中國自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車工業(yè)能夠成長起來嗎(1)

1、中國自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車工中國自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車工業(yè)能夠成長起來嗎？業(yè)能夠成長起來嗎？路風(fēng)路風(fēng)問題問題 中國是否應(yīng)該并能否發(fā)展自主（知識產(chǎn)中國是否應(yīng)該并能否發(fā)展自主（知識產(chǎn)權(quán)）的汽車工業(yè)？權(quán)）的汽車工業(yè)？ 比較優(yōu)勢論和技術(shù)借用論；比較優(yōu)勢論和技術(shù)借用論； 汽車工業(yè)非常重要；汽車工業(yè)非常重要； 沒有能力的中國汽車工業(yè)不可能在市場沒有能力的中國汽車工業(yè)不可能在市場開放的條件下生存。開放的條件下生存。理論立場理論立場 基本的邏輯錯誤：把體現(xiàn)在產(chǎn)品上的技基本的邏輯錯誤：把體現(xiàn)在產(chǎn)品上的技術(shù)同能夠開發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)這些產(chǎn)品的術(shù)同能夠開發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)這些產(chǎn)品的技術(shù)能力技術(shù)能力混為一談?；鞛橐徽劇?由于能力是組

2、織內(nèi)生的，所以只有自主由于能力是組織內(nèi)生的，所以只有自主開發(fā)產(chǎn)品，才可能發(fā)展出能力，才可能開發(fā)產(chǎn)品，才可能發(fā)展出能力，才可能擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。無論合資、技術(shù)引擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。無論合資、技術(shù)引進(jìn)對于中國企業(yè)多么重要，都代替不了進(jìn)對于中國企業(yè)多么重要，都代替不了自主開發(fā)對于技術(shù)學(xué)習(xí)的關(guān)鍵作用。自主開發(fā)對于技術(shù)學(xué)習(xí)的關(guān)鍵作用。 主要內(nèi)容主要內(nèi)容 一、中國汽車工業(yè)陷入合資模式的軌跡；中國汽車工業(yè)陷入合資模式的軌跡； 二、為什么合資不導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散和能力成長；二、為什么合資不導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散和能力成長； 三、中國汽車工業(yè)進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)的案例；三、中國汽車工業(yè)進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)的案例； 四、中國汽車工業(yè)技術(shù)能

3、力成長的關(guān)鍵變量是四、中國汽車工業(yè)技術(shù)能力成長的關(guān)鍵變量是什么？什么？ 五、中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的演化：從戰(zhàn)略失誤到五、中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的演化：從戰(zhàn)略失誤到編造神話；編造神話； 六、加強(qiáng)自主開發(fā)是振興中國汽車工業(yè)的唯一六、加強(qiáng)自主開發(fā)是振興中國汽車工業(yè)的唯一出路。出路。1.中國汽車工業(yè)陷入合資模中國汽車工業(yè)陷入合資模式的軌跡式的軌跡前前30年：從技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向自主開年：從技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向自主開發(fā)發(fā) 1953年年7月，一汽興建月，一汽興建 1956年年7月，一汽建成投產(chǎn)，月，一汽建成投產(chǎn)，CA10 1958年，年，“大躍進(jìn)大躍進(jìn)”，技術(shù)的擴(kuò)散與紅，技術(shù)的擴(kuò)散與紅旗的出現(xiàn)旗的出現(xiàn) 1965年，年，“大紅旗大

4、紅旗”CA770 70年代，二汽的建設(shè)，年代，二汽的建設(shè)， CA140EQ140 其他：地方工業(yè)產(chǎn)品，北京其他：地方工業(yè)產(chǎn)品，北京130等等后后20年：從自主開發(fā)轉(zhuǎn)向依靠合年：從自主開發(fā)轉(zhuǎn)向依靠合資模式的技術(shù)引進(jìn)資模式的技術(shù)引進(jìn) 六五計(jì)劃期間六五計(jì)劃期間1981-1985：轎車進(jìn)口量高速上漲：轎車進(jìn)口量高速上漲年份年份19811982198319841985轎車進(jìn)口量轎車進(jìn)口量1,4011,1015,80621,651105,775占汽車進(jìn)口比例占汽車進(jìn)口比例3.376.8523.0824.4029.88進(jìn)口量進(jìn)口量/國內(nèi)產(chǎn)量國內(nèi)產(chǎn)量40.8727.3296.03360.252031.40后后

5、20年：從自主開發(fā)轉(zhuǎn)向依靠合年：從自主開發(fā)轉(zhuǎn)向依靠合資模式的技術(shù)引進(jìn)資模式的技術(shù)引進(jìn) 1986年，汽車工業(yè)被列為支柱產(chǎn)業(yè)，年，汽車工業(yè)被列為支柱產(chǎn)業(yè)，“高起點(diǎn)、大批高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化量、專業(yè)化”原則。原則。 北京吉普北京吉普美國美國AMC 1983.05 上海汽車上海汽車德國大眾德國大眾 1985.03 廣州汽車廣州汽車法國標(biāo)致法國標(biāo)致 1985.09（1997失敗）失?。?天津汽車天津汽車日本大發(fā)、豐田日本大發(fā)、豐田 合作生產(chǎn)夏利合作生產(chǎn)夏利 1986 一汽一汽奧迪奧迪 組裝奧迪組裝奧迪 “新紅旗新紅旗” 1989 一汽一汽德國大眾德國大眾 1991.02 二汽東風(fēng)二汽東風(fēng)法國雪鐵龍法國

6、雪鐵龍 1992.0514526972077371234020932629474443700579861237670352111032582068900509242196304139800225741600032546142409403018190100000020000003000000400000050000001958196019751982199019952000200120022003年份臺汽車總產(chǎn)量轎車產(chǎn)量圖：中國五十年來汽車產(chǎn)業(yè)概況統(tǒng)計(jì)圖：中國五十年來汽車產(chǎn)業(yè)概況統(tǒng)計(jì) 為什么合資之路不可逆轉(zhuǎn)？為什么合資之路不可逆轉(zhuǎn)？ 并不追求自主產(chǎn)品開發(fā)并不追求自主產(chǎn)品開發(fā) 以追求以追求“國產(chǎn)化

7、率國產(chǎn)化率”為目標(biāo)為目標(biāo) 代價：畸形的市場結(jié)構(gòu)和高昂的價格代價：畸形的市場結(jié)構(gòu)和高昂的價格（下頁表）（下頁表） 后果：一副麻醉劑，中方股權(quán)在后果：一副麻醉劑，中方股權(quán)在50%以以上，可以坐享其成上，可以坐享其成中國加入中國加入WTO前后的市場裂變前后的市場裂變 “以夷制夷以夷制夷”戰(zhàn)略戰(zhàn)略 上汽通用，廣州本田上汽通用，廣州本田 真正推動外資進(jìn)入多元化的力量：中國真正推動外資進(jìn)入多元化的力量：中國市場的高速增長和市場逐步開放市場的高速增長和市場逐步開放 汽車市場的價格下降卻相對緩慢，跨國汽車市場的價格下降卻相對緩慢，跨國公司通過與中國合資賺取高額利潤公司通過與中國合資賺取高額利潤 （本田，大眾）

8、（本田，大眾）中國加入中國加入WTO前后的市場裂變前后的市場裂變 2000年修改三資企業(yè)法，不再限制年修改三資企業(yè)法，不再限制國產(chǎn)化率，導(dǎo)致兩次合資高潮國產(chǎn)化率，導(dǎo)致兩次合資高潮 1999年開始，南京躍進(jìn)年開始，南京躍進(jìn)意大利菲亞特，意大利菲亞特，天津汽車天津汽車日本豐田，長安汽車日本豐田，長安汽車美國福美國福特特 2002年開始，通用五菱，華晨寶馬，東風(fēng)躍達(dá)年開始，通用五菱，華晨寶馬，東風(fēng)躍達(dá)起亞，東風(fēng)日產(chǎn)，北京現(xiàn)代起亞，東風(fēng)日產(chǎn)，北京現(xiàn)代 結(jié)果：所謂結(jié)果：所謂“6+3”均已進(jìn)入中國，地方政均已進(jìn)入中國，地方政府投資開閥府投資開閥另一個結(jié)果另一個結(jié)果 私人購車增長私人購車增長 中國汽車工業(yè)出

9、現(xiàn)了自主品牌和自主開中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了自主品牌和自主開發(fā)的企業(yè)發(fā)的企業(yè) 華晨、哈飛、吉利、奇瑞華晨、哈飛、吉利、奇瑞2.以以“市場換技術(shù)市場換技術(shù)”的陷阱：的陷阱：為什么合資不導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散為什么合資不導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散（1）產(chǎn)品開發(fā)式汽車工業(yè)技術(shù)結(jié)）產(chǎn)品開發(fā)式汽車工業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)的首要環(huán)節(jié)構(gòu)的首要環(huán)節(jié)圖：中國汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑的理論假設(shè)圖：中國汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑的理論假設(shè) 圖圖 汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)流程概況汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)流程概況產(chǎn)品開發(fā)過程產(chǎn)品開發(fā)過程 汽車產(chǎn)品開發(fā)過程主要包括車身設(shè)計(jì)、汽車產(chǎn)品開發(fā)過程主要包括車身設(shè)計(jì)、底盤設(shè)計(jì)、發(fā)動機(jī)以及電氣和電子控制底盤設(shè)計(jì)、發(fā)動機(jī)以及電氣和電子控制部件四大塊。部件四大塊

10、。 而僅以車身設(shè)計(jì)為例，一個車身設(shè)計(jì)開而僅以車身設(shè)計(jì)為例，一個車身設(shè)計(jì)開發(fā)過程需要經(jīng)過發(fā)過程需要經(jīng)過“產(chǎn)品的策劃產(chǎn)品的策劃”產(chǎn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開發(fā)品的設(shè)計(jì)與開發(fā)”過程的設(shè)計(jì)與開過程的設(shè)計(jì)與開發(fā)發(fā)”產(chǎn)品和過程的確定產(chǎn)品和過程的確定”四大階段四大階段圖：新車型開發(fā)與生產(chǎn)的不同環(huán)節(jié)圖：新車型開發(fā)與生產(chǎn)的不同環(huán)節(jié)產(chǎn)品開發(fā)式汽車工業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)的首要產(chǎn)品開發(fā)式汽車工業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)的首要環(huán)節(jié)環(huán)節(jié) 三個結(jié)論：三個結(jié)論： 車型的開發(fā)是一個復(fù)雜的過程，而遠(yuǎn)非一般車型的開發(fā)是一個復(fù)雜的過程，而遠(yuǎn)非一般意義上的意義上的“畫圖畫圖”那么簡單。那么簡單。 無論從理論邏輯還是操作過程上說，產(chǎn)品開無論從理論邏輯還是操作過程上說，產(chǎn)品開

11、發(fā)在前，制造過程在后。產(chǎn)品開發(fā)過程的產(chǎn)發(fā)在前，制造過程在后。產(chǎn)品開發(fā)過程的產(chǎn)出是制造過程的先決條件。出是制造過程的先決條件。 產(chǎn)品開發(fā)與制造相互聯(lián)系，但無論兩者之間產(chǎn)品開發(fā)與制造相互聯(lián)系，但無論兩者之間的聯(lián)系是什么，兩者都不能互相替代。的聯(lián)系是什么，兩者都不能互相替代。 線性模型不能成立線性模型不能成立圖圖 5 企業(yè)的能力分層企業(yè)的能力分層（2）“昂貴的昂貴的”產(chǎn)品開發(fā)能力是產(chǎn)品開發(fā)能力是后進(jìn)者所面臨的主要瓶頸后進(jìn)者所面臨的主要瓶頸產(chǎn)品開發(fā)能力是當(dāng)前汽車工業(yè)競爭的產(chǎn)品開發(fā)能力是當(dāng)前汽車工業(yè)競爭的核心環(huán)節(jié)核心環(huán)節(jié) 整車設(shè)計(jì)周期由整車設(shè)計(jì)周期由1980年代的年代的4-5年縮短到年縮短到大致大致18

12、個月個月 設(shè)計(jì)的三大趨勢：設(shè)計(jì)的三大趨勢： 虛擬化設(shè)計(jì)虛擬化設(shè)計(jì) 平臺化設(shè)計(jì)平臺化設(shè)計(jì) 并行開發(fā)模式并行開發(fā)模式虛擬化設(shè)計(jì)虛擬化設(shè)計(jì) 實(shí)物試驗(yàn)周期長、成本高實(shí)物試驗(yàn)周期長、成本高 虛擬試驗(yàn)縮短周期、節(jié)約成本，但是計(jì)虛擬試驗(yàn)縮短周期、節(jié)約成本，但是計(jì)算機(jī)虛擬試驗(yàn)必須得到大量已經(jīng)被驗(yàn)證算機(jī)虛擬試驗(yàn)必須得到大量已經(jīng)被驗(yàn)證的數(shù)據(jù)的支持。的數(shù)據(jù)的支持。 突出體現(xiàn)了經(jīng)驗(yàn)積累（數(shù)據(jù)庫）的重要突出體現(xiàn)了經(jīng)驗(yàn)積累（數(shù)據(jù)庫）的重要性。性。平臺化設(shè)計(jì)平臺化設(shè)計(jì) 底盤設(shè)計(jì)是傳動邏輯的集中體現(xiàn)底盤設(shè)計(jì)是傳動邏輯的集中體現(xiàn) 基于平臺基礎(chǔ)上的改型是加快新產(chǎn)品推基于平臺基礎(chǔ)上的改型是加快新產(chǎn)品推出以及節(jié)約成本的有效手段出以及

13、節(jié)約成本的有效手段 平臺化建設(shè)需要對平臺技術(shù)自身長期、平臺化建設(shè)需要對平臺技術(shù)自身長期、有效的認(rèn)識（經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)）有效的認(rèn)識（經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)）并行開發(fā)模式并行開發(fā)模式經(jīng)驗(yàn)積累對汽車產(chǎn)品開發(fā)能力具經(jīng)驗(yàn)積累對汽車產(chǎn)品開發(fā)能力具有極其重要的意義有極其重要的意義 汽車技術(shù)近百年的連續(xù)性進(jìn)步（主導(dǎo)設(shè)汽車技術(shù)近百年的連續(xù)性進(jìn)步（主導(dǎo)設(shè)計(jì)）；計(jì)）； 汽車技術(shù)綜合了大量的高新技術(shù)，高額汽車技術(shù)綜合了大量的高新技術(shù)，高額投資對于先行者更有優(yōu)勢。投資對于先行者更有優(yōu)勢。 結(jié)論：克服能力積累沒有結(jié)論：克服能力積累沒有“跨越跨越”的可的可能性能性（3）產(chǎn)品開發(fā)是獲得知識產(chǎn)權(quán)的根本）產(chǎn)品開發(fā)是獲得知識產(chǎn)權(quán)的根本環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)確認(rèn)權(quán)體現(xiàn)

14、了對開發(fā)過程的控制確認(rèn)權(quán)體現(xiàn)了對開發(fā)過程的控制與主導(dǎo)與主導(dǎo) 汽車工業(yè)生產(chǎn)流程中，對不同環(huán)節(jié)的控汽車工業(yè)生產(chǎn)流程中，對不同環(huán)節(jié)的控制權(quán)體現(xiàn)為對相應(yīng)的制權(quán)體現(xiàn)為對相應(yīng)的“設(shè)計(jì)確認(rèn)設(shè)計(jì)確認(rèn)”、“過程確認(rèn)過程確認(rèn)”、“一致性確認(rèn)一致性確認(rèn)”。 確認(rèn)權(quán)既體現(xiàn)了對相應(yīng)任務(wù)的責(zé)任，同確認(rèn)權(quán)既體現(xiàn)了對相應(yīng)任務(wù)的責(zé)任，同時也體現(xiàn)了對相應(yīng)任務(wù)的控制權(quán)，并相時也體現(xiàn)了對相應(yīng)任務(wù)的控制權(quán)，并相應(yīng)獲得對新車型設(shè)計(jì)的知識產(chǎn)權(quán)。應(yīng)獲得對新車型設(shè)計(jì)的知識產(chǎn)權(quán)。 確認(rèn)權(quán)體現(xiàn)了對開發(fā)過程的控制確認(rèn)權(quán)體現(xiàn)了對開發(fā)過程的控制與主導(dǎo)與主導(dǎo) （1）不擁有對某個產(chǎn)品的設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)，企業(yè)）不擁有對某個產(chǎn)品的設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)，企業(yè)將不能出售該產(chǎn)品的技

15、術(shù)，針對該產(chǎn)品的研發(fā)將不能出售該產(chǎn)品的技術(shù)，針對該產(chǎn)品的研發(fā)活動也就毫無經(jīng)濟(jì)意義。活動也就毫無經(jīng)濟(jì)意義。 （2）不擁有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)，也就無法對）不擁有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)，也就無法對該產(chǎn)品進(jìn)行任何的改動和后續(xù)開發(fā)。因此，該產(chǎn)品進(jìn)行任何的改動和后續(xù)開發(fā)。因此，“生產(chǎn)權(quán)生產(chǎn)權(quán)”并不能擴(kuò)展到設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，更無法帶并不能擴(kuò)展到設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，更無法帶來相應(yīng)技術(shù)能力的積累。來相應(yīng)技術(shù)能力的積累。 （3）由于汽車是一個系統(tǒng)工程，如果不能對）由于汽車是一個系統(tǒng)工程，如果不能對產(chǎn)品進(jìn)行后續(xù)開發(fā)，也就不能自主決定該產(chǎn)品產(chǎn)品進(jìn)行后續(xù)開發(fā)，也就不能自主決定該產(chǎn)品的零部件變化。的零部件變化。 合資企業(yè)并不帶來產(chǎn)品開發(fā)能力合資企

16、業(yè)并不帶來產(chǎn)品開發(fā)能力 合資形式給中國汽車工業(yè)帶來的絕大部分只是合資形式給中國汽車工業(yè)帶來的絕大部分只是生產(chǎn)許可權(quán)，即根據(jù)外方提供的成型設(shè)計(jì)（圖生產(chǎn)許可權(quán)，即根據(jù)外方提供的成型設(shè)計(jì)（圖紙和數(shù)據(jù)）進(jìn)行組裝；紙和數(shù)據(jù)）進(jìn)行組裝； 合資企業(yè)不可能進(jìn)行違背合資外方母公司利益合資企業(yè)不可能進(jìn)行違背合資外方母公司利益的創(chuàng)新活動，即開發(fā)與外方產(chǎn)品直接競爭的產(chǎn)的創(chuàng)新活動，即開發(fā)與外方產(chǎn)品直接競爭的產(chǎn)品品 ； 在外方主導(dǎo)產(chǎn)品權(quán)的情況下，合資外方很難容在外方主導(dǎo)產(chǎn)品權(quán)的情況下，合資外方很難容許在合資企業(yè)中存在一個活躍的研發(fā)組織。許在合資企業(yè)中存在一個活躍的研發(fā)組織。 （4）不發(fā)展自主產(chǎn)品開發(fā)能力的代價）不發(fā)展自主

17、產(chǎn)品開發(fā)能力的代價是什么？是什么？合資模式生存與盈利的必要因素合資模式生存與盈利的必要因素 高關(guān)稅高關(guān)稅 準(zhǔn)入控制準(zhǔn)入控制 中國汽車市場中企業(yè)競爭績效越來越取中國汽車市場中企業(yè)競爭績效越來越取決于產(chǎn)品開發(fā)能力。決于產(chǎn)品開發(fā)能力。 1999年，中國轎車市場上還只有年，中國轎車市場上還只有10多種品牌多種品牌的的20多個型號產(chǎn)品。但到多個型號產(chǎn)品。但到2002年，中國轎車年，中國轎車市場已有了市場已有了40多種品牌的多種品牌的200多個車型，其多個車型，其中新車型已占據(jù)了中新車型已占據(jù)了60%以上的市場份額。以上的市場份額。2003年，又有年，又有50多個新車型上市，而預(yù)計(jì)多個新車型上市，而預(yù)計(jì)2

18、004年將繼續(xù)新增年將繼續(xù)新增50多個新車型。多個新車型。 沒有政府的保護(hù)，企業(yè)的生存只能靠能沒有政府的保護(hù)，企業(yè)的生存只能靠能力。力。圖：圖： 中國汽車工業(yè)的選擇：削減收入或提高生產(chǎn)率中國汽車工業(yè)的選擇：削減收入或提高生產(chǎn)率圖：圖： 中國汽車工業(yè)的選擇：倒退到低端或增強(qiáng)技術(shù)能力中國汽車工業(yè)的選擇：倒退到低端或增強(qiáng)技術(shù)能力3.中國汽車工業(yè)進(jìn)行自主產(chǎn)品中國汽車工業(yè)進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)的案例開發(fā)的案例（1）哈飛）哈飛 哈飛是中國最早生產(chǎn)軍用飛機(jī)的企業(yè)。哈飛是中國最早生產(chǎn)軍用飛機(jī)的企業(yè)。1983年進(jìn)入汽車工業(yè)，年進(jìn)入汽車工業(yè)，1986年通過學(xué)習(xí)年通過學(xué)習(xí)引進(jìn)鈴木的單排貨車進(jìn)入汽車行業(yè)。引進(jìn)鈴木的單排貨車

19、進(jìn)入汽車行業(yè)。 1992年批量生產(chǎn)年批量生產(chǎn)“松花江松花江” 。 1996年與意大利年與意大利Pininfarina公司開展技公司開展技術(shù)合作設(shè)計(jì)（車身）術(shù)合作設(shè)計(jì)（車身）“中意中意”微型車微型車（1999）”中意之路中意之路” 2000年與賓法合作設(shè)計(jì)車身，請蓮花優(yōu)年與賓法合作設(shè)計(jì)車身，請蓮花優(yōu)化底盤化底盤”路寶路寶” 自主開發(fā)民意、銳意、百利自主開發(fā)民意、銳意、百利 等車型，并等車型，并將于將于2004推出三廂車推出三廂車（2 2）吉利）吉利 “3+6”格局中，吉利是唯一的民營企業(yè)。格局中，吉利是唯一的民營企業(yè)。 1997年，吉利通過收購了某瀕臨破產(chǎn)國有汽年，吉利通過收購了某瀕臨破產(chǎn)國有汽

20、車企業(yè)獲得了汽車生產(chǎn)權(quán)；車企業(yè)獲得了汽車生產(chǎn)權(quán)； 1998年，在浙江臺州臨海建成第一個轎車生年，在浙江臺州臨海建成第一個轎車生產(chǎn)基地，同年第一臺車下線；產(chǎn)基地，同年第一臺車下線； 1998年，吉利生產(chǎn)汽車年，吉利生產(chǎn)汽車100多輛，幾乎都沒多輛，幾乎都沒賣出去；賣出去；1999年銷售年銷售1600多輛；多輛；2000年銷售年銷售10008輛；輛；2001年銷售年銷售2.4萬輛；萬輛；2002年銷售年銷售4.78萬輛萬輛 ；2003年銷售年銷售80,068輛。輛。吉利集團(tuán)董事長李書福吉利集團(tuán)董事長李書福 在由家族制企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)制度轉(zhuǎn)型的在由家族制企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)制度轉(zhuǎn)型的過程中，吉利吸納了大量中

21、國汽車業(yè)界過程中，吉利吸納了大量中國汽車業(yè)界的精英。的精英。 吉利從根本上改變了這批技術(shù)專家對自吉利從根本上改變了這批技術(shù)專家對自己的認(rèn)識。己的認(rèn)識。 “第一，做了許多中國人以前沒有做過的事第一，做了許多中國人以前沒有做過的事情；情； 第二，發(fā)現(xiàn)開發(fā)汽車并沒有原來想象的那么第二，發(fā)現(xiàn)開發(fā)汽車并沒有原來想象的那么難。難。圖：吉利產(chǎn)品開發(fā)活動的三個圖：吉利產(chǎn)品開發(fā)活動的三個“波峰波峰”（3）奇瑞）奇瑞 奇瑞汽車有限公司位于安徽省蕪湖市，是由地方政奇瑞汽車有限公司位于安徽省蕪湖市，是由地方政府投資的新型國有企業(yè)；府投資的新型國有企業(yè)； 1996年，從由英國引進(jìn)的發(fā)動機(jī)項(xiàng)目起步；年，從由英國引進(jìn)的發(fā)動

22、機(jī)項(xiàng)目起步； 1997年年3月月18日項(xiàng)目動工日項(xiàng)目動工 ； 1998年年3月，公司的整車廠建設(shè)項(xiàng)目開工；月，公司的整車廠建設(shè)項(xiàng)目開工； 1999年，第一臺發(fā)動機(jī)下線；年，第一臺發(fā)動機(jī)下線； 1999年年12月，首輛轎車下線；月，首輛轎車下線； 2000年，生產(chǎn)了年，生產(chǎn)了2000多輛汽車；多輛汽車； 2001年全年，奇瑞轎車銷售年全年，奇瑞轎車銷售2.8萬輛車（萬輛車（20多億元）多億元） 2002年，奇瑞轎車銷售年，奇瑞轎車銷售5萬輛（萬輛（40多億元）多億元） 2003年，奇瑞銷售汽車年，奇瑞銷售汽車90,367輛（生產(chǎn)量則超過輛（生產(chǎn)量則超過10萬輛），銷售額近萬輛），銷售額近80億元

23、。億元。奇瑞奇瑞 全球化采購，同時雇員也趨向于全球化采購，同時雇員也趨向于“全球化全球化”； 2001年，奇瑞就向敘利亞出口了第一批轎車。年，奇瑞就向敘利亞出口了第一批轎車。2003年全年共出口年全年共出口1200多輛，占中國當(dāng)年出多輛，占中國當(dāng)年出口轎車總量口轎車總量90%。2004年年3月初海外訂單已經(jīng)月初海外訂單已經(jīng)超過超過3萬輛。萬輛。 目前出口產(chǎn)品涵蓋了所有車型，除中東地區(qū)目前出口產(chǎn)品涵蓋了所有車型，除中東地區(qū)外同時批量出口中南美洲。外同時批量出口中南美洲。 向伊朗出口整車廠：伊朗向伊朗出口整車廠：伊朗SKT公司，公司，CKD，中國設(shè)備中國設(shè)備奇瑞的秘密之一：佳景公司奇瑞的秘密之一：

24、佳景公司 來自二汽的精銳部隊(duì)（愛麗舍改型）來自二汽的精銳部隊(duì)（愛麗舍改型） 二汽與日產(chǎn)合資，長期對技術(shù)人員的漠二汽與日產(chǎn)合資，長期對技術(shù)人員的漠視視 佳景公司佳景公司8個月內(nèi)設(shè)計(jì)出兩個新車型：個月內(nèi)設(shè)計(jì)出兩個新車型： 東方之子，東方之子，QQ圖：圖： 奇瑞車型開發(fā)的戰(zhàn)略計(jì)劃奇瑞車型開發(fā)的戰(zhàn)略計(jì)劃通用五菱SPARK前視圖風(fēng)云四代風(fēng)云四代4.中國汽車工業(yè)技術(shù)能力成長中國汽車工業(yè)技術(shù)能力成長的關(guān)鍵變量：自主產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵變量：自主產(chǎn)品開發(fā)模仿與技術(shù)學(xué)習(xí)的關(guān)系模仿與技術(shù)學(xué)習(xí)的關(guān)系 通過模仿進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)與合資企業(yè)的通過模仿進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)與合資企業(yè)的“學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)”行為有行為有著根本差別：著根本差別： 1-兩種

25、模式的技術(shù)學(xué)習(xí)內(nèi)容不同；兩種模式的技術(shù)學(xué)習(xí)內(nèi)容不同； 2-技術(shù)學(xué)習(xí)的后果不同；技術(shù)學(xué)習(xí)的后果不同； 3-純粹的模仿（即照搬）在現(xiàn)實(shí)中是不可能存在的。純粹的模仿（即照搬）在現(xiàn)實(shí)中是不可能存在的。 修改就是創(chuàng)新。局部的修改一定會引發(fā)整車各部分之修改就是創(chuàng)新。局部的修改一定會引發(fā)整車各部分之間的匹配性問題，而解決這種匹配性問題需要在組織間的匹配性問題，而解決這種匹配性問題需要在組織層次上獲得對層次上獲得對“為什么為什么”的理解并找到的理解并找到“怎樣做怎樣做”的的方法。因此，在模仿中對局部進(jìn)行修改所最終獲得的方法。因此，在模仿中對局部進(jìn)行修改所最終獲得的能力是企業(yè)對整個產(chǎn)品系統(tǒng)的把握能力，而掌握這種

26、能力是企業(yè)對整個產(chǎn)品系統(tǒng)的把握能力，而掌握這種系統(tǒng)能力則是進(jìn)行未來原創(chuàng)性創(chuàng)新的力量源泉。這就系統(tǒng)能力則是進(jìn)行未來原創(chuàng)性創(chuàng)新的力量源泉。這就是是“從模仿到創(chuàng)新從模仿到創(chuàng)新”的真義所在的真義所在。 圖：一種模仿創(chuàng)新的開發(fā)方式圖：一種模仿創(chuàng)新的開發(fā)方式因素A（特性k）如總長總長因素B（特性k）如軸距軸距樣本1樣本2樣本10樣本1樣本2樣本10新款新款車型車型特征特征1 1特征特征2 2特征特征k k特征特征n n抽取10個已有的類似車型作為樣本抽取10個已有的類似車型作為樣本（或m個樣本，往往取決于企業(yè)的財力和需要）樣本特征的聚集區(qū)域 模仿本身并不違反知識產(chǎn)權(quán)，只要沒有非法獲模仿本身并不違反知識產(chǎn)權(quán)

27、，只要沒有非法獲得被模仿產(chǎn)品的圖紙、數(shù)學(xué)模型等具有知識產(chǎn)得被模仿產(chǎn)品的圖紙、數(shù)學(xué)模型等具有知識產(chǎn)權(quán)形式的知識實(shí)體。權(quán)形式的知識實(shí)體。 那么，是不是大家都可以很容易地通過模仿來那么，是不是大家都可以很容易地通過模仿來開發(fā)產(chǎn)品了？不是。在沒有獲得圖紙和數(shù)模的開發(fā)產(chǎn)品了？不是。在沒有獲得圖紙和數(shù)模的條件下，把競爭對手的產(chǎn)品特性（如造型）變條件下，把競爭對手的產(chǎn)品特性（如造型）變成自己產(chǎn)品的特性或元素并不那么容易，因?yàn)槌勺约寒a(chǎn)品的特性或元素并不那么容易，因?yàn)槟７滦枰喈?dāng)?shù)哪芰?，而且模仿需要付出相?dāng)模仿需要相當(dāng)?shù)哪芰?，而且模仿需要付出相?dāng)?shù)呐统杀?，因?yàn)榧词故悄７乱残枰瓿僧a(chǎn)的努力和成本，因?yàn)榧词故悄?/p>

28、仿也需要完成產(chǎn)品開發(fā)的全部流程。品開發(fā)的全部流程。 實(shí)際上，當(dāng)一個企業(yè)能夠通過模仿開發(fā)產(chǎn)品時，實(shí)際上，當(dāng)一個企業(yè)能夠通過模仿開發(fā)產(chǎn)品時，它也就跨進(jìn)了可以自主創(chuàng)新的門檻。因此，對它也就跨進(jìn)了可以自主創(chuàng)新的門檻。因此，對汽車工業(yè)來說，阻礙模仿的最重要因素是能力，汽車工業(yè)來說，阻礙模仿的最重要因素是能力，而不是專利保護(hù)。而不是專利保護(hù)。自主產(chǎn)品開發(fā)是導(dǎo)致引進(jìn)技術(shù)產(chǎn)生擴(kuò)散的自主產(chǎn)品開發(fā)是導(dǎo)致引進(jìn)技術(shù)產(chǎn)生擴(kuò)散的關(guān)鍵變量關(guān)鍵變量 所謂所謂“市場換技術(shù)市場換技術(shù)”并沒有在合資企業(yè)中產(chǎn)生并沒有在合資企業(yè)中產(chǎn)生技術(shù)擴(kuò)散，相反卻是在奇瑞、吉利這樣的企業(yè)技術(shù)擴(kuò)散，相反卻是在奇瑞、吉利這樣的企業(yè)產(chǎn)生了擴(kuò)散。產(chǎn)生了擴(kuò)散

29、。 這種現(xiàn)象證明，外資進(jìn)入中國并不會自動導(dǎo)致這種現(xiàn)象證明，外資進(jìn)入中國并不會自動導(dǎo)致技術(shù)知識和經(jīng)驗(yàn)在中國的擴(kuò)散，因?yàn)榧夹g(shù)知識技術(shù)知識和經(jīng)驗(yàn)在中國的擴(kuò)散，因?yàn)榧夹g(shù)知識的擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移要求中國企業(yè)的主動學(xué)習(xí)。的擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移要求中國企業(yè)的主動學(xué)習(xí)。 要通過技術(shù)學(xué)習(xí)發(fā)展出技術(shù)能力來，中國汽車要通過技術(shù)學(xué)習(xí)發(fā)展出技術(shù)能力來，中國汽車工業(yè)就必須具有進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)和持續(xù)改進(jìn)的工工業(yè)就必須具有進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)和持續(xù)改進(jìn)的工作平臺，否則就沒有技術(shù)能力發(fā)展的組織載體。作平臺，否則就沒有技術(shù)能力發(fā)展的組織載體。 自主開發(fā)對于工業(yè)競爭力的意義自主開發(fā)對于工業(yè)競爭力的意義 1-自主開發(fā)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)成本比引進(jìn)外國現(xiàn)自主開發(fā)企業(yè)的產(chǎn)

30、品開發(fā)成本比引進(jìn)外國現(xiàn)成產(chǎn)品技術(shù)的成本低；成產(chǎn)品技術(shù)的成本低； 2-自主開發(fā)企業(yè)的建設(shè)投資成本低；自主開發(fā)企業(yè)的建設(shè)投資成本低； 3-所以競爭優(yōu)勢將轉(zhuǎn)向具有較快更新和改進(jìn)產(chǎn)所以競爭優(yōu)勢將轉(zhuǎn)向具有較快更新和改進(jìn)產(chǎn)品能力的企業(yè)；品能力的企業(yè)； 4-自主開發(fā)企業(yè)不僅能夠發(fā)展出來產(chǎn)品開發(fā)能自主開發(fā)企業(yè)不僅能夠發(fā)展出來產(chǎn)品開發(fā)能力，而且能夠發(fā)展出來把握汽車生產(chǎn)全過程的力，而且能夠發(fā)展出來把握汽車生產(chǎn)全過程的綜合能力，包括自主選擇零部件、設(shè)備和材料綜合能力，包括自主選擇零部件、設(shè)備和材料供應(yīng)的能力以及改進(jìn)生產(chǎn)組織和管理方式的能供應(yīng)的能力以及改進(jìn)生產(chǎn)組織和管理方式的能力。力。 本土技術(shù)能力發(fā)展的動力源泉：本

31、土技術(shù)能力發(fā)展的動力源泉：中國自主開發(fā)企業(yè)的成長中國自主開發(fā)企業(yè)的成長 1-中國汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，只有進(jìn)行自主開中國汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，只有進(jìn)行自主開發(fā)的企業(yè)才會對中國的研發(fā)工程師產(chǎn)生需求；發(fā)的企業(yè)才會對中國的研發(fā)工程師產(chǎn)生需求； 2-對本土研發(fā)技術(shù)人員的需求直接影響中國高對本土研發(fā)技術(shù)人員的需求直接影響中國高等教育和基礎(chǔ)研究的發(fā)展，而教育和基礎(chǔ)研究等教育和基礎(chǔ)研究的發(fā)展，而教育和基礎(chǔ)研究則是一個國際和民族長期生產(chǎn)力水平提高和經(jīng)則是一個國際和民族長期生產(chǎn)力水平提高和經(jīng)濟(jì)增長的源泉；濟(jì)增長的源泉； 3-自主開發(fā)產(chǎn)品的汽車企業(yè)能夠帶動相關(guān)工業(yè)自主開發(fā)產(chǎn)品的汽車企業(yè)能夠帶動相關(guān)工業(yè)的研發(fā)活動，其中

32、首當(dāng)其沖的則是零部件企業(yè)的研發(fā)活動，其中首當(dāng)其沖的則是零部件企業(yè)的研發(fā)；的研發(fā)； 4-自主開發(fā)產(chǎn)品的汽車企業(yè)傾向于比合資企業(yè)自主開發(fā)產(chǎn)品的汽車企業(yè)傾向于比合資企業(yè)使用更高比例的國產(chǎn)零部件、材料和設(shè)備，所使用更高比例的國產(chǎn)零部件、材料和設(shè)備，所以對推動中國工業(yè)發(fā)展具有更大的作用。以對推動中國工業(yè)發(fā)展具有更大的作用。5.5.中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的演化：中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的演化：從戰(zhàn)略失誤到編造神話從戰(zhàn)略失誤到編造神話近近2020年的汽車產(chǎn)業(yè)政策思維年的汽車產(chǎn)業(yè)政策思維 這種思維定勢可以概括為：汽車是一個規(guī)模經(jīng)這種思維定勢可以概括為：汽車是一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)非常明顯的工業(yè)，一個轎車項(xiàng)目如果不濟(jì)效應(yīng)非常明顯的工業(yè)，一個轎車項(xiàng)目如果不一次達(dá)到年產(chǎn)一次達(dá)到年產(chǎn)15萬輛甚或萬輛甚或30萬輛的規(guī)模就沒有萬輛的規(guī)模就沒有經(jīng)濟(jì)可行性，而任何低于這種目標(biāo)規(guī)模的轎車經(jīng)濟(jì)可行性，而任何低于這種目標(biāo)規(guī)模的轎車項(xiàng)目都是重復(fù)投資和重復(fù)建設(shè)，是對國家資源項(xiàng)目都是重復(fù)投資和重復(fù)建設(shè)，是對國家資源的浪費(fèi)；由于單個企業(yè)的規(guī)模越大越好，所以的浪費(fèi)；由于單個企業(yè)的規(guī)模越大越好，所以對于整個工業(yè)來說，少數(shù)大企業(yè)在總產(chǎn)量中所對于整個工業(yè)來說，少數(shù)大企業(yè)在總產(chǎn)量中所占的比例越高越好，即產(chǎn)業(yè)集中