淺談公路工程軟土地基的處理

1、淺談公路工程軟土地基的處理1緒論近年來(lái)隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定的發(fā)展，國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度不 斷加大，我國(guó)的公路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)大發(fā)展的吋期。以大量的高速公路為代表，全國(guó)各 地興建了眾多的高等級(jí)公路；同時(shí)，各地的縣鄉(xiāng)級(jí)公路建設(shè)也有了長(zhǎng)足進(jìn)展。這些公路 建設(shè)對(duì)推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足人們?nèi)罕奾益增長(zhǎng)的需求，無(wú)疑冇著巨大的作用。我 國(guó)是個(gè)幅員遼闊、地理?xiàng)l件復(fù)雜多樣的國(guó)家。軟弱地基是每條公路或多或少都能夠碰到 的問(wèn)題。萬(wàn)丈高樓平地起，基礎(chǔ)是關(guān)鍵。因此軟弱地基處理i分重要。由于地基的危害性丁 分隱蔽且十分大，一旦出現(xiàn)問(wèn)題返工時(shí)工作量大，損耗十分巨大，盡管在設(shè)計(jì)中根據(jù)當(dāng) 地實(shí)際情況采用了合理的

2、地基處理方案，但是由于施工過(guò)程中管理不善，造成地基處理 失敗或是未達(dá)到預(yù)期效果，因此軟地基處理施工控制是重要的一環(huán)，在施工屮必須確保 施工質(zhì)量，科學(xué)地做好施工組織設(shè)計(jì)，加強(qiáng)工地現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理，尤其要嚴(yán)格按照不同處 理方法的各自有關(guān)操作規(guī)程實(shí)施，認(rèn)真做好工程質(zhì)量檢查和驗(yàn)收工作，充分利用試驗(yàn)手 段測(cè)岀各種參數(shù)，控制工地現(xiàn)場(chǎng)施工。本文就以河北省保定至滄州公路滄州段高速公路 軟基處理的實(shí)際施工情況為例，詳細(xì)的介紹軟基處理施工各個(gè)環(huán)節(jié)中需要注意的事項(xiàng)及 施工體會(huì)，為今后相關(guān)軟基處理提供一些有價(jià)值的參考或是幫助。2軟土的定義、成因類型及其特征2.1軟土的定義軟土通常情況下指在濱海、湖泊、河灘上沉積的天然含水

3、量高、孔隙比大、壓縮性 強(qiáng)、抗剪強(qiáng)度和承載力低的軟塑到流塑狀態(tài)的細(xì)粒土，如淤泥、淤泥質(zhì)土，以及其他高 壓縮性飽和粘性土、粉土等。淤泥和淤泥質(zhì)土是指在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積、經(jīng) 生物化學(xué)作用形成的粘性土。這種粘性土含有機(jī)質(zhì)，天然含水量大于液限。當(dāng)天然空隙 比e大于1.5時(shí)，稱為淤泥；天然空隙比e小于1.5而大于1.0時(shí)，稱為淤泥質(zhì)土。當(dāng) 土的燃灼量（主耍指水中植物一體）大丁'5%而小于60%,而天然孔隙比大t 1.5時(shí)成為 冇機(jī)質(zhì)土；大于60%時(shí)，天然孔隙比一般大于5的稱為泥炭。但國(guó)內(nèi)鐵路、建筑、港口、公路部門對(duì)軟土的定義還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同的專業(yè)技術(shù)部門的解釋也不盡相同。有的把軟

4、土視為軟粘土的簡(jiǎn)稱，有的把軟土視為整個(gè)軟弱 土層的簡(jiǎn)稱，有的把軟土視為軟弱土基的簡(jiǎn)稱。鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)橋梁地基和基礎(chǔ)屮對(duì)軟土的解釋為：軟土是指在靜水或 緩慢的流水環(huán)境中沉積，經(jīng)生物化學(xué)作用形成的飽和軟弱粘性土。人民交通出版社版鐵路工程地質(zhì)手冊(cè)屮對(duì)軟土的解釋為：軟土含有大量親水的 膠體顆粒，具冇海綿狀結(jié)構(gòu)，因此，英孔隙比大、含水量高透水性小、抗剪強(qiáng)度低、壓 縮性大。中國(guó)建筑工業(yè)出版社版工程地質(zhì)手冊(cè)對(duì)軟土的解釋為：軟土是指天然含水量高、 壓縮性高、承載力低的一種軟塑到流塑狀態(tài)的粘性土，如淤泥、淤泥質(zhì)土以及其它高壓 縮性飽和粘性土和粉土等。巖土工程勘察規(guī)范中規(guī)定天然孔隙比大于或等于1.0,且天然

5、含水量大于液限 的細(xì)粒土應(yīng)判定為粘土，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭土等，其壓縮系數(shù)大于0. 5mp， 不排水抗剪強(qiáng)度小于30kpa.?？诠こ碳夹g(shù)規(guī)范(1982)中軟土定義為：淤泥、淤泥質(zhì)土以及天然強(qiáng)度低、壓 縮性高、透水性小的一般性粘土。公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范(jtj17-96)對(duì)軟土的定義為：濱海、湖 沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高和抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土。公路工程名詞術(shù)語(yǔ)(jtj002-87)對(duì)軟土定義為：軟土主要是天然含水量大，壓 縮性性高，承載能力低的淤泥沉積物極少量腐殖質(zhì)所組成的土。第九屆亞洲地區(qū)土力學(xué)基礎(chǔ)工程會(huì)議上，m. kaman在地基總報(bào)告中把高

6、速公路路基 軟土定義為：標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于4、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于50kpa含水量大于50%的粘性土 和標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于10、含水量大于30%的砂性土統(tǒng)稱為軟土。無(wú)論軟土還是軟土地基，在工程設(shè)計(jì)和施工時(shí)不要拘泥于他們的定義，只要路堤或 其他荷載在土基尚有可能出現(xiàn)有害過(guò)大的變形與強(qiáng)度不足的問(wèn)題，都應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行沉降、 穩(wěn)定驗(yàn)算。凡不滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)均應(yīng)進(jìn)行處理，決不能僅憑土名來(lái)確定是否需要進(jìn)行處 治。在工程實(shí)踐中，人們對(duì)軟土的含義已基本取得共識(shí)，對(duì)軟土地基的鑒別通常按照天 然含水量、相對(duì)含水量、天然孔隙比，滲透系數(shù)、壓縮系數(shù)和十字板剪切強(qiáng)度等指標(biāo)綜 合鑒定，見(jiàn)表1所列。表1軟土鑒別指標(biāo)表特征或 指標(biāo)名 稱天然

7、含 水量/%相對(duì)含水量天然孔隙比滲透系 數(shù)/cm壓縮系數(shù)/mpa1十字板剪 切強(qiáng)度/kpa指標(biāo)值=35二 1.0=1.0<io|10_1352.2軟土地基的成因類型及特征軟土是自然丿力史的產(chǎn)物，是隨著古地理、氣候、沉積環(huán)境的變化而形成的。我國(guó)地域 遼闊，從沿海到內(nèi)地、由山地到平原，各地區(qū)的軟土由于形成的環(huán)境、年代、地址等條 件千差萬(wàn)別，其分布、厚度、性質(zhì)也各不相同。同吋，軟土水平方向上的差異性和垂直 方向上的不均勻性，造成各地區(qū)隨表現(xiàn)出的抗剪強(qiáng)度、壓縮性和透水性等的特性也不一 樣。因此，對(duì)軟土進(jìn)行科學(xué)的歸納、統(tǒng)計(jì)和分類，有利于指導(dǎo)軟土路基的設(shè)計(jì)與施工。根據(jù)成因?qū)W的基本原理，把某特定地質(zhì)吋

8、代相同沉積環(huán)境下形成的、在工程性質(zhì)上 存在一定內(nèi)在聯(lián)系的、具有特性和似的土體劃分為一個(gè)工程地質(zhì)單元，從而形成一個(gè)獨(dú) 立的統(tǒng)計(jì)單元體。根據(jù)地質(zhì)成因所劃分的地質(zhì)單元作為獨(dú)立的統(tǒng)計(jì)單元體，在設(shè)計(jì)上假 設(shè)為均勻的。這個(gè)獨(dú)立的統(tǒng)計(jì)單元體，既可以是一個(gè)單獨(dú)的土層，也可以是自然屬性相 近的兒個(gè)土層的集合休。盡管是根拯相同成因來(lái)劃分的統(tǒng)計(jì)單元體，但由于成因相近而 軟土形成的小環(huán)境的差異，如水流大小、速度、頻率不同，所攜帶物質(zhì)的多少、性質(zhì)不 同，所沉積場(chǎng)地的形態(tài)等不盡相同，加上勘測(cè)、測(cè)試本身因索勢(shì)必造成成因相同的軟土 在性質(zhì)上的不均勻性和各相異性。反映在土工試驗(yàn)結(jié)果上，同一工程地質(zhì)層其物理力學(xué) 參數(shù)測(cè)試值在一定

9、范圍內(nèi)波動(dòng)，個(gè)別甚至偏差、離散較大，偶爾出現(xiàn)一定的隨機(jī)現(xiàn)象， 也是自然的。這是應(yīng)使用概率論原理、數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法來(lái)統(tǒng)計(jì)處理這些實(shí)測(cè)指標(biāo)。因 此，在高速公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)土體各項(xiàng)物理力學(xué)參數(shù)的選取，首先應(yīng)分析其 成因，以地質(zhì)成因?yàn)榛A(chǔ)，以概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)為方法，以計(jì)算機(jī)為工具手段來(lái)獲取。我國(guó)沿海地區(qū)、內(nèi)陸平原以及山區(qū)溝谷等廣泛分布有各式成因的軟土，因此，工程 設(shè)計(jì)屮按地域地質(zhì)特點(diǎn)將軟土分為五個(gè)類型，分別為濱海沉積、湖泊沉積、河灘沉積、谷地沉積和沼澤沉積五大類。五種類型的軟土沉積特征見(jiàn)表2所列。表2 五種軟土的特征類型成因沉積特征分布概況濱海沉積濱海相 三角相 瀉湖相 溺谷相在較弱的海浪暗

10、流及潮汐的水動(dòng)力作用下，逐漸停積 淤成。表層有哽殼03m,下部為淤泥夾帶粉性細(xì)砂透 鏡體，軟土厚度46()m,常含有貝殼及海生物的殘骸， 表層碩殼z下，局部中間含有薄層泥炭透鏡體。濱海相冇機(jī)質(zhì)粘土常與沙礫相互混雜，極疏松，透水 性強(qiáng)，易于壓縮固結(jié)。三角洲相沉積分選性差，結(jié)構(gòu) 不穩(wěn)定，帶有粉砂薄層的交錯(cuò)層理，水平滲透性好。 瀉湖相、溺谷相沉積顆粒極細(xì)，空隙比較人，強(qiáng)度低， 多夾有薄層泥炭或腐殖質(zhì)。瀉湖相厚度大、分布廣， 溺谷相一般更深，但分布范圍窄，松軟。沿海現(xiàn)代海岸 地區(qū)；溫州、樂(lè) 清灣；連云港地 區(qū)湖泊沉積湖相三角相淡水湖盆沉積物在穩(wěn)定的湖水逐漸沉積，沉積相帶 有季節(jié)性，粉十顆粒占較多，表層

11、硬売層厚()5m, 軟土積淤厚度一般為525m,泥炭層或復(fù)制z多呈透 鏡體狀，但不多見(jiàn)洞庭湖、江蘇太 湖、洪澤湖周邊 地帶河灘沉積河床相河漫灘相牛輒湖相平原河流流速較小，水屮夾帯的粘十顆粒緩慢沉積而 成，成層情況不均勻，以有機(jī)質(zhì)及粘土為主，含有沙 夾層，厚度一般小于20m長(zhǎng)江、黃河屮下 游、珠江下游及 河口、漢江下 游、淮河平原、 等谷地沉積谷地相在山區(qū)或丘陵地區(qū)，地表水帶有大量含有有機(jī)質(zhì)的粘 性土，匯積于平緩谷地z后，流速減低，淤積而成軟 土。一般呈零星“雞窩狀”分布，不連續(xù)分布厚度小 于50m居多。南方、酋南山區(qū) 丘陵區(qū)。如廣 東，湖南丘陵區(qū) 溝谷地帶沼澤沉積沼澤相因地農(nóng)水排泄不暢的低洼地

12、帶，且蒸發(fā)量不足以干化 淹水地區(qū)的情況下形成的沉積物，多以泥炭為主，嚇江蘇鹽城、泗洪一帶不分不有淤泥或底部與泥炭交互層，厚度一般小于10m然后又根據(jù)土質(zhì)的不同，更進(jìn)一步分為五種類型：泥炭、腐殖土、冇機(jī)質(zhì)土、粘性 土、粉性土。這五種類型的軟土特征見(jiàn)表3。表3五種軟土的特征（按土質(zhì)分類）綜上所述其基木物理、力學(xué)特性如下：1）具有高含水量、低密度、低強(qiáng)度、高壓縮性、低透水性和屮等靈敏度的特點(diǎn)。其 含水量一般在34%72%之間，孔隙比一般在101.9之間，飽和度一般大于95%,液限一 般在3560,塑性指數(shù)為13飛0,天然容重約為1519kn/n?,壓縮系數(shù)為大于0. 51. ompa, 滲透系數(shù)為l

13、owvin/s,靈敏度為48,其快剪粘聚力在lokpa,快剪內(nèi)摩擦角在0度 5度z間。因此，該類土的壓縮沉降量大，排水固結(jié)緩慢，地基穩(wěn)定性并。2）具有一定的結(jié)構(gòu)性。即具有觸變性和蠕變性。其絮狀結(jié)構(gòu)的主要作用是增大了土 骨架的剛度。因此其力學(xué)性質(zhì)與應(yīng)力水平密切相關(guān)。應(yīng)力水平較低時(shí)，土?xí)尸F(xiàn)良好的 力學(xué)特性；應(yīng)力水平超過(guò)某臨界值時(shí)，土的結(jié)構(gòu)性破壞，力學(xué)性質(zhì)明顯惡化。3）存在硬殼層。該硬殼層經(jīng)過(guò)地表風(fēng)化、淋澆作用形成，具冇中等的壓縮性、較高 的強(qiáng)度、較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性。因此在路堤高度為23n）時(shí)，可充分利用駛殼而不作處3軟土地基工程中出現(xiàn)的問(wèn)題公路建設(shè)中i大i地基問(wèn)題引起的危害有以下三個(gè)方面：1）強(qiáng)度及穩(wěn)

14、定性問(wèn)題。由于公路等級(jí)高，填土厚度大，當(dāng)?shù)鼗目辜魪?qiáng)度不足以承受 路堤及路面外荷載時(shí)，地基可能會(huì)產(chǎn)生局部或整體的剪切破壞，造成路堤沉陷，塌方，失穩(wěn), 橋臺(tái)破壞。2）沉降變形問(wèn)題。當(dāng)?shù)鼗谏喜亢奢d及外荷載的作用下產(chǎn)生過(guò)大的沉降變形時(shí)，會(huì) 影響道路的正常使用。特別是產(chǎn)生過(guò)大的不均勻沉降時(shí)，路面會(huì)開(kāi)裂破壞，構(gòu)造物與路 堤銜接處會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降，加上車速太高，引起橋頭跳車；由于路面寬，中心沉降偏 大引起的涵管彎曲，涵身，通道凹陷，沉降縫拉寬而漏水，路面橫坡變緩、積水等。3）地震、車輛震動(dòng)力等動(dòng)力荷載可能引起地基土特別是飽和無(wú)粘性土的液化、失穩(wěn) 及震陷等。類型軟土特征泥炭性常為內(nèi)陸湖沼沉積，有機(jī)質(zhì)含量大

15、于50%且有機(jī)質(zhì)大部分未完全分解成 纖維狀態(tài)。天然含水量一般大于300%,孔隙比一般大于5,快剪內(nèi)摩 擦角一般小于12°腐殖土有機(jī)質(zhì)含量大于50%且有機(jī)質(zhì)大部分完全分解，有臭味，呈黑色泥狀。 天然含水量一般大于200%,孔隙比一般大于4,快剪內(nèi)摩擦角一般小 于5。有機(jī)質(zhì)土有機(jī)質(zhì)含量大于5%50%,天然含水量一般大于60%,孔隙比一般大于1.5,快剪內(nèi)摩擦角一般小于5。,但含有為分解的有機(jī)質(zhì)吋可達(dá)10。粘性土有機(jī)質(zhì)含量大于5%,天然含水量一般大于35%,孔隙比一般大于1.0, 快剪內(nèi)摩擦角一般小于5。，這種軟土最為常見(jiàn)粉性土有機(jī)質(zhì)含量小于5%,天然含水量一般大于30%,孔隙比一般大于0

16、. 95, 快剪內(nèi)摩擦角一般小于7。，這種軟土并不多見(jiàn)另外，由于外界水循環(huán)變化、溫度變化等引起的凍融等也能引起地基強(qiáng)度和變形的 顯著變化，從而影響道路的正常使用。4公路工程軟基處理的方法目前，軟土地基加固處理的方法很多，各種方法都有他的適用范圍。各具體工程的 地質(zhì)條件千變?nèi)f化，對(duì)地基處理的要求各不和同。加上軟土地基處理的工程費(fèi)用是十分 昂貴的，且一旦選擇方案錯(cuò)課就達(dá)不到預(yù)期的效杲，因此在選擇不同的地基處理方案時(shí), 需要考慮：土的類別、處理后的加固深度、上部結(jié)構(gòu)的要求、當(dāng)?shù)啬芴峁┑牟牧虾蜋C(jī)械 設(shè)備、周圍的環(huán)境因素、對(duì)施工工期的要求、施工隊(duì)伍的技術(shù)素質(zhì)、施工技術(shù)條件和經(jīng) 濟(jì)指標(biāo)等因素。進(jìn)行綜合分析

17、后，根據(jù)安全可靠、施工方便、經(jīng)濟(jì)合理等原則選擇一個(gè) 最優(yōu)的地基處理方案。口前就公路上常用的并有一定效果的軟土地基加固處理方法介紹以下幾種：4.1換土墊層法換土墊層發(fā)誓將基礎(chǔ)底面下一定范圍內(nèi)的軟弱土層挖去，然后分層換填強(qiáng)度較大的 砂、砂礫、碎石、素土、灰土以及其他性能穩(wěn)定和無(wú)侵蝕性的材料，并夯實(shí)（或振實(shí)） 至要求的密實(shí)度為止。換土染層常用作淺處理地基的方法，此法施工簡(jiǎn)便，造價(jià)較低，不需要特殊的施工機(jī)械。適用于軟土層較薄口易于排水施工的情況。換土深度一般不宜 超過(guò)2m,通常在80cm左右。4.1.1拋石擠淤法拋石擠淤采用不易風(fēng)化的石料，片吋人小隨軟土稠度而定。該處粉沙土具冇流動(dòng)性, 故片石易稍小些

18、，但不宜小于30cm,且小于30cm的粒料含量不得超過(guò)20%。拋右從路基屮部開(kāi)始，逐次向兩旁展開(kāi)，使流泥向兩旁擠岀。上不用較小石塊填塞, 并用重型機(jī)械碾壓密實(shí)。拋石擠淤的施工方法比較簡(jiǎn)單，不用抽水，而且比較經(jīng)濟(jì)。4. 1. 2砂礫墊層法主要原理是利用砂礫墊層良好的透水性的特點(diǎn)，在軟土地基頂而鋪設(shè)排水砂層，以 增加排水面，使軟土地基在填土荷載的作用下，加速排水固結(jié)，從而提高地基強(qiáng)度，滿 足穩(wěn)定性的要求。在碾壓密實(shí)的片石上鋪30cm砂礫墊層，分兩次鋪砂（分層厚度在1520cnd，并逐 層壓實(shí)。砂礫墊層材料采用中砂及粗砂，不準(zhǔn)摻冇細(xì)砂或粉砂，含泥量不能過(guò)多。碾壓施工時(shí)，砂墊層的最佳含水量一般控制在8

19、%12%。在施工過(guò)程中應(yīng)避免對(duì)軟土 表層的過(guò)大擾動(dòng)，以免造成砂和淤泥混合，影響墊層的效果。4.2 土工織物法土工織物法是在土體屮埋置土工合成材料（土工織物、土工格柵等）形成加筋土層, 可使荷載均勻分布、提高地基承載力，又不影響排水，從而減小沉降。以下以土工格柵為例，說(shuō)明土工織物在軟基處理屮的應(yīng)用。土工格柵是具有較高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率的一種土工合成材料。其抗拉強(qiáng)度 已經(jīng)接近軟鋼，可廣泛應(yīng)用于軟土地基的加固。但土工格柵優(yōu)良加筋性能的發(fā)揮和工程 加固效果的體現(xiàn)與土工格柵的施工工序及施工工藝水平冇著密切的關(guān)系，如果施工方法 不當(dāng)，工藝粗糙，難以達(dá)到預(yù)期的效果。4. 2.1 土工格柵加固土的機(jī)理土

20、工格柵對(duì)土的加固機(jī)理存在于格柵與土的相互作用之中，這種相互作用可歸納為 三種情況：1）格柵表面與土的摩擦作用。2） 土對(duì)格柵的被動(dòng)阻抗作用。3）格柵孔眼對(duì) 土的鎖定作用。以上三種作用均能充分約束土顆粒的側(cè)向位移，從而大大增加土體的自 身穩(wěn)定性，達(dá)到提高地基承載力和減少沉降的廿的。4.2.2 土工格柵類型根據(jù)施工場(chǎng)地條件和地表地形地貌不同，路基基地用土工格柵加固分為兩種類型。1）筏墊式：場(chǎng)地開(kāi)闊，較平坦，坡腳無(wú)沖刷耍求以及施工車輛機(jī)具不能直接在軟基 上行走吋，可將格柵墊層直接鋪筑在軟土地基表面，形成一筏片式墊層，墊層厚 05l0m，鋪土工格柵3層。2）基床式：當(dāng)路基基底表而高低不平或冇淤泥時(shí)，可

21、將格柵加筋層置丁暗基床內(nèi)， 基床厚度05l0m,鋪格柵廣3層。4. 2. 3 土工格柵的施工工藝流程筏墊式工藝流程為：平整場(chǎng)地、準(zhǔn)備格柵一鋪土工格柵一連接固定格柵一回填土料 -回填料找平一回填料壓實(shí)一檢查壓實(shí)度基床式工藝流程為：開(kāi)挖基床一鋪砂墊層、準(zhǔn)備格柵一鋪土工格柵一連接固定格柵 回填土料一回填料找平一回填料壓實(shí)一檢查壓實(shí)度4.2.4 土工格柵施工工藝及要求4.2. 4. 1開(kāi)挖基床:基床開(kāi)挖尺寸應(yīng)不小于設(shè)計(jì)要求，同時(shí)做好基坑防水、排水措施?；查_(kāi)挖后應(yīng)及 時(shí)鋪設(shè)砂墊層。4. 2. 4. 2鋪砂墊層:砂墊層表面要平整，表面局部允許高差不大于locmo4. 3鋪土工格柵：土工格柵的縱軸向應(yīng)力與

22、主要受力方向（即路堤橫斷面方向）一致；土工格柵沿縱軸向不易設(shè)置接頭縫，如避免不開(kāi)，搭接長(zhǎng)度不一小于0.3m, h 用鉛絲幫扎牢固;土工格柵的鋪設(shè)平順無(wú)扭曲，與下層密貼好。4.2.4. 4連接、固定土工格柵：土工格柵沿橫軸向（非主要受力方向）的接縫采用塑料袋綁扎，無(wú)需搭接要求， 綁扎間距1 .om；鋪好的土工格柵每隔1.52.0m用勾頭釘（鋼筋彎成）固定于地面，以使鋪好的格 柵平順并與地面密貼。4. 5回填土料：鋪好的土工格柵應(yīng)及吋回填覆蓋防止日曬老化。回填土料的粒徑不得大于碾壓層 厚的一半；冋填時(shí)，車輛不得在鋪好的格柵上行走；填土順序應(yīng)先填土工格柵的兩端，并形成縱向站臺(tái)或交通道，然后再依次擴(kuò)大

23、。4. 2. 4. 6回填料找平:回填料的表面應(yīng)用機(jī)械或人工找平，局部高差不大于5cmo4. 2. 4. 7回填料碾壓：碾壓順序先由兩端向路堤中心碾壓，嚴(yán)禁出現(xiàn)反向順序，壓路機(jī)應(yīng)順路堤縱向行使, 嚴(yán)禁出現(xiàn)橫向行使碾壓。每個(gè)碾壓層應(yīng)檢查壓實(shí)度，一般要求密實(shí)度在85%以上。4.3豎向排水體法豎向排水體法是排水固結(jié)法的一種，它出排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)兩部分組成。設(shè)置排 水系統(tǒng)主要在于改變地基原有的排水邊界條件，增加孔隙水排出的途徑，縮短排水距離。 該系統(tǒng)油水平排水墊層和豎向排水體構(gòu)成。通過(guò)預(yù)壓荷載，使被加固土體中的孔隙水排 出，有效應(yīng)力增加，土中空隙體積減小，密度加大，土體強(qiáng)度得到提高，從而達(dá)到減少 地

24、基工后沉降和提高地基承載力的目的。在豎向排水體中用得較多的是普通砂井法、袋 裝砂井法和塑料排水板法。4. 3.1普通砂井普通砂井法是在軟土地基中先鉆成一定宜徑的孔眼，然后灌以粗砂或中砂利用上部 荷載的作用加速軟土排水同結(jié)的方法。砂井的成孔方法可采用沖擊成孔法或振動(dòng)成孔法。 砂井的排列形式一般采用倒三角形或正方形，其中以三角形排列較緊有效，孔徑一般采 用2030cm,孔距為孔徑的810倍，常用的是24m,砂井頂部鋪設(shè)4050cm的砂墊層 構(gòu)成排水系統(tǒng)，在路堤荷載的作用下加速排水固結(jié)，從而提高地基強(qiáng)度，保證路堤穩(wěn)定。砂井的施工工藝的選擇主要考慮三個(gè)方面的問(wèn)題：1）保證砂井連續(xù)、密實(shí)，并且不出現(xiàn)頸縮

25、現(xiàn)象。2）施工時(shí)盡量減少對(duì)周圍土的擾動(dòng).3）施工后砂井的長(zhǎng)度、直徑和間距應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。4.3.2袋裝砂井袋裝砂井是事先把砂裝入長(zhǎng)條形透水性好的編織袋內(nèi)，然后用專門的機(jī)具設(shè)備打入 軟土地基內(nèi)以代替普通大直徑的砂井，其布置一般采用梅花形，間距以l0l5m為宜。袋裝砂井的成孔方法，口j根據(jù)機(jī)械設(shè)備條件進(jìn)行比較選擇。目前我國(guó)所采用的冇如 下五種施工方法：錘擊沉入法、射水法、壓入法、鉆孔法以及振動(dòng)灌入法等，均有專門 的施工設(shè)備。一般為導(dǎo)管式的振動(dòng)打設(shè)機(jī)械，只是在進(jìn)行方式上有些差異。在袋裝砂井的施工屮應(yīng)注意幾個(gè)問(wèn)題：定位要準(zhǔn)確，砂井垂直度要好，這樣就可確 保排水距離和理論計(jì)算一致;砂料含泥量要少，一般要

26、求小于3%；袋中砂宜用風(fēng)干砂， 不宜采用潮濕砂，以免袋內(nèi)砂干燥后體積減少，造成袋裝砂井縮短與排水墊層不搭接等 質(zhì)量事故；編織袋在施工時(shí)應(yīng)避免太陽(yáng)光長(zhǎng)時(shí)間直接照射；施工屮應(yīng)經(jīng)常檢查樁尖與導(dǎo) 管口的密封情況，避免導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)泥太多，影響加固深度；確定袋裝砂井的施工長(zhǎng)度時(shí)， 應(yīng)考慮袋內(nèi)砂體積的減少，袋裝砂井在孔內(nèi)的彎曲、超深以及伸入水平排水墊層的長(zhǎng)度 等因索，避免砂井全部沉入井內(nèi)，造成與砂墊層不連接。袋裝砂井的直徑小，材料消耗少，工程造價(jià)低，施工速度快，設(shè)備輕型，適應(yīng)在軟 土地基上施工。一般情況，當(dāng)泥沼或軟土層厚度超過(guò)5m,且路堤自重的靜壓超過(guò)天然地 基的承載力很多，特別是地基水平位移較大時(shí)，經(jīng)常采用這

27、種方法。4.3.3塑料排水板法塑料排水板是帶冇孔道的板狀物體插入土中形成豎向排水通道。塑料排水板法的優(yōu) 點(diǎn)有：工機(jī)械簡(jiǎn)單，性能好，投入勞力少；透導(dǎo)水性能好，可確保排水效果；塑料排水 板具冇一定的強(qiáng)度和延仲率，適應(yīng)地基變形的能力強(qiáng)；插入地基時(shí)對(duì)地基擾動(dòng)小，對(duì)超 軟地基處理最為理想。但塑料排水板法對(duì)提高土層的抗剪能力不如袋裝砂井，在需要抗 滑穩(wěn)定的軟基地段，應(yīng)謹(jǐn)慎采用。塑料板排水法一般用于泥炭飽和淤泥地段或土基松軟地下水位較高的地段，其主要 施工工藝流程為：清理場(chǎng)地一設(shè)排水砂墊層一設(shè)塑料排水板一加載預(yù)壓一卸載。塑料板排水法施工過(guò)程中已注意以下兒點(diǎn)：1 塑料板插入過(guò)程屮防止淤泥進(jìn)入板芯，堵塞輸水通道

28、，影響排水效果。塑料板與樁尖連接要牢固，避免提管時(shí)脫開(kāi)將塑料板帶出。樁尖與導(dǎo)管配合要適當(dāng)，避免錯(cuò)縫，防止淤泥進(jìn)入而增大澈料板與導(dǎo)管壁的摩擦 力造成塑料板的帶岀。嚴(yán)格控制間距和深度。塑料板接長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)用濾膜內(nèi)水平搭接的方法，為保證輸水暢通并且冇足夠的搭接 強(qiáng)度，搭接t度不小于20cm。4.4加固土樁法加固土樁是用某種專用機(jī)械將軟土地基的局部范圍（某一深度、某一直徑）內(nèi)的軟 土樁休用生石灰、粉煤灰、水泥等加固材料改良加固而形成，與樁間軟土形成復(fù)合地基, 從而降低土屮的含水量，提高地基強(qiáng)度，減少沉降量。其施工冇拌和樁法、粉噴樁法等。 加固劑可采用水泥等固化劑，也可采用多種復(fù)合材料的混合物。加固材料的劑

29、量通過(guò)室 內(nèi)實(shí)驗(yàn)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化選用。加固土樁的直徑、設(shè)置深度及間距均應(yīng)經(jīng)穩(wěn)定沉降驗(yàn)算 確定。一般情況下樁徑采用0. 5m,樁長(zhǎng)最大12m, 般為9m,樁距0. 751如。施工前 必須進(jìn)行成樁試驗(yàn)（一般不少于5根），一邊取得'成樁經(jīng)驗(yàn)及各種技術(shù)參數(shù)。其主耍施 工工藝為流程為：設(shè)備定位一預(yù)攪下沉一鉆桿提升（噴攪）一復(fù)拌。其屮粉噴樁的丿施工還應(yīng)注意以下兒點(diǎn)：1）粉體的質(zhì)量。這是影響粉噴樁質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)鍵。雖然口前已經(jīng)有多種計(jì)算方法, 如電子稱、氣固二相流量?jī)x等，但這些方法還存在一些缺點(diǎn)，還需要進(jìn)一步研究解決。2）施工機(jī)械和設(shè)備。當(dāng)前的施工機(jī)械和設(shè)備只能加固17. 5m以內(nèi)的軟土層，對(duì)超過(guò) 2

30、0m以上的深厚軟土就無(wú)能為力。一方面鉆機(jī)深度不夠；另一方面空壓、動(dòng)力及噴叫工 藝也有待進(jìn)一步改進(jìn)，以確保下部樁體的質(zhì)量。3）粉噴樁的質(zhì)量檢測(cè)。雖然在行業(yè)技術(shù)規(guī)范中已有兒種測(cè)試方法，但尚待完善。4）由于地質(zhì)條件千變?nèi)f化，粉噴樁的實(shí)際施工長(zhǎng)度由以下兩方而控制：一是施工圖 設(shè)計(jì)文件中地質(zhì)勘探孔（或施工過(guò)程中的補(bǔ)堪孔）所勘探的深度；二是根據(jù)粉噴鉆機(jī)在 鉆進(jìn)吋電流的變化情況。一般情況下，當(dāng)鉆機(jī)以ii檔，即0. 8/min鉆進(jìn)過(guò)程屮，鉆機(jī)電 流表電流值達(dá)到75a以上時(shí)即可認(rèn)為達(dá)到了持力層。5）復(fù)攪長(zhǎng)度。復(fù)攪樁體水泥土的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度比未復(fù)攪樁體水泥土的無(wú)側(cè)限抗壓 強(qiáng)度達(dá)23倍以上，可見(jiàn)，攪拌對(duì)提高水土均勻

31、性，提高粉噴樁樁體強(qiáng)度是必不可少的。 現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定復(fù)攪長(zhǎng)度為樁上部1/3段并小于5m,這是基于粉噴樁受力特性而定的。但 對(duì)于天然含水量大于液限的地基土而言，樁間土承載力很低（一般只有50-60kpa）,為 了提高復(fù)合地基承載力，達(dá)到設(shè)計(jì)要求，只有通過(guò)增加面積置換率和提高單樁承載力兩 種途徑解決。對(duì)于公路來(lái)講，面積置換率增加是有限的（一般控制20%, b|j：樁距l(xiāng).oni 左右），而單樁承載力提高則很明顯，因此，對(duì)高含水量地區(qū)復(fù)攪長(zhǎng)度應(yīng)盡量加長(zhǎng)。6）地基土的含水量對(duì)粉噴樁的影響。粉噴樁質(zhì)量的優(yōu)劣主要反映在粉噴樁的強(qiáng)度指 標(biāo)上，這不僅與摻入粉體的質(zhì)量有關(guān)，而且與施工工藝、地基土的性質(zhì)也有關(guān)，尤其

32、是 地基土的含水量。規(guī)范規(guī)定，地基土的天然含水量小于30%及大于70%時(shí)不宜采用。如土 的含水量小雨30%, 土中的水分不足以使粉體進(jìn)行水化作用。當(dāng)含水量大于70%時(shí)，若按 常規(guī)摻入粉體數(shù)量，由于水分過(guò)多，水泥土樁體強(qiáng)度不夠，在這種情況下必須增加粉體 的摻入量和采用復(fù)攪的施工工藝。高含水量、大孔隙比和粘粒含量多時(shí)，當(dāng)鉆頭翻轉(zhuǎn)提 升噴灰時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)垂直向下的擠壓力和一個(gè)徑向水平推力，由于土呈流塑狀，束縛力 極低，樁體在形成過(guò)程中向下及四周水平方向擠去，影響豎向樁體的形成，在地表以下 12m通常出現(xiàn)所謂”掉樁”或”下沉” 其實(shí)樁體的摩擦力足以承受樁體的自重，不能 “掉樁”，在施工過(guò)程屮只要當(dāng)立即回

33、填土并重新復(fù)噴復(fù)攪，就能克服這種現(xiàn)彖，如杲不 作處理就會(huì)造成過(guò)大的路基沉降。7）粉噴樁的支撐式與懸浮式對(duì)沉降的影響。當(dāng)粉噴樁打穿軟土層進(jìn)入較硬得的持力 層，沉降很?。蝗舨淮虼┸浲脸蔀閼腋∈?，沉降就會(huì)大，說(shuō)明自樁尖下臥軟土層的沉降 述相當(dāng)大，而且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。h前高速公路不斷向沿海、近海地區(qū)仲展，遇到的深厚 軟土越來(lái)越多，但現(xiàn)有正規(guī)生產(chǎn)得粉噴樁機(jī)深度遠(yuǎn)不及。為解決這個(gè)問(wèn)題，除了機(jī)械設(shè) 備進(jìn)一步改進(jìn)外，在設(shè)計(jì)理論上也需要有一個(gè)的突破，對(duì)下臥軟土有一個(gè)止確的評(píng)估。4. 5碎石樁法碎石樁是利用產(chǎn)生水平振動(dòng)的管狀設(shè)備，（振動(dòng)打樁機(jī)、柴油打樁機(jī)、近端裝有活瓣 鋼樁靴的樁管），以高壓水流邊振邊沖在軟弱粘性的

34、集中稱，然后在孔內(nèi)分批填入碎石振 密制樁，并與周圍粘土形成復(fù)合地基。本方法與排水固結(jié)法相比，具有加固周期短、快 速連續(xù)加載等優(yōu)點(diǎn)。碎右樁的主耍施工工藝流程為：清理整平場(chǎng)地一機(jī)具定位一管樁沉入一加料壓密一 拔管一機(jī)具移位。其施工要點(diǎn)如下：1）在強(qiáng)度較低的軟粘土中施工時(shí)，關(guān)鍵是保護(hù)好孔壁，是孔道通暢，應(yīng)采取“先護(hù) 壁，后制樁”的方法，即在開(kāi)孔時(shí)，不要一下到達(dá)加固深度，可以先到達(dá)第一軟弱層， 然后再加些料，進(jìn)行初步擠振，讓這些填料擠到此層的周圍，把此段的孔壁護(hù)住，接著 再往下開(kāi)孔到達(dá)加固深度，這樣制樁前整個(gè)孔道的孔壁就護(hù)住了。2）在粘土屮制樁當(dāng)孔小泥漿稠度太稠時(shí)，骨料在孔內(nèi)下降速度將減慢，不僅影響施

35、 工速度，而且影響成樁的質(zhì)量。所以要在成孔后留有一定的時(shí)間清孔，讓冋水把稠泥漿 帶出地面。3）施工過(guò)程屮遇到地基屮有硬層時(shí)，成孔時(shí)就要適當(dāng)進(jìn)行擴(kuò)空，即在此硬層中，把 振沖器多次反復(fù)上下幾次，通過(guò)振沖器的擠振，把孔道擴(kuò)大。4）加料時(shí)應(yīng)“少食多餐”，每次打入填料的數(shù)量在孔內(nèi)堆積約一米高，然后用振沖 器振密，再繼續(xù)加料。否則一次加料過(guò)多，使堆積在孔道的填料過(guò)厚，振沖器就難以穿 過(guò)，不宜把填料振實(shí)，出現(xiàn)所謂“卡殼”現(xiàn)象，導(dǎo)致“斷樁”或“頸縮樁”。5）填料的方式冇三種：振沖氣提出口后再往孔內(nèi)加料，然后放下振沖器進(jìn)行振密;振沖器不提出孔口，直往上提-些，使振沖器離開(kāi)原來(lái)振密過(guò)的地方，再倒料，然后 放下振沖

36、器進(jìn)行振密；連續(xù)加料，擠振沖器只管振密，而填料是不斷往孔內(nèi)添加，只 要在其深度上達(dá)到規(guī)定的真實(shí)標(biāo)準(zhǔn)就往上提振沖器，再繼續(xù)振密。究競(jìng)選用何種填料方 式要視地基土性質(zhì)而定。如詢所述，在軟土地基中，曲于孔道會(huì)被塌下來(lái)軟粘土所堵塞, 所以應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行清孔除泥，故不宜用連續(xù)加料的方法。4.6灌漿法灌漿法是根據(jù)物理化學(xué)原理，利用機(jī)械設(shè)備將具有固化和抗?jié)B性能的漿液材料灌入 軟基孔隙或裂縫中，并使z在一定范圍內(nèi)擴(kuò)散和固化，以達(dá)到捉高地基強(qiáng)度、降低滲透 性、改善地基物理力學(xué)性質(zhì)的一種方法。灌漿法的施工方法包括：鉆桿灌漿法、花管灌漿法、袖閥灌漿法等。施工步驟如下:1）鉆孔：對(duì)于較軟的軟土，可采用螺旋鉆，較深則易采用

37、冋轉(zhuǎn)式鉆機(jī)。為防止冒漿, 孔徑以小一些，一般為75110mm，垂直偏差小于1%。2）制漿：根據(jù)材料試驗(yàn)配比選擇漿才，制漿時(shí)注意以下幾點(diǎn)：按程序加料，準(zhǔn)確 計(jì)算，掌握漿液性能，用多少漿制多少漿。將也應(yīng)進(jìn)行充分叫板，并堅(jiān)持灌漿而不斷 的攪拌，防止再次沉淀，影響漿液質(zhì)量。3）灌漿：灌漿是通過(guò)灌漿設(shè)備、樹獎(jiǎng)官路，將漿液注入到目的層中。用于公路軟弱 地基處置工程的灌漿法有:自下而上式孔口封閉灌漿法：這種工序一次成孔，孔口三角 楔止?jié){塞封口，分段自下而上灌漿，管江段高度在1.52.0m之間。該方法對(duì)于粘性土層 較多或地層下部具有少量屮粗顆粒土層的軟弱土層較為適用。自上而下式孔口封閉灌 漿法：這種方法一次只

38、鉆成一段灌漿孔，孔口用三角楔止?jié){塞封口，分段自上而下灌漿, 灌漿段在l520m之間。該方法對(duì)于上部中粗粒沙土層較多的軟弱土層較為適用。在灌漿開(kāi)始前，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)灌漿試驗(yàn)，確定單孔管漿量，然后按照所采用的管漿工 藝施工。在灌漿工序上，現(xiàn)施工邊緣帷幕孔，在施工加固孔，并已按次序施工。當(dāng)灌漿 量達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)可終止管漿。邊緣帷幕孔孔距應(yīng)為一般灌漿孔孔距的1/2,以確保灌 漿工程的質(zhì)量。在灌漿過(guò)程中，當(dāng)?shù)孛媛∑鸹虻孛鎭V跑漿現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)停止灌漿，分析其原因，對(duì)下 一個(gè)灌漿段以減少灌漿量，并檢查封孔裝置、灌漿設(shè)備等，如仍然冇地而隆起或地而跑 漿應(yīng)結(jié)束該孔灌漿施工。4. 7強(qiáng)夯法強(qiáng)夯法在實(shí)踐屮已被證明是一種較好

39、的地基處理方法，因?yàn)槠湓O(shè)備簡(jiǎn)單，不需加固 材料，其費(fèi)用低，周期短。但到口前為止，還沒(méi)有一套完善和成熟的理論和計(jì)算方法只 能通過(guò)試夯的方法提供依據(jù)。世行的面積不小于20m*20m,對(duì)不同的地質(zhì)條件，至少進(jìn) 行一次試夯，通過(guò)試夯確定施工參數(shù)，如夯錘重量、夯錘落距、夯點(diǎn)距離、單點(diǎn)總夯擊 能、間歇時(shí)間、夯擊遍數(shù)及有效加同深度等強(qiáng)夯法的施工步驟如下：1）首先選定試夯區(qū)，最好兩個(gè)，每個(gè)均為20m*20m,清理平整試夯區(qū)；2）布置夯擊點(diǎn)位，并用明顯的標(biāo)志標(biāo)明，測(cè)量場(chǎng)地夯前高程；3）其中機(jī)就位，使夯錘對(duì)準(zhǔn)夯擊點(diǎn)位置，測(cè)量夯前錘點(diǎn)的高程；4）將夯錘起吊至預(yù)定高度，待夯錘脫鉤，自由下落，放下吊鉤，測(cè)量錘頂高程；若

40、 發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時(shí)，應(yīng)及時(shí)將坑底整平；5）每夯擊一次將場(chǎng)地整平，同時(shí)測(cè)量整平后的標(biāo)高；6）重復(fù)步驟4）,按設(shè)計(jì)規(guī)定的夯擊次數(shù)及控制標(biāo)準(zhǔn)，完成一個(gè)夯點(diǎn)的夯擊；7）重復(fù)步驟6）,完成第一遍夯實(shí)點(diǎn)夯擊后，用推土機(jī)將夯坑整平，并測(cè)量此時(shí)場(chǎng) 地高程；8）按規(guī)定的間隔時(shí)間，重復(fù)上述步驟，逐次完成全部夯擊變數(shù)，最后用低能量滿夯, 將地表層松土夯實(shí)，并測(cè)量夯后高程；9）強(qiáng)夯結(jié)束后間隔一定時(shí)間對(duì)地基加同質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)內(nèi)容包括靜載荷試驗(yàn)、 鉆探及瑞利波測(cè)試，測(cè)試點(diǎn)應(yīng)選在夯點(diǎn)與夯點(diǎn)間，當(dāng)測(cè)試結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求后，即可按 上述程序進(jìn)行施工。當(dāng)不滿足要求吋，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)，如單點(diǎn)夯擊次數(shù)、單夯擊能、夯 點(diǎn)

41、布置等進(jìn)行調(diào)整，判斷是否可用強(qiáng)夯法，若可繼續(xù)采用重復(fù)上述試夯步驟，直至滿足 設(shè)計(jì)要求。強(qiáng)夯法有嚴(yán)格的土質(zhì)適用范圍，主要適用于索填土、雜填土、沙土、低飽和度的粘 性土、粉土和黃土地基。沙土的飽和度如果接近于1,不宜使用強(qiáng)夯法。但在有些地區(qū), 軟土中加有多層粉砂，具有千層餅狀結(jié)構(gòu)，為夯擊石高孔隙水壓力的消散提供了條件， 故這種情況下也可使用此方法。所以，采用這種方法首先考慮地層構(gòu)造。4.8反壓護(hù)道法反壓護(hù)道法的原理是在路堤兩側(cè)填筑一定高度和寬度的護(hù)道，以平衡陸地下的淤泥 或泥炭向路堤兩側(cè)的脹力，從而保證陸地的穩(wěn)定。由于此設(shè)置反壓護(hù)道會(huì)增大路堤沉降, 而且會(huì)多多用土地，因此常采用借地還耕的方法，反壓

42、護(hù)道修成后，可在其頂面耕種作 物，也可利用反壓護(hù)道做道路輔助設(shè)施。反壓護(hù)道的高度以為路堤的1/2,寬度應(yīng)通過(guò) 穩(wěn)定計(jì)算確定，且滿足路堤工后的沉降要求。如圖3. 7-15.常用軟基處理方法的比較5.1砂墊層與土工織物的比較高速公路軟土地基的砂墊層要求略向路基邊緣傾斜，墊層厚度為30cm,砂為中粗砂, 含泥量小于3%,滲透系數(shù)為6*10處6*10匕01心。鋪砂墊層預(yù)壓后，軟基的圖形明顯改善。 十字板強(qiáng)度捉高1520倍，含水量減少5%15%,容重增加1%4%,壓縮系數(shù)明顯減小, 先期固結(jié)壓力大幅增加。對(duì)砂墊層和土工織物比較，土工織物處理效杲明顯較好。土工 織物的處理效果有以下兒點(diǎn)：1）總沉降量明顯減

43、少，減少量達(dá)30%, 土工織物和土形成的復(fù)合休能承受較大的拉 力，使地基受力相應(yīng)減小，這是土工織物的加緊作用引起的。2）沉降影響深度較小。3）沉降均勻，差異趁蔣建校1/3左右。4）排水效杲相同，在預(yù)壓初期用土工織物方案，路基的固結(jié)度低于砂墊層方案，6 個(gè)月后，兩者的固結(jié)度完全一致。5）土工織物處理的斷面在竣工前沉降速度較慢，在預(yù)壓后期沉降速度降低緩慢；而 砂染層方案在填土期間沉降速度較大，預(yù)壓期沉降速度很慢。由于土工織物具有強(qiáng)度高、 耐腐蝕性強(qiáng)、柔性大、反濾排水效果好、施工簡(jiǎn)便、投資少等優(yōu)點(diǎn)，目前，土工織物已 被設(shè)計(jì)、施工和管理人員所接受，在高速公路屮有廣闊的應(yīng)用前景。5.2塑料排水板與砂井的

44、比較塑料排水板和砂井均屬深層排水措施。深層排水常與砂墊層和土工織物一起使用， 這樣組和處理效果理想。采用塑料排水板處理后的軟基經(jīng)過(guò)預(yù)壓后，軟土結(jié)構(gòu)將發(fā)生變 化，達(dá)到提高強(qiáng)度的目的。塑料排水板的間距越小，處理效果越明顯，加大處理深度的 處理效果不及縮小間距的處理效果。對(duì)于有碩殼層的軟基，塑料排水板的間距過(guò)小會(huì)破 壞硬殼層的剛度，因而加大總沉降，因此要合理選擇塑料排水板的艱巨，以期達(dá)到軟基 處理的最佳效果。大量工程實(shí)踐證明，塑料排水板的間距因工程不同一般為1.02.0m。5.3塑料排水板與袋裝砂井的比較相對(duì)于普通砂井袋裝砂井用砂量少、施工方便、快捷。塑料排水板與袋裝砂井的作 用原理是和同的，設(shè)計(jì)方法也基木和同，只是所用材料不一樣。與袋裝砂井相比，塑料排水板具有施工速度快、效率高、施工機(jī)械輕便、對(duì)軟土地 基擾動(dòng)小