柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀技術(shù)研究報告

1、柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)在技術(shù)  近幾年伴隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，國內(nèi)汽車用柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭，新產(chǎn)品層出不窮，大量的新技術(shù)開始在柴油機(jī)上應(yīng)用，而國家新近出臺的乘用車油耗標(biāo)準(zhǔn)將對柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)展更添一把火。  一、國內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀  當(dāng)前我國柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)在技術(shù)上還有著很大的不足，為了迅速縮小與國際先進(jìn)水平的差距，國內(nèi)柴油機(jī)廠家紛紛采取與跨國公司的合資或引進(jìn)技術(shù)。如錫柴與AVL合作生產(chǎn)的奧威發(fā)動機(jī)，但是，國內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)要想真正的在國際競爭大潮中取得立足之地，就不能僅僅滿足于引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，而應(yīng)該積極采取措施提升自已的研發(fā)能力，只有這樣

2、才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。  當(dāng)前世界上很多柴油發(fā)動機(jī)的先進(jìn)技術(shù)如：共軌技術(shù)、可變渦輪增壓技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)等等，國內(nèi)尚無法掌握，要想真正實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的大發(fā)展，就必需要調(diào)動一切力量，積極開發(fā)這些核心技術(shù)。  1、新產(chǎn)品情況  國內(nèi)的排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，歐法規(guī)即將實(shí)施，但很多國內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)還在為了通過歐驗(yàn)收而努力，目前無論是本土柴油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)還是合資企業(yè)，大多產(chǎn)品仍只能滿足歐I和歐標(biāo)準(zhǔn)。為在迅速發(fā)展的柴油市場上占得先機(jī)，國內(nèi)各主要柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出新一代產(chǎn)品，如：東風(fēng)公司引自雷諾的動力覆蓋265412馬力，滿足歐標(biāo)準(zhǔn)的DCI11發(fā)動機(jī)已正式開工。東風(fēng)朝柴

3、新近推出QD32型柴油機(jī)，適用于各種輕型卡車、越野車、皮卡車和輕型客車等，功率從103138馬力。一汽集團(tuán)公司的錫柴與一汽技術(shù)中心合作開發(fā)的6DM1功率達(dá)460馬力，排量達(dá)到了12.53升，排放指標(biāo)達(dá)歐、歐標(biāo)準(zhǔn)。而其吸收奧地利AVL公司和德國FEV公司的先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的CA4DF2和CA6DF2型柴油機(jī)雙雙榮獲國家重點(diǎn)新產(chǎn)品稱號。其中CA4DF2型柴油機(jī)額定功率103至125kW，最大扭矩510至580N·m，達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)。一汽大柴CA6DF2L系列柴油機(jī)動力輸出可達(dá)280320馬力，排放滿足歐標(biāo)準(zhǔn)。其在CA498系列發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上聯(lián)合一汽技術(shù)中心開發(fā)的CA4D32系列柴油機(jī)功率范圍

4、90120馬力，排放達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)。玉柴機(jī)器股份有限公司為適應(yīng)輕型車市場發(fā)展與德國FEV、日本YAMAHA合作設(shè)計開發(fā)的YC4F系列柴油機(jī)排量2.66升、功率覆蓋范圍90115馬力，該系列柴油機(jī)歐起點(diǎn)設(shè)計，同時進(jìn)行歐開發(fā)。YC6A型臥式柴油機(jī)功率在240馬力280馬力，滿足歐排放標(biāo)準(zhǔn)。   而且隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，眾多跨國公司已進(jìn)入或正準(zhǔn)備進(jìn)入國內(nèi)市場，如MAN公司的發(fā)動機(jī)正在謀求本土化生產(chǎn)，擬生產(chǎn)國際領(lǐng)先的能夠滿足歐排放D28發(fā)動機(jī)。   2、研發(fā)現(xiàn)狀  經(jīng)歷多年的市場實(shí)踐，國內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已不在滿足于憑借引進(jìn)產(chǎn)品獲得市場上的暫時領(lǐng)

5、先，而認(rèn)識到核心技術(shù)是最關(guān)鍵的，只有通過引進(jìn)、消化、吸收的途徑，自己掌握了核心技術(shù)，企業(yè)才會有發(fā)展后勁并獲得可持續(xù)發(fā)展的條件。如：東風(fēng)汽車工程研究院在消化吸收康明斯引進(jìn)技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)后，與奧地利AVL李斯特公司合作，開發(fā)出了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的，功率覆蓋180230馬力，排放達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品具有歐潛力的D系列柴油機(jī)。玉柴不僅擁有自己的國家級企業(yè)技術(shù)中心，而且還與德國FEV公司、美國西南研究院、日本雅馬哈等國際知名發(fā)動機(jī)技術(shù)公司緊密合作，并先后建立了FEV玉柴技術(shù)開發(fā)部、天大玉柴開發(fā)部、上海交大玉柴開發(fā)部。錫柴則靠消化吸收奧地利AVL公司和德國FEV公司的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自主開發(fā)。上柴在引進(jìn)過

6、程中始終堅(jiān)持是引進(jìn)“核心技術(shù)”。其與日野、電裝、三菱達(dá)成合作協(xié)議，獲得了柴油電噴共軌、增壓器等方面的先進(jìn)技術(shù)，成為國內(nèi)第一家獲得柴油機(jī)核心技術(shù)的企業(yè)。   二、迅速發(fā)展的商用車市場是柴油發(fā)動機(jī)獲得大發(fā)展的基礎(chǔ)  柴油發(fā)動機(jī)市場的發(fā)展與其配套的整車市場的發(fā)展是密不可分的，當(dāng)前以柴油發(fā)動機(jī)為主要動力的整車產(chǎn)品主要有重型商用車、輕型商用車、部分乘用車品種，為了更好的說明柴油發(fā)動機(jī)市場的發(fā)展前景，下面我們逐一分析上述車型的市場發(fā)展形勢。  1、中重型商用車市場發(fā)展形勢分析  中重型商用車是柴油發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)陣地，也是柴油發(fā)動機(jī)市場發(fā)展壯大的基礎(chǔ)所在，這一

7、車型市場大概消化了整個汽車用柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)產(chǎn)量的50%以上。  今年以來，雖然受國家宏觀調(diào)控及一系列相關(guān)政策出臺的影響，造成了中重型商用車市場的起伏不定，但總的來看，中重型商用車仍保持著較高的發(fā)展速度，甚至有的企業(yè)產(chǎn)品一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展勢頭，這一車型呈現(xiàn)水漲船高的局面，而其高額的利潤及展現(xiàn)的良好的掙錢效應(yīng)吸引了大量的汽車業(yè)和非汽車業(yè)的加盟，早些時候進(jìn)入的重型車行業(yè)的北汽福田和南京春蘭等集團(tuán)已經(jīng)占據(jù)了不少的市場份額，而上汽等公司也不甘人后，正積極籌備進(jìn)入這一市場潛力巨大的市場。而這些集團(tuán)公司加盟中重型商用車行業(yè)后，憑借其事先的周密調(diào)研和策劃，成功的找到市

8、場空白點(diǎn)，在自身得以立足中重型商用車行業(yè)的同時，也開拓了中重型商用車的市場，為中重型商用車的增長添了一把火，同時也正在改變中重型商用車的市場格局。這一局面對重型柴油機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)來說無疑是一大利好因素，上游用戶變多，作為供給方的柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)的日子就更好過。中重型商用車中市場需求量最大，增長速度也最快的莫過于15噸以上的重型載貨車產(chǎn)品，近年來隨著國家相關(guān)政策的不斷推出，對超載超限的治理力度的逐漸加大，重型載貨車生產(chǎn)商紛紛推出了適應(yīng)市場需求的新產(chǎn)品，并形成了熱銷局面。面對這局面，國內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)一定要跟緊整車產(chǎn)家的步伐，針對整車廠家新產(chǎn)品的開發(fā)情況制定相應(yīng)的產(chǎn)品發(fā)展策略。但值得注意的是國外著

9、名重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)也正通過合資或是引進(jìn)生產(chǎn)積極進(jìn)入中國重型載貨車市場，目前德國MAN、雷諾卡車、沃爾沃等公司已紛紛落戶中國，其帶來先進(jìn)產(chǎn)品的同時也必然對國內(nèi)重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)帶來沖擊，同時影響國內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)的市場發(fā)展。因?yàn)檫@些跨國公司生產(chǎn)的產(chǎn)品多采用其原有配套企業(yè)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品作為動力，而當(dāng)前本土柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品相較國外來講，技術(shù)和性能上還存在一定差距，很難在競爭中取勝。目前來講，功率和節(jié)能是當(dāng)前國內(nèi)重型載貨車用戶重點(diǎn)關(guān)注的因素，而環(huán)保是國家的硬性要求，因此，國內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)一定要緊跟時代步伐，積極進(jìn)行技術(shù)研發(fā)或進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)及合資生產(chǎn)，迅速提升產(chǎn)品競爭力，以滿足用戶的需求標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能

10、隨著國內(nèi)重型車市場的迅速發(fā)展而獲得發(fā)展壯大。近些年來中型商用市場雖然呈萎縮態(tài)勢，但這一市場同樣不容柴油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)忽視。作為市政工程及中短途運(yùn)輸?shù)闹髁囆椭?，其長期的存在是一種必然，雖說其市場受重型商用車和輕型商用車的替代影響，但每年保持二十萬輛左右的生產(chǎn)規(guī)模還是不成問題的。  2、輕型商用車市場發(fā)展形勢分析  近幾年隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市物流業(yè)發(fā)展迅猛，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和城市化的進(jìn)程逐漸加快都促使國內(nèi)輕型商用車市場規(guī)模迅速攀升，當(dāng)前輕型商用車的主要市場有城市物流市場、公商務(wù)用車市場、農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部市場。  隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，城市物流對人民的生

11、活日益重要，送報、郵政、食品運(yùn)輸?shù)染枰罅康沫h(huán)保、安全的物流用車，為解決城市物流瓶頸，同時保護(hù)城市環(huán)境和維護(hù)城市形象，輕型商用車改裝的貨巴市場需求必將越來越大。而公商務(wù)用車市場屬相對穩(wěn)定的市場，其發(fā)展較為均衡，該市場對車型對乘坐舒適性要求較高，當(dāng)前國內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)能滿足這一市場要求的還較少，因此，國內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)要在技術(shù)上多下功夫以贏得該市場。我國農(nóng)村地域廣闊，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和農(nóng)村城市化的進(jìn)程逐漸加快，城鄉(xiāng)貿(mào)易的日益活躍，廣大農(nóng)民和個體運(yùn)輸者的購買力也越來越大，這些都決定了農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部市場是輕型商用車的最主要的市場，大約65%以上的輕型商用車在該市場得到消化。  輕

12、型商用車市場的柴油化率相較重型商用車為低，每年所消化的柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品大約占國內(nèi)汽車用柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)產(chǎn)量的40%以上。但這是一個柴油化迅速增長的市場，隨著近幾年國內(nèi)燃油價格的不斷上漲，越來越多的輕型商用車產(chǎn)品因?yàn)椴捎昧瞬裼蜑閯恿Χ@得了用戶的青睞，國為同功率的柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)相比，百公里省油34升。如福田公司推出了柴油輕型客車“輕客節(jié)油王”，這些都向我們預(yù)示著柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)輝煌前景。  三、乘用車市場是柴油發(fā)動機(jī)能否獲得突破性發(fā)展的根本  目前越來越多的國內(nèi)乘用車企業(yè)推出了其柴油化產(chǎn)品，如：一汽大眾裝配了柴油發(fā)動機(jī)的捷達(dá)SDI、寶來TDI及國際同步推出的燃燒效率比普通汽

13、油機(jī)高40%的柴油奧迪A6 2.5TDI轎車、江鈴陸風(fēng)推出的柴油硬頂雙門越野車、安徽江淮公司的柴油瑞風(fēng)等。  1、對乘用車柴油化的有利因素  國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會不久前在北京共同宣布，我國首個控制汽車燃料消耗量的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，將于2005年7月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)是我國控制汽車燃料消耗量的第一個強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)按照整車整備質(zhì)量對乘用車燃料消耗的限值提出了要求，從而為節(jié)能特性突出的柴油發(fā)動機(jī)大規(guī)模走入乘用車生產(chǎn)廠家的眼簾制造了一個良好的契機(jī)，同時中國新版汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中提出重點(diǎn)發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)及

14、國家環(huán)?？偩?、國家經(jīng)貿(mào)委和科技部公布的關(guān)于“柴油車排放污染防治”的技術(shù)政策為乘用車柴油化鋪平了道路。  柴油發(fā)動機(jī)所具有的低油耗、低排放、高功率特性，正越來越受到人們的歡迎，相對于汽油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)的修理和維護(hù)更加方便，費(fèi)用也更低。目前柴油發(fā)動機(jī)可比同級別的汽油發(fā)動機(jī)平均節(jié)省燃油30%，而技術(shù)領(lǐng)先的柴油汽車，百公里油耗大約可比同級別汽油車節(jié)省4050%。風(fēng)景愛爾法最新推出的“輕客節(jié)油王”，百公里油耗僅為6.6L，已經(jīng)比同類汽油車型節(jié)省費(fèi)用近50%。來自一汽大眾汽車公司的數(shù)據(jù)顯示，捷達(dá)SDI的排放可以達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)，百公里平均耗油只有5.3升，油耗比汽油機(jī)低30%以上。而排量為1.9升

15、的柴油寶來百公里油耗為5.5升，比排量1.6升的汽油寶來油耗還低0.8升。來自華泰汽車公司的測試顯示，2.5升的柴油發(fā)動機(jī)百公里油耗為7.8升，而同排量的汽油發(fā)動機(jī)油耗為10.511升，其燃油經(jīng)濟(jì)性不言而喻。尤其是近年來，直噴式柴油機(jī)、先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)、共軌噴射技術(shù)以及柴油機(jī)尾氣處理技術(shù)的快速發(fā)展和成功應(yīng)用，使柴油車使用更安全，更為穩(wěn)定。同時柴油機(jī)還具有更高的效率和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，其二氧化碳的排放量比汽油機(jī)低得多，環(huán)境效益十分顯著。   在歐美，當(dāng)初開發(fā)以柴油發(fā)動機(jī)為動力的乘用車產(chǎn)品主要是節(jié)能的需要，乘用車用柴油發(fā)動機(jī)經(jīng)過多年不斷的發(fā)展及改進(jìn)，目前與同排量的汽油機(jī)相比，

16、不但可以節(jié)油15%到30%而且排出的二氧化碳、氮?dú)浠衔锖推渌泻怏w也低45%，當(dāng)前歐洲的柴油轎車在市場所占的比例已超過30%，而德國、法國、西班牙等國更高達(dá)50%以上，而我國乘用車若有10%柴油化，這一市場就非?？捎^了，將直接使柴油發(fā)動機(jī)市場擴(kuò)容20%以上。  2、乘用車柴油化需要解決的問題  首先就是噪聲問題，柴油發(fā)動機(jī)的噪聲尤其是怠速時候的噪聲相比汽油發(fā)動機(jī)來說較大，而人們購買乘用車主要看重其舒適性，所以噪聲就成為了柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)入乘用車市場最大的障礙。但是當(dāng)前柴油機(jī)的技術(shù)已經(jīng)獲得了相當(dāng)?shù)陌l(fā)展，以目前的寶來TDI發(fā)動機(jī)為例，它除了裝備渦輪增壓器外，還裝備了高壓泵噴嘴、

17、噴嘴增壓、廢氣再循環(huán)(EGR)和雙質(zhì)量飛輪等一系列世界最前沿的先進(jìn)技術(shù)，很好的解決了這一問題。國內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)廠商應(yīng)該積極主動地引進(jìn)技術(shù)、加大技術(shù)開發(fā)的投入力度，力爭盡早解決柴油發(fā)動機(jī)的噪聲問題，從而打開乘用車市場。  其次是黑煙問題，造成這一問題的根本原因就是油品問題。國內(nèi)的柴油里面，硫的含量比較高，油料里含的顆粒渣子多，容易造成油泵或者油嘴的磨損，而油泵或油嘴磨損以后又會導(dǎo)致噴油量不精確，從而影響燃燒過程，加大有害氣體排放，同時會加大碳黑，還要排出一部分，造成了柴油車冒黑煙，這一問題是如今國內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)不能在乘用車中大量普及的重要原因之一。而這一問題要想得到根本解決，需要國家有關(guān)部

18、門和石油公司等多方協(xié)調(diào)努力，因此是一個長期的過程。  最后是宣傳上，當(dāng)前多數(shù)用戶都知道柴油產(chǎn)品省油，但認(rèn)為柴油車檔次較低，這主要是由于以往的柴油汽車產(chǎn)品的刺耳的噪聲及黑煙情況深入人心造成的，而且柴油車產(chǎn)品價格相較于汽油車產(chǎn)品為高，這些原因都造成的乘用車柴油化的障礙，要想真正讓柴油汽車走入百姓生活，需要各有關(guān)方面加大宣傳力度，讓潛在用戶真正的了解柴油動力的乘用車的優(yōu)勢，同時各乘用車生產(chǎn)商應(yīng)開發(fā)更多的柴油車品種，加大用戶的選擇面。  四、結(jié)束語  在柴油發(fā)動機(jī)即將獲得大發(fā)展機(jī)會的今天，本土柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)要想在市場中占有一席之地，還有很長的路要走。要加大技術(shù)投入，積極根

19、據(jù)用戶的需要開發(fā)新產(chǎn)品，在這方面玉柴可謂是一個典范，傳統(tǒng)的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營運(yùn)作流程中分設(shè)計、生產(chǎn)、銷售，但玉柴卻創(chuàng)造性地把產(chǎn)品的配套開發(fā)職能從第一道工序劃到最后一道工序銷售，把優(yōu)秀的設(shè)計人員派到市場的最前線，直接與用戶打交道，對市場需求作出最直接最快速的反應(yīng)。玉柴設(shè)有專門的顧客需求調(diào)查部門，并隨時將顧客的各種需要反饋到技術(shù)部門進(jìn)行個性化的設(shè)計。要積極通過引進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行消化吸收，盡快掌握柴油發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)，只有這樣，企業(yè)才能獲得真正的發(fā)展，在國際化競爭大潮中不落人后。   小型柴油機(jī)行業(yè)分析      上半年，小柴企業(yè)中產(chǎn)銷形勢看好且產(chǎn)銷

20、量呈現(xiàn)增長的企業(yè)僅占1/3強(qiáng)，較一季度至少下降10個百分點(diǎn)以上。有近70%小柴企業(yè)產(chǎn)銷滑坡，效益下降。究其原因，非典的影響和沖擊是不容否認(rèn)的原因之一。特別是四五月份，因非典猖獗，在政府的統(tǒng)一布置下，各省市采取果斷和強(qiáng)硬措施層層設(shè)檢查站，禁止車輛和人員的跨省流動；不少企業(yè)也因采取各種防非措施，盡量減少人員外出及車輛停駛等。因此，在防非取得勝利的同時，也嚴(yán)重影響并制約了部 優(yōu)勢企業(yè)領(lǐng)風(fēng)騷      上半年，推動小柴行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的強(qiáng)勢企業(yè)主要有以下幾家：近年奪取小柴行業(yè)龍頭老大的山東時風(fēng)集團(tuán)，半年年柴油機(jī)產(chǎn)銷量雙雙突破50萬臺，同比增量分別達(dá)3.36

21、和4.65萬臺(其中二季度的銷量較一季度增長11.2%，增量2.8萬臺)；內(nèi)江峨柴，上半年柴油機(jī)產(chǎn)銷量增幅分別為26.2%和35.6%，增量在810萬臺以上。特別是在非典嚴(yán)重影響的二季度，該企業(yè)銷量較一季度卻增長33.86%，增量達(dá)5.8萬臺，對行業(yè)在上半年呈穩(wěn)定增長態(tài)勢起到了非常重要的支撐作用。另外，綿陽新華、安徽全柴、江蘇常工、山東巨菱和亞美柯等企業(yè)在上半年也有較好的表現(xiàn)，特別是綿陽新華和安徽全柴在多缸機(jī)上的增勢強(qiáng)勁，其銷量增幅分別達(dá)到50%和140%以上，推動價值指標(biāo)如產(chǎn)值、收入和利稅等較快增長。特別要提到的是山東時風(fēng)集團(tuán)，因在農(nóng)用運(yùn)輸車和單缸柴油機(jī)領(lǐng)域的霸主地位及多元化產(chǎn)品、在規(guī)模經(jīng)營

22、所產(chǎn)生的規(guī)模效益，對小柴行業(yè)的發(fā)展和貢獻(xiàn)起著舉足輕重的作用。      上半年，小柴行業(yè)在優(yōu)勢企業(yè)的推動下，匯總企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)如資金利稅率、成本費(fèi)用利潤率和增加值同比分別提高2.53、1.09和1.93個百分點(diǎn)；平均流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率加速23.8%等。  三成企業(yè)難生存      雖然小柴行業(yè)在少數(shù)大企業(yè)的支撐下呈穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢，但從目前小柴企業(yè)整體運(yùn)行質(zhì)量和獲利能力看，競爭的不斷升級和行業(yè)的無序競爭使小柴企業(yè)發(fā)展的個體差異很大，行業(yè)整體運(yùn)行質(zhì)量并不高甚至可以說很差。從上半年情況看，部分企業(yè)或因產(chǎn)品單一、規(guī)模

23、太小或質(zhì)量、價格、機(jī)制等原因，生產(chǎn)經(jīng)營步履維艱，半年的產(chǎn)銷量僅及中等企業(yè)產(chǎn)銷的1/2甚至更低。這就部份既面臨生存危機(jī)又隨時有被淘汰出局危險的企業(yè)為數(shù)不少(保守估計占1/3多)；另有部份企業(yè)產(chǎn)品雖有相當(dāng)規(guī)模，但因年年不斷的產(chǎn)銷量雖說有一二十萬臺甚至更多，但最終經(jīng)營成效并不理想，特別是盈利能力和盈利水平極低。如上半年，柴油機(jī)產(chǎn)銷量在10萬臺以上20萬臺以上的這類企業(yè)，銷售收入水平利潤率僅1.23%，如此低微的獲得水平和獲利能力，要想發(fā)展新產(chǎn)品再造企業(yè)，是不可能的。這類企業(yè)在當(dāng)今國門敞開、競爭不斷升級和產(chǎn)品更新?lián)Q代步伐加快的21世紀(jì)，能依舊在行業(yè)中生存和勉強(qiáng)度日的歲月已屈指可數(shù)。  

24、60;   即使是上半年產(chǎn)銷規(guī)模在40萬臺以上的幾戶特大型企業(yè)，其銷售收入平均利潤率也只有5.9%(其中有兩戶企業(yè)的利潤率僅4%多一點(diǎn))，本是行業(yè)中最具規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)和最佳的企業(yè)，利潤水平也不過如此，從側(cè)面反映出小柴企業(yè)生存的艱難和行業(yè)產(chǎn)品價格的不公及行業(yè)價格惡斗對企業(yè)和行業(yè)發(fā)展造成的嚴(yán)重惡果。      因此，面對如此低下的行業(yè)利潤率及競爭還可能升級的趨勢，小柴企業(yè)不能再挑起價格大戰(zhàn)了，如果繼續(xù)下去，要么產(chǎn)品以次充好，要么產(chǎn)品偷工減料，要么產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)根本難以保證，這對國家、企業(yè)、消費(fèi)者都沒有好處。  &#

25、160;  年，國內(nèi)商用車市場和柴油機(jī)行業(yè)增速逐漸放緩，在國內(nèi)幾大柴油機(jī)生產(chǎn)廠家產(chǎn)銷量均處于負(fù)增長的狀態(tài)下，東風(fēng)朝柴公司異軍突起，全年產(chǎn)銷發(fā)動機(jī)臺，同比增長，增幅居行業(yè)首位，產(chǎn)銷量排名升至行業(yè)第二位，成為國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)僅有的兩家實(shí)現(xiàn)正增長的企業(yè)之一。    從國內(nèi)第一臺高速車用 柴油機(jī)研制成功，到全系列產(chǎn)品均達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)；從柴油機(jī)社會保有量居行業(yè)第一，到成為國內(nèi)輕型汽車的首選動力；從全面推行精益生產(chǎn)到打造信息化平臺，循著東風(fēng)朝柴公司的發(fā)展軌跡，我們看到自主創(chuàng)新成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的不竭動力。 營銷創(chuàng)新：從體制到理念   &

26、#160; 營銷工作的成功與否是決定企業(yè)經(jīng)營業(yè)績好壞的關(guān)鍵要素之一。年月日，東風(fēng)朝柴順應(yīng)市場形勢，將原銷售部改組為銷售公司，市場營銷實(shí)現(xiàn)公司化。這是東風(fēng)朝柴營銷體制的一次重大突破和革新，標(biāo)志著朝柴營銷服務(wù)工作將更加規(guī)范，營銷理念的貫徹更加順暢，營銷機(jī)制更加靈活，為廣大用戶的服務(wù)更加到位。                  銷售公司成立以來，在管理幅度和管理層次上發(fā)生了重大變化，特別是在管理層次上，實(shí)行扁平化垂直管理，由原來的五個層次變成

27、了三個層次，加快了市場反應(yīng)速度，能夠更為準(zhǔn)確地把握市場變化的脈搏。同時，采取公司化的運(yùn)營方式后，有利于成本的控制，也使?fàn)I銷政策更趨于靈活，能夠根據(jù)市場變化及時推出一些針對性強(qiáng)的營銷策略，取得了事半功倍的效果。    為快速拉動新品成長，年月至月，朝柴銷售公司與江淮銷售公司聯(lián)合開展升級產(chǎn)品全國推廣活動，先后在全國十大城市強(qiáng)力推廣新產(chǎn)品和。同時，自月份開始，朝柴銷售公司舉辦了為期一個月的“草原夜色美”東風(fēng)朝柴第一屆文化節(jié)活動，率先在汽車行業(yè)搭建起了以文化搭臺、合作唱戲的溝通平臺，對拉動?xùn)|風(fēng)朝柴市場增長起到了積極的促進(jìn)作用。月份，銷售柴油機(jī)同比增長；月份，銷售柴油機(jī)同比

28、增長，創(chuàng)下了淡季不淡的良好業(yè)績。    為全力構(gòu)建“一切以客戶為中心”的營銷機(jī)制，東風(fēng)朝柴在全國同行業(yè)率先引入（客戶關(guān)系管理）戰(zhàn)略思想，給予客戶全方位的關(guān)懷。年月，系統(tǒng)在朝柴銷售公司、全國個駐外辦事處和多家服務(wù)站正式運(yùn)行。系統(tǒng)集計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和先進(jìn)的營銷管理思想于一體，對最終用戶、汽車廠、服務(wù)站、辦事處等與朝柴相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶更直接、更快速的溝通。同時，系統(tǒng)與（企業(yè)資源計劃）系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和集成，從而使產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、市場策劃、產(chǎn)品銷售及售后服務(wù)等全過程都圍繞客戶而展開，在更廣的范圍內(nèi)更好地實(shí)踐以客戶為中

29、心，全心全力、全程滿意的服務(wù)理念，以服務(wù)促銷售取得了良好成效。 技術(shù)創(chuàng)新：從歐到歐     產(chǎn)品是企業(yè)的生命?；谶@種認(rèn)識，東風(fēng)朝柴公司對產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新非常重視。自年研發(fā)成功中國第一臺高速直噴車用柴油機(jī)以來，在年汽車市場大潮的洗禮中，朝柴人發(fā)揚(yáng)敢為人先的優(yōu)良傳統(tǒng)，產(chǎn)品不斷推陳出新，極大地滿足了用戶的需求，贏得了中國輕型車用柴油機(jī)第一品牌的美譽(yù)。    東風(fēng)朝柴產(chǎn)品研發(fā)主要來自三個方面的動力：一是市場，市場需要什么，朝柴就開發(fā)什么，這是首要前提；二是技術(shù)進(jìn)步，一種新的技術(shù)出現(xiàn)了，朝柴就會跟蹤新的技術(shù)做好技術(shù)儲備，

30、確保在市場需要某一產(chǎn)品的時候能夠快速提供；三是國家法規(guī)，如果國家法規(guī)有要求，朝柴就要達(dá)到國家的法規(guī)要求。在產(chǎn)品研發(fā)中，朝柴采取“三條腿”走路的方針：一是自主開發(fā)，依靠自己的力量獨(dú)立開發(fā)新產(chǎn)品；二是聯(lián)合開發(fā)，和國內(nèi)外具有實(shí)力的各大科研院所進(jìn)行合作，一起開發(fā)新產(chǎn)品；三是直接引進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)，通過消化吸收達(dá)到國產(chǎn)化。    目前，東風(fēng)朝柴已形成、三大系列產(chǎn)品，全系列產(chǎn)品均達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品通過歐檢測，并已具備達(dá)歐排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展平臺。其中系列柴油機(jī)融合了東風(fēng)朝柴多年對柴油機(jī)技術(shù)的深刻理解和國內(nèi)外先進(jìn)設(shè)計理念，以不斷超越自我的信念推出各種延伸機(jī)型，在輕型車動力市場一直是國內(nèi)用

31、戶的首選。年月，朝柴系列柴油機(jī)榮獲國家質(zhì)量免檢產(chǎn)品稱號。系列柴油機(jī)是引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)生產(chǎn)的具有國際領(lǐng)先水平的新一代高檔車用柴油機(jī)，自年月投產(chǎn)以來，就成為國內(nèi)高檔乘用車柴油化的開路先鋒。目前，朝柴柴油機(jī)已經(jīng)在多家汽車廠裝車，與“東風(fēng)之星”、江淮“帥鈴”、東風(fēng)鄭州日產(chǎn)、廣州羊城、上海萬豐整車匹配后性能優(yōu)越，越來越多的汽車用戶爭相選購朝柴柴油機(jī)。系列柴油機(jī)博采眾長，吸取國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)設(shè)計而成，順應(yīng)了輕型客、貨車配套用柴油機(jī)不斷追求高功率、高環(huán)保的趨勢。柴油機(jī)高起點(diǎn)、高品質(zhì)，強(qiáng)勢進(jìn)入高檔輕卡市場，得到了廣大用戶的認(rèn)可。年，在國內(nèi)同系列產(chǎn)品中擁有近市場份額的江淮“威鈴”輕卡品質(zhì)全面提升，朝柴柴油機(jī)作為換代

32、動力，與江淮“威鈴”寬體車匹配相得益彰，體現(xiàn)了二者結(jié)合后無比完美的卓越性能。    現(xiàn)在，朝柴已為東風(fēng)、江淮等多家汽車制造企業(yè)配套，其產(chǎn)品已單機(jī)或隨車出口到多個國家和地區(qū)，社會保有量超過百萬臺，居全國同行業(yè)第一位。朝柴機(jī)以其質(zhì)量好、性能優(yōu)、經(jīng)濟(jì)性好、可靠性高等明顯優(yōu)勢，已牢牢占據(jù)輕型車動力市場半壁江山。 管理創(chuàng)新：從精益生產(chǎn)到“精品機(jī)工程”     東風(fēng)朝柴秉承“卓越的表現(xiàn)源于優(yōu)秀的思想”這一經(jīng)營理念，發(fā)揚(yáng)“適應(yīng)、誠信、品質(zhì)、超越”的企業(yè)精神，在內(nèi)部管理中全面推行精益管理思想和質(zhì)量管理體系，推動企業(yè)管理不斷提升。&

33、#160;   （豐田生產(chǎn)方式）是東風(fēng)朝柴近兩年來全力推進(jìn)的重點(diǎn)工作之一。近兩年來，在有關(guān)專家的指導(dǎo)下，朝柴的工作取得長足進(jìn)步。記者看到，試點(diǎn)單位總裝廠現(xiàn)場整潔，物流順暢，工序合理，生產(chǎn)有序。工廠負(fù)責(zé)人告訴記者，通過不斷改善，他們已將生產(chǎn)時間持續(xù)壓縮，達(dá)到了生產(chǎn)節(jié)拍加快、勞動效率不斷提高的目的。年，東風(fēng)朝柴將思想和做法在各生產(chǎn)單位全面鋪開，降低了在制品庫存，減少了浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)改善創(chuàng)新。    為最大限度地滿足顧客需求，朝柴還全力打造“精品機(jī)工程”，提出了外觀精美、內(nèi)在可靠、性能優(yōu)良的目標(biāo)，并注重從細(xì)節(jié)抓起，著力塑造“高品質(zhì)動力”新形象。年初

34、，朝柴開始實(shí)施：質(zhì)量管理體系，為“高品質(zhì)動力”提供了管理保證。 信息化：為創(chuàng)新注入新動力     面對國內(nèi)外市場的激烈競爭，信息化管理及平臺建設(shè)已成為不可逆轉(zhuǎn)的潮流。東風(fēng)朝柴適時提出了利用信息化手段全面創(chuàng)新管理、提升自主研發(fā)能力、提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略決策。    年月，東風(fēng)朝柴啟動了（企業(yè)資源計劃客戶關(guān)系管理）大型信息化建設(shè)項(xiàng)目，引進(jìn)國際上最先進(jìn)的管理軟件德國公司系統(tǒng)，對原有信息系統(tǒng)進(jìn)行徹底改造和資源整合。年月日，東風(fēng)朝柴系統(tǒng)成功上線運(yùn)行。東風(fēng)朝柴在項(xiàng)目推進(jìn)中認(rèn)真消化吸收國外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，深入學(xué)習(xí)核心思想，對企

35、業(yè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了優(yōu)化，對組織機(jī)構(gòu)和崗位職能進(jìn)行了多處變革。朝柴系統(tǒng)覆蓋了企業(yè)營銷管理、物流和生產(chǎn)組織以及財務(wù)成本管理等各個方面，同時與系統(tǒng)、條碼系統(tǒng)、質(zhì)量系統(tǒng)和供應(yīng)商的系統(tǒng)充分集成，實(shí)現(xiàn)了物流、資金流、信息流的統(tǒng)一，以及與客戶、供應(yīng)商在因特網(wǎng)上的信息交互，消除了“信息孤島”，全面提升了企業(yè)管理水平，為企業(yè)今后發(fā)展提供了先進(jìn)的、整體的信息平臺。    年月日，東風(fēng)朝柴選擇美國公司產(chǎn)品，啟動又一大型信息化建設(shè)項(xiàng)目（產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）。系統(tǒng)是用來管理所有與產(chǎn)品相關(guān)信息和相關(guān)過程的技術(shù)，功能強(qiáng)大，技術(shù)架構(gòu)和管理思想先進(jìn)，通過系統(tǒng)的有效實(shí)施，可以建設(shè)先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)管理信息

36、平臺，同時與系統(tǒng)充分集成，提高設(shè)計、工藝和生產(chǎn)信息的一致性，實(shí)現(xiàn)技術(shù)信息和生產(chǎn)管理信息的有效對接，全面提高企業(yè)現(xiàn)代化管理水平。  柴油機(jī)革命     中國工程機(jī)械信息網(wǎng)         柴油機(jī)是中國機(jī)械行業(yè)的一個十分重要的行業(yè)，它已經(jīng)成為汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、船舶、內(nèi)燃機(jī)車、地質(zhì)和石油鉆機(jī)、軍用、通用設(shè)備、移動和備用電站等裝備的主要配套動力，柴油機(jī)是目前產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動力機(jī)械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的機(jī)型。根據(jù)功率及應(yīng)用范圍，柴油機(jī)分為農(nóng)機(jī)用柴油機(jī)

37、、車用柴油機(jī)以及船用、地質(zhì)石油用發(fā)動機(jī)。從總量上來看，目前農(nóng)機(jī)用柴油機(jī)保有量和使用量最大，車用柴油機(jī)增長迅速，船用及地質(zhì)石油用發(fā)動機(jī)受制于整個行業(yè)，增長速度不快。農(nóng)機(jī)用柴油機(jī)過度競爭農(nóng)機(jī)用柴油機(jī)主要指配套農(nóng)機(jī)產(chǎn)品中的農(nóng)機(jī)泵、田園管理機(jī)械、拖拉機(jī)、三輪農(nóng)用車和四輪農(nóng)用車以及聯(lián)合收割機(jī)等用的柴油機(jī)，主要為單缸柴油機(jī)。從社會保有量和年產(chǎn)銷量來看，農(nóng)用柴油機(jī)是柴油機(jī)行業(yè)產(chǎn)銷量最多的。中國單缸柴油機(jī)的總產(chǎn)能萬臺以上，可最近幾年年產(chǎn)銷量一直保持在萬臺左右，因此生產(chǎn)企業(yè)之間競爭非常激烈，特別是以低成本著稱的民營企業(yè)，憑借著低廉的勞動力資源以及充足的零配件，利用價格戰(zhàn)擠占了原來單缸機(jī)龍頭企業(yè)蘇常柴、江淮動力的

38、市場，并且使得蘇常柴虧損，江淮動力業(yè)績也下降不少。在年產(chǎn)銷量排在第位的武進(jìn)柴油機(jī)廠（五菱）在競爭中損失慘重，被迫賣殼，退出了柴油機(jī)制造行業(yè)。從發(fā)展趨勢來看，直徑小于毫米的小馬力單缸機(jī)市場開始萎縮，毫米以上機(jī)型的需求增長明顯，但是單缸機(jī)仍然存在嚴(yán)重的可靠性過低、排放嚴(yán)重超標(biāo)、油耗較高、配套經(jīng)濟(jì)性不良等弊病，急需有能滿足環(huán)保和動力技術(shù)要求的新產(chǎn)品來換代。車用柴油發(fā)動機(jī)快速發(fā)展車用柴油機(jī)成為柴油機(jī)行業(yè)增長速度最快的行業(yè)，也是中國準(zhǔn)備大力發(fā)展的行業(yè)。因?yàn)榕欧盼⒘：陀泻ξ镔|(zhì)，柴油機(jī)一度被人們貶低，自世紀(jì)年代以來，由于排放控制技術(shù)的長足進(jìn)展，柴油機(jī)在歐美車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位。在中、重型汽車動力

39、領(lǐng)域，柴油機(jī)保持了其獨(dú)占地位；在輕型車動力領(lǐng)域內(nèi)，柴油機(jī)的應(yīng)用不斷擴(kuò)大；在轎車領(lǐng)域，低油耗、低污染的柴油轎車在歐洲得到迅速發(fā)展。目前，歐洲的轎車和的商用車都使用柴油發(fā)動機(jī)。人們逐步認(rèn)識到柴油機(jī)是當(dāng)今保持汽車大批量、低成本生產(chǎn)中解決環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。在今后年，甚至更長的時間內(nèi)，柴油發(fā)動機(jī)將成為世界車用動力的主流。近年來，中國在車用柴油機(jī)生產(chǎn)方面也取得了較快的發(fā)展。年車用柴油機(jī)生產(chǎn)量為萬臺，只占車用發(fā)動機(jī)總產(chǎn)量；到年月，這個比例提高到。在國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃中，國家規(guī)定提高柴油載貨車、輕型柴油客車的比重，中型車要全部實(shí)現(xiàn)柴油化。柴油車占汽車總產(chǎn)量的比重從年的提高到左右

40、。中國目前有車用柴油發(fā)動機(jī)主要生產(chǎn)廠家家，東風(fēng)汽車公司、一汽集團(tuán)、云內(nèi)動力（含成都云內(nèi)）、廣西玉柴、揚(yáng)州柴油機(jī)廠等是主要的生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)年月統(tǒng)計，五企業(yè)集中度達(dá)到?！熬盼濉逼陂g，車用柴油機(jī)作為汽車工業(yè)的支柱，表現(xiàn)出了非常強(qiáng)勁的增長，一共生產(chǎn)了萬臺車用柴油機(jī)，比“八五”增加了；但是，這萬臺柴油機(jī)的功率為萬千瓦，平均功率為，說明低功率柴油機(jī)在中國整個柴油機(jī)的增長中占主要地位，這與近幾年輕型車以及中型客車發(fā)展較快有關(guān)。隨著中國加強(qiáng)基礎(chǔ)工程建設(shè)，重型載重車及工程機(jī)械的需求旺盛，對馬力柴油機(jī)的需求量增大，生產(chǎn)中高功率的柴油機(jī)生產(chǎn)廠家如濰柴、玉柴以及東風(fēng)康明斯因而將取得良好的收益。但是，中國能生產(chǎn)馬力以上的

41、車用柴油機(jī)企業(yè)還非常少，主要靠進(jìn)口發(fā)動機(jī)來解決需求問題，這是行業(yè)今后的一個發(fā)展方向。盡管中國已制定了排放日程表，但現(xiàn)狀是，一些技術(shù)比較先進(jìn)的企業(yè)能夠達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備經(jīng)過適當(dāng)改造以后還可達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)。但由于中國還有較多經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，因此達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品仍然有存在的空間，當(dāng)然，不達(dá)標(biāo)的最終將會死亡。由于近幾年造船工業(yè)和石油勘探工業(yè)增速不快，使得對船用和地質(zhì)石油用柴油機(jī)的需求增長不快，生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)陷入虧損狀態(tài)，這種柴油機(jī)的特點(diǎn)是馬力大、轉(zhuǎn)速低。目前中國該種柴油機(jī)的制造主要依靠引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，自己的研制能力無法滿足市場需要。最近兩年，石油勘探市場和造船業(yè)有所恢復(fù)，這些企業(yè)的效益得到了明

42、顯改善，但是仍然不具有快速增長能力。國外柴油機(jī)行業(yè)高速發(fā)展目前，世界上的單缸機(jī)主要由中國生產(chǎn)。單缸機(jī)屬于勞動密集型產(chǎn)品，發(fā)達(dá)國家目前基本上已不生產(chǎn)，只有日本還有每年萬臺的產(chǎn)能，但對中國并不構(gòu)成威脅。由于受到技術(shù)水平的限制，此產(chǎn)品較難取得更大的作為。車用和船用柴油發(fā)動機(jī)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，國外的發(fā)展重點(diǎn)主要集中在此。國外的柴油機(jī)大規(guī)模應(yīng)用在汽車領(lǐng)域也是在世紀(jì)年代以后，最初也是因?yàn)槲廴緡?yán)重，只能作為城市外部使用，隨著電控技術(shù)以及增壓中冷等技術(shù)的應(yīng)用，柴油機(jī)逐漸成為清潔、高效的動力機(jī)械。汽油價格的頻繁波動，使得國外，特別是石油資源相對缺乏的歐洲和日本等國家和地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展柴油機(jī)，尤其是車用柴油機(jī)近年來

43、發(fā)展很快。國外車用柴油機(jī)一方面向著大功率化發(fā)展，主要產(chǎn)品功率都在馬力以上，多應(yīng)用于載重車；另一方面發(fā)展轎車用柴油機(jī)，利用節(jié)油環(huán)保的優(yōu)勢逐漸替代汽油發(fā)動機(jī)。對于排放的要求，國外發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了我們前面，年月，歐洲已經(jīng)開始執(zhí)行歐標(biāo)準(zhǔn)，年月和年月將分別執(zhí)行歐和歐標(biāo)準(zhǔn)。     我國柴油機(jī)行業(yè)存在的主要問題分析  -     更新時間：2005-10-17      玉柴做為中國柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)的龍頭老大，它的柴油發(fā)動機(jī)的產(chǎn)量是世界第二、中國第一。為了強(qiáng)占市場，它的產(chǎn)量還是高

44、速的增長。這就遇到一個銷售速度跟不上產(chǎn)量的問題?，F(xiàn)在柴油機(jī)廠的主要客戶是貨車整車廠，在國內(nèi)貨車整車廠主要為一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)所壟斷，兩大集團(tuán)占據(jù)中重型載貨車市場份額的七成以上，而這兩大集團(tuán)主要采用集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)的柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行配套，剩余的三成市場主要為濟(jì)南重汽、重慶重汽、陜西重汽、北汽福田、南京春蘭等5家占據(jù)，其中濟(jì)南重汽、重慶重汽、陜西重汽三家企業(yè)主要采用重汽集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)濰柴產(chǎn)品為動力，其余兩家企業(yè)北汽福田、南京春蘭是當(dāng)前柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)重點(diǎn)攻關(guān)的對象。這就造成了先天市場需求的狹小，給柴油機(jī)的銷售造成了瓶頸。   1 生產(chǎn)集中度比較高  2003年前三季度柴油發(fā)動機(jī)

45、產(chǎn)銷量的前五名企業(yè)分別為東風(fēng)汽車公司、中國第一汽車集團(tuán)公司、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司、昆明云內(nèi)動力股份有限公司、揚(yáng)州柴油機(jī)有限責(zé)任公司。一至九月份前五家企業(yè)共完成銷售606561臺，占全部銷量的74.85%左右。    2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)化傾向明顯  當(dāng)前中重型貨車、大中型客車等以柴油發(fā)動機(jī)為主的整車市場競爭的日益激烈，導(dǎo)致整車廠家對動力的需求越來越多樣化。今年前三季度，玉林柴油機(jī)廠憑借其功率覆蓋范圍的優(yōu)勢，繼續(xù)保持高速增長。而一汽、東風(fēng)兩大巨頭受其整車市場份額下滑的拖累，近幾年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。而揚(yáng)柴依靠其對市場的快速反應(yīng)，及時推出物美價廉的達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)的

46、柴油機(jī)也贏得了市場，成功進(jìn)入柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)前五名。  但一些柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)華化傾向非常明顯，產(chǎn)品與產(chǎn)品之間難以體現(xiàn)差異化，導(dǎo)致眾多企業(yè)爭奪同一檔次整車配套市場。以重型載貨車市場為例：目前，國內(nèi)幾家主要要的重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和主要產(chǎn)品都集中于載重815噸這一檔次上。而相關(guān)配套柴油有機(jī)廠家的產(chǎn)品也多集中于這一區(qū)域，其主要功率覆蓋范圍、主要產(chǎn)品性能以及價格水平上都沒有明顯的差別，而這一檔次的重型載貨車經(jīng)過兩三年的超常規(guī)發(fā)展，市場已成萎縮之勢，下滑的趨勢非常明顯。因此，為其提供配套動力的部分柴油機(jī)企業(yè)出現(xiàn)低增長甚至負(fù)增長當(dāng)屬情理之中。目前柴油整車發(fā)展趨勢是向“

47、兩頭”延伸的趨勢，向上配套載重5噸以上的重型車已成熱點(diǎn)，向下則是配套輕型車。在這種情況下，如果企業(yè)不調(diào)整產(chǎn)品定位，則很難贏得市場。  3 柴油發(fā)動機(jī)功率“兩極分化”形式加劇  近年來，隨著重型載貨車、大型客車、輕型貨車市場的快速增長，中型貨車、中型客車市場份額的日益萎縮，直接導(dǎo)致柴油機(jī)功率的兩極分化，中等功率的柴油機(jī)市場份額逐年萎縮。  4 柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)遇到的資金拖欠問題  其實(shí)，“欠錢還債，天經(jīng)地義”，這在我們這個有著幾千年文明歷史的國度早已是家喻戶曉的古訓(xùn)。然而，在進(jìn)入現(xiàn)代文明的今天，我們的社會還存在著那么多的“拖欠”現(xiàn)象。資金拖欠的問題已經(jīng)嚴(yán)重的

48、困擾著我國柴油發(fā)動機(jī)行業(yè)的發(fā)展。由于銷售商拖欠大量資金，制約了企業(yè)對產(chǎn)品科研與開發(fā)的速度，同時也制約了正常的生產(chǎn)與經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大。嚴(yán)重影響了企業(yè)的正常發(fā)展，在WTO范疇里如果我們還不能迅速解決這個問題，我們國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)逃脫不了被淘汰的命運(yùn)。   眾所周知，“玉柴機(jī)器，王牌動力”這個響亮品牌在迄今中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)乃至社會百姓已是耳熟能詳。然而，誰曾知曉，這個偏居于廣西東南隅，曾是名不經(jīng)傳的手工業(yè)式柴油機(jī)廠，直至1985年總資產(chǎn)也不過800萬元。而自1985年起，短短10多年間，其在全國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)內(nèi)的排名就迅速從原來的第173位一躍而為行業(yè)老大。2003年，玉柴產(chǎn)銷柴油機(jī)更是在2002年

49、第四次翻番的基礎(chǔ)上達(dá)到17.2萬臺，同比年增長32%，實(shí)現(xiàn)銷售收入52.8億元，利稅同比增長34%。   然而，這個目前中國最大的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，近年卻飽受“拖欠資金”行為帶來的諸多煩惱和傷痛。據(jù)介紹，因一些企業(yè)失信賴賬（甚至某些地方政府幫助企業(yè)“合理逃債”），廣西玉柴機(jī)器股份有限公司目前有約億元的應(yīng)收賬款難以討回。嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。     車用柴油機(jī)行業(yè)"狼"真的來了 汽車情報 袁學(xué)輝 2004-5-21 15:30:51(18)  -      自從我國成

50、功加入WTO以來，商用車領(lǐng)域中發(fā)生變化最多的恐怕就是柴油機(jī)行業(yè)了。與我國的其他行業(yè)樣，柴油機(jī)行業(yè)經(jīng)歷許多年風(fēng)平浪靜的發(fā)展之后，遇到了前所未有的市場波動和市場競爭，但這種市場競爭只是國內(nèi)企業(yè)參與的競爭，是國內(nèi)企業(yè)競爭能力的大比拼，它最終導(dǎo)致國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)的興衰變化。隨著我國商用車行業(yè)國際化步伐的加快，“狼”柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)入了國內(nèi)市場，國內(nèi)市場的競爭將更加激烈。     一、已經(jīng)或者即將在國內(nèi)生產(chǎn)的“狼”柴油機(jī)產(chǎn)品     在最近12年的時間里，國外柴油機(jī)產(chǎn)品紛紛在國內(nèi)尋找合作伙伴，并相應(yīng)地建立自己品牌柴油機(jī)的生產(chǎn)基地。

51、目前已經(jīng)有多個“狼”柴油機(jī)開始在國內(nèi)進(jìn)行了運(yùn)做，它們采取不同的途徑來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在國內(nèi)的生產(chǎn)和銷售。     從表1可以看出，國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)“狼”真的來了?！袄恰辈裼蜋C(jī)幾乎不約而同地將大排量產(chǎn)品引入到國內(nèi)市場。而且它們都不約而同地將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了重型貨車巾場，這就是“狼”柴油機(jī)產(chǎn)品的目標(biāo)市場。其選擇這個市場主要有以下原因：     1.最近幾年重型載貨車市場由于多方面的原因而出現(xiàn)了快速的發(fā)展，產(chǎn)品的銷售結(jié)構(gòu)迅速變化，15t以上產(chǎn)品增長迅速。這些重型載貨車需要的是大功率的柴油機(jī)產(chǎn)品，而目前我國柴油機(jī)行業(yè)內(nèi)的傳統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)不能滿

52、足這樣的需求了，目前濰坊柴油機(jī)廠的產(chǎn)品暢銷市場就是一個無可辯駁的例子。大排量的柴油機(jī)產(chǎn)品具有大功率水平，同時又能夠更好地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品可靠性，因而受到市場的歡迎。這為“狼”柴油機(jī)產(chǎn)品提供了足夠的市場空間；     2.國內(nèi)重型貨車的單車?yán)麧櫵奖容^高，這也決定了為之配套的柴油機(jī)具有比較高的利潤水平，這為“狼”柴油機(jī)產(chǎn)品提供了足夠的發(fā)展?jié)摿ν顿Y可以得到比較快的回收、企業(yè)自有資金可以快速增長而使得企業(yè)能夠盡快步入良性發(fā)展的軌道；     3. 目前國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)的主要產(chǎn)品大多是7L排量的產(chǎn)品，市場競爭非常激烈，而大排量柴油機(jī)

53、的生產(chǎn)和銷售可以有效避開過于激烈的市場競爭，同時又能夠在一段時間得到比較可觀的由產(chǎn)品差異化所帶來的超額利潤。大排量的柴油機(jī)產(chǎn)品在國內(nèi)將有比較長的一段時間是屬于高附加價值產(chǎn)品，因而具有比較高的利潤水平。     二、“狼”柴油機(jī)的進(jìn)入將使行業(yè)發(fā)生巨大的變化     “狼”柴油機(jī)產(chǎn)品的進(jìn)入將對未來幾年的國內(nèi)柴油機(jī)市場產(chǎn)生極其深遠(yuǎn)的影響，影響將主要表現(xiàn)在以下幾個方面：     1.影響著和改變著柴油機(jī)行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。隨著“狼”柴油機(jī)的進(jìn)入，行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，而且變化將是巨大

54、的。其中一個最為明顯的變化就是國內(nèi)擁有了重型商用車用的柴油機(jī)產(chǎn)品了。目前我國柴油機(jī)行業(yè)的產(chǎn)品大多都是排量在6-7L的柴油機(jī)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品只適用于中型車，而在不久的將來，行業(yè)將擁有排量在10L以上的產(chǎn)品，這才是重型車需要的柴油機(jī)產(chǎn)品。     2.影響著柴油機(jī)行業(yè)的競爭力量對比，這最終將導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭能力發(fā)生變化，甚至?xí)绊懙叫袠I(yè)內(nèi)一些企業(yè)的發(fā)展前景和生存空間。預(yù)計在未來的3-5年內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)的競爭力量將發(fā)生重大的重新組合。一些企業(yè)有可能退出行業(yè)的主導(dǎo)地位，而另一些企業(yè)將成為行業(yè)的中堅(jiān)，當(dāng)然也會有一些柴油機(jī)企業(yè)從此在這個行業(yè)里失去立足之地。 

55、;    3.影響著行業(yè)內(nèi)柴油機(jī)產(chǎn)品的贏利能力和銷售結(jié)構(gòu)。這幾年柴油機(jī)行業(yè)的銷售結(jié)構(gòu)只是在現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)生了變化，并且變化只是表現(xiàn)為現(xiàn)有產(chǎn)品之間的銷售數(shù)量的增減；但在未來幾年這種情況就不同了，“狼”柴油機(jī)的銷售數(shù)量將會逐年增加，其比較強(qiáng)的市場競爭能力將會使得目前柴油機(jī)行業(yè)主要產(chǎn)品的贏利能力大打折扣。     4.我國柴油機(jī)行業(yè)的技術(shù)水平可以在比較短的時間(筆者預(yù)計時間為3-5年)內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨越式升級，但可能會失去自主知識產(chǎn)權(quán)(商標(biāo)權(quán)、技術(shù)所有權(quán))，甚至?xí)プ顬橹匾漠a(chǎn)品開發(fā)創(chuàng)新權(quán)，筆者認(rèn)為這種權(quán)利將隨著知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的深

56、入而面臨著伸張機(jī)會的縮減。這種失去自主知識產(chǎn)權(quán)的生產(chǎn)經(jīng)營最終只能導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)變成“狼”柴油機(jī)企業(yè)的生產(chǎn)基地，成為“狼”柴油機(jī)企業(yè)的打工者。     三、“狼”柴油機(jī)所采取的進(jìn)入途徑     不管是現(xiàn)在，還是將來，國外柴油機(jī)產(chǎn)品主要采取以下幾個方式進(jìn)入國內(nèi)市場進(jìn)行生產(chǎn)和銷售：     方式一：通過向國內(nèi)現(xiàn)有的柴油機(jī)企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)     合作雙方轉(zhuǎn)讓的技術(shù)主要包括柴油機(jī)設(shè)計技術(shù)、工藝技術(shù)(零部件加工工藝和柴油機(jī)組裝工藝)、質(zhì)量控制技術(shù)和銷售

57、服務(wù)體系等等。     這種方式在以前是一種比較時髦的方式，但隨著國內(nèi)商用車行業(yè)市場開放程度的提高，這種方式將減少，因?yàn)椤袄恰辈裼蜋C(jī)企業(yè)缺少長期的經(jīng)濟(jì)利益。     在這種方式中，“狼”柴油機(jī)企業(yè)的贏利主要來源于以下幾個方面：其一，技術(shù)轉(zhuǎn)讓收入，此項(xiàng)收入基本上是一次性收入：其二，技術(shù)培訓(xùn)收入，這項(xiàng)收入根據(jù)實(shí)際情況可多可少；其三，柴油機(jī)零部件銷售收入，這種零部件銷售主要用于柴油機(jī)產(chǎn)品的CKD、SKD組裝、備品和國產(chǎn)化以后的特殊用途需要，這是一筆比較大的收入，但隨著時間的推移，這種收入將減少：其四，商標(biāo)使用費(fèi)用收入等等

58、。     方式二：通過與國內(nèi)現(xiàn)有的柴油機(jī)企業(yè)成立合資企業(yè)     國外品牌的柴油機(jī)通過與國內(nèi)現(xiàn)有的柴油機(jī)企業(yè)組建合資企業(yè)，而進(jìn).入國內(nèi)的市場。合資企業(yè)所體現(xiàn)的風(fēng)險與機(jī)會共擔(dān)的思想似乎在柴油機(jī)行業(yè)的合資中將失去作用，因?yàn)樵谶@個經(jīng)營活動中真正的贏家應(yīng)該是“狼”柴油機(jī)企業(yè)。這是因?yàn)椋?#160;    其一：合資企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品就是“狼”柴油機(jī)，而且，在將來，這個產(chǎn)品將會完全或者部分取代國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品，產(chǎn)品上的勝利使“狼”柴油機(jī)企業(yè)得到了金礦。   &

59、#160; 其二：“狼”柴油機(jī)企業(yè)在合資經(jīng)營過程中，可以有多種資金回收和贏利的途徑，如合資企業(yè)盈利分配、通過技術(shù)入股或者生產(chǎn)設(shè)備入股而產(chǎn)生的溢價、品牌價值、零部件進(jìn)口銷售的利潤等，而國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)恐怕只有一種了，那就是合資企業(yè)的盈利，更何況這些盈利在多數(shù)情況下是在合資企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行運(yùn)營，說到底還是合資企業(yè)的資金。     其三：“狼”柴油機(jī)可以利用合資伙伴現(xiàn)有的資源來占領(lǐng)國內(nèi)市場，這些資源或多或少地包括：人力資源、企業(yè)與整車廠家的客戶關(guān)系資源、服務(wù)和備品網(wǎng)絡(luò)、零部件采購網(wǎng)絡(luò)等，以使得其自身進(jìn)入市場所面臨的障礙能夠大大減少。預(yù)計這種方式將是未來幾年“狼”柴油

60、機(jī)進(jìn)入我國市場的主要方式。     方式三：通過與國內(nèi)現(xiàn)有整車企業(yè)合資組建整車合資企業(yè)而引進(jìn)柴油機(jī)產(chǎn)品     這種柴油機(jī)產(chǎn)品是品牌整車的重要組成部分，也是整車核心技術(shù)的重要組成部分。可以說沒有整車合資項(xiàng)目的成功，就沒有相應(yīng)的柴油機(jī)產(chǎn)品的引進(jìn)、生產(chǎn)和銷售。     但以這種方式生產(chǎn)的柴油機(jī)是整車合資項(xiàng)目中的重點(diǎn)，其銷售去向往往具有非常強(qiáng)的排他性，也就是說，柴油機(jī)只能在合資的整車產(chǎn)品上使用，或者由外方直接控制柴油機(jī)的出口，而絕對不允許將柴油機(jī)銷售給其他整車企業(yè)，而使得其他整車企

61、業(yè)與自己共用同一個柴油機(jī)產(chǎn)品。這是整車合資企業(yè)維護(hù)自身產(chǎn)品市場競爭能力的主要措施。     方式四：通過直接進(jìn)口來占領(lǐng)我國的市場     目前這是“狼”柴油機(jī)進(jìn)入國內(nèi)市場的主要方式之一，這種進(jìn)入方式可以采取兩個方法：一是采取跟隨整車或者底盤一起進(jìn)口的方式，依靠整車或者底盤這個載體來進(jìn)入國內(nèi)市場，隨著整車或者底盤進(jìn)口數(shù)量的提高，“狼”柴油機(jī)的數(shù)量也在提高。二是“狼”柴油機(jī)單機(jī)進(jìn)口。隨著這幾年我國汽車行業(yè)零部件國際化采購的興起，一些國內(nèi)整車企業(yè)也開始直接進(jìn)口“狼”柴油機(jī)來匹配自己的整車產(chǎn)品，以廈門金龍公司的模式為代表，

62、其只匹配進(jìn)口原裝的康明斯柴油機(jī)產(chǎn)品，這在很大程度上提高了自身產(chǎn)品的市場競爭能力。這種模式在客車領(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)普遍，并有進(jìn)一步廣泛推廣的勢頭。     四、值得商用車企業(yè)關(guān)注的問題     “狼”柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)市場只是想占領(lǐng)國內(nèi)的柴油機(jī)市場嗎?筆者的答案是否定的。作為商用車核心零部件的柴油機(jī)，產(chǎn)品的技術(shù)水平在很大程度上決定了商用車的技術(shù)水平和市場競爭能力。     “狼”柴油機(jī)，特別是那些隸屬于一個國外商用車企業(yè)的“狼”柴油機(jī)進(jìn)入國內(nèi)市場，并不只是想占領(lǐng)國內(nèi)的柴油機(jī)市場，其“

63、醉翁之意”將是我國的商用車市場。其今后的發(fā)展方向?qū)⑹侵档脟鴥?nèi)商用車企業(yè)密切關(guān)注的問題。     通過零部件的先行進(jìn)入，來逐步參與國內(nèi)商用車領(lǐng)域的市場競爭，占領(lǐng)一定的市場，之后再開展整車項(xiàng)目的進(jìn)入。這種方法不但可以提前進(jìn)入國內(nèi)市場，又可以不斷積累國內(nèi)市場的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，還可以在適當(dāng)時機(jī)為整車產(chǎn)品在國內(nèi)市場進(jìn)行生產(chǎn)和銷售作好準(zhǔn)備。     國內(nèi)商用車企業(yè)要時刻警惕國外競爭對手這種通過零部件來逐步占領(lǐng)國內(nèi)市場的運(yùn)營方式。      表1  “狼”柴油機(jī)產(chǎn)品概況

64、60;   “狼”柴油機(jī)產(chǎn)品             合作伙伴               合作方式   排量(L)    道依茨4、6缸產(chǎn)品     第一汽車集團(tuán)公司     &

65、#160;         技術(shù)引進(jìn)       4-7    *雷諾Dcill               東風(fēng)汽午公司              

66、 技術(shù)引進(jìn)        11    門野P11C                 上海柴油機(jī)廠                   合資