機(jī)務(wù)維修中人的因素版本

1、第一章 緒 論0、 航空器維修主要存在哪些方面的問(wèn)題 :一、航空營(yíng)運(yùn)為了降低成本， 提高飛機(jī)使用率， 減少維修停場(chǎng)時(shí)間和保證航班正點(diǎn)， 維修人員需承受巨大的時(shí)間壓力。二、老齡化飛機(jī)增多，維修工作量增加，同時(shí)老齡化飛機(jī)很難發(fā)現(xiàn)故障和缺陷，維 修人員需投入更多的精力。三、許多航空公司引進(jìn)裝配復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、玻璃駕駛艙、高度自動(dòng)化的系統(tǒng)、機(jī)內(nèi) 診斷和測(cè)試設(shè)備等新技術(shù)的飛機(jī)。 機(jī)隊(duì)中新舊飛機(jī)混合使用， 維修人員需要具備更 豐富的知識(shí)和技能。1、人的因素的含義： “人的因素”考察工作場(chǎng)所中人的能力與局限。在航空維修系統(tǒng)中，人的因素研究者 研究維修人員、維修人員所使用的設(shè)備與所遵從的程序與規(guī)章，以及環(huán)境田間

2、之間的 交互。2、人的因素的內(nèi)容：一、生理學(xué) 二、心里學(xué)（包括知覺(jué)、認(rèn)知、記憶、人際的相互影響、錯(cuò)誤等）三、工作場(chǎng)所的設(shè)計(jì) 四、環(huán)境狀況 五、人 -機(jī)界面 六、人體測(cè)量學(xué)（人體測(cè)量 的科學(xué)研究）4、SHEL模型：一、SHEL含義：指人以及人與航空系統(tǒng)中其他組成部分之間的相互關(guān)系界面。二、SHEL組成： 軟件（software）:如維修程序、維修手冊(cè)、檢查單的設(shè)計(jì)。 硬件（hardware）:如維修工具、測(cè)試設(shè)備、飛機(jī)的物理結(jié)構(gòu)、控制器與儀表的位置 感和操作感。 環(huán)境（environment）：即物理環(huán)境，如機(jī)場(chǎng)和外場(chǎng)的溫度、周?chē)墓饩€、噪音、振動(dòng)等，工作環(huán)境，如工作模式，管理結(jié)構(gòu)，公眾對(duì)行業(yè)的

3、看法。 人件：（liveware）包括維修、放行、管理與支援人員。3、影響個(gè)人行為能力的因素：一、身體因素二、生理因素 三、心里因素 四、社會(huì)心理因素5、從安全角度分析SHEL存在的缺陷：一、S:程序中會(huì)造成誤解之處，手冊(cè)寫(xiě)的不好，設(shè)計(jì)單設(shè)計(jì)得不好，計(jì)算機(jī)軟件未經(jīng)測(cè)試或難于使用。二、H:工具不足，不合適的設(shè)備，飛機(jī)設(shè)計(jì)不良造成的可維修性差。三、E：不舒適的工作場(chǎng)所，機(jī)庫(kù)空間不足，溫度過(guò)高或過(guò)低，噪聲過(guò)大，照明不良等。四、L:與其他人員的關(guān)系，人手不足，缺少監(jiān)督，缺少管理層的支持。6、人為差錯(cuò)時(shí)民用運(yùn)輸機(jī)事故的主要原因。維修差錯(cuò)時(shí)全球噴氣運(yùn)輸機(jī)事故的主要原因之一。7、錯(cuò)誤鏈的含義：維修事件（事故

4、、事故征候或差錯(cuò)）的發(fā)生通常不是由單一因素引起的，而是許多因 素共同作用，形成鏈條導(dǎo)致的，如果將某一環(huán)節(jié)打破，事件就可以避免。墨菲定律：（本意）如果事情可能發(fā)生，不管這種可能性多小，它總會(huì)發(fā)生，并在最不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)造成最大可能的破壞。 （航空論）：如果飛機(jī)的部件有可能以錯(cuò)誤的方式安裝， 那么一定會(huì)有人以錯(cuò)誤的方式安裝。第二章 對(duì)安全的理解1、安全的含義：安全是一種狀態(tài)，即通過(guò)持續(xù)的危險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程，將人員傷害或財(cái)產(chǎn)損失的 風(fēng)險(xiǎn)降至并保持在可接受的水平或其以下。2、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：一、不可接受的高風(fēng)險(xiǎn) 二、可接受的低風(fēng)險(xiǎn) 三、介于以上兩類(lèi)之間的風(fēng)險(xiǎn)，考慮 時(shí)必須權(quán)衡風(fēng)險(xiǎn)與效益。3、可容忍風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)

5、：一、風(fēng)險(xiǎn)低于預(yù)先確定的不可接受極限；二、風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)被降低至切實(shí)可能低的水平； 三、擬使用的系統(tǒng)或變更所帶來(lái)的效益足以證明接受該風(fēng)險(xiǎn)合乎情理。4、ALARP(aSow as reasonably practicable):表示風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)被降低至切實(shí)可能低的水平。ALARP被個(gè)人或者社會(huì)“接受”時(shí)，這并不意味著這種風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)被排除，一定程度的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。風(fēng)險(xiǎn)容忍度(TOR:倒置三角形的寬度來(lái)表示。4、事故的含義：指發(fā)生在航空器運(yùn)行中的事件， 造成：一、死亡或者嚴(yán)重傷害； 二、航空器嚴(yán)重?fù)p壞， 包括結(jié)構(gòu)損壞或需要大修；三、航空器遺失或完全無(wú)法進(jìn)入。5、事故征候的含義：指除事故以外的與航空器運(yùn)行相關(guān)的，

6、影響到或可能影響到運(yùn)行安全的事件。嚴(yán)重事故征候：指涉及可表明幾乎發(fā)生事故的情況的事故征候。6、事故和差錯(cuò)劃分等級(jí)依據(jù)是什么：一、維修事故 二、維修事故征候 三、維修差錯(cuò)第三章 人的行為能力與局限1、眼睛的構(gòu)造：一、角膜：外界光線由此進(jìn)入。二、虹膜：帶有顏色，具有伸縮性，可使瞳孔縮小或放大，調(diào)節(jié)進(jìn)入眼球的光量。三、瞳孔：光強(qiáng)它就縮小，光弱它就擴(kuò)大。四、晶狀體：相當(dāng)于雙凸透鏡。物在遠(yuǎn)處，晶狀體扁平，物在近處，晶狀體為凸起。五、睫狀?。壕哂猩炜s性，可使晶狀體凸度改變，以調(diào)節(jié)透鏡的焦距。六、玻璃狀液體：透明膠狀體，維持眼壓，防止眼球凹陷。七、視網(wǎng)膜：其中有兩種感受光刺激的神經(jīng)細(xì)胞；、視桿細(xì)胞。、視錐細(xì)

7、胞。越 是靠近視網(wǎng)膜的邊緣，視錐細(xì)胞密度越低，視桿細(xì)胞越多。故在晚上或昏暗中需側(cè)視方 式，才能獲得較好的視覺(jué)效果。八、中央凹：全是視錐細(xì)胞，是主要視覺(jué)聚集成像區(qū)。 視錐細(xì)胞：在光線良好情況下，能辨別物體細(xì)節(jié)，對(duì)顏色敏感。 視桿細(xì)胞：在昏暗情況下，對(duì)弱光刺激極為敏感。 盲點(diǎn)：視神經(jīng)與視網(wǎng)膜的交接處。只有在被觀察的刺激一閃而過(guò)，盲點(diǎn)才可能導(dǎo)致刺 激不被看見(jiàn)。3、 視力的含義： 又稱視敏度，指眼對(duì)物體形態(tài)的精細(xì)辨別能力，以眼能夠識(shí)別物體兩點(diǎn)間的最小距離 來(lái)衡量。4、視力比較：20/40 小于 20/20 小于 20/155、影響視敏度的因素：一、生理因素：、遠(yuǎn)視：由于眼球的前后徑過(guò)短或折光能力太弱，

8、使入眼平行光 線在視網(wǎng)膜后聚集，校正方法：使用凸透鏡。、近視：由于眼球的前后徑過(guò)長(zhǎng)或 折光能力過(guò)強(qiáng)，使平行光線在視網(wǎng)膜前聚集，校正方法：使用凸透鏡。常見(jiàn)視覺(jué)問(wèn)題：、白內(nèi)障。、散光。青光眼。偏頭痛。、老花眼。二、所攝取的外物的影響：藥物、飲酒、吸煙。三、環(huán)境因素：暗適應(yīng)：從明亮環(huán)境到昏暗環(huán)境的適應(yīng)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程大概需要 30 分鐘。發(fā)生三 種生理作用：瞳孔放大，使更多的光進(jìn)入。視網(wǎng)膜上的視錐細(xì)胞敏感度增加， 以暫時(shí)維持視覺(jué)功能。 視網(wǎng)膜上視桿細(xì)胞敏感度迅速增加， 取代視錐細(xì)胞的作用， 因?yàn)樵诎堤幰曌霞t質(zhì)的合成大于分解。明適應(yīng)：從暗環(huán)境到明亮環(huán)境的適應(yīng)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程大概需要 1 分鐘。發(fā)生的生理過(guò)

9、程：瞳孔縮小，以減少?gòu)?qiáng)光進(jìn)入。視網(wǎng)膜上視錐細(xì)胞的敏感度緩慢降低。視網(wǎng)膜上視桿細(xì)胞的敏感度迅速減低，因?yàn)橐曌霞t質(zhì)的分解大于合成。四、視覺(jué)對(duì)象的特點(diǎn)：如物體的尺寸與輪廓等。6、色盲：最常見(jiàn)的紅綠色盲，男性比例比女性大，老年化容易出現(xiàn)藍(lán)黃色盲。7、耳的功能：一、接受空氣中的振動(dòng)來(lái)察覺(jué)聲音 二、負(fù)責(zé)平衡與感知加速。 耳的結(jié)構(gòu)：外耳：負(fù)責(zé)收集外來(lái)聲音；中耳：負(fù)責(zé)傳導(dǎo)聲音； 內(nèi)耳：負(fù)責(zé)將物理性的聲音轉(zhuǎn)化為生理性的神經(jīng)沖動(dòng)，經(jīng)聽(tīng)覺(jué)神經(jīng)傳到大 腦皮層聽(tīng)覺(jué)中樞，產(chǎn)生聽(tīng)覺(jué)。聽(tīng)力：聽(tīng)覺(jué)器官感受聲音的能力。 鼓膜：外耳與中耳交接處，由骨質(zhì)膜構(gòu)成。 中耳：由三塊聽(tīng)小骨構(gòu)成，傳遞振動(dòng)到內(nèi)耳的液體，中耳有減噪功能。 咽鼓膜

10、：與鼻和口腔的后部連接，使粘液在內(nèi)耳聚集，會(huì)干擾聽(tīng)力。 耳蝸：內(nèi)耳最重要的器官，充滿液體，其底部為基地膜，膜有毛狀細(xì)胞，對(duì)液體 的運(yùn)動(dòng)敏感。人類(lèi)能感受頻率： 20赫茲到 20000赫茲。能接受的音強(qiáng)： 16 分貝到 160分貝。8、噪音負(fù)面影響：一、 讓人煩惱。 二、干擾個(gè)人之間的言語(yǔ)交流。三、掩蓋警告信號(hào)或信息導(dǎo)致事 故。五、讓人疲勞，精力不集中，影響決策。五、損害聽(tīng)力。9、聽(tīng)力損失與保護(hù)：工作噪音在 85 分貝以上需采取保護(hù)措施，暴露于任何 80 分貝以上的聲音都包含一定 的噪音劑量。噪音暴露總劑量的計(jì)算：D=t1/T1 +12 / T2+13 / T3t:相對(duì)音強(qiáng)的實(shí)際暴露時(shí)間。T:相對(duì)

11、音強(qiáng)的容許暴露時(shí)間8小時(shí)日時(shí)量平均音強(qiáng)（TWA）的計(jì)算：TWA=90+ 16.61D。耳塞可使噪音水平降低 20分貝，耳罩可使噪音分貝降低 40分貝。10、信息加工的含義：指?jìng)€(gè)人通過(guò)感受器接受信息，分析信息并賦予其意義的過(guò)程。感覺(jué)登記（也稱感覺(jué)記憶）含義：指外部刺激引起的感性形象在刺激作用停止后的很短時(shí)間內(nèi)保持不變的狀態(tài)。主要有圖像記憶和聲像記憶。聲像記憶比圖像記憶保持時(shí) 間長(zhǎng)，但是記憶容量比圖像記憶小。注意的形式有四種：一、選擇性注意。二、分割性注意。三、集中性注意。四、穩(wěn)定 性注意。記憶的含義：指貯存與保持信息、經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)，以及提取它們的能力。短時(shí)記憶（也稱工作記憶） ：持續(xù)時(shí)間短， 10

12、到20秒，記憶容量是有限的。長(zhǎng)時(shí)記憶：持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，儲(chǔ)存信息是永久性的，記憶容量幾乎是無(wú)限的。10、 情境意識(shí)的含義：是個(gè)體對(duì)外部情境狀態(tài)的內(nèi)部表征，涉及對(duì)當(dāng)前情境狀態(tài)的知 覺(jué)、理解，及未來(lái)狀態(tài)的預(yù)測(cè)。在機(jī)務(wù)維修工程， 情境意識(shí)指： 一、對(duì)重要元素的知覺(jué)； 二、對(duì)這些信息的理解； 三、 對(duì)未來(lái)狀態(tài)的預(yù)測(cè)。對(duì)機(jī)務(wù)維修人員來(lái)說(shuō)，情境意識(shí)指：一、維修人員正在工作的系統(tǒng)的狀態(tài)；二、報(bào)告 的缺陷與預(yù)期的矯正之間的關(guān)系；三、維修工作對(duì)其他系統(tǒng)的影響；四、自己的維修 工作對(duì)其他維修人員工作的影響， 以及其他維修人員的工作對(duì)自己的維修工作的影響。信息加工系統(tǒng)對(duì)部分缺失的情況對(duì)事物進(jìn)行知覺(jué)，導(dǎo)致錯(cuò)誤的信息： 一旦

13、我們建立了某種情境的心理模型，就經(jīng)常會(huì)努力尋找可以證實(shí)該模型的信息，而意 識(shí)拒絕提示模型錯(cuò)誤的信息。信息加工局限的表現(xiàn)：一、錯(cuò)覺(jué)現(xiàn)象；二、信息加工受背景的影響；三、期望也會(huì)影響 我們的判斷 遺忘表現(xiàn)在：一、信息可能沒(méi)有被儲(chǔ)存；二、可能被錯(cuò)誤儲(chǔ)存；三、可能難以提取。 幽閉癥：指對(duì)處于封閉空間的異?？謶智榫w與反應(yīng)。還有身體接近與恐高。第四章 社會(huì)心里1、個(gè)人職責(zé)：優(yōu)點(diǎn)：每個(gè)機(jī)務(wù)維修工程師能夠清楚地知道某一項(xiàng)或幾項(xiàng)任務(wù)已分配給他， 執(zhí)行這些任務(wù)是他自己的職責(zé)。缺點(diǎn)：忽略班組工作的重要性。 班組職責(zé)：優(yōu)點(diǎn)：每個(gè)成員愿意為班組工作結(jié)果承擔(dān)相應(yīng)職責(zé)，而不僅是為了自己，也 愿意為了整個(gè)小組的安全目標(biāo)而努力，

14、這樣就能夠形成相互檢查，發(fā)現(xiàn)可能存在問(wèn)題的 時(shí)候合理地質(zhì)詢的氣氛。缺點(diǎn)：班組承擔(dān)責(zé)任也可能影響飛行。 小組行為的現(xiàn)象有：一、 群體內(nèi)部沖突；二、群體極化；三、社會(huì)墮化。1、動(dòng)機(jī)性的行為含義： 是一種目標(biāo)指向的， 目的明確的行為， 所有的行為都是由某 種動(dòng)機(jī)驅(qū)使的。馬斯洛的需要層次理論： 一、確保我們獲得安全、 滿意的生活的生理和心理需要；二、幫助我們激發(fā)個(gè)人所有潛能獲得自我實(shí)現(xiàn)的需要。高的工作動(dòng)機(jī)的人表現(xiàn)特征：一、 一直表現(xiàn)良好，成績(jī)顯著；二、工作充滿激情、精力旺盛、達(dá)成目標(biāo)的決心；三、在困難面前具有好的合作精神；四、愿意承擔(dān)責(zé)任；五、能夠容納改變。 缺乏工作動(dòng)機(jī)的人的表現(xiàn)特征：一、對(duì)工作沒(méi)有

15、興趣，對(duì)安全不關(guān)心；二、不準(zhǔn)時(shí) 上班，經(jīng)常曠工；三、在解決問(wèn)題和困難時(shí)缺乏合作精神；四、害怕變化。2、同事壓力： 指群體對(duì)生活在這個(gè)群體中的成員的特有的約束力， 這種壓力并非像 權(quán)利的命令， 而是通過(guò)大多數(shù)人的意見(jiàn)左右個(gè)體的行為， 雖然群體壓力不具有強(qiáng) 制性，但這種作用在心里上很難違抗。從眾現(xiàn)象：個(gè)體在群體中常常會(huì)不知不覺(jué)地受到群體的壓力，而在知覺(jué)、判斷、 信仰以及行為上表現(xiàn)出與群體中多數(shù)人一致的現(xiàn)象。 謝里夫從眾實(shí)驗(yàn)：目測(cè)光點(diǎn)移動(dòng)距離；阿希從眾實(shí)驗(yàn)：視力判斷力實(shí)驗(yàn)。 影響從眾的因素：一、文化；二、性別；三、自尊感、對(duì)情景的熟悉程度；四、 與群體之間的關(guān)系，對(duì)群體成員的認(rèn)識(shí)越多越容易從眾。從眾

16、的應(yīng)對(duì)：將安全的思想貫穿到公司的管理中，營(yíng)造一種積極地安全的態(tài)度。3、reason 教授的安全文化的內(nèi)容：一、不管領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)性、當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況如何，總 能不斷地向安全健康這個(gè)目標(biāo)推進(jìn)；二、建立安全信息系統(tǒng)，收集、分析和發(fā)布 提前從關(guān)鍵信號(hào)中獲得的事故和幾乎出錯(cuò)的各種信息； 三、好的報(bào)告文化， 員工 愿意報(bào)告他們遇到的幾乎出錯(cuò)的事件。四、公平的文化，一種信任的氛圍，鼓勵(lì) 甚至獎(jiǎng)勵(lì)員工提供安全相關(guān)的信息， 但是他們必須設(shè)置可接受和不能接受的界限；五、靈活的文化；六、尊重一線員工的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和能力；七、教育投資；八、 學(xué)的文化： 從安全信息系統(tǒng)中獲取正確結(jié)論的意愿和能力， 當(dāng)這些結(jié)論顯示他們 必須改革

17、的時(shí)候他們?cè)敢膺M(jìn)行改革。4、班組：成員相互依存、共同工作以達(dá)到一個(gè)或者多個(gè)目標(biāo)的團(tuán)隊(duì)。 團(tuán)隊(duì)工作的好處：一、個(gè)人可以分享資源；二、可以通過(guò)討論問(wèn)題使問(wèn)題得到解 決；三、可以相互交叉檢查（包括正式的和非正式的） 團(tuán)體成員應(yīng)具備一定的技能：交流、協(xié)作、配合、相互支持。團(tuán)體領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備 的技能：管理、監(jiān)督、領(lǐng)導(dǎo)。一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)具備的特質(zhì)：一、對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行激勵(lì)；二、確保良好的工作態(tài)度和工作 表現(xiàn)；三、以身作則；四、團(tuán)隊(duì)維持；五、履行管理的角色。高超的管理、監(jiān)督和領(lǐng)導(dǎo)是機(jī)務(wù)維修中安全、高質(zhì)量的人的表現(xiàn)的基礎(chǔ)。第五章 影響作業(yè)表現(xiàn)的因素1、影響機(jī)務(wù)人員作業(yè)表現(xiàn)的因素： 體適能與健康、 壓力、時(shí)間壓力、工作負(fù)

18、荷、疲勞、 藥物治療、酒精及藥物濫用。健康的含義：指生理、心里及社會(huì)都處于一種完全安寧的狀態(tài)，而不僅僅是沒(méi)有疾病或虛弱。體適能分為健康相關(guān)體適能和運(yùn)動(dòng)相關(guān)體適能，健康相關(guān)體適能包括：心肺耐力、柔韌度、肌力和肌耐力、身體。運(yùn)動(dòng)體適能包括：靈敏度、平衡、協(xié)調(diào)、反應(yīng) 速度、速度、爆發(fā)力。保持體適能與健康狀況的措施：一、定時(shí)進(jìn)餐，平衡飲食； 二、定期鍛煉；三、 戒煙；四、飲酒要適量。2、壓力分急性壓力和慢性壓力。壓力源可能：生理性的，心里性的，反應(yīng)性的。 壓力管理的技術(shù)： 放松技術(shù)、精心地控制睡眠與飲食；有規(guī)律的身體鍛煉；咨詢 向能夠 提供支持的朋友或同事需求專(zhuān)業(yè)建議；沒(méi)有治療壓力和焦慮的神奇公式，僅

19、有常識(shí)和實(shí) 用的建議。負(fù)責(zé)設(shè)定任務(wù)期限與分配任務(wù)的人應(yīng)考慮：一、對(duì)需要完成的各種工作進(jìn)行優(yōu)先排序；二、完成工作的實(shí)際可用時(shí)間（休息或交接班） ；三、在整個(gè)任務(wù)完成的過(guò)程中可用的人 手。四、最適合的人利用方案（考慮其專(zhuān)長(zhǎng)、優(yōu)點(diǎn)與不足） ；五、部件與備用零件的可獲 得性。3、工作負(fù)荷：任務(wù)施予個(gè)體的刺激強(qiáng)度。分為體力負(fù)荷和心理負(fù)荷。工作負(fù)荷管理的核心：一、確保維修人員擁有執(zhí)行任務(wù)所需要的技能，以及在任務(wù)期限內(nèi)完成工作所需要的經(jīng)驗(yàn)及熟練程度；二、保證他們有完成任務(wù)所需要的工具與備用零件；三、將任務(wù)分配給團(tuán)隊(duì)或個(gè)人，確保在可用的時(shí)間內(nèi)，不需要走捷徑就可以完成任 務(wù)；四、對(duì)負(fù)責(zé)做計(jì)劃的人進(jìn)行人為因素方面

20、的培訓(xùn)，這樣他們?cè)谧鲇?jì)劃時(shí)就會(huì)考慮維 修人員的作業(yè)表現(xiàn)與局限。減輕過(guò)載負(fù)荷的方法：一、尋求執(zhí)行任務(wù)的簡(jiǎn)化方法，但是簡(jiǎn)化方法必須是有效且合法 的。二、將一些任務(wù)授權(quán)給其他人一避免某個(gè)人負(fù)荷過(guò)載；三、要求延長(zhǎng)時(shí)間以安全地 執(zhí)行任務(wù)；四、推遲、延期任務(wù)或延長(zhǎng)任務(wù)期限，以及拒絕其他工作。4、睡眠可分為 5 個(gè)階段：一、清醒到睡眠的過(guò)渡階段；二、淺睡階段；三、沉睡階段； 四、睡眠很深，很難喚醒；五、快速眼動(dòng)睡眠。一到四階段為非快波睡眠；二到四階段 為慢波睡眠。晝夜節(jié)律：指人體的生理與行為的功能和過(guò)程以接近 25 小時(shí)作周期性變化。 疲勞分為生理性疲勞和主觀疲勞。疲勞的狀態(tài)：一、知覺(jué)能力下降（視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)）

21、 ，警覺(jué) 性下降；二、運(yùn)動(dòng)技能下降，反應(yīng)遲鈍；三、短時(shí)記憶出現(xiàn)問(wèn)題；四、管狀注意：可能 固于無(wú)關(guān)緊要的問(wèn)題，忽略了其他方面，不能縱觀全局；五、易于被無(wú)關(guān)的事物分散注 意；六、決策不良或做出導(dǎo)致錯(cuò)誤的決定；七、情緒異常：情緒不穩(wěn)定；抑郁；間歇性 的興高采烈與充滿活力；八、工作標(biāo)準(zhǔn)下降。每天工作時(shí)間不超過(guò) 8小時(shí)，每周不超過(guò) 40 小時(shí)，每天加班不得超過(guò) 3小時(shí)，每月加班 不得超過(guò) 36 小時(shí)，輪流加班的缺點(diǎn)：一、在非社交時(shí)間工作，意味著能夠與朋友、家人 等在一起的時(shí)間就比較少；二、作業(yè)表現(xiàn)較差（ 46 點(diǎn)）；三、人體節(jié)律的擾亂（主要是 睡眠模式）。血液中酒精濃度限制是每 100 毫升血液中酒精含

22、量不超過(guò) 20毫升。 對(duì)機(jī)務(wù)人員需慎重的藥物：止痛藥、抗生素、抗組織胺藥、止咳藥、解充血藥、興奮藥 丸、安眠藥、褪黑激素。第六章 物理工作環(huán)境1、8小時(shí)連續(xù)工作噪音不得超過(guò) 85分貝，對(duì)于 80分貝的噪音環(huán)境中，要提供聽(tīng)力保護(hù)。 物理工作環(huán)境包括：噪聲、有害煙霧、照明、氣候與溫度、機(jī)械裝置與振動(dòng)、受限工作 空間、工作環(huán)境。任務(wù)照明需要 200lx-500lx。反射眩光：光線經(jīng)由反射面射入眼睛所產(chǎn)生的眩光； 直射眩光：光源的光線直接射入眼睛產(chǎn)生的眩光。 失能眩光：視野中物體能見(jiàn)度下降，影響視覺(jué)作業(yè)的績(jī)效； 、 失明眩光：在亮度很高的眩光源作用下，引起一定時(shí)間內(nèi)不能看清視野內(nèi)的物體。2、振動(dòng)的頻率

23、在 0.520 赫茲，人體最易吸收，危害最大；振動(dòng)的頻率在 50-150 赫茲 ,對(duì)手影響最大，會(huì)引發(fā)白指病。 振動(dòng)的頻率小于 1 赫茲，能精確看準(zhǔn)目標(biāo)，易疲勞。 振動(dòng)的頻率大于 1 赫茲，不能精確看準(zhǔn)目標(biāo)。振動(dòng)的頻率大于 5 赫茲，被視的錯(cuò)誤隨頻率的增大而增大。3、其他物理因素：、工作場(chǎng)所的布局、清潔與整潔度二、適當(dāng)?shù)靥峁┖褪褂冒踩O(shè)備與標(biāo)牌。三、正確存放和使用有毒的化學(xué)物質(zhì)和液體。4、維修工作環(huán)境應(yīng)符合工作環(huán)境的需要：一、機(jī)庫(kù)和車(chē)間應(yīng)采取適當(dāng)?shù)販貪穸瓤刂?，?證維修工作的質(zhì)量和維修人員的工作效能。在工作區(qū)域內(nèi)，應(yīng)當(dāng)采取有效地防塵措施， 航空器及航空器部件表面不得有明顯可見(jiàn)的灰塵。二、機(jī)庫(kù)和

24、車(chē)間應(yīng)具有滿足維修工作 要求的水、電和氣源。照明應(yīng)能保證每項(xiàng)檢查及維修工作有效進(jìn)行。三、噪聲應(yīng)控制在 不影響維修人員執(zhí)行相應(yīng)維修工作的水平，不能控制噪聲的，應(yīng)為維修人員提供必要的 保護(hù)措施。四、工作環(huán)境應(yīng)滿足維修任務(wù)的要求，因氣溫、濕度、雨、雪等因素影響不 能進(jìn)行維修工作的，應(yīng)在工作環(huán)境恢復(fù)正常后開(kāi)始工作。五、有靜電、輻射。塵埃等特 殊工作環(huán)境要求和易對(duì)維修人員造成人身傷害的維修工作，應(yīng)配備符合要求的控制、保 護(hù)和急救措施。第七章 交流1、交流：信息、符號(hào)和思想等從一處傳遞到另一處。 交流的模式：口頭交流、書(shū)面交流、非語(yǔ)言交流（圖表、符號(hào)、體態(tài)語(yǔ)言等） 。信息發(fā)送 者確信信息接受者：一、運(yùn)用同

25、樣的交流渠道；二、識(shí)別和理解他的語(yǔ)言；三、能夠理 解信息的涵義。2、交接班所涵蓋的信息：一、已完成的任務(wù)；二、任務(wù)的進(jìn)程、它們的狀態(tài)，所遇到的 問(wèn)題等；三、還需執(zhí)行的任務(wù)；四、一般性的公司與技術(shù)性的信息。3、提高交流質(zhì)量的經(jīng)驗(yàn)法則：一、在說(shuō)或?qū)懼?，先想一想所要表達(dá)的內(nèi)容；二、說(shuō)清 楚、寫(xiě)清楚；三、仔細(xì)聽(tīng)、仔細(xì)讀；四、只要有需要，就盡可能要求澄清。4、維修人員必須及時(shí)掌握的信息：一、新的航空器類(lèi)型與差異；二、新的技術(shù)和航空器 系統(tǒng)；三、新的工具和維修實(shí)踐；四、所維修的航空器與系統(tǒng)出現(xiàn)的變化；五、維修程 序和實(shí)踐出現(xiàn)的更改。第八章 維修任務(wù)1、重復(fù)性任務(wù)：一個(gè)班次內(nèi)需要執(zhí)行數(shù)次的任務(wù)，或在一段時(shí)

26、間內(nèi)（如一個(gè)星期）執(zhí)行許多次的任務(wù)2、目視檢查：僅用眼或聯(lián)合使用眼與其他各種輔助設(shè)備來(lái)檢查、評(píng)價(jià)航空器系統(tǒng)或部件 的狀況的過(guò)程。目視是確保航空器保持適航條件的主要方法之一，是識(shí)別飛機(jī)系統(tǒng)或部 件性能下能或是否存在缺陷的最主要方法。常使用放大鏡和內(nèi)窺鏡。非破壞性的檢查還 有熒光滲透檢測(cè)和渦流檢測(cè)。第九章 人的差錯(cuò)1、人的差錯(cuò)：指有能力的人員出現(xiàn)差錯(cuò)，盡管他們很明顯不是有預(yù)謀地制造事故。2、人的差錯(cuò)兩個(gè)基本點(diǎn)：一、偏離某種規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)；二、操作者的無(wú)意行為。判斷人的 差錯(cuò)的基本思路：第一步：錯(cuò)誤行為之前是否有某一違章的意向，如果沒(méi)有則將其分為 人為差錯(cuò)；如果有故意的行為，需要知道之前是否有破壞性的傾向，如有，則是偶發(fā)性 違章。屬于蓄意破壞，如果沒(méi)有則為習(xí)慣性違章。人為差錯(cuò)和違章的區(qū)別:人為差錯(cuò)違早意向性無(wú)意的通常是有意的原因主要是信息存在為冋題，不正 確。動(dòng)機(jī)性因素、個(gè)人信念、態(tài)度、 社會(huì)規(guī)范和組織文化管理措施改善相關(guān)信息，提高知識(shí) 技能只有通過(guò)改變信念、態(tài) 度、社會(huì)規(guī)范和組織文化傾向性獨(dú)立于人的傳記特