國內(nèi)外50起橋梁事故案例分析190頁ppt

1、專題：橋梁事故任課教師：強士中 衛(wèi) 星1 梁橋常見事故2 國外典型橋梁事故2 國內(nèi)典型橋梁事故1.1 連續(xù)剛構(gòu)的跨中下?lián)蠁栴}1 梁橋常見事故（1）三門峽黃河公路大橋105m+4140m+105m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，通車4年后出現(xiàn)各跨跨中下?lián)?，梁體出現(xiàn)大量裂縫；（2）武漢長江二橋兩岸連續(xù)剛構(gòu)125米邊跨跨中下?lián)蠂乐?。?000年至今的連續(xù)5年觀測結(jié)果顯示，年均下?lián)?cm； （3）湖北黃石長江大橋(162.5m+245m3+162.5m )，運營10年左右出現(xiàn)嚴重裂縫3000多條，跨中下?lián)?0.5cm；（4）虎門大橋輔航道270m連續(xù)剛構(gòu)也已經(jīng)出現(xiàn)了26cm的下?lián)?，而且還沒有停止； 湖北黃石長

2、江大橋一般認為跨中下?lián)显颍篺對混凝土徐變的規(guī)律認識不足；f計算分析方法有缺陷；f為縮短施工周期，加載齡期較早；重要原因：f預(yù)應(yīng)力張拉不足；f預(yù)應(yīng)力損失估計不足；1.2 pc橋砼崩塌問題 連續(xù)剛構(gòu)橋在施工中張拉合龍束時，曾出現(xiàn)箱梁底板崩裂的事故。 1996年，廣東佛開高速潭州大橋，中跨合龍時，底板崩裂。 2003年，貴陽小關(guān)水庫特大橋（pc連續(xù)剛構(gòu)橋69m+125m+2160m+112m）在張拉箱梁底板合攏段縱向預(yù)應(yīng)力束的過程中，5號、2號、1號合攏段及附近底板共有5個部位先后不同程度地向上或向下崩裂。小關(guān)水庫特大橋底板崩裂區(qū)域示意合龍段有限元計算模型 n崩塌原因：（1）合龍段構(gòu)造鋼筋僅在縱向

3、筋之間設(shè)勾筋，橫向架立筋之間未設(shè)置勾筋，同時定位鋼筋間距偏大僅用8鋼筋，且只與構(gòu)造筋點焊相連，極不可靠 。（2）分析認為，預(yù)應(yīng)力管道偏離設(shè)計位置，致使底板混凝土出現(xiàn)較大局部應(yīng)力，是導(dǎo)致合攏段底板混凝土崩裂的主要原因。 2004年，廣州官洲河大橋（預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)98+180+90m）在建成后進行通車試驗時發(fā)現(xiàn)中跨跨中底板出現(xiàn)縱向裂紋。1.3 彎橋移位； 2000年6月，深圳華強北立交橋（又名黃木崗立交橋）、匝道發(fā)生嚴重錯位事故。事故原因： 、匝道橋支承體系存在缺陷，限制曲線梁體水平滑移，向外翻轉(zhuǎn)的措施不夠合理，在超重車輛及溫差作用長期影響下，曲線梁體產(chǎn)生的水平橫向變位得不到有效限制，最后導(dǎo)

4、致錯位事故的發(fā)生。 1.4 掛籃（支架）失事f南昆線 喜舊溪大橋1.5 橋梁線形失準；f遂渝線上某橋梁1.6 墩帽開裂；神木延安鐵路，32m簡支梁，橋墩墩帽開裂。1 nov 13 200620:26:52volumesmat num1 nov 13 200620:26:19volumesmat num1 nov 13 200620:27:24volumesmat num1.7 鋼梁穩(wěn)定事故 1969.111971.11，在歐洲不同地方相繼發(fā)生了四起箱梁失穩(wěn)或破壞事故。n1969.11. 6，the fourth danube bridge (奧地利) n1970. 6. 2，the milfo

5、rd haven bridge (英國) n1970.10.15，the west gate bridge (澳大利亞) n1971.11.10，the koblenz bridge (原聯(lián)邦德國).milford haven bridge（英國）west gate bridge（澳大利亞）施工過程the koblenz bridge （原聯(lián)邦德國）2 國外典型橋梁事故1907年年 加拿大加拿大 quebec bridgetacoma bridge 風(fēng)荷載引起的動力失穩(wěn)19401940年年 美國美國tacoma bridge tacoma bridge 動力失穩(wěn)3 國內(nèi)典型橋梁事故 i 198

6、7年10月29日，達縣洲河橋倒塌；i 1998年 9月24日，招寶山大橋主梁斷裂； i 1999年 1月04日，綦江彩虹橋垮塌；i 2000年 8月27日，臺灣高屏大橋斷裂；i 2001年11月 7日，宜賓小南門大橋橋面坍塌； i 2007年6月15日，廣東九江大橋垮塌；i 2007年8月13日，湖南鳳凰堤溪沱江大橋垮塌； 寧波招寶山大橋招寶山大橋建設(shè)有關(guān)單位建設(shè)單位：寧波興業(yè)大橋建設(shè)有限公司設(shè)計單位：天津市政工程設(shè)計院施工單位：鐵道部大橋局第一工程處監(jiān)理單位：武漢橋梁建筑工程監(jiān)理公司監(jiān)控單位：同濟大學(xué)（設(shè)計委托） 事故發(fā)生后業(yè)主請西南交通大學(xué)和同濟大學(xué)對事故原因進行了分析。招寶山大橋事故原因

7、 原因是綜合性的，施工、設(shè)計、監(jiān)理、監(jiān)控等各方都有過失，規(guī)范的管理部門也要吸取教訓(xùn)。宜賓小南門橋廣東九江大橋垮塌 6月20日，廣東省交通廳就九江大橋被撞坍塌事故向媒體通報：由廣東省內(nèi)外部分專家組成的專家組認為，九江大橋驗收時工程質(zhì)量等級為優(yōu)良；建成通車以來，建設(shè)單位養(yǎng)護管理規(guī)范；撞橋事故發(fā)生 前結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)，肇事運沙船“南桂機035號”偏離航道，誤入非通航孔，導(dǎo)致大橋坍塌事故。 專家組認為，大橋自1988年6月建成通車以來，至船撞橋事故發(fā)生前處于安全狀態(tài)。大橋通航孔按1200噸進行防撞設(shè)計；考慮到有小型船只及漂浮物撞擊的可能，南、北側(cè)非通航孔橋墩按撞擊力40噸進行設(shè)防，是合適的，大橋設(shè)計有

8、一定的前瞻性。1長春某大橋發(fā)生橋面塌陷貨車墜河二人受傷貨車墜河二人受傷n2011年5月29日凌晨3時30分，吉林省長春市伊通河上一座大橋的橋面發(fā)生塌陷，事發(fā)時一輛正在駛過的貨車墜入河中，致使車上2人不同程度受傷。目前，當(dāng)?shù)匾殉闪⒄{(diào)查組對事故原因展開調(diào)查。n發(fā)生塌陷的榮光大橋建于1989年，后在1995年擴建，橋梁的荷載噸位為15噸。記者在現(xiàn)場看到，橋面塌陷的面積約有70平方米(長約14米、寬約5米)，出事的位置正是1995年擴建后的輔橋。一輛貨車陷在橋下淤泥中，此時河水不是很深，可以看到車頭已經(jīng)變形，拉載鋼管散落一地。n事故發(fā)生后，長春市長崔杰、副市長王學(xué)戰(zhàn)及消防、120急救人員等先后趕到現(xiàn)場

9、。據(jù)長春市政府秘書長桂廣禮介紹，出事的這輛貨車車籍為河北衡水地區(qū)，車上拉載的是鋼管，從目前了解的情況來看，懷疑是超載造成橋面塌陷。n記者從醫(yī)院了解到，受傷司機腰椎骨折，車上另一名工人小腿骨折，二人都沒有生命危險。對于事件經(jīng)過，司機不愿透露。目前通往塌陷大橋的公路已經(jīng)封閉，長春市已組織消防、公安、衛(wèi)生、橋梁專家、建委、公用局、交警等成立調(diào)查小組，對事故原因展開進一步調(diào)查。 2嘉紹大橋工地架橋機斷塌致2死9傷坍塌后的現(xiàn)場一片狼藉坍塌后的現(xiàn)場一片狼藉相關(guān)部門已封鎖現(xiàn)場相關(guān)部門已封鎖現(xiàn)場浙江在線杭州浙江在線杭州1212月月3 3日訊日訊( (記者記者 童俊童俊)12)12月月3 3日凌晨日凌晨3 3點

10、點3030分許，浙江海寧境內(nèi)的分許，浙江海寧境內(nèi)的嘉紹大橋建設(shè)工地的一部架橋機在作業(yè)時發(fā)生斷塌，導(dǎo)致嘉紹大橋建設(shè)工地的一部架橋機在作業(yè)時發(fā)生斷塌，導(dǎo)致1 1人當(dāng)場死亡，人當(dāng)場死亡，1 1人送人送醫(yī)院搶救無效死亡。據(jù)官方通報，事故共造成醫(yī)院搶救無效死亡。據(jù)官方通報，事故共造成2 2人死亡、人死亡、9 9人受傷。人受傷。n昆明在建橋梁垮塌7人死亡34人受傷n摘要：1月3日下午，昆明新機場配套引橋工程在混凝土澆筑施工中發(fā)生支架垮塌事故。截至3日20：00時，經(jīng)初步核查，發(fā)生事故的施工作業(yè)面人員約41人，傷亡情況如下：輕傷26人，重傷8人，死亡7人。n3 上海一高架橋工地發(fā)生事故致一人死亡n新華網(wǎng)上海

11、月日電（記者楊金志）日上午時分許，上海一高架橋工地發(fā)生施工支架橫梁斷裂事故，導(dǎo)致高空作業(yè)的名工人死亡，另一人受傷。 事發(fā)地點位于上海華翔路北翟路口，是正在建造中的嘉閔高架路工地。發(fā)生事故時，固定在高架路面下方的施工橫梁一頭斷裂，站在橫梁上正在粉刷高架的兩名工人當(dāng)即從大約米的高空墜落，其中一人不治身亡，另一名重傷者目前正在上海武警醫(yī)院搶救。n4 滬杭鐵路專線海航特大橋在建橋墩突然倒塌n浙江在線杭州11月19日訊(通訊員 王峰 費春林 記者 童俊) 11月19日凌晨0點10分，杭州市余杭區(qū)南苑街道紅聯(lián)村附近，由中鐵一局承建的滬杭鐵路專線海航特大橋在建橋墩突然倒塌，當(dāng)時現(xiàn)場有6人正在作業(yè)。截至發(fā)稿時

12、，事故已造成1人死亡，5人受傷。n14日11時許，位于溫州市鹿城區(qū)仰義鄉(xiāng)前京村附近的溫州繞城高速北線一座在建的高架橋發(fā)生傾塌，當(dāng)場造成1人死亡、7人受傷。n印度在建橋梁倒塌事故已致45人死3人失蹤n2009年12月24日傍晚,拉賈斯坦邦納亞岡-科塔地區(qū)昌巴爾河一座在建橋梁突然倒塌,造成至少45人遇難、3人失蹤。n安道爾一在建橋梁坍塌 5死6傷5湖南鳳凰沱江大橋重大坍塌事故n湖南鳳凰沱江大橋位于湖南省湘西自治州鳳凰縣至貴州銅仁地區(qū)大興機場的二級公路堤溪段。此橋橋身設(shè)計長328米，跨度為4孔，每孔65米，高42米，計劃投資1200萬元。項目業(yè)主單位為湘西土家族苗族自治州鳳大公司，橋梁施工單位為湖南

13、省路橋集團公司。鳳凰縣堤溪大橋于2004年8月10日開工，2007年7月15日開始拆架，原計劃8月底通車。 2007年8月13日16時45分左右，剛剛建成還沒使用的湖南省鳳凰堤溪公路大橋，施工人員正在拆卸腳手架時突然坍塌。123名施工人員幾乎有半數(shù)人遇難，現(xiàn)場到處是大大小小的亂石堆?？v面圖坍塌前坍塌后事故調(diào)查報告n2007年8月13日下午14點40分左右發(fā)生在湖南省鳳凰縣沱江大橋坍塌。本次事故造成64人遇難，22人受傷，直接經(jīng)濟損失3974.7萬元。n一、工程概況n湖南鳳凰沱江大橋位于湖南省湘西自治州鳳凰縣至貴州銅仁地區(qū)大興機場的二級公路堤溪段，此橋橋身設(shè)計長為328米，為傳統(tǒng)工藝修建的大型4

14、跨石拱橋，每跨65米，高42米。此工程的業(yè)主單位為湘西土家族苗族自治州鳳大公司，橋梁施工單位為湖南省路橋集團公司n事故概況：該項目于2004年3月12日開工，大橋主跨由最初的變截面連續(xù)梁改變?yōu)樽兘孛孢B續(xù)鋼構(gòu)，進行可行性研究報告進行第二次評審時建議將堤溪沱江大橋改為石拱橋方案。事故發(fā)生時大橋腹拱圈、側(cè)墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲n二、事故現(xiàn)場搶救、整治情況n（一）積極展開救援工作n事故發(fā)生后，省、州、縣三級聯(lián)合組成了自治州鳳大公路沱江大橋坍塌特大事故救援指揮組織機構(gòu)。省交通廳、省公路局等單位的20余名專家也在14日凌晨趕到事故現(xiàn)場，指導(dǎo)和協(xié)助地方組織事故搶險，調(diào)查事故原因。現(xiàn)場

15、指揮部從州、縣黨政機關(guān)調(diào)集500多名工作人員，300多名武警、消防官兵，400名民兵應(yīng)急分隊人員以及數(shù)十臺挖掘機、裝卸機等，搜救失蹤人員；調(diào)用醫(yī)務(wù)人員120余人，出動救護車4臺，全力搶救受傷人員；調(diào)集公安交警150余人，設(shè)置安全隔離帶，禁止非救援人員進入，緊急疏通周邊交通，并依法控制了沱江大橋項目和監(jiān)理負責(zé)人，封存了項目所有資料及工程監(jiān)理資料。善后工作有序進行，死者身份被逐一確認，同時，與死者所在地黨委、政府及其家屬取得聯(lián)系，積極做好思想和安撫工作。n（二）當(dāng)?shù)卣叨戎匾昻省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)高度重視。省領(lǐng)導(dǎo)張春賢、周強、于來山、徐憲平分別緊急趕往現(xiàn)場，指揮救援工作。張春賢、周強要求，加強裝備力

16、量，加強專業(yè)力量，加強現(xiàn)場管理，全力搜救遇險人員。對正在搶救的傷員，以最好的救治和護理條件進行救治。通過各種有效途徑，抓緊時間核實失蹤人員名單，同時做好善后處理和家屬安撫工作，確保社會穩(wěn)定。配合國務(wù)院相關(guān)部委，開展事故調(diào)查工作。此外，還對全省在建、新建的道路、橋梁再次進行全面檢查，嚴防此類事故的再次發(fā)生。鳳凰縣縣委也組織全縣所有副科級以上單位投入救援和搶險工作，并且緊急抽調(diào)湘西土家族苗族自治州醫(yī)術(shù)精湛的醫(yī)生，對傷員全力展開救治。n三、事故原因n（一）直接原因：拱圈n由于大橋主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計要求，拱橋上部構(gòu)造施工工序不合理，主拱圈砌筑質(zhì)量差，降低了拱圈砌體的整體性和強度，隨著拱上荷

17、載的不斷增加，造成1號孔主拱圈靠近0號橋臺一側(cè)約3至4m寬范圍內(nèi)，即2號腹拱下的拱腳區(qū)段砌體強度達到破壞極限而坍塌，受連拱效應(yīng)影響，整個大橋迅速坍塌。n（二）間接原因n1建設(shè)單位湘西自治州鳳大公路建設(shè)有限責(zé)任公司，項目管理混亂，對發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問題未認真督促施工單位整改，未經(jīng)設(shè)計單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設(shè)計施工方案，盲目倒排工期趕進度，越權(quán)指揮，甚至要求監(jiān)理不要上橋檢查。n2工程監(jiān)理單位湖南省金衢交通咨詢監(jiān)理有限公司，未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質(zhì)量問題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強度資料尚未測出的情況下即簽字驗收合格。n3設(shè)計和地質(zhì)勘察單位華罡設(shè)

18、計院，違規(guī)將勘察項目分包給個人，地質(zhì)勘察設(shè)計深度不夠，現(xiàn)場服務(wù)和設(shè)計交底不到位。n4. 湖南省、湘西州交通質(zhì)量監(jiān)督部門對大橋工程的質(zhì)量監(jiān)管嚴重失職。n5. 湘西自治州、鳳凰縣兩級政府及湖南省有關(guān)部門對工程建設(shè)立項審批、招投標、質(zhì)量和安全生產(chǎn)等方面的工作監(jiān)管不力。州政府要求盲目趕工期，向“州慶”50周年獻禮n四、對事故有關(guān)單位和人員的處理n (一) 對事故發(fā)生負有直接責(zé)任，涉嫌重大安全事故罪、濫用職權(quán)罪、玩忽職守罪等被移送司法機關(guān)處理的有24人。其中，政府公職人員8人，包括縣處級3人，科級及以下5人；企業(yè)人員16人，包括包工頭4人，建設(shè)、施工單位7人，監(jiān)理單位5人。n (二) 給予黨紀、政紀處分

19、的政府公職人員和國有企業(yè)人員共33人(11人被撤職)。其中，政府公職人員17人，包括廳局級6人、縣處級9人、科級及以下2人；企業(yè)人員16人，包括施工單位9人、設(shè)計單位2人、監(jiān)理單位5人。n (三) 對施工單位和建設(shè)單位各給予500萬元的經(jīng)濟處罰。暫扣施工單位湖南路橋建設(shè)集團公司建筑企業(yè)資質(zhì)證書、安全生產(chǎn)許可證等有關(guān)證照半年，其所屬的道路七公司依公司法等有關(guān)法律法規(guī)給予解散；暫扣監(jiān)理單位湖南省金衢交通咨詢監(jiān)理有限公司工程監(jiān)理證書等有關(guān)證照。n五、事故整改措施 n建設(shè)、施工、設(shè)計和地質(zhì)勘察單位根據(jù)各單位出現(xiàn)的問題，進行整改，加強管理，落實責(zé)任n湘西州政府和州有關(guān)主管部門要堅持安全發(fā)展的原則，堅決糾

20、正為追求“政績”或“慶典”等行為。為工程建設(shè)創(chuàng)造良好環(huán)境。 n湖南省交通及發(fā)展改革、建設(shè)等部門要切實加強路橋建設(shè)市場準入管理。加強對在建橋梁和現(xiàn)有橋粱的安全監(jiān)管。 n國家有關(guān)橋梁建設(shè)與主管部門應(yīng)加強對高墩、大跨、連拱石拱橋工程的安全風(fēng)險評估和施工的安全技術(shù)研究。 n六、對事故的建議n1.嚴肅查處事故。對事故的相關(guān)責(zé)任人員一查到底，不管涉及什么人，都要按照黨紀國法公開嚴肅處理。同時，還要吸取血的教訓(xùn)，舉一反三，采取防范措施，避免重大質(zhì)量安全事故發(fā)生。n2.認真吸取教訓(xùn)，切實進行整改。市委、市政府要求全市各級黨委、政府及項目組織者和設(shè)計者、評估、施工、監(jiān)理者都要引以為戒，深刻吸取教訓(xùn)，并對全市的工

21、程質(zhì)量和安全工作大檢查進行全面部署，提出了嚴格要求。堅持政企分開，堅持重大問題集體決定，不允許任何人干擾工程項目的公開、公平、公正招投標。n3. 切實加強對各級干部和廣大群眾的質(zhì)量、安全宣傳教育，提高認識、普及知識、強化意識。要充分發(fā)揮輿論工具和人民群眾對工程質(zhì)量的監(jiān)督作用，在全社會形成對劣質(zhì)工程強大的輿論壓力。90n引線工程特點n1. 立體交叉作業(yè)多，從樁基、深基坑施工到高橋墩，以及梁部施工，涉及多工種及多工藝；n2. 梁部施工涉及滿堂支架、鋼管支架、移動模板以及懸臂澆灌等多種高空作業(yè)施工方法；n3. 主線橋?qū)⒖缭胶推酱蟮馈⒁苯鸫蟮?、武青三干道等車流量大的道路交通干線及楠姆廟鐵路專用線，安全

22、隱患多；n4.工程機械，特別是起重機械等特種設(shè)備的投入量大；n5.施工區(qū)域內(nèi)高壓電線和地下管線較多，拆遷有一定困難，對工程施工存在很大隱患。91n天興洲大橋引線工程在今年下半年進入非常關(guān)鍵的施工決戰(zhàn)時期，緊迫的工期要求，加上征地拆遷、管線遷改及資金投入等實際困難，安全生產(chǎn)形勢十分嚴峻！n我們必須竭盡全力，在推進工程順利進行的同時，嚴防工程質(zhì)量事故及人身傷亡事故的發(fā)生。n本報告結(jié)合大橋引線工程各關(guān)鍵工序的特點，列舉以往工程質(zhì)量安全事故血的教訓(xùn)，分析原因，引以為戒。為各參建單位提供參考。n本報告案例所引工程名稱及單位名稱，均來自公開發(fā)表的網(wǎng)上及新聞媒體資料。n為加強報告的針對性，本報告案例以國內(nèi)為

23、主，近期為主，預(yù)應(yīng)力混凝土橋為主，工程質(zhì)量事故為主，施工期事故為主。吸取教訓(xùn)，引以為戒 92泥漿比重超標，導(dǎo)致：護壁過厚，孔壁摩擦系數(shù)小，不能滿足承載力要求。造成返工！損失20萬！事故1 93事故2n襄樊某橋2.4m樁，h=70m，旋轉(zhuǎn)鉆機鉆頭掉入孔底，潛水工下潛打撈，因控制管線與鉆桿扭結(jié)，窒息死亡！ 94事故3抽 水透 水 ！水 已 抽 干！透 水泥 、 砂 、 混 凝 土的 混 合 物透 水 ！透 水 ！干 封 混 凝 土n透水樁 ，干封混凝土，造成廢樁，沖擊造孔，損失10萬。 95廣州某橋鉆孔樁成樁后，業(yè)主方采用激震法檢測認為優(yōu)良；施工單位采用超聲波法檢測認為地表以下2m處有局部露筋，開

24、挖后，果然有局部缺欠，經(jīng)修補后驗收。 此后業(yè)主對該橋質(zhì)量免檢。事故4 96事故5n北京某橋鉆孔樁樁頭下 沒有粗骨料 由于商品混凝土陷度超過24cm，運距遠，造成混凝土內(nèi)粗骨料下沉，而樁頂預(yù)留超灌高度不足以將浮漿浮至樁頭部位，導(dǎo)致這種現(xiàn)狀。n處理辦法：n 繼續(xù)向下鑿，直至正常為止。n結(jié)果：鑿下40至80cm即正常。97事故6 n東莞某橋1.6m鉆孔樁成樁后，檢測發(fā)現(xiàn)樁底有1m沉砂！n原因：清孔不徹底； 泥漿池內(nèi)有沉渣；n清孔完成封混凝土的時間過 長，封底前，沒有再進行檢測沉 渣厚度。n處理方法： 沖擊造孔，重新成樁。損失10萬元。 98事故7n漢江某橋2.4m鉆孔樁斷樁n原因：護筒沒有打入不 良

25、地質(zhì)層，導(dǎo)致 封底灌注混凝土 過程中局部塌 孔，造成斷樁。n處理方法： 特制包徑鋼護 筒，打入原樁外 圍，重新成樁。 99事故八天津彩虹大橋n橋梁概況：n天津彩虹大橋于1996年8月6日開工， 1998年10月31日竣工。工程總投資約34億元。 彩虹大橋按一級汽車專用公路設(shè)計，雙向四車道，全長4.565公里。其中主橋長504m，寬29m。該橋沒計采用3x168m下承式無推力鋼管混凝土拱橋。引橋長712m，寬27m，采用25孔25m預(yù)制梁和2孔50m現(xiàn)澆梁。1998年x月，大橋12號墩鋼板樁圍堰施工中，發(fā)生重大事故（“包餃子”） 100 150鉆 孔 樁 40根明 澆 混 凝 土 墊 層入 土

26、54 101n高潮位時，正在清基準備明澆混凝土墊層，鋼板樁四周突然向內(nèi)傾覆，大量海水和泥沙涌入基礎(chǔ)，工人被涌上水面，2人遇難；38根已成樁均被從承臺底以下約7m處擠斷，向內(nèi)傾斜！只有2根樁安然無恙！土 土 *土 *需 =土 體 彈 性 抗 力失 穩(wěn) 的 鋼 板 樁 折 線 102土土* 土*需=土體彈性抗力土* 土+水* 水在特定的側(cè)壓力下，鋼板樁的抗彎剛度決定水平支撐的豎向間距一定斷面的水平支撐的平面間距取決于；平面框架的截面模量 需-由 確定。103原因分析n1 對地質(zhì)情況沒有認真分析，區(qū)別對待！錨固段太淺；n2 沒有認真計算工況穩(wěn)定等必要數(shù)據(jù)以指導(dǎo)施工；n3 第3層支撐（圍囹）剛度不夠；

27、n4 下部無支撐區(qū)域過大，鋼板樁抵擋不了外部水和土的側(cè)壓力而失穩(wěn)！n5 平撐與鋼板樁沒有電焊牢固！未形成整體受力體系。圍堰失穩(wěn)示意圖 104n1 質(zhì)量事故案例n1.1 樁基及深基坑n1.2 橋墩 7n1.3 支架 n1.4 移動模架n1.5 懸臂灌筑n1.6 起重機n1.7 其它 105 6四川隆敘鐵路瀘州大橋n2001.12.21.工人在位于長江中心的施工中的2號橋墩安設(shè)模板時，突然發(fā)生坍塌事故，14名正在施工的工人受傷，其中1人死亡n橋梁概況n全國地方鐵路中第一座橫跨長江的鐵路大橋,我國最大跨度的混凝土鐵路橋,全長1445米，最大跨度144米?？偼顿Y16億元。30個橋墩大部分穿越水深流急、

28、河床地質(zhì)極其復(fù)雜的長江中游河段，施工難度很大。 1067四川江安長江大橋n2005-10-30，施工中的江安長江大橋6號橋墩頂部鋼筋垮塌，導(dǎo)致9人受傷，2人死亡n原因分析：長期停工致使鋼筋銹蝕，加上長江上風(fēng)力過大所致n施工單位：四川路橋 1078廣東佛山xx大橋n2006年4月，江中橋墩已灌注12m高，完成鋼筋籠，準備清渣安模之前，鋼筋籠突然倒塌，二人死亡n原因分析n1 抗風(fēng)設(shè)施不當(dāng)是原因之一，雖有浪風(fēng)索，但未錨固到位n2 鋼筋籠橫向臨時支撐不夠n3 鋼筋籠的鋼筋接頭斷面薄弱1089天興洲大橋公路分建段 n2006年9月3日3點50分n公路分建段工程g039#墩施工時，50t履帶吊車吊裝作業(yè)中

29、傾翻，吊桿砸向正在墩上進行鋼筋施工作業(yè)的5名工人，致其從高空墜落，造成2死3傷 10910福廈鐵路龍江特大橋n2007年9月9日0時20分, 福建省福州福清市中鐵十六局一公司施工的龍江特大橋11墩在混凝土澆注時墩身模板崩開（爆模），導(dǎo)致正在施工作業(yè)的3名作業(yè)人員墜落死亡。 n橋梁概況n福廈鐵路龍江特大橋主橋為跨度（80314480）m連續(xù)梁，4個主墩均為1625m鉆孔樁群樁基礎(chǔ) 11011天興洲大橋 南岸鐵路引橋n2007 年年 11 月月 19 日日 ，施工中的天興洲大橋鐵路引橋10號橋墩，用泵送混凝土進行第2次墩身灌注（高度6.5-17.5范圍，灌至15m時)，墩身模板突然傾倒，作業(yè)平臺上

30、5人墜地，死亡1人，受傷2人原因分析1 一次灌注墩身高度未經(jīng)嚴謹檢算，灌注至9m時，混凝土壓力已超壓2 灌注速度超速，按要求應(yīng)1m/h，實際達到3m/h 11112佛山廣明高速公路富灣大橋n2008年4月12日，富灣大橋工程發(fā)生橋墩模板爆裂事故，大橋51號墩（直徑2.3米、高約10米）的橋墩在澆鑄混凝土?xí)r，模板發(fā)生爆裂，擊中正在的5名施工工人，導(dǎo)致1死1失蹤，3人受傷 11213韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋n1996年12月20日，施工中的白橋坑大橋因支架整體失穩(wěn)突然坍塌，造成32人死亡，59人受傷(17人重傷)，直接經(jīng)濟損失360萬元。n原設(shè)計施工方法為纜索吊機扣索分段吊裝。業(yè)主認為施工進度太慢，

31、更換施工隊伍后，將施工方案改為滿布支架就地灌注。但由于支架設(shè)計錯誤，支架為一整體不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)！ 國內(nèi)橋梁概況該橋為鋼筋混凝土箱肋拱橋， l=100m，跨越76m深谷 113原因分析及事故教訓(xùn) 1 采用的施工方法未通過原設(shè)計單位，沒有編制大橋施工方案及其施工組織設(shè)計。大橋支架安裝完成后，未按公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程規(guī)定的要求進行荷載或預(yù)壓試驗，也未進行驗收就投入使用。 2 施工支架結(jié)構(gòu)形式不合理。對支架沒有進行整體結(jié)構(gòu)受力分析及科學(xué)的計算，采用的門式結(jié)構(gòu)無法形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。超常規(guī)使用58.02米跨度單層貝雷桁架作主梁而未經(jīng)設(shè)計計算，又沒有采取任何有效的結(jié)構(gòu)措施，以至在實際施工中貝雷梁撓度值為允許撓

32、度值的7倍多，超過鋼材的屈服極限，從而導(dǎo)致支架整體結(jié)構(gòu)破壞。韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋 114韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋 3.施工方法錯誤：由于沒有單獨完整的施工組織設(shè)計，施工未按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的分環(huán)分段澆注進行；實際澆注中，加載不均衡、不對稱，致使整個支架受力不均衡，最終導(dǎo)致支架失穩(wěn)而倒塌。 4.施工現(xiàn)場指揮處置失當(dāng)：在澆注過程中，曾多次出現(xiàn)模板和鋼筋翹起等事故隱患苗頭，大橋坍塌的危險征兆已十分明顯，施工單位負責(zé)人仍麻木不仁，不是進行認真科學(xué)分析，從中找出原因、制定有效的觀察、控制及撤離方案，而是盲目決斷、堅持錯誤指揮，冒險作業(yè)，野蠻施工，接連發(fā)生人為決策和指揮管理的重大失誤。，（如采取用人踩、用

33、預(yù)制板壓、用手動葫蘆強行拉等、不正確的措施），加劇了事故危險因素的累積、演變，加劇了支架的不穩(wěn)定性。 115 5大橋監(jiān)理不到位。在沒有得到施工支架圖紙、計算書和施工組織設(shè)計，根本無法確保施工質(zhì)量和安全的情況下，沒有下令停止施工。卻簽認了拱圈模板和鋼筋混凝土的施工。在19日晚到20日7點30分拱底板澆灌的關(guān)鍵時間，卻無人在施工現(xiàn)場監(jiān)理，以至對施工過程中的違章冒險作業(yè)的行為未能發(fā)現(xiàn)和制止，出現(xiàn)危險征兆未能及時督促施工單位采取有效措施。n法院依法追究施工項目經(jīng)理、總工、監(jiān)理等人的法律責(zé)任韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋 橋梁設(shè)計圖紙資料（橋梁設(shè)計圖紙資料（qq:28782583711614 深圳鹽壩高速高架引

34、橋n 2000年11月27日，深圳鹽壩高速公路起點高架全互通立交橋（由4聯(lián)箱梁）施工中，第3聯(lián)右幅（50米長）橋突然坍塌，69人墜落，19人受傷，其中重傷5人。n原因分析：n1. 立跨桿高度誤差偏大，部分扣件未能完全擰緊，水平桿件未采用搭接連接，削弱了支架整體穩(wěn)定性；n2. 坍塌的第7跨在支架設(shè)計中橫向未設(shè)剪刀撐，縱向剪刀撐數(shù)量不夠，造成支架主體穩(wěn)定性不足；n3. 支架設(shè)計中對不利荷載因素及荷載分布不均狀況認識不足，未采取相應(yīng)的對策和措施，使支架整體穩(wěn)定性存在安全隱患；n4. 施工單位、監(jiān)理部門管理不力，安全質(zhì)量意識淡薄 國內(nèi) 11715京福高速三明連接線互通a匝道橋n 2001年9月25日，

35、該匝道橋模板支架在加載預(yù)壓時，突然垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。 n交通部（交公路發(fā)2001675號）對“9.25”事故處理情況的通報 ：認定該事故屬一起重大安全責(zé)任事故。n事故處理：追究5人刑事責(zé)任，5人政紀處分或吊銷資格；3單位降級及停標。 國內(nèi) 118事故原因分析直接原因 1、 施工過程擅自改變施工方案，支架體系支架體系存在嚴重隱患。存在嚴重隱患。 2、 堆沙不均勻造成支架體系失穩(wěn)。n1.鋼管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不堅實，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移n2.貝雷支架缺少斜向支撐，側(cè)向約束薄弱，在堆荷過程的外力作用下(堆荷設(shè)計重量1065t,實際加載至700t時)，由于支撐

36、體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造成嚴重支架垮塌事故。三明互通a匝道橋 119 間接原因 1、 技術(shù)管理混亂，支架設(shè)計和預(yù)壓試驗方案未按規(guī)定程序?qū)徟?2、 施工現(xiàn)場管理混亂，堆沙作業(yè)未按程序堆放。 3、 未對臨時招用的堆沙人員進行必要的安全教育。 4、 工程監(jiān)理不嚴，對施工設(shè)計方案未經(jīng)審批，支架體系存在明顯隱患，未采取有效措施予以制止并及時向上級反映。 5、 對監(jiān)理工作監(jiān)督檢查不力。 6、 施工安全監(jiān)督管理不嚴。 三明互通a匝道橋12016四川省自貢市某大橋n2002年2月8日，四川省自貢市某大橋施工過程中，發(fā)生一起腳手架坍塌事故。當(dāng)加載試驗至設(shè)計荷載的90(1100t)時，腳手架失

37、穩(wěn)整體坍塌，20多名施工人員全部墜人河中，造成3人死亡，7人受傷的重大事故。 n橋梁概況n自貢某大橋為一座長236m，寬13m，4個橋墩，主孔為80m的現(xiàn)澆箱型拱橋。 國內(nèi)121 原因分析n1. 支架的搭設(shè)沒有詳細的施工方案和設(shè)計計算只憑經(jīng)驗搭設(shè)n2. 對支架進行荷載試驗無試驗方案，對操作程序未進行嚴格規(guī)定，也沒有檢查驗收n3.在加荷過程中既沒有專人指揮，也沒有嚴格按照自大橋兩岸向中間對稱加載的方法，盲目進行單側(cè)加載，從而使橋身負荷偏載，重心偏移，腳手架立桿彎曲變形，引發(fā)整體坍塌4.腳手架立桿底部在水下，其支撐強度如何沒有詳細的勘察，只采用了向水中拋砂袋方法，此種方法也沒有經(jīng)試驗印證資料說明其

38、效果的可靠程度n5.鋼管材料不合格。經(jīng)檢測有47的鋼管壁厚不足3.5mm，最薄者僅2mmn本次事故是一起嚴重的責(zé)任事故。12217廣清高速公路增槎路高架橋n2004年12月13日凌晨4時40分，廣東廣清高速增槎路連接線主線高架橋第26聯(lián)第4跨（112113）在進行現(xiàn)澆混凝土施工時，滿布支架坍塌 ，事故造成2人死亡，7人受傷 國內(nèi) 123n原因分析n滿布腳手架搭設(shè)不規(guī)范，未按規(guī)定進行預(yù)壓12418綏芬河市新華街立交橋引橋n原因分析：n1 腳手架設(shè)計未經(jīng)仔細計算，最大立桿間距3m，最大平桿間距1.4mn2 沒有進行荷載預(yù)壓即直接澆注混凝土n3 澆注混凝土?xí)r沒有對支架進行監(jiān)測 國內(nèi)4x30m預(yù)應(yīng)力混

39、凝土連續(xù)梁2005-9-25施工時，鋼管碗扣腳手架跨塌，造成2人死亡、梁體報廢12519 遵義市公路珍珠大橋 國內(nèi)n原因分析n1 管理極度混亂n2 無正式經(jīng)過審批的施工組織設(shè)計，4排施工拱架間橫聯(lián)薄弱n3 現(xiàn)場無監(jiān)理人員2005年11月5日，珍珠大橋懸拼拱架在施工中發(fā)生垮塌事故， 19名工人落入河谷，已確認死亡15人，受傷4人橋梁概況箱型鋼筋混凝土拱橋結(jié)構(gòu)，主孔跨度120m，全長135.2m，橋面距谷底125m左右12620貴開公路小尖山大橋n2005年月日凌晨5時30分，正在施工的貴州省貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋發(fā)生垮塌事故，7人死亡，15人受傷 國內(nèi) 橋梁概況 2005年1月開工建

40、設(shè)，全長155米，橋墩高度47米，最高支架50米，大橋一跨長65米。127n原因分析n高達50米的滿布腳手架方案本身就存在極大風(fēng)險n架設(shè)中任何細小環(huán)節(jié)的失誤均有可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果大橋垮塌后大橋垮塌前12821廣州珠江黃埔大橋引橋n2007年6月 13日n在大橋東二環(huán)六標段引橋滿布腳手架預(yù)壓施工時，1000多噸重、近千個沙包將18米高的支架突然壓坍塌，4人被埋，其中2人死亡 國內(nèi)原因分析：1. 連降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超過腳手架承重極限2. 地基固化處理不到位，雨水浸泡導(dǎo)致基礎(chǔ)軟化3. 腳手架螺絲及碗扣松動12922美國加州某立交橋2007年7月31日 n至少有1輛汽車被掩埋在廢墟下

41、面。據(jù)最新消息稱，汽車內(nèi)的司機已經(jīng)被救出，但傷勢嚴重。另一名立交橋的建設(shè)者在這次事故中受傷。目前還不清楚還有沒有其他人在此次事故中受傷。 國外13023巴基斯坦卡拉奇大橋n2007年9月1日，卡拉奇的一座公路大橋發(fā)生坍塌，導(dǎo)致至少6人喪生，受傷人數(shù)不明。還有多輛汽車被壓在橋底下，扭曲變形n這座位于卡拉奇的大橋，12天前才通車，而1日橋身忽然間斷裂垮下，造成當(dāng)時行經(jīng)橋底下的車輛被壓在底下。 國外13124. 印度海得拉巴市大橋n2007年9月9日傍晚， 印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建設(shè)中的高架橋，在暴雨中突然垮塌將十多輛汽車和許多正在橋下躲雨的行人掩埋，30余人遇難n印度總理曼莫漢辛格當(dāng)晚

42、發(fā)表聲明說：“我為這一事件震驚并感到深深的悲痛?！?n橋梁概況n高架橋位于海得拉巴市中心繁華地段，長1.7公里，已建設(shè)一年半，原計劃今年12月通車。距離地面約46米n用鋼桁支架法施工的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu) 國外132原因分析n1. 在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基基礎(chǔ)處理不當(dāng)肯定是重要原因之一n2.市政供水和污水排放管理局事發(fā)前正在立交橋附近埋設(shè)管線 印度海得拉巴市大橋13325. 越南芹苴大橋n2007年9月25日，越南南部建設(shè)中的芹苴大橋坍塌，至少60人死亡，170多人受傷。首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13號梁段，接著第14號、15號橋段也隨之坍塌. 坍塌的橋段約90m長

43、，離地面約30m高。 國外n橋梁概況n越南的國家重點工程。這座耗資3億美元、雙向四車道、跨度總長2.75公里、由日本關(guān)西集團等三家日本知名公司承建，完工后大橋是越南的第一長橋。134 越南芹苴大橋n原因分析：n1.巨型塔吊起重機倒塌砸向施工梁段n2.腳手架基礎(chǔ)處理不當(dāng)，雨水浸泡軟化13526鄭州太陽城工程模板支架垮塌n2007年9月6日，鄭州市富田太陽城工程，在中心采光井施工中，模板支架突然垮塌，造成7人死亡，17人受傷,其中10人重傷。n調(diào)查認定，該事故是一起安全生產(chǎn)責(zé)任事故。n原因分析：n1 施工人員未嚴格按照施工方案和標準規(guī)范搭設(shè)模板支撐系統(tǒng)，方案要求現(xiàn)澆梁下立桿間距為0.4m0.4m，

44、實際搭設(shè)1.3m1.3m，并且缺少剪刀撐和掃地桿；n2 監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)管不力，未及時制止施工人員違規(guī)作業(yè)行為；n3 施工單位在澆搗混凝土過程中施工工序錯誤，造成局部受力集中，超過模板支撐系統(tǒng)承載能力。 附：建筑模板13627 蘇通長江大橋n2006年2月8日，蘇通大橋項目部b1標在采用挪威nrs公司制造的移動模架作業(yè)時， 36號橋墩發(fā)生一起重大意外工傷事故，大橋牛腿突然脫落，發(fā)生模架墜落事故，3人死亡。n橋梁概況n蘇通大橋位于江蘇南通市和(蘇州)常熟市之間，大橋主跨1088米，為全球最大跨度的斜拉橋，通航高度62米，跨江大橋總長8206米，兩岸連接線共長24.2公里。工程總投資64.5億元。預(yù)

45、報2008年4月20日通車。原因分析（公開報道說法）：連接銷軸斷裂。焊接工藝不當(dāng)，形成粗大馬氏體缺陷組織或裂紋，造成該軸脆性斷裂。13728浙江溫福鐵路高架橋n2008年6月21日9時許，溫州市的甬臺溫鐵路發(fā)生一起移動模架坍塌事故，壓垮附近的3間民房。造成7人死亡，21人受傷 。n“移動模架長約48米，寬約10多米，重460噸。在由北向南移向第127號水泥墩的過程中，移動模架的保險鋼索突然斷裂，造成移動模架整體倒塌，向東、西方向分開，砸向高架橋兩側(cè)?！?38n當(dāng)時移動模架處于過孔狀態(tài)，出事時是靜止狀態(tài)，由于后承重門架的主吊帶突然斷裂,導(dǎo)致整垮塌。n“而主吊帶據(jù)了解可能是使用了舊鋼材所至。我在的

46、時候正式組裝第一套武漢通聯(lián)的移動模架造橋機，設(shè)計不合理，做工粗糙，零件誤差很大，錯位嚴重，經(jīng)常需要動刀修改。試問那么重要的工程承重設(shè)備隨便動刀，沒有檢驗?zāi)鼙ＷC安全嗎？從廠家武漢通聯(lián)的技術(shù)員處了解到，由于當(dāng)時他們定單太多了，大大超過了其實際生產(chǎn)能力，但是為了掙錢他們還是接下定單。”139n事故發(fā)生時，移動模架右后側(cè)主吊帶斷裂，致使移動模架砸落橋下發(fā)生人員傷亡。n“這臺移動模架是新的，到事故發(fā)生時總共才使用了17孔。移動模架生產(chǎn)廠家是總部在秦皇島的通聯(lián)技術(shù)發(fā)展有限公司設(shè)計、生產(chǎn)的。事故發(fā)生當(dāng)天的承重量對模架不是最大負荷，當(dāng)天移動模架移動之前也經(jīng)過安全性檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常。”140血的教訓(xùn)n “施工

47、方只在模架正下方設(shè)置了警戒，稍遠的地方就可以隨意行走?！?n 一位施工工人透露，被砸的民房在拆遷范圍之內(nèi)，開工之前就拆了一部分，房主基本都搬離房子，但沒過幾個月，這些拆一半留一半的房子又重新建好，又有人住了進來。”14129襄樊漢江大橋n1987年， 襄樊漢江大橋在移動掛籃時，由4套倒鏈懸吊掛籃底板，向下方的船臺下放，由于其中一個倒鏈超載折斷，引起其它倒鏈折斷，掛籃底板砸向船臺，1人死亡12413000800124130008005041504114230株州湘江大橋n1988年5月，株州湘江橋輕型掛籃在空載前移過程中，因吊桿鋼絲繩磨斷，掛籃底掛籃底板掉板掉入河中，并使掛籃失穩(wěn)，3人死亡1 2

48、 4 13 0 0 08 0 05 0 4 114331南昆鐵路喜舊溪大橋n1996年，南昆鐵路喜舊溪大橋在零號塊接灌1號塊時，掛籃墜落地面，4人死亡12413000800504114432意大利坎納維諾橋n1972年8月29日，意大利坎納維諾橋，在澆注合龍段后，新澆注的混凝土突然塌落n主要原因：在梁體溫度約束應(yīng)力作用下，吊架的1根吊桿超載折斷，導(dǎo)致兩懸臂梁體在其根部折斷，只由鋼筋拉結(jié)，使梁體吊掛在墩身內(nèi)側(cè)。死亡2人。 國外 14533杭州xxxx橋n1991年春節(jié)前夕，用懸臂灌筑法施工某80m梁跨，在全梁合龍完成后張拉箱梁下緣主筋時，箱梁下緣混凝土成塊狀崩壞脫落橋梁概況多跨連續(xù)（18跨一聯(lián)）

49、預(yù)應(yīng)力箱梁橋，全長1340m，1991年11月建成通車146n原因分析n混凝土澆筑施工違規(guī)操作，導(dǎo)致混凝土強度下降、箱梁下緣主筋位置變動n后果n雖未造成橋毀人亡的惡劣后果，但為了消除隱患，將已完成的多孔80m梁跨的相同部位鑿除，重新進行混凝土澆筑14734寧波招寶山大橋n1998年9月24日，即將合龍之際， 16號塊突然發(fā)生嚴重的梁體斷裂事故，雖未造成人員傷亡，但這起事故使整個工程工期延誤近兩年，經(jīng)濟損失巨大，并且在社會上造成了極大的負面影響。n原因分析n造成該橋質(zhì)量事故發(fā)生的主要原因是設(shè)計上存在漏洞，主梁結(jié)構(gòu)設(shè)計承載力不足n橋梁概況n投資4.23億元位于甬江入?？?，全長2482米，主橋為單塔

50、雙索面不對稱預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，通航孔跨徑258米，凈空高32米，5000噸級的客、貨輪船可全天候通過出入甬江。于1995年6月開工，總造價4.23億元n事故處理后，新橋于2001年6月8日竣工通車14835滬東“717”特大事故n2001年7月17日，上海滬東某造船(集團)有限公司船塢工地，600t170m龍門起重機在吊裝主梁過程中發(fā)生倒塌事故，造成36人死亡（其中有副教授1人，博士后2人，在職博士1人），3人受傷，直接經(jīng)濟損失8000多萬元。n滬東“717”特大事故是一起由于吊裝施工方案不完善，吊裝過程中違規(guī)指揮、操作，并缺乏統(tǒng)一嚴格的現(xiàn)場管理而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。149事故原因分析n1剛

51、性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過程中受力失衡是事故的直接原因n 2施工作業(yè)中違規(guī)指揮是事故的主要原因 n3吊裝工程方案不完善、審批把關(guān)不嚴是事故的重要原因n 4施工現(xiàn)場缺乏統(tǒng)一嚴格的管理，安全措施不落實是事故傷亡擴大的原因 （1）施工現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)不力。 （2）安全措施不具體、不落實。 滬東“717”特大事故15036鄭州黃河二橋n2003年2月9日，施工中的鄭州黃河二橋龍門吊被狂風(fēng)吹倒（陣風(fēng)超過12級），1人死亡，5人受傷n真實的原因未見報道 15137廣水京廣鐵路改造工地 n2006年10月21日 ，廣水市京廣線信陽至陳家河段一鐵路橋梁，施工人員在鋪架鐵路橋梁時，架橋機吊梁扁擔(dān)體焊縫連接處突然斷裂，帶動架

52、橋機側(cè)翻，導(dǎo)致4人死亡，1人失蹤，15人受傷 15238東莞東江大橋 n2007-10-12 ，在東莞市石碣鎮(zhèn)的東江大橋工地上，一座重達60噸、長達50多米的龍門吊突然側(cè)翻。造成兩死三傷n橋梁概況n東江大橋，長約1.922公里，雙層橋，上層為6車道高速公路、下層為8車道城市快速路，大橋位于莞深高速三期即莞深高速與環(huán)城路共線段工程，投資約21億元，長5.464公里，2006年8月8日動工。承建單位是中鐵xx局，建設(shè)期3年。 15339廣東九江大橋坍塌事故 n2007年6月15日，5時10分許，“南桂機035”船船艏右側(cè)與九江大橋橋墩發(fā)生嚴重觸碰，造成九江大橋三個橋墩倒塌，其所承橋面約200米坍塌

53、，正在橋上行駛的4輛汽車及2名大橋施工人員當(dāng)場墜入江中，致使8人死亡，一名司乘人員下落不明。n橋梁概況n位于廣東省南海，是廣湛公路上跨越西江的特大型公路橋梁，全長1682m.主橋為2x160m獨塔混凝土斜拉橋與21孔50m連續(xù)箱梁組成，全長1370m.引橋由20孔16m先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板組成，全長320m.橋面凈寬16m.于1988年建成通車。公路橋梁百寶箱（qq:417389907）154n根據(jù)交通部的調(diào)查，大橋質(zhì)量是符合當(dāng)初設(shè)計的標準和要求的。船撞橋事故發(fā)生前結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)。n大橋2孔160米通航孔，按通過江海輪即主墩按橫橋向船舶撞擊力1200噸進行防撞設(shè)計；考慮到有小型船只及漂浮

54、物撞擊的可能，南、北側(cè)非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力40噸進行船撞設(shè)防，是合適的。n原因分析：n南桂機035號船長石桂德安全意識淡薄，盲目冒險航行，判斷嚴重錯誤，應(yīng)急措施不當(dāng)。船舶偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號橋墩，其橫橋向撞擊力遠大于設(shè)計橫橋向撞擊力40噸及橫橋向防撞能力，導(dǎo)致4孔非通航孔橋坍塌的事故。 155n交通部副部長翁孟勇在回答記者提問時表示，關(guān)于被撞斷的九江大橋，這個事故引發(fā)了交通部對橋梁等公共建筑物安全的高度關(guān)注。最近交通部已初步?jīng)Q定，對一些重點干線上的重要橋梁的安全設(shè)防要進一步加強，提高其標準。 15640四川達縣洲河大橋n1986年9月30日，主跨接近合龍時，主梁在強大

55、的水平軸向分力作用下失穩(wěn)垮塌，14名工人墜河喪生n原因分析n1.設(shè)計雖檢算通過，但對于施工中可能出現(xiàn)的問題預(yù)留安全儲備不足n2.施工隊伍無相應(yīng)資質(zhì)，無正規(guī)施工組織設(shè)計n3.施工質(zhì)量差n4.施工指揮及組織混亂n橋梁概況n獨塔式混凝土空腹桁架斜拉橋，跨度為19070m,采用懸拼法施工 15741重慶綦江虹橋垮塌事故n1999年1月4日，重慶綦江彩虹橋垮塌，40人遇難。n n橋梁概況n該橋為中承式鋼管混凝土提籃拱人行橋，跨度120米；1996年2月16日竣工，耗資368萬。 158事故原因分析n1. 拱橋拱架鋼管焊接存在嚴重缺陷，個別焊縫出現(xiàn)痕縫性裂痕；焊接質(zhì)量不合格；n2. 混凝土強度不足，普遍低

56、于設(shè)計標號的13；n3. 連接橋梁、橋面與鋼拱架的鋼結(jié)構(gòu)均嚴重銹蝕；n4. 工程承發(fā)包違反國家建筑管理規(guī)定和要求，施工單位系個人掛靠行為，不具備市政工程施工資質(zhì)；該橋?qū)嶋H屬私人設(shè)計、組織施工。 159n1999年4月，法院判決縣委副書記、城鄉(xiāng)建管會主任、重慶市質(zhì)監(jiān)站站長、工程承包負責(zé)人等10人，分別以受賄罪、玩忽職守罪、工程重大安全事故罪等罪名，被判處有期徒刑6年至死刑。160 43綦江虹橋警示碑碑文 n 綦江虹橋警示碑碑文 利與弊，相反而相成，利興則弊除。然假興利之名以興弊者，弊尤大焉。此虹橋塌沉之痛訓(xùn)也。 綦河貫縣城，隔東西城區(qū)。虹橋之建，欲便兩城區(qū)之往來。一九九六年二月十五日通行，一九九

57、九年一月四日垮墮。死禍者四十，傷十余人。蓋主事者徇私瀆職，施工者貪利粗制，案震全國。有關(guān)責(zé)任者受黨紀國法追究。綦江縣委、縣政府決定建設(shè)新虹橋落成之日，立碑其側(cè)，以戒今惕后。 銘曰：新建豪張，舊痛回腸。主政貪妄，屬眾遭殃。腐之為患，國禍民傷。從公慎記，勿怠勿荒。勒石警示，永志莫忘。 中共綦江縣委、綦江縣人民政府 16142上海軌道交通4號線事故 n上海軌道交通環(huán)線東南半環(huán)的軌道交通4號線，全長22公里。n 2003年7月1日凌晨，在越江隧道區(qū)間上下行聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)，突然涌入大量水和流沙，引起隧道部分結(jié)構(gòu)損壞及周邊地區(qū)地面沉降，造成3棟建筑物嚴重傾斜，黃浦江防汛墻局部坍塌并引起管涌。由于報警及時，隧道

58、和周邊所有人員全部撤離，沒有造成傷亡。n事故原因：n1 現(xiàn)場管理人員違章指揮施工， 冷凍法施工的制冷設(shè)備發(fā)生故障、險情明顯、工程已經(jīng)停工的情況下，未及時采取有效措施，排除險情，直接導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生。n2 施工單位未按規(guī)定程序調(diào)整施工方案，總包單位現(xiàn)場管理失控，監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)理失職。 162這是一起造成重大經(jīng)濟損失的工程責(zé)任事故，直接經(jīng)濟損失超過1.5億元事故的相關(guān)責(zé)任人已受到司法機關(guān)追究。因“重大責(zé)任事故罪”被正式批捕判刑3人：n中煤礦山上海分公司項目副經(jīng)理n上海隧道工程股份有限公司項目經(jīng)理n監(jiān)理單位上海地鐵咨詢監(jiān)理公司總監(jiān)代表；被取保侯審3人：n中煤上海分公司項目經(jīng)理n地鐵監(jiān)理公司總監(jiān)n

59、隧道公司項目負責(zé)人另有一些單位負責(zé)人受到撤職和行政記過處分。 16343廣州海珠城廣場建筑工地基坑坍塌事故 n2005年7月21日，廣州海珠區(qū)海珠城廣場b區(qū)施工工地發(fā)生基坑坍塌故，造成3人死亡、8人受傷的重大安全事故 164事故原因分析事故原因分析 1 1 工程設(shè)計方案有問題工程設(shè)計方案有問題 對于業(yè)主上報的施工設(shè)計方案，建委已經(jīng)提出基坑設(shè)計存在五大安全隱患，要求進行調(diào)整，但是甲方拒絕整改，并無視施工企業(yè)提出的五次安全警告，堅持無序施工。 2 2 基坑?xùn)|段嚴重超載基坑?xùn)|段嚴重超載 事故發(fā)生前兩天，在南邊坑頂因施工地下室，造成東段超載達140噸，成為基坑滑坡的直接導(dǎo)火線。 3 3 基坑開挖深度超

60、基坑開挖深度超“計劃計劃” 本基坑原設(shè)計深度只有16.2m，而實際開挖深度為20.3m，超深4.1m，造成原支護樁成為吊腳樁，這成為事故發(fā)生隱患。 4 4 遠超施工安全時限遠超施工安全時限 本來臨時支護安全期限為一年，但施工時間長達2年9個月，基坑暴露時間大大加長，導(dǎo)致開挖地層的軟化滲透水和已施工構(gòu)件的銹蝕和錨索預(yù)應(yīng)力損失，強度降低，甚至失效。導(dǎo)致基坑南邊軟弱透水夾層向坑里傾斜滑動。 5 5 有滑坡前兆未予防范有滑坡前兆未予防范 6 6 長時間無證施工長時間無證施工 165n事故主要原因：建設(shè)單位、施工單位等建設(shè)責(zé)任主體無視國家法令，故意逃避行政監(jiān)管，長期無證違法建設(shè)，基坑支護受損失效，這是一