點火系習(xí)題及答案

1、點火系習(xí)題及答案.一、選擇題1、在檢查點火器好壞時，甲認(rèn)為可在點火器的信號輸入端輸入模擬的點火信號，檢查點火器的大功率三極管的通斷情況的方擊來確定點火器的好壞，乙認(rèn)為只要總高壓線無火，就說明點火器已經(jīng)損壞。你認(rèn)為（A ）。A甲對； B乙對； C甲乙都對； D甲乙都不對2、電子點火系的執(zhí)行器執(zhí)行器是（B ）。A火花塞； B點火線圈； C點火控制器； D傳感器3、微機(jī)控制點火系的執(zhí)行器執(zhí)行器是（C ）。 A火花塞； B點火線圈； C點火控制器； D傳感器4、霍爾傳感器上有（D ）根引線，輸出的是（ ）信號，它（ ）電源。A2 模擬 需要； B3 模擬 需要； C2 模擬 不需要； D3 數(shù)字 需要

2、 5、磁感式傳感器上有（ ）根引線，輸出的是（C ）信號，它（C ）電源。A2 模擬 需要； B3 模擬 需要； C2 模擬 不需要； D3 數(shù)字 需要 6、電子點火常用的傳感器有（A ）三種。A磁感式、霍爾式、光電式； B磁感式、霍爾式、磁脈沖式； C磁感式、磁脈沖式、光電式； D磁感式、霍爾式、開關(guān)式7、無觸點式普通電子點火系統(tǒng)，按信號發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可分為磁感應(yīng)式、(C )、光電效應(yīng)式、電磁振蕩式和磁敏電阻式五種類型。 A、電容儲能式 B、電感儲能式 C、霍爾效應(yīng)式 D、電橋平衡式8、甲認(rèn)為傳統(tǒng)點火系的高壓是在斷電器觸點斷開的瞬間產(chǎn)生的，乙認(rèn)為高壓是在斷電器觸點閉合的瞬間產(chǎn)生的。你

3、認(rèn)為(A )。A甲對； B乙對； C甲乙都對； D甲乙都不對9、在說明點火線圈的附加電阻作用時，甲認(rèn)為發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，附加電阻的阻值較大，而乙認(rèn)為是發(fā)動機(jī)的溫度升高時電阻較大。你認(rèn)為(B )。A甲對； B乙對； C甲乙都對； D甲乙都不對10、點火提前角應(yīng)該隨著發(fā)動機(jī)的工況的變化而改變，甲認(rèn)為，點火提前角應(yīng)隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的提高而減小，乙認(rèn)為，點火提前角應(yīng)隨著發(fā)動機(jī)的負(fù)荷增大而增大。你認(rèn)為( D )。A甲對； B乙對； C甲乙都對； D甲乙都不對11、對于高速、大功率、高壓縮比的發(fā)動機(jī)，甲認(rèn)為應(yīng)使用冷型火花塞，乙認(rèn)為應(yīng)使用熱型火花塞。你認(rèn)為(A )。A甲對； B乙對； C甲乙都對； D甲乙都

4、不對12、 若將負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的水溫傳感器引線直接搭鐵,則水溫表(A )。A. 指示值最大 B. 指示值最小 C. 指示值中間 D沒有指示13、在對電子點火系的信號發(fā)生器進(jìn)行檢查時，對于磁感應(yīng)式的信號發(fā)生器，甲認(rèn)為應(yīng)有三個接頭，其中一個是電源接頭，乙認(rèn)為應(yīng)有兩個接頭，其中無電源接頭。你認(rèn)為(B )。A甲對； B乙對； C甲乙都對； D甲乙都不對14、在檢查點火控制器好壞時，甲認(rèn)為可在點火控制器的信號輸入端輸入模擬的點火信號，檢查點火控制器的大功率三極管的通斷情況來確定點火控制器的好壞，乙認(rèn)為只要總高壓線無火，就說明點火控制器已經(jīng)損壞。你認(rèn)為( A )。A甲對； B乙對； C甲乙都對； D甲

5、乙都不對15、在微機(jī)控制的點火系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)工作時的點火提前角，甲認(rèn)為是由初始點火提前角和修正點火提前角兩部分組成，乙認(rèn)為是由初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角三部分組成。你認(rèn)為( B )。A甲對； B乙對； C甲乙都對； D甲乙都不對16、發(fā)動機(jī)不能起動，故障由點火系引發(fā)，在檢查故障時，將總高壓線拔下試火，結(jié)果發(fā)現(xiàn)無火，甲認(rèn)為故障可能出現(xiàn)在高壓電路，乙認(rèn)為故障可能是由于點火正時不正確。你認(rèn)為(A )。A甲對； B乙對； C甲乙都對； D甲乙都不對17、在將傳統(tǒng)點火系改換成為電子點火系后，甲認(rèn)為應(yīng)將火花塞的間隙適當(dāng)調(diào)小，乙認(rèn)為應(yīng)將火花塞的間隙適當(dāng)調(diào)大。你認(rèn)為(B )。A甲對； B乙

6、對； C甲乙都對； D甲乙都不對18、當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大時，點火提前角應(yīng)( B )。 A變大 B變小 C不變 D不能確定19、當(dāng)發(fā)動機(jī)起動不著火時，下列說法哪個是錯誤的(D )。 A可能是蓄電池容量低 B可能是無高壓電 C可能是不來油 D可能是發(fā)電機(jī)有故障。20、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高時，點火提前角應(yīng)(A)。 A變大 B變小 C不變 D不能確定21、對于“發(fā)動機(jī)對點火系的要求”來說，下列說法哪一個是錯誤的( D)。 A當(dāng)發(fā)動機(jī)的工況發(fā)生變化時，點火提前角要隨之變化 B火花塞跳火時，要有足夠的能量C按氣缸工作順序點火 D點火系產(chǎn)生的高壓電要達(dá)到100-200V。21、點火提前角應(yīng)該隨著發(fā)動機(jī)的工況的變化

7、而改變，甲認(rèn)為，點火提前角應(yīng)隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的提高而減小，乙認(rèn)為，點火提前角應(yīng)隨著發(fā)動機(jī)的負(fù)荷增大而增大。你認(rèn)為(D )。A甲對 B乙對 C甲乙都對 D甲乙都不對22、點火系的電容擊穿會造成觸點(B )。A .火花弱 B .無火 C .觸點燒蝕 D低壓開路23、發(fā)動機(jī)功率小時、壓縮比小、轉(zhuǎn)速低時一般應(yīng)選用(A )A . 熱型火花塞 B .中型火花塞 C . 冷型火花塞 D都可以24、發(fā)動機(jī)功率大,、縮比大、轉(zhuǎn)速高時應(yīng)選用(C )A . 熱型火花塞 B . 中型火花塞 C . 冷型火花塞 D都可以25、斷電器觸點間隙應(yīng)為( B )。A . 0.250.35 B . 0.350.45 C . 0.

8、450.55 D . 0.701.1026、國產(chǎn)汽車火花塞的間隙值一般為(C )。A . 0.30.4mm B . 0.40.6mm C . 0.60.8mm D 0.91.127、電子點火系與傳統(tǒng)點火系相比，最大特點是（D ）。 A .初級電流小，次級電壓高 B .用信號發(fā)生器控制初級電路C .點火正時更精確 D .用點火控制器代替斷電器控制初級電路28直列六缸汽油機(jī)點火順序：甲說是153624；乙說是142635。誰對（A ）A甲對B乙對C甲乙都對D甲乙都不對29 、甲說冷型火花塞絕緣體裙部短；乙說熱型火花塞絕緣體裙部短。誰對 （A ）A甲對B乙對C甲乙都對D甲乙都不對30、電子點火的火花

9、塞間隙值一般為( D )。A . 0.30.4mm B . 0.40.6mm C . 0.60.8mm D 0.91.131、斷電器觸點間隙過大會使用使點火時間（ A ） A .提前    B .不變     C .推遲 D不影響32、下列不屬于晶體管點火系優(yōu)點的是（C ）。A次級電壓高，點火能量大，油耗低，排氣污染小B低、高速點火性能好C不受火花塞積炭的影響D火花塞積炭對次級電壓影響小33、發(fā)動機(jī)在工作中出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的爆燃，甲認(rèn)為是由于點火提前角過大引起的，乙認(rèn)為是由于使用了標(biāo)號較低的汽油所引起。你認(rèn)為( D)。A甲對

10、B乙對 C甲乙都對 D甲乙都不對34、接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，電流表指示“0”位，表示點火（ B ）A低壓電路短路 B低壓電路斷路C高壓電路短路 D高壓電路斷路35、在進(jìn)行傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的故障診斷時，如果發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)動曲軸時，電流表指示放電35A，但不擺動，發(fā)動機(jī)也不起動，根據(jù)這種現(xiàn)象，甲認(rèn)為，故障發(fā)生在點火線圈開關(guān)接線柱到起動機(jī)電磁開關(guān)這段電路中，乙認(rèn)為故障發(fā)生在點火開關(guān)到點火線圈“+”開關(guān)接線柱這段電路中。你認(rèn)為(D )。A甲對 B乙對 C甲乙都對 D甲乙都不對36、當(dāng)改用標(biāo)號比較低的汽油時，甲認(rèn)為應(yīng)將點火提前角適當(dāng)調(diào)大，乙認(rèn)為應(yīng)將點火提前角適當(dāng)調(diào)小。你認(rèn)為(B )。A甲對 B乙對 C甲乙都對

11、 D甲乙都不對37、在研究斷電器觸點的閉合角時，甲認(rèn)為觸點的間隙大，閉合角就大，而乙認(rèn)為觸點的間隙小，閉合角大。你認(rèn)為( B )。A甲對 B乙對 C甲乙都對 D甲乙都不對38、分電器軸用百分表檢測時其擺差應(yīng)小于(C )。A. 0.5mm B. 0.005 C. 0.05mm D5mm39、電子點火系的二次側(cè)電壓較高，主要原因是( D )。 A火化塞間隙大 B點火線圈性能好 C高壓線不易漏電 D一次側(cè)電流大40、當(dāng)汽車加速無力時，若是點火正時的問題，可能的原因是( B )。 A點火過早 B點火過遲 C無法確定 D與點火正時無關(guān)41、當(dāng)某個氣缸不工作時，下列說法哪個是錯誤的( C )。 A個別氣缸

12、火花塞不跳火 B個別氣缸高壓線漏電C點火正時不準(zhǔn) D分電器旁電極漏電。42、一般來說，缺少下列哪個信號，電子點火系將不能工作？(A  )A轉(zhuǎn)速      B水溫    C上止點    D. 進(jìn)氣量43、影響二次側(cè)電壓的因素不正確的是（D ）A、發(fā)動機(jī)汽缸數(shù) B、火花塞積碳 C、電容值大小 D汽車行駛車速44、電子控制點火系統(tǒng)由( B )直接驅(qū)動點火線圈進(jìn)行點火。 AECU B點火控制器 C分電器 D轉(zhuǎn)速信號 45、一般來說，缺少了( C )信號，電子點火系

13、將不能點火。 A進(jìn)氣量 B水溫 C轉(zhuǎn)速 D上止點 46、點火閉合角主要是通過( B )加以控制的。 A通電電流 B通電時間 C通電電壓 D通電速度 47、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點( B )左右時，發(fā)動機(jī)輸出功率最大。 A前 10° B后 10° C前 5° D后 5° 48、在裝有( B )系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。 A廢氣再循環(huán) B渦輪增壓 C可變配氣相位 D排氣制動 49、發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ B ）。 A不變 B增大 C減小 D與溫度無關(guān) 50、ECU根據(jù)（ C ）信號對點火提

14、前角實行反饋控制。 A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車速傳感器二、判斷題1傳統(tǒng)點火系主要由分電器、點火線圈、火花塞、點火開關(guān)、電源等組成。()2電子點火系常用的信號發(fā)生器有霍爾效應(yīng)式、磁脈沖式和光電感應(yīng)式等。( ) 3蓄電池點火系中電容器擊穿將造成無高壓電。（ ）4汽油機(jī)的最佳點火提前角是不同工況下自動調(diào)整的。（ ）5無論電控車的電控系統(tǒng)如何服裝，都是由一臺電腦控制的。（× ）6分電器白金觸點閉和后在火花塞產(chǎn)生高壓電動勢。（× ）7拆下汽車搭鐵線后，ECU 所存的所有診斷代碼都會被清除掉。（）8打開BJ212汽車點火開關(guān)，搖動曲軸電流表應(yīng)指示-3 -5A之間

15、作間歇擺動。（ ）9EQ140型汽車的點火系中的電容器的容量為0.250.35Uf。（ ）10無觸電電子點火裝置用傳感器代替斷電器的觸點，產(chǎn)生點火信號。（ ）11如果故障碼無法清除，表示這個故障代碼代表的故障不存在。（× ）12霍爾式晶體管點火系，它主要由霍爾信號發(fā)生器，配電器和火花塞，點火控制器，點火線圈等組成。（）13在排除電器故障時應(yīng)該從高電位向低電位端檢查。（ ）14靜電，感應(yīng)電及電磁波均會造成ECU不能正常工作。（ ）15點火提角過大過小都會造成冷卻水溫升高。（ ）16汽車電器的總開關(guān)可控制火線也可控制搭鐵。（ ）17無觸點點火系統(tǒng)在使用中無須進(jìn)行調(diào)整保養(yǎng)。（ ）18ECU

16、采用雙路供電，所以在任何狀態(tài)下，都不能斷開蓄電池搭鐵線。（ ）19爆震傳感器的作用是通過ECU控制點火提角處于汽缸內(nèi)混合氣剛要發(fā)生爆燃而未發(fā)生爆燃的臨界狀態(tài)。（ ）20電子點火裝置的分類：電感放電式有觸點晶體管點火系；電感放電式無觸點晶體管點火系；電容放電式有觸點晶體管點火系；電容放電式無觸點晶體管點火系。（ ）21能產(chǎn)生比同重量鉛蓄電池電池大14倍功率的是鹼性蓄電池。（× ）22電腦在進(jìn)行點火提前角自動控制，需要三個基本輸入信號：發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號，轉(zhuǎn)速信號，曲軸位置信號。（ ）23無觸點式普通電子電火系統(tǒng)，按信號發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可分為電磁感應(yīng)式，霍爾式，光電式，電磁震蕩式，磁敏

17、電阻式五種。（ ）24在微機(jī)控制點火系中，小負(fù)荷時提供較大的點火提前角。（）25最佳點火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的升高而自動加大。（）26分電器總成包括斷電器、分火頭、電容器和點火提前裝置組成。 （ ） 27點火線圈有兩接柱和三接拄之分，兩者的主要區(qū)別在于有無附加電阻。（）28點火系按照儲能的方式分，可分為電感和電容兩種型式。（ ）29點火提前機(jī)構(gòu)只能控制點火系的點火提前角，而不能影響點火電壓。（ ） 30因為節(jié)氣門開度變小，點火提前角將增大，而怠速時節(jié)氣門開度最小，所以怠速時的點火提前角是比較大的。（×）31電容器與觸點串聯(lián)，它的作用是保護(hù)觸點和提高次級電壓。（× ） 32微機(jī)控制

18、點火系按對點火提前角的控制方式可分為起動期間控制方式和起動后控制方式。（ ） 33. 霍爾效應(yīng)式信號發(fā)生器必須接電源。（ ） 34. 高速、大功率、高壓縮比發(fā)動機(jī)應(yīng)使用熱型火花塞。（× ） 35. 判斷電路故障時，將中心高壓線從分電器上拔下試火，若火花正常，則說明低壓電路正常。（ ） 36分電器內(nèi)或高壓線內(nèi)設(shè)置電阻的目的主要是提高點火性能。（ ） 37閉磁路點火線圈比開磁路點火線圈效能要好。（ ） 38不管是傳統(tǒng)點火系或無觸點點火系，均采用點火線圈初級線圈電流斷開時，次級線圈感應(yīng)電壓使火花塞點火。（ ） 39汽油的辛烷值越大，最佳點火提前角越小。（ ） 40. 電容儲能式點火系中有直

19、流升壓器。（ ）41.點火提前角過大，會造成發(fā)動機(jī)溫度升高。（ ） 42.發(fā)動機(jī)起動時，按 ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進(jìn)行控制。（ ） 43.發(fā)動機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時的基本點火提前角比空調(diào)不工作時小。（ × ） 44.發(fā)動機(jī)冷車起動后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，點火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。?× ） 45.發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（ ） 46.蓄電池的電壓變化也會影響到初級電流。（ ） 47.輕微的爆燃可使發(fā)動機(jī)功率上升，油耗下降。（ ） 48.增大點火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ × ） 49.最理想的點火時機(jī)

20、應(yīng)該是將點火正時控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻。（ ） 50.當(dāng)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷減小時，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。（ ） 三、多項選擇1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，點火提前裝置主要包括 （ AB ）A、機(jī)械離心率 B、真空式 C 、霍爾式 D、電磁感應(yīng)式2、斷電器由一對觸點和凸輪組成，其作用是（ AB C ）  。 A、負(fù)責(zé)低壓電路的接通    B、負(fù)責(zé)低壓電路的切斷    C、周期性地接通和切斷低壓電路     D、周期性地接通和切斷高壓電路 3、發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，

21、曲軸轉(zhuǎn) 周，分電器軸及觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)  A  周，霍爾元件被交替地隔離    次，因而隨之產(chǎn)生 次霍爾電壓。 A、2，1，4，4   B、2,1,3,4    C、2，2，3，4     D、2,1,1，4 4、無分電器式電子點火系中，點火提前角由 AB  來確定。 A、發(fā)動機(jī)控制單元ECU   B、參考傳感器信號  C、真空提前裝置   D、離心提前裝置 5.發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)（ AB）信號確定最佳閉合角。A.轉(zhuǎn)速信號 B.電源電壓 C.冷卻液溫度 D.以上都不對6.點火提前角的主要影響因素有（ABCD）A、轉(zhuǎn)速 B、負(fù)荷 C、冷卻液溫度 D、燃油品質(zhì)7、電磁感應(yīng)信號發(fā)生器主要由（ ABC ）組成。A、感應(yīng)線圈 B、永久磁鐵 C、信號轉(zhuǎn)子 D、分電器軸8電控點火系中實際點火提前角由（ BCE）組成。A、最佳點火提前角 B、初始點火提前角 C、基本點火提前角 D、點火控制器E、修正點火提前角 F、點火正時角9影響點火系次級電壓的因素有（AC ） A、點火線圈的溫度 B、電容器的容量 C、斷電器觸點間隙D、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與氣缸數(shù) E、發(fā)動機(jī)的功率 F、火花