進(jìn)氣控制系統(tǒng)

1、 進(jìn)氣控制系統(tǒng)一、進(jìn)氣控制系統(tǒng)一、進(jìn)氣控制系統(tǒng)目的：目的：提高進(jìn)氣量，改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能。提高進(jìn)氣量，改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能。類型：類型：動(dòng)力閥控制系統(tǒng)、諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)（ACIS）、可變配氣相位控制系統(tǒng)（VTEC）、可變氣門正時(shí)（VVT）等多種。多種。動(dòng)力閥控制系統(tǒng)：動(dòng)力閥控制系統(tǒng)：是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量需求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量需求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。動(dòng)力性。 諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)：諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)：利用了進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波與進(jìn)氣門的開啟配利用了進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波與進(jìn)氣門的開

2、啟配合，當(dāng)進(jìn)氣門開啟時(shí)，使反射回來的壓力波正好傳到該氣門附近，合，當(dāng)進(jìn)氣門開啟時(shí)，使反射回來的壓力波正好傳到該氣門附近，從而形成進(jìn)氣增壓的效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率和功率。從而形成進(jìn)氣增壓的效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率和功率?？勺兣錃庀辔豢刂葡到y(tǒng)：可變配氣相位控制系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等參數(shù)變化來控根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等參數(shù)變化來控制制VTECVTEC機(jī)構(gòu)工作，改變驅(qū)動(dòng)同一氣缸兩進(jìn)氣門工作的凸輪，以調(diào)機(jī)構(gòu)工作，改變驅(qū)動(dòng)同一氣缸兩進(jìn)氣門工作的凸輪，以調(diào)整進(jìn)氣門的配氣相位及升程，并實(shí)現(xiàn)單進(jìn)氣門工作和雙進(jìn)氣門工整進(jìn)氣門的配氣相位及升程，并實(shí)現(xiàn)單進(jìn)氣門工作和雙進(jìn)氣門工作的切換。作的切換。1 1、動(dòng)力

3、閥控制系統(tǒng)、動(dòng)力閥控制系統(tǒng) 在進(jìn)氣量較小的低速、小負(fù)荷工況下，使進(jìn)氣道空氣流通截面減小，在進(jìn)氣量較小的低速、小負(fù)荷工況下，使進(jìn)氣道空氣流通截面減小，可提高進(jìn)氣流速，從而提高充氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能；可提高進(jìn)氣流速，從而提高充氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能； 在進(jìn)氣量較大的高速、大負(fù)荷工況下，適當(dāng)增大進(jìn)氣道空氣流通截在進(jìn)氣量較大的高速、大負(fù)荷工況下，適當(dāng)增大進(jìn)氣道空氣流通截面，可減少進(jìn)氣阻力，提高進(jìn)氣量，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能。面，可減少進(jìn)氣阻力，提高進(jìn)氣量，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能。ECU膜片真空氣室真空電磁閥動(dòng)力閥真空管空氣控制方式：控制方式：ECU真空電磁閥真空電磁閥真空真空膜片真空

4、氣室膜片真空氣室動(dòng)力閥動(dòng)力閥低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速慢，真空吸力小，進(jìn)氣翻板關(guān)閉，氣流從歧管的上通道進(jìn)入氣缸內(nèi)，進(jìn)氣量少。高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快，真空吸力大，進(jìn)氣翻板打開，氣流從歧管的上、下通道進(jìn)入氣缸內(nèi)，進(jìn)氣量大。2 2、諧波增壓控制系統(tǒng)（、諧波增壓控制系統(tǒng)（ACISACIS）1 1）壓力波的產(chǎn)生及利用壓力波的產(chǎn)生及利用 當(dāng)氣體高速流向進(jìn)氣門時(shí)，如進(jìn)氣門突然關(guān)閉，當(dāng)氣體高速流向進(jìn)氣門時(shí)，如進(jìn)氣門突然關(guān)閉，進(jìn)氣門附近氣流流動(dòng)突然停止，但由于慣性，進(jìn)氣進(jìn)氣門附近氣流流動(dòng)突然停止，但由于慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是將進(jìn)氣門附近氣體壓縮，壓力上管仍在進(jìn)氣，于是將進(jìn)氣門附近氣體壓縮，壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過后，被壓

5、縮的氣體開始膨脹，升。當(dāng)氣體的慣性過后，被壓縮的氣體開始膨脹，向進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng)，壓力下降。膨脹氣體的向進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng)，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來，形成壓力波。波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來，形成壓力波。一般而言，進(jìn)氣管長度長時(shí)，壓力波長大，可一般而言，進(jìn)氣管長度長時(shí)，壓力波長大，可使發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速區(qū)功率增大；進(jìn)氣管長度短時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速區(qū)功率增大；進(jìn)氣管長度短時(shí)，壓力波波長短，可使發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)功率增大。壓力波波長短，可使發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)功率增大。2 2）波長可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)波長可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng) ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制電磁真空通道閥的開閉。根據(jù)

6、轉(zhuǎn)速信號(hào)控制電磁真空通道閥的開閉。低速時(shí)，電磁真空孔道閥電路不通，真空通道關(guān)閉，真低速時(shí)，電磁真空孔道閥電路不通，真空通道關(guān)閉，真空罐的真空度不能進(jìn)入真空氣室，受真空氣室控制的進(jìn)氣增空罐的真空度不能進(jìn)入真空氣室，受真空氣室控制的進(jìn)氣增壓控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)進(jìn)氣管長度長，壓力波長大，壓控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)進(jìn)氣管長度長，壓力波長大，以適應(yīng)低速區(qū)域形成氣體動(dòng)力增壓效果。以適應(yīng)低速區(qū)域形成氣體動(dòng)力增壓效果。高速時(shí)，高速時(shí)，ECU接通電磁真空道閥的電路，真空通道打開，接通電磁真空道閥的電路，真空通道打開，真空罐的真空度進(jìn)入真空氣室，吸動(dòng)膜片，從而將進(jìn)氣增壓真空罐的真空度進(jìn)入真空氣室，吸動(dòng)膜片，從

7、而將進(jìn)氣增壓控制閥打開，由于大容量空氣室的參與，縮短了壓力波的傳控制閥打開，由于大容量空氣室的參與，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)域也得到較好的氣體動(dòng)力增壓效播距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)域也得到較好的氣體動(dòng)力增壓效果。果。 維修時(shí)檢查空氣真空電磁閥的電阻為維修時(shí)檢查空氣真空電磁閥的電阻為38.544.5。低速低速：控制閥關(guān)閉，進(jìn)氣管內(nèi)：控制閥關(guān)閉，進(jìn)氣管內(nèi)的脈動(dòng)壓力波傳遞長度為從空的脈動(dòng)壓力波傳遞長度為從空氣濾清器到近氣門的距離，較氣濾清器到近氣門的距離，較長。長。高速高速：控制閥打開，由于大容：控制閥打開，由于大容量空氣室參與，在控制閥處形量空氣室參與，在控制閥處形成氣簾，進(jìn)氣管內(nèi)的脈

8、動(dòng)壓力成氣簾，進(jìn)氣管內(nèi)的脈動(dòng)壓力波傳遞長度為從空氣室出口到波傳遞長度為從空氣室出口到近氣門的距離，較短。近氣門的距離，較短。進(jìn)氣控制閥真空驅(qū)動(dòng)器ACIS電磁閥節(jié)氣門真空罐傳感器信號(hào)ACIS組成組成ACIS控制電路控制電路ACIS電磁閥電阻：38.544.5控制方式：控制方式：ECUACIS電磁閥電磁閥真空真空真空驅(qū)動(dòng)器真空驅(qū)動(dòng)器進(jìn)氣控制閥進(jìn)氣控制閥上海大眾上海大眾ANQANQ發(fā)動(dòng)機(jī)中有一個(gè)具有雙進(jìn)氣道的進(jìn)氣歧管。雙發(fā)動(dòng)機(jī)中有一個(gè)具有雙進(jìn)氣道的進(jìn)氣歧管。雙進(jìn)氣道進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是能夠在長進(jìn)氣道和短進(jìn)氣道之進(jìn)氣道進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是能夠在長進(jìn)氣道和短進(jìn)氣道之間進(jìn)行切換。長進(jìn)氣道可以對(duì)汽缸進(jìn)行最優(yōu)

9、化的配氣，從而間進(jìn)行切換。長進(jìn)氣道可以對(duì)汽缸進(jìn)行最優(yōu)化的配氣，從而在低速范圍內(nèi)產(chǎn)生高扭矩。短進(jìn)氣道可以在高速范圍內(nèi)獲得在低速范圍內(nèi)產(chǎn)生高扭矩。短進(jìn)氣道可以在高速范圍內(nèi)獲得高輸出功率。高輸出功率。3 3）可變配氣相位控制系統(tǒng)）可變配氣相位控制系統(tǒng)VTECVTEC（1 1）對(duì)配氣相位的要求）對(duì)配氣相位的要求 要求配氣相位隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，要求配氣相位隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，適當(dāng)?shù)母淖冞M(jìn)、排氣門的提前或推遲開啟角適當(dāng)?shù)母淖冞M(jìn)、排氣門的提前或推遲開啟角和遲后關(guān)閉角。和遲后關(guān)閉角。（2）結(jié)構(gòu) 如圖，同一缸有主進(jìn)氣門和次進(jìn)氣門，主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，如圖，同一缸有主進(jìn)氣門和次進(jìn)氣門，主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，次

10、搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門，中間搖臂在主次之間，不與任何氣門直接次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門，中間搖臂在主次之間，不與任何氣門直接接觸。接觸。進(jìn)氣搖臂總成如圖進(jìn)氣搖臂總成如圖 與不同配氣機(jī)構(gòu)相比較，與不同配氣機(jī)構(gòu)相比較，主要區(qū)別是：凸輪軸上的凸輪主要區(qū)別是：凸輪軸上的凸輪較多，且升程不等，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。較多，且升程不等，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。（3） VTECVTEC機(jī)構(gòu)的工作原理機(jī)構(gòu)的工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，電磁閥斷電，油道關(guān)閉。在彈簧作用下，各活塞均回到各自孔內(nèi)，三個(gè)搖臂彼此分離。此時(shí)，主凸輪通過主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，中間搖臂驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺（不起作用），次凸輪升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門微量開閉，以防止進(jìn)氣

11、門附近積聚燃油。配氣配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)。 發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度及車速均達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度及車速均達(dá)到設(shè)定值時(shí)設(shè)定值時(shí)，電磁閥通電，油道打開。在機(jī)油作用下，同步活塞A和同步活塞B分別將主搖臂與中間搖臂、次搖臂與中間搖臂插接成一體，成為一個(gè)同步工作的組合搖臂。此時(shí)，由于中凸輪升程最大，組合搖臂由中凸輪驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)進(jìn)氣門同步工作，進(jìn)氣門配氣相位和升程與發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)相比，氣門的升程、提前開啟角度和遲后關(guān)閉角度均較大。此時(shí)配氣機(jī)配氣機(jī)構(gòu)處于雙進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)構(gòu)處于雙進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)。（4 4）V

12、TECVTEC系統(tǒng)電路系統(tǒng)電路 發(fā)動(dòng)機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECUECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度和根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度和車速信號(hào)控制車速信號(hào)控制VTECVTEC電磁閥。電磁閥通電后，通過壓力開關(guān)給電磁閥。電磁閥通電后，通過壓力開關(guān)給電腦提供一個(gè)反饋信號(hào)，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。電腦提供一個(gè)反饋信號(hào)，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。 （5 5）VTECVTEC系統(tǒng)的檢修系統(tǒng)的檢修 拆下拆下VTECVTEC電磁閥總成后，檢查電磁閥濾電磁閥總成后，檢查電磁閥濾清器，若濾清器有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)更換濾清器清器，若濾清器有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)更換濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油。電磁閥密封墊，一經(jīng)拆下，和發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油。電磁閥密封墊，一經(jīng)

13、拆下，必須更換新件。拆開必須更換新件。拆開VTECVTEC電磁閥，用手指檢電磁閥，用手指檢查閥的運(yùn)動(dòng)是否自如，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)更查閥的運(yùn)動(dòng)是否自如，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)更換電磁閥。換電磁閥。增壓控制系統(tǒng)功能及類型增壓控制系統(tǒng)功能及類型 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)裝置的工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。 根據(jù)增壓裝置使用的動(dòng)力源不同，增壓根據(jù)增壓裝置使用的動(dòng)力源不同，增壓裝置可分為廢氣渦輪增壓和動(dòng)力增壓兩種類裝置可分為廢氣渦輪增壓和動(dòng)力增壓兩種類型。型。2 2、廢氣渦輪增

14、壓系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)（1）工作原理：工作原理： 當(dāng)當(dāng)ECUECU檢測到進(jìn)氣壓力在檢測到進(jìn)氣壓力在0.098MPa0.098MPa以下時(shí)，釋以下時(shí)，釋壓電磁閥關(guān)閉。渦輪增壓器出口引入的壓力空氣，壓電磁閥關(guān)閉。渦輪增壓器出口引入的壓力空氣，廢氣進(jìn)入渦輪室的通道打開，排氣旁通道口關(guān)閉，廢氣進(jìn)入渦輪室的通道打開，排氣旁通道口關(guān)閉，此時(shí)廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。此時(shí)廢氣流經(jīng)渦輪室使增壓器工作。 當(dāng)當(dāng)ECUECU檢測到的進(jìn)氣壓力高于檢測到的進(jìn)氣壓力高于0.098MPa0.098MPa時(shí)，釋時(shí)，釋壓電磁閥打開，關(guān)閉進(jìn)入渦輪室的通道，同時(shí)排氣壓電磁閥打開，關(guān)閉進(jìn)入渦輪室的通道，同時(shí)排氣旁通道口打開，廢氣

15、不經(jīng)渦輪室直接排出，增壓器旁通道口打開，廢氣不經(jīng)渦輪室直接排出，增壓器停止工作。直到進(jìn)氣壓力降至規(guī)定的壓力時(shí)，停止工作。直到進(jìn)氣壓力降至規(guī)定的壓力時(shí)，ECUECU又又將釋壓閥關(guān)閉，切換閥又將進(jìn)入渦輪室的通道口打?qū)⑨寜洪y關(guān)閉，切換閥又將進(jìn)入渦輪室的通道口打開，廢氣渦輪增壓器又開始工作。開，廢氣渦輪增壓器又開始工作。（2 2）廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)）廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng) 有些增壓控制系統(tǒng)中，通過控有些增壓控制系統(tǒng)中，通過控制增壓器的轉(zhuǎn)速來控制增壓壓力制增壓器的轉(zhuǎn)速來控制增壓壓力 。ECUECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況（加速、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況（加速、爆燃、冷卻液溫度、進(jìn)氣量等信號(hào)）爆燃、冷

16、卻液溫度、進(jìn)氣量等信號(hào)），確定增壓壓力的目標(biāo)值，并通過，確定增壓壓力的目標(biāo)值，并通過進(jìn)氣管壓力傳感器來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)進(jìn)氣管壓力傳感器來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際增壓壓力值。際增壓壓力值。11爆燃傳感器爆燃傳感器 22切換閥控制電磁閥切換閥控制電磁閥3ECU 3ECU 44進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器55空氣流量計(jì)空氣流量計(jì) 66噴嘴環(huán)控制電磁問噴嘴環(huán)控制電磁問77噴嘴環(huán)驅(qū)動(dòng)氣室噴嘴環(huán)驅(qū)動(dòng)氣室 88切換閥驅(qū)動(dòng)氣室切換閥驅(qū)動(dòng)氣室 三、上海大眾渦輪增壓系統(tǒng)三、上海大眾渦輪增壓系統(tǒng)1、前言：發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，

17、如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置2、構(gòu)造： 渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機(jī)器，渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。3 3、渦輪增壓系統(tǒng)特點(diǎn)、渦輪增壓系統(tǒng)特點(diǎn) 1）增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)高海拔地區(qū)有很強(qiáng)的適應(yīng)力，由于增壓器在高工況下增壓力有富余，因此可以用放氣閥晚關(guān)的方法來提高空氣密度，從而減緩發(fā)動(dòng)機(jī)功率的下降。

18、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元都有海拔高低傳感器，一般安裝在其內(nèi)部。 2）增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排溫都非常高，在經(jīng)過較長時(shí)間的高速行駛，往往排氣歧管溫度很高，顏色通紅，這屬于正?，F(xiàn)象。但要注意發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，排溫很高就不正常，要檢測是否有混合氣過濃，燃燒點(diǎn)火不正常而造成的發(fā)動(dòng)機(jī)后燃現(xiàn)象。3）渦輪增壓器的最高轉(zhuǎn)速有100000轉(zhuǎn)左右，因此渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速上升和下降需要較長時(shí)間，和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相比，有非常大的滯后。為了解決這個(gè)滯后問題，在發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器控制上增加了高工況放氣，低工況旁通的辦法，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)圖上有了放氣閥，內(nèi)循環(huán)閥和增壓壓力傳感器等控制元件。4）渦輪增壓器安裝浮油軸承。因此安裝新渦輪增壓器后，使發(fā)動(dòng)

19、機(jī)怠速運(yùn)行1分鐘以上，不要馬上提高轉(zhuǎn)速，以確保渦輪增壓器的浮油軸承建立其正常潤滑油膜。5 5）渦輪增壓系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)工作原理）渦輪增壓系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)工作原理 機(jī)械式空氣內(nèi)循環(huán)閥安裝在增壓器前，它是由真空打開，用來卸掉節(jié)氣門前多余的空氣，避免發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生喘震。因此當(dāng)功率不足或由于負(fù)荷變化產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)，需要檢查內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在超速切斷，怠速和部分負(fù)荷時(shí)打開。防止進(jìn)氣管進(jìn)氣過量。渦輪增壓系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)演示渦輪增壓系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)演示大眾車廢氣機(jī)械渦輪增壓作用：提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量，在一定負(fù)荷下可提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。1）一般當(dāng)節(jié)氣門開度超過3/5(2000r/min)時(shí)增壓開始工作。另外發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，應(yīng)該有較