HXD3型機車操作使用辦法

1、HXD3型機車操作使用辦法（暫行）一、機車試驗1、低壓試驗外觀檢查(1)確認各裝置內(nèi)沒有異物、各電器機器、開關(guān)、手柄處在正確的位置，各接觸器的接點沒有明顯的燒損。(2)確認蓄電池沒有因熱而異?；蜃冃?，端子無松動。(3)確認司機室內(nèi)的各機器、機械室內(nèi)的各機器配線連接的狀態(tài)無異常。(4)確認控制臺上的儀表、各顯示屏畫面無異常。(5)確認主電路的外部電源切換開關(guān)（QS3、QS4）處在運轉(zhuǎn)位置。(6)確認輔助電路的外部電源切換開關(guān)（QS11）處在運轉(zhuǎn)位置。(7)確認主電路接地開關(guān)（GS1）、輔助電路接地開關(guān)（GS7,8）全部處于定位位置。(8)確認空氣管路的各切斷閥門處在開位置、制動器單元的各切斷閥門

2、也處在開位置。(9)確認電器控制箱的MCCB全部處在斷的位置。2、控制電路的檢查及試驗()確認在TCMS的圖像上所有的輸入輸出均正常。（2）將試驗開關(guān)（SA75）置于試驗，換向器置于前后，再操縱主控器的手柄，確認控制單元的動作表示和各接觸器的動作。另外，確認在TCMS的畫面上，各CI能夠斷開。()確認輔助空氣壓縮機的油量充足后，按下起動開關(guān)，起動輔助空氣壓縮機，通過起動開關(guān)能啟動，確認按照設(shè)定壓力自動停止，測定填充時間，確認動作正常。()通過運轉(zhuǎn)臺的開關(guān)，主斷路器有接通斷開的可能，通過模擬信號確認通過保護，主斷路器的斷開能夠正常地執(zhí)行。排除模擬故障，再次確認主斷路器有接通的可能。()同樣通過控

3、制臺的開關(guān)，確認受電弓能夠正常地升降。測定上升和下降的時間，確認其正常。()通過緊急開關(guān)，確認主斷路器的斷開和緊急制動器動作確實地能執(zhí)行。()總風缸充滿后，試著操作制動器手柄，根據(jù)自動控制閥和單獨控制閥的操作，確認制動器正常地作用。3、高壓試驗（）主電路的牽引控制試驗按照前述的要領(lǐng)，接通蓄電池MCCB、上升受電弓、接通主斷路器，在實際架線的條件下，確認輔助電源裝置（APU）的起動、送風機等的回轉(zhuǎn)機類能夠正常進行。若確認輔機的起動正常，按照TCMS的畫面，除進行試驗的軸，斷開全部的軸后，接通換向器，和觸點，確認主電動機按順序逐個軸前、后進正常。（）機車的低速行走試驗各種開關(guān)全部置于正常運轉(zhuǎn)的位置

4、，操作總控制器的速度調(diào)節(jié)手柄，讓機車低速行走，司機室的TCMS故障畫面、制動器表示畫面、以及故障表示單元正常地顯示，各儀器的指針表示也正常，確認行走、停止任何一個都未發(fā)生故障。行駛后，再次確認機車整體正常，無異常耐熱、怪味。二、機車起動前的準備1、將電器控制柜里的控制電路接地MCCB(QA59)、蓄電池輸出MCCB(QA61)閉合。此時，電器控制柜和駕駛臺的控制電壓表顯示應大于98V。 注意：一般情況下，低溫預熱用塑殼斷路器MCCB(QA56)不需要閉合。只能在溫度特別低的環(huán)境下起動機車、和機車的TCMS及變流器無法正常運作的情況下，才閉合使用低溫預熱塑殼斷路器MCCB(QA56)。2、將司機

5、鑰匙插入駕駛臺電源按鍵開關(guān)SA49(或SA50)，旋轉(zhuǎn)至起動位置，設(shè)定機車的操控駕駛臺。此時，駕駛臺故障顯示屏上“微機正?！?、“主斷路器斷開”、“復位”、“欠壓”、“主變流器”、“輔助電源裝置”、“水泵”、“油泵”、“牽引電動機通風機”、“復合通風機”等顯示燈亮。TCMS經(jīng)過初始化，進入牽引/制動畫面，顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“ 機車各軸牽引力”、“主斷分/合”等機車狀態(tài)信息，故障顯示區(qū)顯示主變壓器、主輔變流器、各輔助電機的故障信息。故障解除，故障信息畫面消失。觸摸操縱屏幕按鈕，可切換為其他狀態(tài)畫面。例如，主變流器/牽引電動機畫面、開關(guān)狀態(tài)畫面、通風機狀態(tài)畫面、輔助電源畫

6、面、管路合/斷情況、故障記錄畫面等等，能夠調(diào)查機車的各個電力設(shè)備的詳細相關(guān)信息。運行機車的駕駛臺一經(jīng)設(shè)定，即使另一端的駕駛臺的電鑰匙狀態(tài)為“ON”，其操作也會被判定為無效，無法進行操縱。同時，一臺機車只配備一把鑰匙，以防止I 端和 II 端的鑰匙開關(guān)同時處在“ON”狀態(tài)。3、升弓、合主斷以及各輔助電動機的起動（1）升弓前，首先需確定總風缸壓力在480kPa以上。若不滿足，到制動裝置前查看壓力表。若顯示的緊急態(tài)風缸壓力值低于480kPa，則按下電源柜里的輔助壓縮機起動按鈕，使升弓用的輔助空氣壓縮機起動，輔助風缸的氣壓上升。氣壓達到735kPa時輔助空氣壓縮機自動停止。而且，一旦停止后，返回到65

7、5kPa前，即使在此按輔助壓縮機的起動按鈕，輔助壓縮機也不會再次起動，這一點請注意。（2）當位于前進方向后面的受電弓升起運行的時候，將受電弓手柄開關(guān)SB41(或SB42)置于“后位”后，位于前進方向后面的受電弓升起。受電弓觸到線后，在架線電壓計上顯示網(wǎng)壓（1次）的同時，在電腦顯示屏上也顯示了網(wǎng)壓（1次）和受電弓升起。（3）將駕駛臺上的主斷路器開關(guān)SB43(或SB44)置于ON位置，主斷路器接通，此時駕駛臺上故障顯示燈中的“主斷開”顯示燈滅。微機監(jiān)控器的“主斷合”燈亮。（4）主斷路器置于“開”，輔助電源裝置(APU2)開始運作，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風機等分別開始工作。（5）將主空氣壓縮機

8、扳鍵開關(guān)SB45(或SB46)置于“起動”位。當總風缸壓力低于825±20kPa時， 空氣壓縮機起動，直到總風缸壓力升至900±20kPa時，空氣壓縮機自動停止工作?？諝鈮嚎s機由端駕駛臺操縱時空氣壓縮機1工作、由端駕駛臺控制時空氣壓縮機2工作。總風缸壓力低于750±20kPa時，空氣壓縮機順序起動。將主空氣壓縮機扳鍵開關(guān)SB45(或SB46)置于“強制壓縮”位，空氣壓縮機1、2起動。此時，不受總風缸壓力繼電器控制，待總風缸壓力上升至950±20kPa時，高壓安全閥運作，不斷排風，所以相當于人為斷開“強泵”扳鍵開關(guān)。（6）將主控制器換向手柄由“0”位轉(zhuǎn)換為

9、前進或后退，此時輔助電源裝置(APU1)開始工作，牽引電動機用通風機、復合冷卻器用通風機均采用軟起動方式投入工作。4、制動系統(tǒng)的檢查在制動器用畫面（LCDM）上，進行必要的設(shè)定后，操作自動閥門和單獨閥門的各手柄，確認其正常動作。實際目視和確認盤式制動卡鉗、停車制動器、踏面清掃缸、撒沙動作正常。三、機車的起動操作 機車起動前需先確認以下幾項：1、停車制動器應為緩解態(tài)。停車制動作用時，駕駛臺的故障顯示屏顯示“停車制動”。停車制動作用時，解除駕駛臺的中央操作面板上的停車制動操作開關(guān)。（此開關(guān)可自動復位）2、總氣缸壓力應在最低在470kPa以上，比這個低的時候，即使接通檔位，也不會出現(xiàn)行駛許可信號，不

10、能行駛。3、電網(wǎng)壓表顯示數(shù)值為25KV左右，控制電壓為110V。4、 確認輔助電源裝置工作正常，無故障。四、主控制器換向手柄的操作將主控制器的換向手柄打至：“前進”或“后退”位，輔助電源裝置(APU1)工作，牽引電動機用通風機及復合冷卻器用通風機均以采用軟起動方式開始工作。同時，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“起動”狀態(tài)，主變流器充電一結(jié)束， “主電流器準備”指示燈亮。五、主控制器調(diào)速手柄的操作 將調(diào)速手柄由“0”位進到牽引位，主駕駛臺故障顯示屏上“手柄復位”顯示燈滅、機車進入牽引狀態(tài)。注意： 調(diào)速手柄可在113級的級位范圍內(nèi)任意選擇。級位已設(shè)定成可連續(xù)控制。司機將調(diào)速手柄由逐漸移至

11、所需級位，機車遵循該級位的特性曲線，實現(xiàn)在準恒力范圍內(nèi)的運行。當機車速度大于等于 30km/h，且機車未實施緊急制動時，機車警惕裝置進入監(jiān)視狀態(tài)，此時每一分鐘內(nèi),司機應按警惕裝置控制按鈕 SB96（SB97）或踩警惕裝置控制開關(guān)SA101（SA102）1次，使警惕裝置重新進入監(jiān)視狀態(tài)，否則超過一分鐘未按，警惕裝置進入報警狀態(tài)，蜂鳴器響，同時再延遲10S,如果司機仍未按警惕裝置控制按鈕SB96（SB97）或踩警惕裝置控制開關(guān) SA101（SA102）一次，則警惕裝置動作，發(fā)出緊急制動指令，使機車進入緊急制動狀態(tài)。此裝置的設(shè)立，是為了提醒司機集中精力開車，防止意外情況發(fā)生，確保行車安全。六、電氣制

12、動操作速度調(diào)節(jié)手柄從“0”位置推到減速位置，電氣制動器開始作用。當機車速度通過速度調(diào)節(jié)手柄是機車速度比目標速度低時，電氣制動器不作用。機車速度通過調(diào)速手柄設(shè)定的目標速度的可能控制的范圍內(nèi)，電氣制動器力被自動調(diào)節(jié)，以維持目標速度而控制。當機車速度超出通過調(diào)速手柄超出設(shè)定的目標速度的可能控制的范圍，根據(jù)該檔位保持最大的制動力。七、通過分相絕緣段時的控制操作機車有半自動過分相和全自動過分相兩種方式。半自動的情況下，當運行的機車接近分相絕緣段時，按下“過分相”按鈕，機車的主斷路器自動斷開，受電弓接觸架線。通過絕緣段后，機車的微機控制系統(tǒng)(TCMS)檢知架線電壓，經(jīng)過一定時間后自動合主斷，重新起動輔助電

13、源裝置、主變流器，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動機的牽引力，使機車恢復至過分相前的狀態(tài)。全自動的情況下，運行的機車接近分相絕緣段時，自動“開放”主斷路器，受電弓接觸架線。機車通過分相絕緣段后，機車的TCMS檢知架線電壓，經(jīng)過一定時間后自動合主斷，重新起動補助電源裝置、主變流器。八、常見的故障處理當機車的主要設(shè)備發(fā)生故障時，微機監(jiān)控器的故障信息顯示區(qū)顯示相應故障。司機可根據(jù)故障信息的顯示進行相應的故障排除操作。根據(jù)故障內(nèi)容，機車進行故障保護，并通過微機監(jiān)控器給出故障提示，司機進行故障的隔離操作，機車隔離故障部位，繼續(xù)運行。1、微機控制TCMS故障時的運行微機控制柜中有2組完全

14、相同的控制單元設(shè)備。一組稱為主控設(shè)備(MASTER)，另一組稱為輔助控制設(shè)備(SLAVE)。在微機控制系統(tǒng)TCMS正常運行的條件下，主控單元工作，輔助控制設(shè)備為通電待機狀態(tài)。主控單元發(fā)生故障時，輔助控制設(shè)備即刻自動投入使用。 2、牽引電動機、主變流器故障隔離運行機車主電路采用6組主變流器，各向1臺牽引電動機供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝置收納在一個變流器柜里，不過各個裝置相互獨立。因此，當發(fā)現(xiàn)某一牽引電動機或其對應主變流器單元發(fā)生故障時，可以通過微機監(jiān)控器隔離相應的故障部位。在這種情況下，先將微機監(jiān)控器設(shè)定為故障隔離畫面，選擇畫面上相關(guān)部位，然后，按下畫面的隔離按鈕，這時所選部位的顯示變

15、為“隔離”，機車隔離故障部位，繼續(xù)運行。3、DC110V電源裝置故障時的隔離駕駛 機車的DC110V電源裝置內(nèi)設(shè)有2組電源單元。這2組電源單元中，1組隨時待機，當處于工作狀態(tài)的電源單元故障時自動切換。4、輔助電源裝置斷開時的運行機車設(shè)有兩套輔助電源裝置(APU1、APU2)。輔助電源裝置(APU1、APU2)均具有VVVF(可變電壓及可變頻率)和CVCF(固定電壓及固定頻率)兩種控制方式。 在正常情況下，輔助電源裝置(APU1、APU2)同時工作，輔助電源裝置(APU1)以VVVF方式、另一輔助電源裝置(APU2)以CVCF方式工作，各自向機車的輔助電動機供給電力。當其中一部輔助電源裝置故障，

16、發(fā)生故障的輔助電源裝置將故障信息通知微機控系統(tǒng)TCMS，再由TCMS進行電磁接觸器的故障轉(zhuǎn)換，發(fā)出指令由剩下的完好輔助電源裝置以CVCF方式工作。這種情況下，因為可以以一部完好輔助電源裝置承擔整個機車的輔助電動機等的負荷運行，所以雖然有些限制，但能夠確保機車輔助電動機電源供給系統(tǒng)的可靠性。5、發(fā)生接地事故時主變流器、輔助電源裝置隔離駕駛電器控制柜內(nèi)分別設(shè)有主電路和輔助電路的接地故障隔離開關(guān)，機車主電路或輔助電路發(fā)生接地現(xiàn)象時，機車采取故障保護，微機監(jiān)控器顯示故障信息。一旦確認有出現(xiàn)接地現(xiàn)象的部位，由司機操縱設(shè)置在電器控制柜中的故障隔離開關(guān)(GS1GS6、GS7、GS8)，實現(xiàn)隔斷，機車繼續(xù)運行

17、。發(fā)生此種情況時，司機應加強監(jiān)控，防止接地故障進一步擴大。6、輔助電動機隔離運行機車上各輔助電動機電路均安裝有塑殼斷路器MCCB。當某一輔助電動機發(fā)生過流時，可將相應的MCCB置于“斷開”位，斷開該電動機，繼續(xù)運行。 機車輔助電動機在故障運行時應注意以下幾點：（1）若列車運行時僅一臺空氣壓縮機工作運轉(zhuǎn)，由于充氣所需的時間很長，保證主儲氣罐的壓力不顯著下降，運轉(zhuǎn)時要注意。（2）當牽引電動機通風機發(fā)生故障隔離時，只有對應的主變流器和牽引電動機停止工作。（3）復合冷卻器用通風機發(fā)生故障隔離時，對應的主變流器單元和三臺牽引電動機全部停止工作。（4）主變壓器用油泵發(fā)生故障隔離時，對應的主變流器設(shè)備和三臺

18、牽引電動機全部停止工作。7、受電弓斷開運行（1）受電弓升弓氣路發(fā)生故障時，讓該受電弓降下，關(guān)閉電磁閥柜中對應端受電弓斷流閘門。（2）一組受電弓損壞且存在接地故障的情況下，通過電器控制柜的受電弓斷開開關(guān)將車頂上相應受電弓的高壓隔離開關(guān)(QS1或QS2)斷開，將該受電弓從主電路隔離，繼續(xù)運行。九、制動機的調(diào)整使用CCB II電子空氣制動(EAB)系統(tǒng)有五種基本操作方式，它們是： 1、本務車（列車管投入）單獨制動控制可通過電子制動閥（EBV）單獨制動手柄得到。均衡分缸(ER)控制可通過EBV自動制動手柄獲得。制動管壓力被接入并隨從均衡分缸壓力變化。當自動制動手柄移動到運轉(zhuǎn)位(REL)，ER和制動管（

19、BP）將加壓到空氣制動設(shè)置中確定的ER設(shè)定壓力。同時可進行列車管補風不敗之地補風功能的選擇在補風狀態(tài)如果列車管有漏，總風將自動給列車 管充風到均衡風缸的壓力其具體的操作如下：如有重聯(lián)機車，在對本務機車進行設(shè)置前，確保其它機車在補機狀態(tài)。（）本機機車制動顯示屏默認的是當前的空氣狀態(tài)。（）將自伐手柄置運轉(zhuǎn)位，單伐手柄置全制動位。（）司控器置任何位置。（）從制動顯示屏選擇”鍵”電空制動”,當前的信息顯示在消息欄中。如果再選擇其它對應的按鍵,機車對應的改變信息也會顯示在制動屏的消息欄中(字體為淡灰色)。（5）按鍵F4”操作端/非操作端”和F5”投入/切除”可將制動系統(tǒng)設(shè)置到本機狀態(tài)。（6）根據(jù)需要設(shè)置

20、補風和不補風狀態(tài)。（7）選擇F1”執(zhí)行”鍵,顯示屏恢復到默認狀態(tài)。（8）選擇F3鍵”電空制動”并檢查均缸壓力,500KPA和600KPA。（9）選擇F3鍵”其它”進入下一菜單,選擇F5鍵”增加10KPA/減少10KPA”來調(diào)整均缸的設(shè)定壓力。（10）選擇F8”退出”鍵顯示屏恢復到默認狀態(tài).觀察列車管上升到均缸的設(shè)定壓力。（11）單伐和自伐作用均可實施?？瓦\(階段緩解):單獨制動控制可通過電子制動閥（EBV）單獨制動手柄得到；均衡分缸(ER)控制可通過EBV自動制動手柄獲得。制動管壓力被接入并隨從均衡分缸壓力變化。當自動制動手柄移動到運轉(zhuǎn)位(REL)，ER和制動管（BP）將逐步加壓并逐步減小BC

21、到零。 完全移到運轉(zhuǎn)位將加壓ER和BP到EAB設(shè)置的ER的設(shè)定壓力。其具體的操作如下：（）本機機車制動顯示屏默認的是當前的空氣狀態(tài)。（）將自伐手柄置運轉(zhuǎn)位，單伐手柄置全制動位。（）司控器置”0”位置。（）從制動顯示屏選擇”鍵”電空制動”,當前的信息顯示在消息欄中。如果再選擇其它對應的按鍵,機車對應的改變信息也會顯示在制動屏的消息欄中(字體為淡灰色)。（5）按鍵F4”操作端/非操作端”可將制動系統(tǒng)設(shè)置到本機狀態(tài)。（6）按鍵F5”投入/切除” ,可將制動系統(tǒng)設(shè)置到投入狀態(tài)。（7）選擇F1”執(zhí)行”鍵,顯示屏恢復到默認狀態(tài)。（8）選擇F3鍵”電空制動”并檢查均缸壓力,500KPA和600KPA。（9）

22、選擇F3鍵”其它”進入下一菜單,選擇F5鍵”增加10KPA/減少10KPA”來調(diào)整均缸的設(shè)定壓力。（10）選擇F8”退出”鍵顯示屏恢復到默認狀態(tài).觀察列車管上升到均缸的設(shè)定壓力。（11）單伐和自伐作用均可實施。2、單機（列車管切除）單獨制動控制可通過EBV單獨制動手柄得到，ER控制可通過EBV自動制動手柄獲得。制動管壓力被切除，不被均衡分缸壓力控制。機車制動作用和緩解作用根據(jù)列車制動管壓力減少和增加而變化。 其具體的操作如下：（）制動顯示屏默認的是當前的空氣狀態(tài)。（）將自伐手柄置運轉(zhuǎn)位，單伐手柄置全制動位。（）司控器置”0”位置。（4）從制動顯示屏選擇”鍵”電空制動”,當前的信息顯示在消息中。

23、如果再選擇其它對應的按鍵,機車對應的改變信息也會顯示在制動屏的消息欄中(字體為淡灰色)。（5）按鍵F4”操作端/非操作端”可將制動系統(tǒng)設(shè)置到本機狀態(tài)。（6）按鍵F5”投入/切除” ,可將制動系統(tǒng)設(shè)置到切除狀態(tài)。（7）選擇F1”執(zhí)行”鍵,顯示屏恢復到默認狀態(tài)。（8）單伐可作用,自伐被切除,但通過自伐可實施緊急作用。3、補機（列車管切除） 均缸壓力排大氣,制動管壓力被切除，不被均衡分缸壓力控制。EPCU 將對EBV手柄移動不響應,產(chǎn)生緊急作用,機車制動,緩解作用通過平均管來控制。其具體的操作如下：（）制動顯示屏默認的是當前的空氣狀態(tài)。（）將自伐手柄置”重聯(lián)”位，單伐手柄置全制動位。（）司控器置”0

24、”位置。（）從制動顯示屏選擇”鍵”電空制動”,當前的信息顯示在消息欄中如果再選擇其它對應的按鍵,機車對應的改變信息也會顯示在制動屏的消息欄中(字體為淡灰色)。（5）按鍵F4”操作端/非操作端”可將制動系統(tǒng)設(shè)置到補機狀態(tài)。（6）列車管切除信息將在消息欄中自動顯示。（7）選擇F1”執(zhí)行”鍵,顯示屏恢復到默認狀態(tài). 單伐、自伐均被切除，移動單伐到“運轉(zhuǎn)”位。（8）確保列車管、總風管、平均管各部軟管連接。（9）開通列車管、總風管、平均管的各端塞門。（10）自伐的緊急作用有效。4、無火狀態(tài)EAB系統(tǒng)沒有動力，機車被拖在列車內(nèi)（遠離控制組成），制動作用將和貨運車輛一樣。其具體的操作如下：（1）司控器置”0”位置。（）單伐手柄置“運轉(zhuǎn)位“，將自伐手柄置”重聯(lián)”