車輛機(jī)械專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的故障診斷及排除

1、第一章緒論21. 11*。勺:/sc 21.2發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的產(chǎn)生機(jī)理31.3本文論述的主要內(nèi)容3第二章發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障診斷及排除42. 1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的定義42. 2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的原因42. 3怠速抖動(dòng)的診斷方法82.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的常見系統(tǒng)故障排除9第三章發(fā)動(dòng)機(jī)起步抖動(dòng)的故障診斷及排除173. 1故障描述173. 2汽車起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的原因183. 3汽車離合器摩擦力矩不穩(wěn)定對(duì)起步抖動(dòng)的影響183.4汽車離合器摩擦力矩不穩(wěn)定對(duì)起步抖動(dòng)的影響193. 5起步抖動(dòng)與摩擦系數(shù)的關(guān)系及解決方案20第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)抖動(dòng)的故障診斷234. 1發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)抖動(dòng)的論述234. 2制動(dòng)性能參數(shù)分析2

2、34. 3制動(dòng)抖動(dòng)的產(chǎn)生根源23第五章發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)的故障診斷及排除255. 1發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)的描述255. 2發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的抖動(dòng)或跳動(dòng)現(xiàn)象、原因及解決辦法26第六章 全文總結(jié)及展望266. 1全文總結(jié)：266.2不足與展望26致謝28參考文獻(xiàn)29第一章緒論1. 1發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的類型自發(fā)動(dòng)機(jī)誕生以來，改善其動(dòng)力性能、提高經(jīng)濟(jì)性、舒適性、降低其抖動(dòng)強(qiáng)度，一直 是從事發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)訃人員努力的口標(biāo)。但是采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，山于結(jié)復(fù)雜、氣缸 的做功過程不連續(xù)，其慣性力和氣壓力都具有強(qiáng)烈的沖擊和寬頻帶激作用；此外，發(fā)動(dòng)機(jī) 還有各種系統(tǒng)和部件，它們存在各式各樣的作用力。所以，由此產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，其特

3、 點(diǎn)是多振源、寬頻帶、形態(tài)復(fù)雜、不可能用一種抖動(dòng)類型加以概括，本文重點(diǎn)介紹發(fā)動(dòng)機(jī) 的四種常見抖動(dòng)故障和排除方法。1. 1. 1怠速抖動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是實(shí)際運(yùn)用中的一個(gè)難題。討論了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體正常振動(dòng)時(shí)的激振 源和振動(dòng)形式，并運(yùn)用機(jī)械振動(dòng)理論，研究了怠速抖動(dòng)時(shí)它們的變化。指出，山于發(fā)動(dòng)機(jī) 的各種故障會(huì)引起個(gè)別氣缸氣體作用力減小，導(dǎo)致總的反倒力矩平衡性惡化，致使發(fā)動(dòng) 機(jī)橫向擺動(dòng)加大，出現(xiàn)怠速抖動(dòng)。1. 1. 2起步抖動(dòng)起步抖動(dòng)是汽車常見的一種故障，具體表現(xiàn)為：在汽車起步時(shí)盡管緩慢抬高離合器 踏板，緩慢踩下加速踏板，但在結(jié)合離合器時(shí)汽車不是平穩(wěn)的起步加速，而是斷續(xù)接通動(dòng) 力，且出現(xiàn)全車振動(dòng)，有明顯

4、的沖撞感覺。發(fā)動(dòng)機(jī)起步抖動(dòng)，不僅使人乘坐不舒服，容易 使駕駛員產(chǎn)生疲勞和煩躁，而且會(huì)加速相關(guān)零部件的老化和疲勞破壞，縮短零部件的使用 壽命。同時(shí)起步抖動(dòng)增加了缺乏經(jīng)驗(yàn)的駕駛員誤操作的可能，影響到汽車行駛安全性。因 此，起步抖動(dòng)應(yīng)該及時(shí)予以排除。1. 1. 3制動(dòng)抖動(dòng)制動(dòng)抖動(dòng)研究指出制動(dòng)抖動(dòng)是山厚度變化不均勻的制動(dòng)盤在制動(dòng)過程中引起制動(dòng)力 矩變化而導(dǎo)致的一種周期性激勵(lì)的強(qiáng)迫振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)抖動(dòng)表現(xiàn)為車輛在一定車速范圉內(nèi)實(shí)施制動(dòng) 時(shí)，轉(zhuǎn)向盤、制動(dòng)踏板、車身底板和座椅的劇烈抖動(dòng)，其頻率與車速成一定的關(guān)系，通常 為10-50Hzo它的振源是制動(dòng)器子系統(tǒng)，通過前懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等的傳遞后振動(dòng)被放大， 試驗(yàn)

5、研究表明，發(fā)生制動(dòng)抖動(dòng)的根本原因是制動(dòng)力矩發(fā)生了波動(dòng)。1. 1. 4運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)當(dāng)汽車高速行駛到某一時(shí)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生抖動(dòng)，方向盤能感到明顯抖動(dòng)或跳動(dòng)，這 就是發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的抖動(dòng)。作為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)中的一特例，這一問題嚴(yán)重影響駕駛 的安全性，必須及時(shí)排除，確保人身安全。1.2發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的產(chǎn)生機(jī)理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果傳給支承的作用力的大小和方向均不隨時(shí)間而化， 就稱發(fā)動(dòng)機(jī)是平衡的。但是往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)III于工作過程的周期性和機(jī)件運(yùn)動(dòng)的周期性，運(yùn) 動(dòng)中所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力都是周期性變化的。這些力如果在機(jī)內(nèi)不能互相抵 消，傳給支承的力也會(huì)不斷變化。發(fā)動(dòng)機(jī)的不平衡性有兩方面的涵義：慣

6、性力系的平衡性和扭矩（及反力矩）的均性。 因?yàn)榕ぞ厥軞飧讛?shù)、發(fā)火均勻性的影響不可能完全平衡，只能力求使不平衡度（扭矩不均 勻度）在允許的范圍內(nèi)。而慣性力系的平衡（慣性質(zhì)量平衡）主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)中運(yùn)動(dòng)質(zhì) 量的配置。慣性質(zhì)量所引起的不平衡可分為，旋轉(zhuǎn)慣性力不平衡和往復(fù)慣性力不平衡。慣性質(zhì)量 所引起的不平衡與零部件的制造精度密切相關(guān)，而實(shí)際上不可避免有制造誤差。為了保證 高速發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、飛輪、減振器、離合器等零部件運(yùn)動(dòng)平衡，對(duì)其動(dòng)平衡有嚴(yán)格的要求; 特別是為了保證實(shí)際平衡接近理論平衡，對(duì)于曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要零部件的重量、尺寸等均 規(guī)定有嚴(yán)格的公差，必要時(shí)分組選配。發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件包括，曲軸、飛輪、減

7、振器、離合器等各運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和附件。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸等旋轉(zhuǎn)部件承受氣體壓力驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)慣性力 及其力矩的共同作用，而這些力通過發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)與整車連接的懸置最終作用到汽 車底盤，傳遞到駕駛室，其頻率在低頻段與駕駛室、方向盤、人體最敬感的頻率（垂直方 向是48Hz）接近，使方向盤、車門抖動(dòng)，使人出現(xiàn)手臂發(fā)麻、易疲勞等不良反映。1. 3本文論述的主要內(nèi)容從社會(huì)反饋的情況看，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)可分為以下兩種情況： 發(fā)動(dòng)機(jī)上下抖動(dòng)：主要是由曲軸、飛輪動(dòng)平衡超差所致； 發(fā)動(dòng)機(jī)橫向抖動(dòng)：燃油泵的原因占很大比例，換油泵后故障排除。本文重點(diǎn)針對(duì)實(shí)際反饋的故障現(xiàn)象及排除進(jìn)行分析，通過在整車上測試發(fā)動(dòng)機(jī)

8、、懸置、 底盤、方向盤等部件，確定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件的動(dòng)不平衡量過大和零部件損壞是導(dǎo)致駕駛室、 方向盤抖動(dòng)的根本原因，隨后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆檢、檢測各零部件的動(dòng)不平衡量以及是否損 壞，并通過改變各零部件的動(dòng)不平衡量或更換新的零部件進(jìn)行對(duì)比，找出影響的規(guī)律性。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障診斷及排除21發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的定義完全放松油門踏板，汽車檔位位于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的抖動(dòng)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖 動(dòng)。2. 2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的原因2. 2.1進(jìn)氣系統(tǒng)1-空氣濾晴器：2-進(jìn)氣溫度傳感器；3-空氣濾淸器出氣軟管：4-肖氣門體：5-節(jié)氣門：6-怠速空氣調(diào) 節(jié)閥：7-進(jìn)氣歧管：8-汽缸蓋：9-排氣歧管：10-空氣：11

9、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器：12-發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液 圖2-1發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)組成進(jìn)氣系統(tǒng)（圖2-1）由空氣濾清器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠 速控制閥、諧振腔、進(jìn)氣歧管等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門的 開度，以此來改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣經(jīng)空氣濾清器濾去塵埃 等雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量計(jì)，沿節(jié)氣門通道進(jìn)入動(dòng)力腔，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)氣缸中; 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，部份空氣經(jīng)附加空氣閥或怠速控制閥繞過節(jié)氣門進(jìn)入氣缸。 、進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀， 使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影

10、響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷 車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣 歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破 裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不 嚴(yán)等。 、節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無 法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有 油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭。 、怠速空氣執(zhí)行元件故障怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有

11、：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā) 卡。 、進(jìn)氣量失準(zhǔn)怠速進(jìn)氣量的失準(zhǔn)屬于間接原因，由于各種傳感器，比如說氧傳感器，霍爾信號(hào)傳感 器，山于它們有故障，信號(hào)不正常，ECU接收到錯(cuò)誤的信號(hào)以后發(fā)出的不正常指令，會(huì)錯(cuò) 誤的干預(yù)節(jié)氣門的開度，使怠速失準(zhǔn)，燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門位置傳感器，節(jié) 氣門怠速開關(guān)；進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器；ECU故障。2. 2. 2燃油系統(tǒng) 、噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油 器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 、燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出 油滴，噴油量減少使混合

12、氣過稀；油壓過髙，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因 有：燃油濾清器堵塞、燃油泵濾網(wǎng)堵塞，燃油泵泵油能力不足，油泵安全閥彈簧彈力不足 使得燃油壓力過低；進(jìn)油管變形，油壓調(diào)節(jié)器故障，油管壓癟導(dǎo)致堵塞使得油壓過高 、噴油量失準(zhǔn)各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過 濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器） 故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度 傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單 元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。2. 2.3點(diǎn)火系統(tǒng)

13、（圖2-2）點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火線BS點(diǎn)火控制孚圖2-2發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有 火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為 點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 、點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表 現(xiàn)為髙壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn) 火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。 、火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常

14、見原因有：火花塞間隙不正確；火 花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高 壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。 、點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)山于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn) 火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信 號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故 障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不 良或內(nèi)部電路損壞。 、其他原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、

15、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng) 變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨 著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷時(shí)必須全面考慮問題。2. 2. 4機(jī)械結(jié)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)（圖2-3）圖2-3發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸I:作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉氣門配 氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時(shí) 皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不 正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽

16、缸壓縮壓力不一致。凸輪 軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障, 如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。另外，裝有液壓 挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa,打開該閥。 如果該閥堵塞，由于壓力過高會(huì)使液壓挺桿伸長過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存 在大量積炭，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，山于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快 怠速不穩(wěn)。 、發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽 缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端

17、隙過大、對(duì)口或斷裂，活塞 環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn) 水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。 、其他原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī) 底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。2. 3怠速抖動(dòng)的診斷方法以上方面可以看出進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)的故障都會(huì)產(chǎn) 生怠速抖動(dòng)，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工 作，輕易換件的方法是不可取的。怠速抖動(dòng)故障的原因有口般變化，應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果、

18、理 論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。（1）、詢問車主接車后應(yīng)向車主了解： 最早出現(xiàn)怠速抖動(dòng)的時(shí)間； 怠速抖動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度； 該車行駛里程； 車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣； 該車保養(yǎng)情況； 該車維修歷史； 該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對(duì)怠速抖動(dòng)有初步判斷，縮短檢查時(shí)間，避免在檢修時(shí)做無用功。（2）、外觀檢查打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動(dòng)程度，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的 擺動(dòng)幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動(dòng)，還是負(fù)荷怠速抖動(dòng)（打開空調(diào)、 燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動(dòng)機(jī)外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電 線插接器有無松脫；是否存在漏

19、油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突” （說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正常現(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。（3）、查詢分析故障碼讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）一一清碼一一運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故障發(fā)生的 條件）一一再讀碼。閱讀維修手冊(cè)中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除 方法。對(duì)偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速抖動(dòng)時(shí)刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時(shí)。經(jīng)過分析 確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲(chǔ)，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障, 例如桑塔納2000時(shí)代超人的控制單元不能對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)這兩個(gè)部件 應(yīng)采用測量方法檢查。（4）、閱讀分析數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)塊可

20、以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水 平，對(duì)那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對(duì)于怠速抖動(dòng)，要讀發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、 發(fā)動(dòng)機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、傳感器 信號(hào)電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實(shí)際值或口分 率表示，工況以文字表示。（5）、檢測根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對(duì)象選擇萬用表、 二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生 器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判 斷故障。尾氣檢測和波

21、形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用 真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機(jī)、從簡到繁?？梢园措娍?系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。（6）、故障排除診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊(cè)中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。 排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故 障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。（7）、檢驗(yàn)交車故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍，確認(rèn)故障完全排除后方能交給車 主。在3天內(nèi)必須電話跟蹤一次，目的是： 對(duì)用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事

22、項(xiàng)； 將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗(yàn)。2. 4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的常見系統(tǒng)故障排除2. 4.1進(jìn)氣系統(tǒng)故障進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、附加空氣閥、怠 速控制閥、諧振腔、動(dòng)力腔、進(jìn)氣歧管等組成?？諝饨?jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，流過空 氣流量計(jì)，經(jīng)山進(jìn)氣道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成市適當(dāng)比例的油氣, 由進(jìn)汽門送入汽缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。（1）故障點(diǎn):進(jìn)氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣診斷方法：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的管路接頭、真空軟管有無漏氣。（2）故障點(diǎn):節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多，出現(xiàn)堵塞診斷方法：清洗節(jié)氣門和進(jìn)氣道油污和積炭，積碳的清除其實(shí)就是把日積月累

23、附著 沉積在氣門、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的膠質(zhì)與積碳清洗掉，使發(fā)動(dòng)機(jī)“返老還童”。主要有兩種方法 來清除一“免拆”和“解體”。燃油添加清洗劑在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，被燃油泵隨同燃油一起吸入 供油管路內(nèi)。隨著燃油的流動(dòng)，它不僅能清洗掉油箱內(nèi)、汽油泵濾網(wǎng)上的膠質(zhì)和噴油嘴上 的膠質(zhì)與積碳，還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，自動(dòng)清洗掉氣門上和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的積碳， 使發(fā)動(dòng)機(jī)“返老還童”，重新煥發(fā)出澎湃動(dòng)力。山于從油箱、燃油泵濾網(wǎng)以及燃油管道內(nèi)清 潔下來的膠質(zhì)會(huì)沉積在汽油濾清器內(nèi)，所以免拆清洗后，必須及時(shí)更換燃油濾清器，山于 清洗劑中的化學(xué)清洗成份對(duì)橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時(shí)，一定要注意使 用周期與間隔時(shí)間，不然會(huì)加

24、快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕?！懊獠鹎逑础焙唵问×?， 只須按正確的方法使用即可。但對(duì)于積碳嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種方法就顯得力不從心，無法 達(dá)到完全清洗潔凈的H的?！懊獠鹎逑础焙?，若發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能仍舊惡劣，而技師告訴您問 題就是氣門和缸內(nèi)積碳太多引起時(shí)，那就不得不采用拆解發(fā)動(dòng)機(jī)的方法來解決了。氣門積 碳的清洗較為簡單，在拆下進(jìn)氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至于發(fā)動(dòng) 機(jī)缸內(nèi)積碳的清潔，則必須“大動(dòng)干戈”，拆下汽缸蓋、正時(shí)皮帶等才可以清洗。由于發(fā)動(dòng) 機(jī)拆卸重新裝配后，其動(dòng)力、密封性能會(huì)遜色于原廠，所以一般情況下，清潔發(fā)動(dòng)汽缸內(nèi) 的積碳不宜經(jīng)常進(jìn)行。萬不得已時(shí)，也必須到正規(guī)的維修廠進(jìn)行，否

25、則發(fā)動(dòng)機(jī)性能將大打 折扣。（3）故障點(diǎn):空氣濾清器過臟、潮濕等診斷方法：清洗空氣濾芯，這是個(gè)紙質(zhì)、柱狀物體，把上邊的固定螺絲和擋板拆掉， 向上拽擋板，即可拿起空濾了，一般空濾都是上半個(gè)干凈，下半個(gè)臟，因?yàn)檫M(jìn)氣口在下面, 清理它可以用手拍吸，用吸塵器從外側(cè)吸，或者用高壓空氣泵山內(nèi)向外吹（注意，如果用 壓縮空氣吹，必須從內(nèi)向外吹，一定不能反了）整理完畢，顏色也會(huì)變淺了，按原位都裝 回去就好了（4）故障點(diǎn):空氣流量計(jì)或MAP傳感器故障診斷方法：檢測空氣流量計(jì)或MAP傳感器信號(hào)如有故障，則更換一個(gè)同類型號(hào)的傳感 器，并將火花塞清潔，裝配好（5）故障點(diǎn):怠速控制閥工作不良。診斷方法：檢測怠速控制閥：首先

26、檢查怠速控制閥的供電電壓拔出怠速控制閥的插頭, 打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測量線束插頭上的電壓，對(duì)于3線制怠速控制閥而言只有1根線 有12V電壓、對(duì)于4線制怠速控制閥而言有2根線有12V電壓、對(duì)于6線制怠速控制閥而 言也是有2根線有12V電壓。如不符合上述情況則說明怠速控制閥的供電有問題，則應(yīng)檢 查EFI繼電器、保險(xiǎn)絲或線路。然后檢查怠速控制閥的電阻拔出怠速控制閥的插頭，用萬 用表測量怠速控制閥的線圈電阻應(yīng)該符合廠家規(guī)定。3線制怠速控制閥有2組線圈，4線 制怠速控制閥也是有2組線圈，6線制怠速控制閥有4組線圈。每組線圈之間的電阻值是 差不多相等的。最后做怠速控制閥的動(dòng)作試驗(yàn)將點(diǎn)火鑰匙擰至“ON”擋

27、但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)，仔細(xì)聽怠速控制閥動(dòng)作的聲音，應(yīng)能聽到怠速控制閥動(dòng)作的聲音。（6）故障點(diǎn):怠速調(diào)整不當(dāng)。診斷方法：按規(guī)定的程序，調(diào)整怠速：電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)比化油 器式發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)要復(fù)雜得多，它的怠速調(diào)整分為機(jī)械調(diào)整和電腦自動(dòng)控制兩部 分。山維修人員對(duì)怠速系統(tǒng)進(jìn)行的機(jī)械調(diào)整是基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上再山電腦根據(jù)各種傳感器 提供的信息進(jìn)行運(yùn)算，選擇最佳的控制LI標(biāo)，指令執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成，使怠速轉(zhuǎn)速接近LI標(biāo)值。 山維修人員進(jìn)行的怠速調(diào)整是基本怠速調(diào)整，此時(shí)已排除電腦參與控制的作用。對(duì)于有怠 速調(diào)整螺釘?shù)臋C(jī)型應(yīng)先調(diào)整該螺釘，一般是旋入螺釘使轉(zhuǎn)速下降，旋出螺釘轉(zhuǎn)速提高。如 果沒有怠速調(diào)

28、整螺釘則需調(diào)整節(jié)氣門限位螺釘，此時(shí)只有旋入限位螺釘使轉(zhuǎn)速提高到基本 怠速值。如果節(jié)氣門未動(dòng)，轉(zhuǎn)速已高于基本怠速值應(yīng)檢查進(jìn)氣道是否有漏氣，可采用斷堵 每根真空管路來試驗(yàn)，最后檢測噴油器與進(jìn)氣歧管間密封膠圈是否老化漏氣。2. 4. 2燃油系統(tǒng)故障23 2221圖2-4汽汕供給系統(tǒng)零件圖I- 回油軟管2-進(jìn)油軟管3、8、28-油管夾頭4、7、9、21、26-夾箍6-汽油濾淸器10-固定螺釘II- 回油管 12-通氣細(xì)管13-進(jìn)汕管14鎖緊螺釘15-凸緣16密封圈17汽油油位傳感器18- 汽油泵19-汽汕管20安裝汽油泵固左環(huán)22固泄螺釘23卡環(huán)24-支撐座25防塵罩27-橡膠 連接管燃油系統(tǒng)（圖2-

29、4）是由汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、輸油管、回油管、油壓 調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，有些車型還裝有優(yōu)雅緩沖器。燃油系統(tǒng)的作用是提供汽油噴射所 需的壓力燃油，并在電腦的控制下將燃油噴入進(jìn)氣歧管。1）、故障點(diǎn):噴油器霧化不良診斷方法：當(dāng)噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳，彈簧端面磨損或彈力下降時(shí)，都會(huì)致 使噴油器提前開啟，延遲關(guān)閉，并形成噴油霧化不良的現(xiàn)象。此時(shí)應(yīng)將噴油器拆開清洗， 檢修，重新調(diào)試。2）、故障點(diǎn):噴油器滴油 診斷方法：當(dāng)噴油器工作時(shí)，針閥體的密封錐面會(huì)受 到針閥頻繁的強(qiáng)力沖擊，再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去，錐面會(huì)逐漸出現(xiàn)刻痕或 斑點(diǎn)，從而喪失密封，造成噴油器滴油這時(shí)可拆開噴油器，在

30、針閥頭部沾少許氧化鋸細(xì)研 磨膏（注意不可沾在針閥孔內(nèi)）對(duì)錐面進(jìn)行研磨，然后用柴油洗凈，裝入噴油器試驗(yàn)。若仍 不合格，則需更換針閥偶件。3）、故障點(diǎn):燃油壓力故障診斷方法：一般怠速時(shí)的燃油壓力為250Kpa左右，如果過高，檢查油壓調(diào)節(jié)器，如 果太低，則要檢查油壓調(diào)節(jié)器、燃油泵、油箱、燃油濾清器等。4）、故障點(diǎn):燃油泵故障診斷方法： 燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓的測量，用一根短導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測插孔（一般電控 車上都有，如找不到可直接給電動(dòng)汽油泵供電）短接。打開點(diǎn)火開關(guān)（但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）, 讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。測量燃油壓力，其正常油壓應(yīng)為300kPa左右。若油壓過高，應(yīng)檢查油 壓調(diào)節(jié)器：若油壓過低，應(yīng)

31、檢查電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) （OFF）,拔掉電動(dòng)汽油泵檢測插孔的短接線。 燃油系統(tǒng)保持壓力的測量 測量靜態(tài)油圧結(jié)束5min后，觀察油壓表的示數(shù)，此時(shí)的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓 力，其正常值應(yīng)不小于147kPa。若油壓過低，應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵保持壓力、油壓調(diào)節(jié)器 保持壓力及噴油器有無泄漏。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力的測量，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 運(yùn)轉(zhuǎn)，測量此時(shí)的燃油壓力。緩慢開大節(jié)氣門（踩下加速踏板），測量在節(jié)氣門接近全開 時(shí)的燃油壓力。拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手堵住，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測量此 時(shí)的燃油壓力，該壓力應(yīng)和節(jié)氣門全開時(shí)的燃油壓力基本相等。若測得的油壓過高，應(yīng)

32、檢 查油壓調(diào)節(jié)器及其真空軟管;若測得的油壓過低，則應(yīng)檢查電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器及油 壓調(diào)節(jié)器。 電動(dòng)汽油泵最大壓力和保持壓力的測量，將燃油系統(tǒng)卸壓。拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。 將油壓表接在燃油管路上，并將出油口塞住。接上蓄電池負(fù)極搭鐵線。用一根導(dǎo)線將電動(dòng) 汽油泵的兩個(gè)檢測插孔短接。打開點(diǎn)火開關(guān)，持續(xù)10 s左右（不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）。使電 動(dòng)汽油泵工作，同時(shí)讀出油壓表的壓力，該壓力稱為電動(dòng)汽油泵的最大壓力，其正常值 應(yīng)比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力拓200300kPa,通?？蛇_(dá)490640kPao如不符合標(biāo)準(zhǔn)值， 應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，5min后觀察油壓表的壓力，此時(shí)的壓力稱為電動(dòng)汽 油泵的保持壓

33、力，其正常值應(yīng)大于340kPao如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換電動(dòng)汽油泵。2. 4. 3點(diǎn)火系統(tǒng)故障汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的混合氣是采用高壓電火花點(diǎn)燃的，因此必須裝置一套專門的點(diǎn)火 系統(tǒng)，點(diǎn)火系的作用是將電源（蓄電池或發(fā)電機(jī)）供給的低壓電變成高壓電，并根據(jù)發(fā)動(dòng) 機(jī)的工作順序和點(diǎn)火時(shí)間要求，適時(shí)，準(zhǔn)確地點(diǎn)燃各缸的可燃混合氣。主要由點(diǎn)火信號(hào)發(fā) 生器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。1）、故障點(diǎn):火花弱診斷方法：首先取下高壓分火線，距離火花塞約5mm,察看跳火情況。如火花跳距短 而細(xì)，聲音小而發(fā)紅，有時(shí)還有斷火現(xiàn)象，即為高壓火花弱故障。檢查跳火時(shí)，應(yīng)注意高 壓分火線和火花塞的距離必須山遠(yuǎn)而近或山近而遠(yuǎn)地比

34、較進(jìn)行，防止因距離遠(yuǎn)而造成不跳 火或因距離近跳火弱，而引起誤判如果中心高壓線火弱，不是藍(lán)色的較粗的火，而是黃色 的較細(xì)的火，應(yīng)拆下電容器再試。拆下電容器后，火花不變，故障則在電容器；拆下電容 器后，火花更弱，故障則在點(diǎn)火線圈。然后根據(jù)具體故障修理或更換電容器或點(diǎn)火線圈。2）、故障點(diǎn):點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)診斷方法：最佳點(diǎn)火時(shí)刻是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化而變化的，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況都 能獲得最佳點(diǎn)火提前角，分電器內(nèi)裝有離心式點(diǎn)火調(diào)節(jié)器和真空點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置，初始點(diǎn)火 提前角檢查調(diào)整（點(diǎn)火正時(shí)）需人工進(jìn)行。將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，在車速為25-30km/h （試驗(yàn)轉(zhuǎn)速因車型而不同）時(shí)突然急加速，若能聽到短促而輕微的

35、爆燃聲并立即消失，表 明點(diǎn)火正時(shí)正確；若無爆燃聲為點(diǎn)火過遲；若爆燃聲嚴(yán)重為點(diǎn)火過早。點(diǎn)火過遲或點(diǎn)火過 早均應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。松開分電器固定板，逆著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼（增大點(diǎn)火提 前角）或順著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼（減小點(diǎn)火提前角）。重復(fù)上述過程，點(diǎn)火 提前角達(dá)到正常后將分電器固定。3）、故障點(diǎn):火花塞不工作診斷方法：斷缸法：顧名思義就是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)，通過人工控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的 任一個(gè)汽缸停止工作，通過觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)有無改變來分析該缸的工作性能是否正 常。在中斷該缸工作后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和平穩(wěn)度有較大變化，說明該缸各元件工作正 常，若沒有變化或者變化不大，可以斷定這缸相關(guān)的

36、零件工作有問題。互換法：當(dāng)您斷定是哪缸工作不正常后，可以用正常工作汽缸的相關(guān)零件來互換，用 以測定問題的具體所在。這個(gè)方法在實(shí)際的故障診斷維修中非常實(shí)用且容易掌握，基本上 不要什么維修工具即可找到問題所在。先拔下一個(gè)缸的點(diǎn)火高壓線（拔點(diǎn)火高壓線時(shí)要注 意避免被泄漏的高壓電擊傷），用“斷缸”法分辨出是哪個(gè)缸不正常。然后拆下該缸火花 塞，用一個(gè)好的火花塞或者用其它正常工作汽缸的火嘴互換來測試，再用“斷缸”法檢查。 在換上正常的火花塞后，原來有問題的汽缸工作變?yōu)檎?，就可斷定該缸原來的火花塞損 壞，換個(gè)新的火嘴就可排除故障。這個(gè)方法同樣適用于檢查點(diǎn)火高壓線以及噴油嘴等零件 的性能。找到故障原因并加以

37、排除。2. 4. 4配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和 關(guān)閉氣門。主要由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成，其中氣門組零件包 括氣門、氣門 座圈、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門夾鎖等，氣門傳動(dòng)組零件則包括凸輪軸、 挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂軸座和氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)?。故障點(diǎn):汽缸壓力不足診斷方法：發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，拆除全部火花塞或噴油器（柴油機(jī)），把 節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，把汽缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔 內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上，用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3-5秒，指針穩(wěn)定后讀取讀 數(shù)，然后按下單向閥使指針回零

38、，（每個(gè)缸的測量次數(shù)應(yīng)不少于2次）依次測量各個(gè)汽缸。 檢測結(jié)果分析：（1）有的汽缸在2-3次測量中，壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低，相差較大，說明氣門有時(shí)關(guān)閉 不嚴(yán)。（2）相鄰兩缸壓力讀數(shù)偏低或很低，而其他缸正常，是由于相鄰兩缸汽缸襯墊漏氣 或缸蓋螺栓未擰緊所致。（3）一缸或數(shù)缸壓力讀數(shù)偏低，可以用清潔而粘度較大的機(jī)油20-30mL,注入偏低的 汽缸再測量汽缸壓力，若壓力讀數(shù)上升，說明汽缸與活塞組零件磨損過大，如讀數(shù)基本無 變化，說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)。（4）一缸或數(shù)缸壓力偏高，汽車行駛中乂出現(xiàn)過熱或爆燃，則屬于積炭過多或經(jīng)兒 次大修因缸徑加大而改變了壓縮比。2. 4. 5發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)

39、現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變 運(yùn)動(dòng)方式。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng), 對(duì)外輸出動(dòng)力，而在其他三個(gè)行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中乂把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn) 變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)?？偟膩碚f曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。 通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。主要山機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組 組成。故障點(diǎn)：活塞環(huán)磨損診斷方法：在正常工作時(shí)活塞環(huán)的徑向磨損和軸向磨損是不可避免的。徑向磨損使活 塞環(huán)塔口間隙增大；軸向磨損使其與環(huán)槽軸向間隙增大。磨損后環(huán)的彈力會(huì)下降，且外圓 周面與缸套內(nèi)壁會(huì)接觸不良。這些都使其密封、傳

40、熱性能嚴(yán)重惡化，還會(huì)引起環(huán)的過熱、 粘著其至斷裂。所以應(yīng)在缸套磨損最大的地方檢查舊活塞環(huán)的搭口間隙；在工作環(huán)槽中檢 查其軸向（天地）間隙。同時(shí)還應(yīng)進(jìn)行必要的彈力檢查和漏光檢查。對(duì)檢查后不合格的活 塞環(huán)應(yīng)及時(shí)更換。2.4.6怠速抖動(dòng)的診斷案例案例1奧迪A6 2.4 （圖2-5）積炭過多引起怠速抖動(dòng)圖2-5奧迪A6 2. 4發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖故障現(xiàn)象：一汽-大眾公司制造的奧迪A6 2.4乘用車，裝備APS型發(fā)動(dòng)機(jī)行駛里程11 萬kmo當(dāng)掛上“D”、“R”擋后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，如果同時(shí)開空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)得更厲害。據(jù)車 主說，該車每行駛7500km都定期保養(yǎng)。故障檢測：查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有故障碼存儲(chǔ)，閱讀數(shù)據(jù)塊

41、未發(fā)現(xiàn)問題。故障分析：汽車經(jīng)長時(shí)間使用，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道、氣門、燃燒室會(huì)形成積炭，導(dǎo)致發(fā) 動(dòng)機(jī)功率下降，怠速工況加上負(fù)載時(shí)會(huì)出現(xiàn)功率不足。所以當(dāng)掛入擋位、打開空調(diào)和打開 大燈后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元竭力穩(wěn)定怠速，但已超過調(diào)整范圉，所以發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)并且轉(zhuǎn) 速下降，使乘坐舒適性變壞。奧迪A6 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是I21kW/6000r/min,當(dāng)行駛了 超過10萬km時(shí)，掛入擋位后出現(xiàn)怠速抖動(dòng)的車輛較多，而奧迪A6 2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是 142kW/6000r/min,很少出現(xiàn)這種現(xiàn)象。該車在此前曾用打吊瓶的方法清洗過進(jìn)氣道和燃 燒室積炭，怠速抖動(dòng)現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但用戶說仍沒有恢復(fù)到新車狀態(tài)。我們分析

42、該車雖然 定期保養(yǎng)，但行駛到11萬km才第一次清洗積炭，有可能積炭過多，使用1瓶清洗劑沒有 完全洗凈。與其他汽修廠的同仁討論，他們也遇到過類似現(xiàn)象，應(yīng)用戶要求更換了發(fā)動(dòng)機(jī) 控制單元也沒起作用，而且更換控制單元需要輸入7位防盜密碼，必須到服務(wù)站使用 VAS5051遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)才能進(jìn)行。故障排除：再一次用吊瓶方法清洗積炭，然后在高速公路上高速行駛數(shù)十千米，感覺 在掛擋和開空調(diào)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，基本恢復(fù)到新車狀態(tài)，用戶滿意接收。案例2捷達(dá)CiF （氣門彈簧斷裂引起怠速抖動(dòng)）故障現(xiàn)象：一汽-大眾公司制造的捷達(dá)CiF,行駛里程3萬km,怠速抖動(dòng)，在500800r/ min之間游動(dòng)；有時(shí)熄火；加速時(shí)有缺缸現(xiàn)

43、象。據(jù)車主反映此現(xiàn)象是突然出現(xiàn)的。故障檢測：用1552調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障，有兩個(gè)故障碼：17966,節(jié)氣門電位計(jì)G186電路故障； 16516,工作臺(tái)1個(gè)傳感器（氧傳感器）電壓太大。首先用斷油方式檢查缺缸現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)1缸不工作；檢查火花塞，上面有油漬且汽油味濃。 在檢查確認(rèn)高壓線無故障后更換火花塞，啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯好轉(zhuǎn)。再次拆下火花塞看 到和剛才一樣，火花塞有油漬，這說明1缸不工作。用汽缸壓力表測量4個(gè)缸的缸壓，均在l.IMPa,屬于正常。更換點(diǎn)火線圈，還是沒能解決 問題。這時(shí)考慮可能是噴油嘴噴油過多造成混合氣過濃，汽油不燃燒。于是拆下噴油嘴檢 測，4個(gè)缸的噴油嘴霧化良好，沒有滴漏現(xiàn)象，進(jìn)氣歧管

44、內(nèi)沒有積炭，因此排除了噴嘴故 障。用V.A.G.1318測量汽油泵壓力也在正常范圉。用試燈檢查噴嘴線束供電情況，也沒問 題。用1552讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)塊，01-08-002的第2區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在17.626.6之間,3區(qū)噴油 時(shí)間在4.115.4ms之間,顯示組003的3區(qū)節(jié)氣門開度在3.914.1%之間，氧傳感器數(shù)據(jù)顯示 濃。經(jīng)過常規(guī)檢查，確定控制的電路及油路都正常的情況下，決定解體發(fā)動(dòng)機(jī)。拆下氣門 室蓋，檢查氣門行程時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)1缸排氣門彈簧從底部折斷。故障原因找到了，于是更 換氣門彈簧，故障排除。故障分析：由于是1缸排氣門彈簧從底部折斷2圈左右，氣門彈簧還有一定的彈力，當(dāng) 測量汽缸壓力時(shí)，由

45、于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，相對(duì)來說氣門關(guān)閉的時(shí)間較長，所以檢查汽缸壓 力在正常范圍內(nèi)。而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，山于轉(zhuǎn)速較快，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門不能及時(shí)關(guān)閉，造成1 缸不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測到負(fù)荷增加，延長噴油時(shí)間，氧傳感器將檢測到的混合氣 過濃信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元乂將節(jié)氣門開度增大，造成怠速忽高忽 低?？偨Y(jié)：怠速抖動(dòng)規(guī)律：發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷，冷、熱車均抖動(dòng)。怠速抖動(dòng)程度：嚴(yán)重。故障 性質(zhì)：直接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：配氣機(jī)構(gòu)。案例3桑塔納Gli多種原因引起怠速抖動(dòng)故障現(xiàn)象：桑塔納GLi,行駛里程為24萬km,怠速在5001200r/min之間抖動(dòng)，有時(shí) 甚至熄火。車主敘述在某修理廠曾更換過火花塞、高壓

46、線、點(diǎn)火線圈，但故障依舊。故障檢測：查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無故障碼存儲(chǔ)。閱讀數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門角度8。，怠 速噴油時(shí)間4ms,熄火前噴油時(shí)間迅速升至15ms。測量尾氣CO為1%, HC為800ppm(0.08%), 說明混合氣稍濃。測量怠速點(diǎn)火提前角15。，說明提前角過大引起怠速抖動(dòng)。通過旋轉(zhuǎn)分電 器外殼調(diào)整點(diǎn)火提詢角到6。，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)多了。但試車中乂發(fā)現(xiàn)熱車不易啟動(dòng)， 懷疑噴油嘴密封不嚴(yán)。將4只噴油嘴拆下檢測確實(shí)有泄漏現(xiàn)象，清洗后試驗(yàn)泄漏現(xiàn)象消失。 裝回噴油嘴，熱車不易啟動(dòng)故障排除。但試車乂發(fā)現(xiàn)打開空調(diào)后怠速下降至lj500r/min,說 明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有執(zhí)行空調(diào)快怠速程序。故障分析

47、：連續(xù)排除了怠速抖動(dòng)、熱車不易啟動(dòng)兩個(gè)故障，第三個(gè)故障是沒有空調(diào)快 怠速。檢查空調(diào)控制器，發(fā)現(xiàn)通往發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的雙向信號(hào)線被剪斷，而將此線接到15 號(hào)鑰匙火線上。以詢的修車者為什么要改動(dòng)線路呢？進(jìn)一步檢查該車控制單元是老版本， 該控制單元不具有對(duì)空調(diào)控制器聯(lián)絡(luò)的功能，前一位修車者進(jìn)行了應(yīng)急處理，卻付出了無 空調(diào)高怠速的代價(jià)。故障排除：更換新版本的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，恢復(fù)電路連接，該車3個(gè)故障全部解決。第三章發(fā)動(dòng)機(jī)起步抖動(dòng)的故障診斷及排除3. 1故障描述起步抖動(dòng)雖然在汽車的故障中所占的比例很小，但仍然是汽車一個(gè)不可忽視的問題。 本文在假設(shè)(1) 汽車所有零件制造、安裝符合要求。(2) 汽車所有零部

48、件不存在疲勞破損失效。(3) 不存在誤操作。(4) 汽車保養(yǎng)得當(dāng)?shù)那疤嵯?，探討發(fā)動(dòng)機(jī)起步抖動(dòng)的原因。在工程上，認(rèn)為系統(tǒng)的共振發(fā)生在激勵(lì)力的頻率接近系統(tǒng)的各階無阻尼固有頻率時(shí)。通過建立汽車傳動(dòng)系的振動(dòng)模型，求得汽車傳動(dòng)系的各階無阻尼固有頻率，結(jié)果表明：發(fā)動(dòng) 機(jī)的頻率在汽車傳動(dòng)系的共振區(qū)之外，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)起步抖動(dòng)不是山共振引起的。汽車起步 時(shí)離合器主、從動(dòng)件從接合到同步的過程中如果所傳遞的摩擦力矩不穩(wěn)定，必然會(huì)引起抖 動(dòng)。而引起汽車離合器所傳遞的摩擦力矩不穩(wěn)定的一個(gè)重要原因就是離合器摩擦副的摩擦 系數(shù)存在劇烈變化。通過摩擦性能試驗(yàn)得知：工作載荷、相對(duì)滑動(dòng)速度、環(huán)境溫度均和摩 擦熱均對(duì)汽車離合器摩擦

49、副的摩擦系數(shù)有一定的影響。其中，(1) 摩擦系數(shù)隨相對(duì)滑動(dòng)速度的增加呈快速減小一緩慢減小的變化。(2) 摩擦系數(shù)隨載荷的增大呈快速減小一緩慢減小一基本穩(wěn)定的變化。(3) 摩擦系數(shù)隨著環(huán)境溫度的升高呈基本穩(wěn)定一緩慢減小的變化。(4) 摩擦系數(shù)隨摩擦表面溫度升高呈穩(wěn)定一緩慢減小一小幅上升一急劇減小的變 化。汽車起步過程中，相對(duì)滑動(dòng)速度、工作載荷等工況條件、環(huán)境溫度和摩擦表面溫度都 存在一定的變化。在汽車起步的12s內(nèi)，在環(huán)境溫度、相對(duì)滑動(dòng)速度、工作載荷等工況 條件和摩擦表面溫度變化的綜合作用下，汽車離合器摩擦副的摩擦系數(shù)存在劇烈變化。同 時(shí)在離合器滑磨的過程中，摩擦副表面的真實(shí)接觸點(diǎn)是時(shí)刻變化的，

50、且變化不連續(xù)。劇烈變 化且不連續(xù)的摩擦系數(shù)必然導(dǎo)致所傳遞的摩擦力矩不穩(wěn)定，當(dāng)所傳遞的摩擦力矩的變化劇 烈到一定程度，就會(huì)引起離合器的抖動(dòng),從而引起起步抖動(dòng)。為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)的起步抖動(dòng)問題，可以從改善摩擦片材料、優(yōu)化壓盤結(jié)構(gòu)、避免共振 以及提高各零件的制造、安裝精度等方面著手。3. 2汽車起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的原因汽車起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)產(chǎn)生抖動(dòng)的原因很多，主要包括：（1）零件變形或損壞。如離合器從動(dòng)盤工作表面翹曲不平；離合器從動(dòng)盤花鍵因銹蝕而 卡滯。（2）零部件安裝調(diào)整不當(dāng)。如離合分離杠桿的工作表面高低不平，或者即使在同一平 面內(nèi)但與壓盤平面不平行。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器固定不牢。如發(fā)動(dòng)機(jī)支撐螺栓松動(dòng)。（4

51、）操作和保養(yǎng)不當(dāng)。這些原因引起的起步抖動(dòng)，其機(jī)理比較簡單，也比較容易消除。將以上原因稱為外在 原因。除了外在原因之外，還有其它兩種原因也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的起步抖動(dòng)，這兩種原因包括:（1）汽車傳動(dòng)系的固有頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)的頻率一致引起共振；（2）汽車離合器結(jié)合過程中所傳遞的摩擦力矩不穩(wěn)定。這兩種原因引起的起步抖動(dòng)，其機(jī)理相對(duì)比較復(fù)雜，消除也相對(duì)較困難。將其簡稱為 內(nèi)在原因3. 3汽車離合器摩擦力矩不穩(wěn)定對(duì)起步抖動(dòng)的影響汽車離合器簡介：離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件。雖然汽車離合器的 結(jié)構(gòu)形式可以不相同，但在使用上對(duì)它的基本要求是一致的，這些基本要求包括（1）在任何行駛條件下均能

52、可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，并能儲(chǔ)備適當(dāng)?shù)呐ぞ?。?）結(jié)合平順柔和，保證汽車起步時(shí)不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)和沖擊；分離時(shí)迅速、徹底。（3）有足夠的熱量吸收能力和良好的散熱效果，保證離合器的工作溫度不至于超過允 許的溫度。（4）離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性要盡量可能小，以便于換擋和減小同步器的磨損。（5）作用在從動(dòng)盤上的壓力和摩擦材料的摩擦系數(shù)在離合器工作過程中的變化要盡可 能小，以保證離合器有穩(wěn)定的工作性能。（6）傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)避免共振，并且具有緩和沖擊、吸收震動(dòng)和減小噪聲的能力。（7）有足夠的強(qiáng)度，保證其工作壽命。（8）操作輕便、準(zhǔn)確。（9）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單，制造工藝性良好，拆裝、調(diào)整、維修方便。汽車離合器屬于干摩擦

53、式膜片彈簧離合器，其摩擦材料為石棉有機(jī)摩擦材料?，F(xiàn)簡要 介紹汽車離合器的結(jié)構(gòu)及其工作原理。汽車離合器的結(jié)構(gòu)原理如圖3-1所示從圖3-1中可以看出：E輪1和壓盤3為主動(dòng)件，輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。從動(dòng)盤總成2通過摩擦接受主動(dòng)件輸入的扭矩，并通過從動(dòng)盤轂花鍵將轉(zhuǎn)矩輸出到變速器笫一軸10上。壓盤3分 離桿4和壓緊彈簧8起安裝在離合器蓋9內(nèi)，稱為離合器蓋總成，蓋總成通過螺栓固定在 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上。壓緊彈簧8通過壓盤3把從動(dòng)盤總成2壓緊在飛輪上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪1和 壓盤3起旋轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)盤2與壓盤3和飛輪1所產(chǎn)生的摩擦力，帶動(dòng)從動(dòng)盤總成2旋轉(zhuǎn)，即 帶動(dòng)變速器第一軸10旋轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)矩輸出。(a)接合(b)分離11

54、1飛輪；2從動(dòng)盤總成；3壓盤；4分離桿：5分離套筒；6分離器制動(dòng)；7離合器踏 板；8壓緊彈簧；9離合器蓋：10變速器第一軸(離合器輸出軸)；11分離撥拆及操縱連接 桿圖3-1 摩擦式離合器結(jié)構(gòu)簡圖離合器工作時(shí)處于結(jié)合狀態(tài)，如圖3-1 (a)所示。當(dāng)需要切斷動(dòng)力時(shí)，駕駛員通過踩 下踏板7,并經(jīng)過操作系統(tǒng)以及分離撥義11推動(dòng)分離套筒5向前，使分離杠桿4繞其支點(diǎn)轉(zhuǎn) 動(dòng)，克服壓緊彈簧8的工作壓力，帶動(dòng)壓盤3向后移動(dòng)，從動(dòng)盤總成2和壓盤3脫離接觸，如 圖3-1 (b)所示。此時(shí)，從動(dòng)盤總成2不在輸出轉(zhuǎn)矩，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被切斷。當(dāng)需要重新 接通發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力時(shí)，駕駛員松開踏板即可。3. 4汽車離合器摩擦力矩不穩(wěn)

55、定對(duì)起步抖動(dòng)的影響汽車起步時(shí)離合器主、從動(dòng)件從結(jié)合到同步的過程中如果所傳遞的摩擦力矩不穩(wěn)定， 必然會(huì)引起汽車的抖動(dòng)。從前面的分析得知：發(fā)動(dòng)機(jī)起步抖動(dòng)不是山共振引起的。通過分 析發(fā)現(xiàn)：離合器所傳遞的摩擦力矩不穩(wěn)定是引起發(fā)動(dòng)機(jī)起步抖動(dòng)的一個(gè)重要原因。引起汽車離合器所傳遞的摩擦力矩不穩(wěn)定的原因很多，根據(jù)假設(shè)，排除一切外在原因, 引起汽車離合器所傳遞的摩擦力矩不穩(wěn)定的一個(gè)重要原因就是在汽車起步過程中離合器 摩擦副的摩擦系數(shù)存在劇烈變化。3. 5起步抖動(dòng)與摩擦系數(shù)的關(guān)系及解決方案通過前面的分析得知：工況條件對(duì)汽車離合器摩擦副的摩擦系數(shù)有一定的影響。在此 重點(diǎn)分析在汽車起步過程中工況條件的變化以及該變化對(duì)

56、離合器摩擦副摩擦系數(shù)的影響， 同時(shí)提出解決汽車抖動(dòng)的方案。3. 5.1汽車離合器摩擦副表面溫升分析通過前面的分析得：摩擦副表面的溫度對(duì)摩擦系數(shù)的影響很大，相對(duì)滑動(dòng)速度對(duì)摩擦 系數(shù)的影響也主要是摩擦引起的溫度變化所致，下面先分析汽車起步過程中離合器摩擦副 摩擦表面的溫升。3. 5. 2基本傳熱方式簡介圖3-2離合器組成汽車起步過程中，離合器（圖3-2）產(chǎn)生的熱量主要由其摩擦副的滑磨產(chǎn)生。其它因 素產(chǎn)生的熱量可忽略不訃，離合器摩擦副滑磨生熱首先使摩擦副自身溫度升高。傳熱是物 質(zhì)在溫度差作用下所發(fā)生的熱量傳遞過程，無論在一個(gè)物體內(nèi)部還是一些物體之間，只要 存在溫度差，熱量就將以某一種，或者同時(shí)以某兒

57、種方式自發(fā)地從高溫處傳遞到低溫處。 熱量傳遞依靠三種基本方式：1）熱傳導(dǎo)：是一種建立在組成物質(zhì)的基本微觀粒子隨機(jī)運(yùn)動(dòng)上基礎(chǔ)上的擴(kuò)散行為， 也可以把它理解為具有較高級(jí)能的粒子向較低級(jí)能的粒子傳遞能量的過程。2）熱對(duì)流:是指在有溫差的條件下，伴隨流體的宏觀移動(dòng)發(fā)生的因冷熱流體互相摻混 導(dǎo)致的熱量遷移。3）熱輻射：物體發(fā)射熱輻射射線的能力與它的熱力學(xué)溫度以及表面性質(zhì)有關(guān)。3. 5. 3離合器溫度場分析的前提條件在進(jìn)行汽車離合器溫度場分析時(shí)要考慮很多因素的影響，各因素對(duì)結(jié)果的影響主次也 不相同。根據(jù)LI前國內(nèi)外對(duì)此研究的進(jìn)展?fàn)顩r和自身的研究條件，對(duì)離合器溫度場分析作 如下假設(shè)。（1）在離合器實(shí)際接合的過程中，壓盤和摩擦片的溫度是時(shí)刻變化的，因此摩擦片 和壓盤材料的熱性能參數(shù)要受到溫度變化的影響。曲于研究條件的限制，不能夠準(zhǔn)確測出 這些參數(shù)的變化，故分析中假設(shè)壓盤和摩擦材料的熱性能參數(shù)不隨溫度的變化而變化。（2）在離合器的實(shí)際工作中，由于溫度的變化，離合器材料的物理化學(xué)性質(zhì)會(huì)發(fā)生 一定的變