、構(gòu)架二、構(gòu)架 東風東風4B4B型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架由側(cè)梁、橫梁、型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架由側(cè)梁、橫梁、端梁、旁承座、上、下軸箱拉桿座、拐臂座和端梁、旁承座、上、下軸箱拉桿座、拐臂座和牽引電動機吊掛座等部分組成。牽引電動機吊掛座等部分組成。 由于機車采用獨立制動系統(tǒng)，所以每個車輪有一由于機車采用獨立制動系統(tǒng)，所以每個車輪有一組獨立的基礎(chǔ)制動單元；每個單元的制動杠桿的組獨立的基礎(chǔ)制動單元；每個單元的制動杠桿的三個支點都在同一制動座上。三個支點都在同一制動座上。 第11頁/共78頁

20、第十一頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。三、軸箱三、軸箱 東風東風4B4B型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架采用拉桿定位式滾動軸型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架采用拉桿定位式滾動軸承軸箱。軸箱通過上、下軸箱拉桿與構(gòu)架相連接。承軸箱。軸箱通過上、下軸箱拉桿與構(gòu)架相連接。一系彈簧的支座和軸箱體鑄成一體，簡化了結(jié)構(gòu)。一系彈簧的支座和軸箱體鑄成一體，簡化了結(jié)構(gòu)。軸箱拉桿兩端都配有橡膠襯套和橡膠墊，通過橡軸箱拉桿兩端都配有橡膠襯套和橡膠墊，通過橡膠元件的彈性變形使軸箱相對于構(gòu)架在垂向和橫膠元件的彈性變形使軸箱相對于構(gòu)架在垂向和橫向獲得移動量。軸箱與構(gòu)架間沒有摩擦面，不存向獲得移動量。軸箱與構(gòu)架間沒有摩擦面，不存在磨耗，無需潤滑。輪對不

21、能自由橫動，有利于在磨耗，無需潤滑。輪對不能自由橫動，有利于改善蛇行運動。依靠橡膠元件的徑向、軸向及扭改善蛇行運動。依靠橡膠元件的徑向、軸向及扭轉(zhuǎn)的變形能實現(xiàn)各個方向的良好緩沖作用。轉(zhuǎn)的變形能實現(xiàn)各個方向的良好緩沖作用。 軸箱由軸箱體、前，后端蓋、滾動軸承、緩沖支軸箱由軸箱體、前，后端蓋、滾動軸承、緩沖支承及軸箱拉桿等組成。承及軸箱拉桿等組成。 第12頁/共78頁第十二頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。四、輪對四、輪對 東風東風4B4B型內(nèi)燃機車的輪對由車軸、從動齒輪、長轂型內(nèi)燃機車的輪對由車軸、從動齒輪、長轂輪心、短轂輪心、輪箍等部件組成。輪心、短轂輪心、輪箍等部件組成。 在機車運行過程中

22、，車軸承受復雜的交變載荷作用，在機車運行過程中，車軸承受復雜的交變載荷作用，其主要應(yīng)力都是交變的，多數(shù)車軸的折損是因疲勞其主要應(yīng)力都是交變的，多數(shù)車軸的折損是因疲勞引起的，車軸除應(yīng)保證有足夠的強度外，還應(yīng)盡量引起的，車軸除應(yīng)保證有足夠的強度外，還應(yīng)盡量減少車軸上的應(yīng)力集中。減少車軸上的應(yīng)力集中。 為使輪對在鋼軌上平穩(wěn)運行，順利通過曲線和為使輪對在鋼軌上平穩(wěn)運行，順利通過曲線和道岔，減小踏面和輪緣磨耗，延長輪對使用壽道岔，減小踏面和輪緣磨耗，延長輪對使用壽命，對輪對的輪緣和踏面的外形尺寸有統(tǒng)一規(guī)命，對輪對的輪緣和踏面的外形尺寸有統(tǒng)一規(guī)定。定。第13頁/共78頁第十三頁，編輯于星期五：十六點 三十

23、九分。五、旁承裝直五、旁承裝直 東風東風4B4B型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架采用四點支承彈性摩型內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架采用四點支承彈性摩擦式旁承裝置。機車上部結(jié)構(gòu)的靜、動載荷經(jīng)擦式旁承裝置。機車上部結(jié)構(gòu)的靜、動載荷經(jīng)過四個旁承傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，再通過軸箱彈過四個旁承傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，再通過軸箱彈簧分配給各輪對。采用四點支持彈性摩擦式旁簧分配給各輪對。采用四點支持彈性摩擦式旁承承載，可以控制機車直線運行過程中的蛇行承承載，可以控制機車直線運行過程中的蛇行運動。減小機車曲線運行時的構(gòu)架力。同時還運動。減小機車曲線運行時的構(gòu)架力。同時還可減少機車牽引狀態(tài)下的軸重轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，衰減可減少機車牽引狀態(tài)下的軸重轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，衰減機車

24、垂向振動振幅。機車垂向振動振幅。 旁承裝置由旁承體、下摩擦板、上摩擦板、球面旁承裝置由旁承體、下摩擦板、上摩擦板、球面座和球頭等組成。此種旁承結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、座和球頭等組成。此種旁承結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、使用維護方便。使用維護方便。第14頁/共78頁第十四頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。六、牽引桿裝置六、牽引桿裝置 機車采用牽引桿裝置作為牽引裝置，其特點是在傳機車采用牽引桿裝置作為牽引裝置，其特點是在傳遞牽引力和制動力的過程中，能夠適應(yīng)轉(zhuǎn)向架相對遞牽引力和制動力的過程中，能夠適應(yīng)轉(zhuǎn)向架相對于車體的轉(zhuǎn)動、橫動和垂直方向的微量跳動。牽引于車體的轉(zhuǎn)動、橫動和垂直方向的微量跳動。牽引桿裝置結(jié)構(gòu)簡

25、單、方便布置、有利于降低牽引點的桿裝置結(jié)構(gòu)簡單、方便布置、有利于降低牽引點的高度，減小軸重轉(zhuǎn)移，提高機車粘著重量利用率。高度，減小軸重轉(zhuǎn)移，提高機車粘著重量利用率。 牽引桿裝置是直接傳遞牽引力和制動力的機構(gòu)。牽引桿裝置是直接傳遞牽引力和制動力的機構(gòu)。機車在運用中，乘務(wù)人員應(yīng)經(jīng)常檢查其外觀。機機車在運用中，乘務(wù)人員應(yīng)經(jīng)常檢查其外觀。機車架修時，應(yīng)對牽引桿裝置解體，對各桿件和連車架修時，應(yīng)對牽引桿裝置解體，對各桿件和連接銷進行探傷檢查。各連接銷解體后，應(yīng)檢查各接銷進行探傷檢查。各連接銷解體后，應(yīng)檢查各潤滑油孔是否堵塞，要保證油孔暢通。牽引桿裝潤滑油孔是否堵塞，要保證油孔暢通。牽引桿裝置組裝后，在各

26、連接銷油桿中壓注新潤滑脂；運置組裝后，在各連接銷油桿中壓注新潤滑脂；運用中如發(fā)現(xiàn)油杯中壓不進油，須將連接銷解體清用中如發(fā)現(xiàn)油杯中壓不進油，須將連接銷解體清洗，打通油孔通道后再組裝使用。洗，打通油孔通道后再組裝使用。 第15頁/共78頁第十五頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。七、彈簧裝置七、彈簧裝置 東風東風4B4B型內(nèi)燃機車采用兩系彈簧懸掛裝置，兩系彈型內(nèi)燃機車采用兩系彈簧懸掛裝置，兩系彈簧懸掛裝置可以減小彈簧裝置的合成剛度，增大其簧懸掛裝置可以減小彈簧裝置的合成剛度，增大其總靜撓度，從而改善機車垂直方向的運行平穩(wěn)性和總靜撓度，從而改善機車垂直方向的運行平穩(wěn)性和減少機車對線路的動力作用。減少

27、機車對線路的動力作用。 一系懸掛采用獨立懸掛形式，由圓彈簧一系懸掛采用獨立懸掛形式，由圓彈簧( (即軸箱即軸箱彈簧彈簧) )、油壓減振器和橡膠墊組成。二系懸掛采用、油壓減振器和橡膠墊組成。二系懸掛采用橡膠彈簧橡膠彈簧( (即旁承橡膠彈簧即旁承橡膠彈簧) )，一系剛度小，二系，一系剛度小，二系剛度大、對減小機車的軸重轉(zhuǎn)移和減小輪軌間的動剛度大、對減小機車的軸重轉(zhuǎn)移和減小輪軌間的動力作用有利，而二系采用橡膠彈簧可有效地吸收來力作用有利，而二系采用橡膠彈簧可有效地吸收來至線路的高頻振動。至線路的高頻振動。 第16頁/共78頁第十六頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。八、牽引電動機懸掛裝置八、牽引電動

28、機懸掛裝置 東風東風4B4B型內(nèi)燃機車的牽引電動機采用軸懸式懸掛，型內(nèi)燃機車的牽引電動機采用軸懸式懸掛，單側(cè)齒輪傳動，此種結(jié)構(gòu)型式可以適用于最大速單側(cè)齒輪傳動，此種結(jié)構(gòu)型式可以適用于最大速度不超過度不超過120 km/h120 km/h的機車，以使結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方的機車，以使結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便、易于制造和檢修。便、易于制造和檢修。 東風東風4B4B型內(nèi)燃機車牽引電動機的懸掛裝置由抱軸瓦、型內(nèi)燃機車牽引電動機的懸掛裝置由抱軸瓦、電機吊桿裝置、齒輪罩等部分組成。電機吊桿裝置、齒輪罩等部分組成。 牽引電動機的軸懸式懸掛結(jié)構(gòu)的特點為電動機的一牽引電動機的軸懸式懸掛結(jié)構(gòu)的特點為電動機的一端通過滑動軸承端

29、通過滑動軸承( (即抱軸瓦即抱軸瓦) )直接支承在動軸上；另一直接支承在動軸上；另一端通過吊桿裝置懸吊在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁或后端梁的端通過吊桿裝置懸吊在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁或后端梁的電機吊座上。電機吊座上。 牽引電動機的抱軸軸承為剖分式軸承。軸承蓋也牽引電動機的抱軸軸承為剖分式軸承。軸承蓋也是抱軸瓦的潤滑油箱，油箱內(nèi)需保持一定的油位，是抱軸瓦的潤滑油箱，油箱內(nèi)需保持一定的油位，在軸承蓋內(nèi)側(cè)設(shè)有油杯，并裝有油尺，以檢查油在軸承蓋內(nèi)側(cè)設(shè)有油杯，并裝有油尺，以檢查油位。運用中，此油位應(yīng)保持一定高度。如油位過位。運用中，此油位應(yīng)保持一定高度。如油位過高，而超過下軸瓦的軸頸面，將出現(xiàn)漏油現(xiàn)象；高，而超過下軸瓦

30、的軸頸面，將出現(xiàn)漏油現(xiàn)象；油位過低，則潤滑不良，易產(chǎn)生軸瓦碾片或燒損油位過低，則潤滑不良，易產(chǎn)生軸瓦碾片或燒損故障。故障。 第17頁/共78頁第十七頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。九、基礎(chǔ)制動裝置九、基礎(chǔ)制動裝置 內(nèi)燃機車上設(shè)有空氣制動裝置和手制動裝置。轉(zhuǎn)向架內(nèi)燃機車上設(shè)有空氣制動裝置和手制動裝置。轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動裝置由制動缸、杠桿系統(tǒng)和制動閘瓦等上的基礎(chǔ)制動裝置由制動缸、杠桿系統(tǒng)和制動閘瓦等部分組成；部分組成； 基礎(chǔ)制動裝置的作用是制動缸鞲鞴推力，通過杠桿系基礎(chǔ)制動裝置的作用是制動缸鞲鞴推力，通過杠桿系統(tǒng)放大若干倍后傳給閘瓦，使閘瓦以一定壓力作用在統(tǒng)放大若干倍后傳給閘瓦，使閘瓦以一定壓

31、力作用在車輪踏面上，從而產(chǎn)生制動力，使機車減速運行或停車輪踏面上，從而產(chǎn)生制動力，使機車減速運行或停止運行。當機車制動機緩解時，閘瓦與車輪踏面脫開，止運行。當機車制動機緩解時，閘瓦與車輪踏面脫開，并保持一定距離。并保持一定距離。 東風東風4B4B型內(nèi)燃機車采用單側(cè)、單閘瓦、帶閘瓦間隙自型內(nèi)燃機車采用單側(cè)、單閘瓦、帶閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)器的基礎(chǔ)制動裝置，其特點為。每個車輪有一動調(diào)節(jié)器的基礎(chǔ)制動裝置，其特點為。每個車輪有一獨立制動單元。獨立制動單元。 東風東風4B4B型內(nèi)燃機車基礎(chǔ)制動裝置由制動缸、橫桿、閘型內(nèi)燃機車基礎(chǔ)制動裝置由制動缸、橫桿、閘瓦間隙自動調(diào)整器、豎桿、吊桿、瓦托和閘瓦等組成。瓦間隙自

32、動調(diào)整器、豎桿、吊桿、瓦托和閘瓦等組成。 東風東風4B4B型內(nèi)燃機車設(shè)有手制動裝置，主要用以防止機型內(nèi)燃機車設(shè)有手制動裝置，主要用以防止機車在坡道上停放時發(fā)生溜車事故。車在坡道上停放時發(fā)生溜車事故。 第18頁/共78頁第十八頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。東風東風4B4B型內(nèi)燃機車電傳動裝置型內(nèi)燃機車電傳動裝置 第19頁/共78頁第十九頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。東風東風4B4B型內(nèi)燃機車電力傳動工作原理型內(nèi)燃機車電力傳動工作原理 一、柴油機一、柴油機牽引發(fā)電機組的理想特性牽引發(fā)電機組的理想特性 1.1.同步牽引發(fā)電機的理想外特性同步牽引發(fā)電機的理想外特性 在電力傳動內(nèi)燃機車中，柴

33、油機將燃油燃燒所產(chǎn)生的熱在電力傳動內(nèi)燃機車中，柴油機將燃油燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能后，通過曲軸驅(qū)動牽引發(fā)電機，使它發(fā)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能后，通過曲軸驅(qū)動牽引發(fā)電機，使它發(fā)出三相交流電，經(jīng)主整流柜整成直流后，為直流牽引電出三相交流電，經(jīng)主整流柜整成直流后，為直流牽引電動機提供電能。由于柴油機和牽引發(fā)電機在功率傳遞與動機提供電能。由于柴油機和牽引發(fā)電機在功率傳遞與變換中的緊密聯(lián)系，在電力傳動內(nèi)燃機車上，它們往往變換中的緊密聯(lián)系，在電力傳動內(nèi)燃機車上，它們往往被稱為柴油機被稱為柴油機牽引發(fā)電機組。牽引發(fā)電機組。 柴油機所發(fā)出的有效功率，除一小部分供給機車輔助柴油機所發(fā)出的有效功率，除一小部分供給機車輔

34、助設(shè)備外，大部分供給牽引發(fā)電機并通過硅整流機組整設(shè)備外，大部分供給牽引發(fā)電機并通過硅整流機組整成直流電能。成直流電能。 DF4BDF4B型機車的柴油機上安裝著聯(lián)合調(diào)節(jié)器，它由無級調(diào)型機車的柴油機上安裝著聯(lián)合調(diào)節(jié)器，它由無級調(diào)速裝置通過步進電機進行控制，對應(yīng)于司機控制器主手速裝置通過步進電機進行控制，對應(yīng)于司機控制器主手柄的每一個位置，有一個固定的柴油機功率和轉(zhuǎn)速，同柄的每一個位置，有一個固定的柴油機功率和轉(zhuǎn)速，同時對應(yīng)一條牽引發(fā)電機的理想外特性曲線。時對應(yīng)一條牽引發(fā)電機的理想外特性曲線。 第20頁/共78頁第二十頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。2.2.同步牽引發(fā)電機的調(diào)整特性同步牽引發(fā)電機

35、的調(diào)整特性 DF4BDF4B型機車利用同步牽引發(fā)電機的限壓、限流區(qū)型機車利用同步牽引發(fā)電機的限壓、限流區(qū)段，而對其恒功區(qū)段進行勵磁電流的調(diào)節(jié)。在勵段，而對其恒功區(qū)段進行勵磁電流的調(diào)節(jié)。在勵磁電流調(diào)節(jié)過程中，勵磁電流磁電流調(diào)節(jié)過程中，勵磁電流I IFVFV隨負載電流隨負載電流T TF F的的變化關(guān)系曲線變化關(guān)系曲線J JFVFV=f=f(IF)(IF)稱為同步牽引發(fā)電機的調(diào)整特稱為同步牽引發(fā)電機的調(diào)整特性。性。 調(diào)整特性提供了牽引發(fā)電機進行恒功率調(diào)節(jié)時勵磁調(diào)整特性提供了牽引發(fā)電機進行恒功率調(diào)節(jié)時勵磁電流大致的調(diào)節(jié)規(guī)律。在設(shè)計牽引發(fā)電機的勵磁控電流大致的調(diào)節(jié)規(guī)律。在設(shè)計牽引發(fā)電機的勵磁控制系統(tǒng)中，

36、通常需要根據(jù)調(diào)整特性來正確選擇元件制系統(tǒng)中，通常需要根據(jù)調(diào)整特性來正確選擇元件參數(shù)。例如，可以根據(jù)調(diào)整特性計算出測速發(fā)電機參數(shù)。例如，可以根據(jù)調(diào)整特性計算出測速發(fā)電機他勵繞組中勵磁電流的變化量，進而大致確定功調(diào)他勵繞組中勵磁電流的變化量，進而大致確定功調(diào)電阻電阻R RGTGT的容量及調(diào)節(jié)范圍。的容量及調(diào)節(jié)范圍。第21頁/共78頁第二十一頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。二、東風二、東風4B4B型機車的勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)型機車的勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng) 東風東風4B4B型機車的恒功率勵磁控制，主要依靠聯(lián)合調(diào)型機車的恒功率勵磁控制，主要依靠聯(lián)合調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用來完成。勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)的執(zhí)行元件節(jié)器的調(diào)節(jié)作用來完成。勵

37、磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)的執(zhí)行元件是功調(diào)電阻是功調(diào)電阻R RGTGT，由功調(diào)電阻，由功調(diào)電阻R RGTGT控制測速發(fā)電機的控制測速發(fā)電機的勵磁電流，經(jīng)測速發(fā)電機及勵磁機二級放大后勵磁電流，經(jīng)測速發(fā)電機及勵磁機二級放大后調(diào)節(jié)牽引發(fā)電機的勵磁。因此，它屬于間接勵調(diào)節(jié)牽引發(fā)電機的勵磁。因此，它屬于間接勵磁控制方式。磁控制方式。 聯(lián)合調(diào)節(jié)器中各給定量、檢測量，調(diào)節(jié)量等均采用聯(lián)合調(diào)節(jié)器中各給定量、檢測量，調(diào)節(jié)量等均采用機械位移量表示，聯(lián)合調(diào)節(jié)器按其作用分為配速機機械位移量表示，聯(lián)合調(diào)節(jié)器按其作用分為配速機構(gòu)、穩(wěn)速機構(gòu)和功調(diào)機構(gòu)三個部分。其中，配速機構(gòu)、穩(wěn)速機構(gòu)和功調(diào)機構(gòu)三個部分。其中，配速機構(gòu)由步進電機，錐齒輪、一組

38、梯形螺旋刷，寶塔彈構(gòu)由步進電機，錐齒輪、一組梯形螺旋刷，寶塔彈簧及配速活塞等組成。穩(wěn)速機構(gòu)由飛塊、調(diào)速滑閥、簧及配速活塞等組成。穩(wěn)速機構(gòu)由飛塊、調(diào)速滑閥、滑閥套、柱塞、供油伺服器等組成；功調(diào)機構(gòu)由功滑閥套、柱塞、供油伺服器等組成；功調(diào)機構(gòu)由功調(diào)滑閥、功調(diào)伺服器調(diào)滑閥、功調(diào)伺服器( (油馬達油馬達) )和功調(diào)電阻等組成。和功調(diào)電阻等組成。 第22頁/共78頁第二十二頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。 東風東風4B4B型內(nèi)燃機車電力傳動基本原理型內(nèi)燃機車電力傳動基本原理 DF4BDF4B型內(nèi)燃機車采用交型內(nèi)燃機車采用交- -直流電力傳動裝置。同步牽直流電力傳動裝置。同步牽引發(fā)電機引發(fā)電機F F發(fā)

39、出的三相交流電經(jīng)整流柜發(fā)出的三相交流電經(jīng)整流柜1ZL1ZL整流后，向六整流后，向六臺并聯(lián)的直流牽引電動機臺并聯(lián)的直流牽引電動機1 16D6D供電，并通過傳動齒輪驅(qū)供電，并通過傳動齒輪驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。動車輪轉(zhuǎn)動。 同步牽引發(fā)電機同步牽引發(fā)電機F F的勵磁，是勵磁機的勵磁，是勵磁機L L發(fā)出的三相交流發(fā)出的三相交流電經(jīng)整流柜電經(jīng)整流柜2ZL2ZL整流后，向同步牽引發(fā)電機整流后，向同步牽引發(fā)電機F F的勵磁繞組的勵磁繞組供電而實現(xiàn)的。勵磁機供電而實現(xiàn)的。勵磁機L L的勵磁電流是直流測速發(fā)電機的勵磁電流是直流測速發(fā)電機CFCF提供的。測速發(fā)電機提供的。測速發(fā)電機CFCF的勵磁電流是啟動發(fā)電機的勵磁電流是

40、啟動發(fā)電機QFQF輸輸出的直流電經(jīng)功調(diào)電阻出的直流電經(jīng)功調(diào)電阻R RGTGT并經(jīng)調(diào)節(jié)后提供的，它保證在并經(jīng)調(diào)節(jié)后提供的，它保證在一定的機車速度范圍內(nèi)，使柴油機恒功率運行。同步一定的機車速度范圍內(nèi)，使柴油機恒功率運行。同步牽引發(fā)電機牽引發(fā)電機F F、勵磁機、勵磁機L L、測速發(fā)電機、測速發(fā)電機CFCF和啟動發(fā)電機和啟動發(fā)電機QFQF的轉(zhuǎn)子均由柴油機驅(qū)動。的轉(zhuǎn)子均由柴油機驅(qū)動。第23頁/共78頁第二十三頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。 對東風對東風4B4B型機車調(diào)速，實質(zhì)上就是對牽引電動機型機車調(diào)速，實質(zhì)上就是對牽引電動機調(diào)速，根據(jù)直流串勵電動機的速率公式分析可知，調(diào)速，根據(jù)直流串勵電動機的速

41、率公式分析可知， 改變改變nDnD的第一個方法就是改變加于牽引電動機電的第一個方法就是改變加于牽引電動機電樞上的端電壓樞上的端電壓uDuD。由于東風。由于東風4B4B型機車上六臺牽引型機車上六臺牽引電動機并聯(lián)由牽引發(fā)電機通過主整流柜供電，因此電動機并聯(lián)由牽引發(fā)電機通過主整流柜供電，因此可以認為可以認為uF(uF(直流側(cè)直流側(cè)) )等于等于uDuD，那么，在機車加速過，那么，在機車加速過程中程中uDuD也按也按UFUF相同的變化規(guī)律上升。當東風相同的變化規(guī)律上升。當東風4B4B型機型機車速度上升至車速度上升至383843km/h(43km/h(貨運貨運) )或或515157km/h(57km/h

42、(客運客運) )時，時，uF(uF(或或uD)uD)已十分接近該功率已十分接近該功率( (額定裝車功率額定裝車功率) )下的限壓區(qū)，為避免牽引發(fā)電機下的限壓區(qū)，為避免牽引發(fā)電機最高電壓對機車繼續(xù)升速的限制，此時就可采取第最高電壓對機車繼續(xù)升速的限制，此時就可采取第二個調(diào)速方法，對牽引電動機進行磁場削弱，即根二個調(diào)速方法，對牽引電動機進行磁場削弱，即根據(jù)速率公式減小牽引電動機的磁通據(jù)速率公式減小牽引電動機的磁通。 三、牽引電動機的磁場削弱三、牽引電動機的磁場削弱第24頁/共78頁第二十四頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。 東風東風4B4B型機車的磁場削弱采取了分路電流法，即在勵磁繞組上并接分路

43、電阻。型機車的磁場削弱采取了分路電流法，即在勵磁繞組上并接分路電阻。 圖中圖中XC1XC1、XC2XC2為一、二級磁場削弱接觸器主觸頭；為一、二級磁場削弱接觸器主觸頭；Rx1Rx1、Rx2Rx2為一、二級磁場為一、二級磁場削弱分路電阻。削弱分路電阻。 第25頁/共78頁第二十五頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。 在削弱之前在削弱之前XC1XC1、XC2XC2都不閉合，這時都不閉合，這時IDIDIDLIDL，為，為全磁場工況。當機車升速到一級磁場削弱所規(guī)定全磁場工況。當機車升速到一級磁場削弱所規(guī)定的速度的速度( (東風東風4B4B型貨運機車型貨運機車383843km/h43km/h，客運機車，

44、客運機車515157km/h)57km/h)時，在自動過渡控制裝置的作用下，時，在自動過渡控制裝置的作用下，XC1XC1閉合，磁場削弱分流電阻閉合，磁場削弱分流電阻Rx1Rx1對勵磁電流起了對勵磁電流起了分流作用，機車進入一級磁場削弱下的運行工況。分流作用，機車進入一級磁場削弱下的運行工況。當機車速度繼續(xù)升高至二級磁場削弱所規(guī)定的速度當機車速度繼續(xù)升高至二級磁場削弱所規(guī)定的速度( (東風東風4B4B型貨運機車型貨運機車494955km/h55km/h，客運機車，客運機車656573km/h)73km/h)時，在時，在XC1XC1閉合的同時，閉合的同時，XC2XC2閉合，于是電閉合，于是電阻阻R

45、x1Rx1和和Rx2Rx2對勵磁電流同時起了分流作用，機車對勵磁電流同時起了分流作用，機車進入二級磁場削弱下的運行工況。進入二級磁場削弱下的運行工況。 也就是說，恒功率工況下磁場削弱后牽引發(fā)電也就是說，恒功率工況下磁場削弱后牽引發(fā)電機電流增大，電壓降低。機電流增大，電壓降低。 第26頁/共78頁第二十六頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。四、電阻制動四、電阻制動 1.1.電阻制動的基本概念電阻制動的基本概念 電阻制動是利用直流電機的可逆原理，在電力傳電阻制動是利用直流電機的可逆原理，在電力傳動機車制動工況時，將牽引電動機改接為他勵發(fā)動機車制動工況時，將牽引電動機改接為他勵發(fā)電機，并通過輪對將列

46、車的動能變化成上述發(fā)電電機，并通過輪對將列車的動能變化成上述發(fā)電機的電能，最終以熱能的形式消耗在制動電阻上。機的電能，最終以熱能的形式消耗在制動電阻上。此時改接成他勵發(fā)電機的反轉(zhuǎn)矩作用于動輪，產(chǎn)此時改接成他勵發(fā)電機的反轉(zhuǎn)矩作用于動輪，產(chǎn)生制動力。生制動力。 采用電阻制動可以提高列車在下坡道上的運行速度，采用電阻制動可以提高列車在下坡道上的運行速度，大大降低機車車輛輪箍的磨耗；大量節(jié)省制動閘瓦；大大降低機車車輛輪箍的磨耗；大量節(jié)省制動閘瓦；最小限度的使用空氣制動使閘瓦、輪箍的發(fā)熱減小，最小限度的使用空氣制動使閘瓦、輪箍的發(fā)熱減小，因而提高了使用閘瓦時的制動效果；對于高速列車，因而提高了使用閘瓦時

47、的制動效果；對于高速列車，電阻制動便成為高速運行下的主要制動方式。因為電阻制動便成為高速運行下的主要制動方式。因為在時速在時速200km/h200km/h以上，如果施行閘瓦制動，則由于以上，如果施行閘瓦制動，則由于高速摩擦產(chǎn)生巨大的熱量，過高的溫升使閘瓦與高速摩擦產(chǎn)生巨大的熱量，過高的溫升使閘瓦與動輪輪箍間的摩擦系數(shù)下降至極小的數(shù)值，難以動輪輪箍間的摩擦系數(shù)下降至極小的數(shù)值，難以產(chǎn)生有效的制動力。產(chǎn)生有效的制動力。 第27頁/共78頁第二十七頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。 機車從牽引工況轉(zhuǎn)換到電阻制動工況，必須進機車從牽引工況轉(zhuǎn)換到電阻制動工況，必須進行下列電路的轉(zhuǎn)換：行下列電路的轉(zhuǎn)換：

48、 (1)(1)切斷牽引電動機的供電電源，使牽引發(fā)電機不再切斷牽引電動機的供電電源，使牽引發(fā)電機不再向它的電樞繞組供電。向它的電樞繞組供電。 (2)(2)將各臺牽引電動機的勵磁繞組串聯(lián)后由牽引將各臺牽引電動機的勵磁繞組串聯(lián)后由牽引發(fā)電機供電，此時牽引發(fā)電機構(gòu)成了他勵繞組的發(fā)電機供電，此時牽引發(fā)電機構(gòu)成了他勵繞組的勵磁電源。勵磁電源。 (3)(3)在牽引電動機的電樞回路中接入制動電阻，在牽引電動機的電樞回路中接入制動電阻，作為他勵發(fā)電機工況的牽引電動機的負載，以作為他勵發(fā)電機工況的牽引電動機的負載，以消耗電能，產(chǎn)生制動力。消耗電能，產(chǎn)生制動力。 (4)(4)為調(diào)節(jié)制動力及對電阻制動系統(tǒng)進行特殊保護

49、的為調(diào)節(jié)制動力及對電阻制動系統(tǒng)進行特殊保護的制動勵磁控制電路和保護電路投入工作。制動勵磁控制電路和保護電路投入工作。 第28頁/共78頁第二十八頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。2.2.電阻制動工況主電路電阻制動工況主電路第29頁/共78頁第二十九頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。3.DF4B3.DF4B型機車電阻制動的特點型機車電阻制動的特點 (1)6(1)6臺牽引電動機在電阻制動工況下該接成他臺牽引電動機在電阻制動工況下該接成他勵發(fā)電機，每臺電動機向其對應(yīng)的制動電阻勵發(fā)電機，每臺電動機向其對應(yīng)的制動電阻1RZ-6RZ1RZ-6RZ供電。供電。 (2)6(2)6臺牽引電動機的串勵繞組串聯(lián)

50、起來，由牽引發(fā)臺牽引電動機的串勵繞組串聯(lián)起來，由牽引發(fā)電機通過硅整流裝置提供勵磁電流。此時勵磁機已電機通過硅整流裝置提供勵磁電流。此時勵磁機已經(jīng)不通過測速發(fā)電機提供勵磁，而是由恒定的經(jīng)不通過測速發(fā)電機提供勵磁，而是由恒定的110V110V電源為勵磁機勵磁。勵磁機的勵磁電流由晶體管電源為勵磁機勵磁。勵磁機的勵磁電流由晶體管斬波器控制，以調(diào)節(jié)制動力。斬波器控制，以調(diào)節(jié)制動力。 (3)(3)以柴油機轉(zhuǎn)速傳感器以柴油機轉(zhuǎn)速傳感器2CF2CF作為制動電流和制作為制動電流和制動勵磁電流的給定信號源；以機車速度傳感器動勵磁電流的給定信號源；以機車速度傳感器1CF1CF作為低速時短路制動電阻、以擴大電阻制動應(yīng)

51、作為低速時短路制動電阻、以擴大電阻制動應(yīng)用范圍的動作速度信號源。用范圍的動作速度信號源。 (4)(4)以霍爾元件檢測器檢測電阻制動工況下的制動以霍爾元件檢測器檢測電阻制動工況下的制動電流和制動勵磁電流。電流和制動勵磁電流。第30頁/共78頁第三十頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。 (5)(5)在電阻制動主電路中布置著在電阻制動主電路中布置著1 16RZC6RZC主觸頭，在主觸頭，在規(guī)定的速度規(guī)定的速度(22(22土土2km/h)2km/h)下，它們閉合，將全部制下，它們閉合，將全部制動電阻短路一半。在短路制動電阻過程中，為避免動電阻短路一半。在短路制動電阻過程中，為避免制動電流和制動力的突變

52、，必須同時相應(yīng)地降低勵制動電流和制動力的突變，必須同時相應(yīng)地降低勵磁電流，然后再調(diào)節(jié)勵磁電流隨機車速度的降低而磁電流，然后再調(diào)節(jié)勵磁電流隨機車速度的降低而逐漸增加，在保持恒流制動的工況下使制動力逐漸逐漸增加，在保持恒流制動的工況下使制動力逐漸達到最大值，這時的機車速度約為達到最大值，這時的機車速度約為19km/h19km/h。 (6)(6)為使電阻制動電流不超過規(guī)定的最大值為使電阻制動電流不超過規(guī)定的最大值(650A)(650A)，在制動電阻在制動電阻5RZ5RZ的抽頭上，接入了制動過流繼電器線的抽頭上，接入了制動過流繼電器線圈圈ZLJZLJ。當發(fā)生制動過流時，。當發(fā)生制動過流時，ZLJZLJ

53、動作，在勵磁機勵動作，在勵磁機勵磁電路中的主觸點斷開，對電阻制動主電路進行保磁電路中的主觸點斷開，對電阻制動主電路進行保護。護。 (7)(7)在在2RZ2RZ和和5RZ5RZ上抽頭處各接一臺制動電阻通風機上抽頭處各接一臺制動電阻通風機電動機電動機2RZD2RZD和和5RZD5RZD，并在這兩臺電動機的勵磁繞組，并在這兩臺電動機的勵磁繞組和制動電阻的聯(lián)接點之間，接有風速繼電器和制動電阻的聯(lián)接點之間，接有風速繼電器FSJFSJ線圈，線圈，以確保制動電阻的通風冷卻。以確保制動電阻的通風冷卻。第31頁/共78頁第三十一頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。電電 機機一、東風一、東風4B4B型內(nèi)燃機車電機

54、型內(nèi)燃機車電機 東風東風4B4B型內(nèi)燃機車上共裝有型內(nèi)燃機車上共裝有3232臺電機，其中除同步牽臺電機，其中除同步牽引發(fā)電機、牽引勵磁機和三臺測速發(fā)電機為交流電引發(fā)電機、牽引勵磁機和三臺測速發(fā)電機為交流電機外，其余都是直流電機。這些電機歸納起來大致機外，其余都是直流電機。這些電機歸納起來大致有如下三種類型：第一類為機車上的專用電機，它有如下三種類型：第一類為機車上的專用電機，它們是根據(jù)內(nèi)燃機車電傳動的性能與機車結(jié)構(gòu)上的特們是根據(jù)內(nèi)燃機車電傳動的性能與機車結(jié)構(gòu)上的特殊要求而專門設(shè)計的。它包括殊要求而專門設(shè)計的。它包括牽引發(fā)電機、牽引電動牽引發(fā)電機、牽引電動機、牽引勵磁機以及啟動發(fā)電機機、牽引勵磁

55、機以及啟動發(fā)電機；第二類為系列產(chǎn)品的；第二類為系列產(chǎn)品的通用電機，如空氣壓縮機電動機、啟動機油泵電動機、通用電機，如空氣壓縮機電動機、啟動機油泵電動機、燃油泵電動機等；第三類為微型電機，這些電機功率燃油泵電動機等；第三類為微型電機，這些電機功率較小，如車體通風機電動機、整流柜冷卻風扇電動機、較小，如車體通風機電動機、整流柜冷卻風扇電動機、司機室風扇電動機、熱風機電動機、各種測速發(fā)電機司機室風扇電動機、熱風機電動機、各種測速發(fā)電機等。等。第32頁/共78頁第三十二頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。 牽引發(fā)電機、牽引電動機、牽引勵磁機和啟動發(fā)電牽引發(fā)電機、牽引電動機、牽引勵磁機和啟動發(fā)電機是內(nèi)燃

56、機車電力傳動裝置的主要組成部分，并以機是內(nèi)燃機車電力傳動裝置的主要組成部分，并以這些電機為核心組成機車的主電路和勵磁電路。這些電機為核心組成機車的主電路和勵磁電路。 牽引發(fā)電機是一臺三相交流同步發(fā)電機，它由柴油牽引發(fā)電機是一臺三相交流同步發(fā)電機，它由柴油機直接驅(qū)動。由圖可以看到，它所發(fā)出的三相交流機直接驅(qū)動。由圖可以看到，它所發(fā)出的三相交流電，在經(jīng)硅整流裝置整流后，向六臺并聯(lián)連接的直電，在經(jīng)硅整流裝置整流后，向六臺并聯(lián)連接的直流牽引電動機供電。因此加到每一臺牽引電動機上流牽引電動機供電。因此加到每一臺牽引電動機上的電壓是牽引發(fā)電機經(jīng)整流后的全部電壓。通過牽的電壓是牽引發(fā)電機經(jīng)整流后的全部電壓。

57、通過牽引電動機的電流是牽引發(fā)電機經(jīng)整流后的六分之一引電動機的電流是牽引發(fā)電機經(jīng)整流后的六分之一輸出電流。輸出電流。 第33頁/共78頁第三十三頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。 牽引電動機為直流串勵電機。在主電路中，前面三臺牽引電動機的勵磁繞組和后面三臺牽牽引電動機為直流串勵電機。在主電路中，前面三臺牽引電動機的勵磁繞組和后面三臺牽引電動機的勵磁繞組的接線方向是相反的，即引電動機的勵磁繞組的接線方向是相反的，即1D1D3D3D勵磁繞組的接法是由勵磁繞組的接法是由C1C1到到C2C2，而，而4D4D6D6D勵磁繞組的接法是由勵磁繞組的接法是由C2C2到到C1C1。這是由于牽引電動機在轉(zhuǎn)向架上的

58、安裝方式所確定。這是由于牽引電動機在轉(zhuǎn)向架上的安裝方式所確定的。的。 由于前轉(zhuǎn)向架上的三臺牽引電動機和后轉(zhuǎn)向架上的三臺牽引電動機的安裝方向相反，因此，由于前轉(zhuǎn)向架上的三臺牽引電動機和后轉(zhuǎn)向架上的三臺牽引電動機的安裝方向相反，因此，必須使牽引電動機必須使牽引電動機4D4D6D6D的轉(zhuǎn)向和的轉(zhuǎn)向和1D1D3D3D的轉(zhuǎn)向方向相反的轉(zhuǎn)向方向相反( (從小齒輪端看從小齒輪端看) )，才能保證前、，才能保證前、后轉(zhuǎn)向架按同一方向運動。后轉(zhuǎn)向架按同一方向運動。第34頁/共78頁第三十四頁，編輯于星期五：十六點 三十九分。 在裝有電阻制動的機車上，牽引電動機有兩種不在裝有電阻制動的機車上，牽引電動機有兩種不同

59、的功用。在牽引工況時，它是一臺直流串勵電同的功用。在牽引工況時，它是一臺直流串勵電動機，為驅(qū)動機車的動力；在制動工況時；它成動機，為驅(qū)動機車的動力；在制動工況時；它成為一臺直流他勵發(fā)電機，把輪對的機械能轉(zhuǎn)變成為一臺直流他勵發(fā)電機，把輪對的機械能轉(zhuǎn)變成電能消耗在制動電阻上，產(chǎn)生機車的制動轉(zhuǎn)矩。電能消耗在制動電阻上，產(chǎn)生機車的制動轉(zhuǎn)矩。 啟動發(fā)電機在機車上有兩個用途，一是作為機車啟動發(fā)電機在機車上有兩個用途，一是作為機車上的輔助發(fā)電機，供應(yīng)上的輔助發(fā)電機，供應(yīng)110V110V的直流電源；另一個的直流電源；另一個用途是啟動柴油機，它通過啟動變速箱與柴油機用途是啟動柴油機，它通過啟動變速箱與柴油機-

60、-發(fā)電機組相連。啟動柴油機時，它為串勵電動發(fā)電機組相連。啟動柴油機時，它為串勵電動機工況，由蓄電池供電，經(jīng)啟動變速箱帶動柴油機工況，由蓄電池供電，經(jīng)啟動變速箱帶動柴油機轉(zhuǎn)動。當柴油機啟動完成后，它即轉(zhuǎn)為他勵發(fā)機轉(zhuǎn)動。當柴油機啟動完成后，它即轉(zhuǎn)為他勵發(fā)電機工況，發(fā)出電機工況，發(fā)出110V110V直流電，供給機車的輔助設(shè)直流電，供給機車的輔助設(shè)備、控制電路、蓄電池充電及照明設(shè)備等用電。備、控制電路、蓄電池充電及照明設(shè)備等用電。 牽引發(fā)電機的勵磁由一臺專用的勵磁機供電，它牽引發(fā)電機的勵磁由一臺專用的勵磁機供電，它是一臺三相交流發(fā)電機，由柴油機經(jīng)變速箱驅(qū)動，是一臺三相交流發(fā)電機，由柴油機經(jīng)變速箱驅(qū)動，