《現(xiàn)代物流概論》講義

1、管理資源吧（），海量管理資料免費(fèi)下載！第一部分 現(xiàn)代物流概論講義第一講 現(xiàn)代物流導(dǎo)論1中國(guó)面臨的現(xiàn)代物流發(fā)展背景中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展軌跡中國(guó)入世面臨的挑戰(zhàn)2我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展剛處于起步階段與國(guó)外大型物流公司相比，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展剛處于起步階段，物流技術(shù)相對(duì)不太成熟，競(jìng)爭(zhēng)能力偏弱。加入wto后，大量國(guó)外物流公司的涌入，將對(duì)我國(guó)剛剛起步的物流業(yè)造成很大的阻力，并將長(zhǎng)遠(yuǎn)地影響到國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展。3問(wèn)題之一 在中國(guó)，現(xiàn)代物流從何處入手？現(xiàn)代物流將如何發(fā)展？不妨聽(tīng)聽(tīng)外國(guó)人是如何說(shuō)的：世界銀行運(yùn)輸專(zhuān)家藍(lán)布洛克如是說(shuō)：中國(guó)發(fā)展物流之初先要“洗腦”，其當(dāng)務(wù)之急需要先解決陳舊的觀念和不適應(yīng)的體制。他認(rèn)為中國(guó)發(fā)展

2、物流，需要轉(zhuǎn)變觀念。而其中一個(gè)根深蒂固的想法就是：中國(guó)的運(yùn)輸界和客戶(hù)群認(rèn)為搞物流運(yùn)輸及服務(wù)意味著成本的增加。但在歐洲業(yè)界眼中，搞物流服務(wù)被視為一種產(chǎn)品增值。藍(lán)布洛克認(rèn)為，有序地開(kāi)展物流運(yùn)輸及其服務(wù)，是發(fā)展中國(guó)家在市場(chǎng)開(kāi)放過(guò)程中，必要而緩慢的一步。中國(guó)要在開(kāi)展物流的初期就與國(guó)際接軌，不能自成一套。為此，中國(guó)搞物流，需要有一個(gè)國(guó)家級(jí)的技術(shù)統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化。必要時(shí)需要以國(guó)家立法方式來(lái)推動(dòng)工作。 4“物流”一詞的概念“物流”，泛指物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時(shí)間效用和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。更多免費(fèi)下載，盡在物流存在于生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域，是一個(gè)范圍很廣的概念。因此，我們不能把物流片面地理解

3、為商品流通過(guò)程中商品的位移。因?yàn)?，物質(zhì)資料不僅在流通過(guò)程中經(jīng)過(guò)物理性移動(dòng)才能進(jìn)入消費(fèi)，而且物質(zhì)資料在生產(chǎn)過(guò)程中，也必然伴隨著原材料、在制品、半成品和產(chǎn)成品的位移。因此，“物流”這一概念應(yīng)理解為物質(zhì)資料在生產(chǎn)過(guò)程中各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間和產(chǎn)成品從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所之間的物理性移動(dòng)。5物流概念的界定即：“物流是為了滿(mǎn)足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、在制品庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程?！?“流通”一詞的概念一般認(rèn)為，“ 流通”一詞包括商流和物流兩個(gè)方面。傳統(tǒng)上，商流與物流合一?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，商流與物流分離。特別是在國(guó)際商品貿(mào)易中表現(xiàn)的尤為突出。7狹義“物流”和

4、廣義“物流”基于上述理解，“物流”這一概念可以分為狹義的和廣義的兩種情況。狹義的“物流”，僅指作為商品的物質(zhì)資料，在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間發(fā)生的空間位移，他屬于流通領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。廣義的“物流”，除狹義物流外，還包括物質(zhì)資料在生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)，它既包括了流通領(lǐng)域，又包括了生產(chǎn)領(lǐng)域。8logistics與pd的區(qū)別目前，在歐美國(guó)家中，對(duì)物流活動(dòng)的描述多喜歡使用“l(fā)ogistics”一詞，其使用頻率高于使用“pd”(physical distribution)一詞。通常，歐美人所稱(chēng)的“l(fā)ogistics”，包含了生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程的物料搬運(yùn)及生產(chǎn)設(shè)施內(nèi)的物流以及流通過(guò)程中的物流或銷(xiāo)售物流

5、；而“physical distribution”僅指流通過(guò)程中的物流或銷(xiāo)售物流?？梢?jiàn)，“l(fā)ogistics”的外延更廣泛。9物流活動(dòng)的基本分類(lèi)物流活動(dòng)基本上有兩種分類(lèi)。第一種分類(lèi)是把物流活動(dòng)劃分為“宏觀物流”（macro-logistics）和“微觀物流”（micro-logistics）兩種。第二種分類(lèi)是把物流活動(dòng)劃分為“綜合物流”（integrated logistics）與“全球物流”（global logistics）兩種。10何謂“宏觀物流”？（社會(huì)物流過(guò)程）11何謂“微觀物流”？（生產(chǎn)企業(yè)物流過(guò)程）（零售企業(yè)物流過(guò)程）12企業(yè)物流的特征 企業(yè)物流在一定程度上決定著企業(yè)生產(chǎn)工藝流程

6、 企業(yè)物流具有相對(duì)穩(wěn)定性 企業(yè)物流與企業(yè)內(nèi)務(wù)項(xiàng)工作有著密切的聯(lián)系 企業(yè)物流與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理也有著直接的聯(lián)系 13基本生產(chǎn)工藝的組織形式 企業(yè)的基本生產(chǎn)工藝，存在兩種基本的組織形式。 工藝專(zhuān)業(yè)化 對(duì)象專(zhuān)業(yè)化 14何謂“綜合物流”“生產(chǎn)物流”概念 “供應(yīng)物流”概念 “銷(xiāo)售物流”概念“回收物流”與“廢棄物流”概念（企業(yè)內(nèi)五種物流相關(guān)關(guān)系示意圖）15何謂“全球物流”？16問(wèn)題之二 為什么在“物流”一詞前面還要加上“現(xiàn)代”兩字？17現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別18現(xiàn)代物流形成的三個(gè)階段60年代至70年代初期為第一階段，稱(chēng)作“實(shí)物配送階段”（physical distribution；簡(jiǎn)稱(chēng)pd階段）70年代初

7、至80年代為第二階段，稱(chēng)作“綜合物流管理階段”（integrated logistical management；簡(jiǎn)稱(chēng)ilm階段）80年代后期開(kāi)始進(jìn)入了第三階段，稱(chēng)作“供應(yīng)鏈管理階段”（supply chain management；簡(jiǎn)稱(chēng)scm階段）19實(shí)物配送階段的物流管理特征注重制成品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)，對(duì)與實(shí)物配送有關(guān)的一系列活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)管理，以最低成本確保把產(chǎn)品有效地送達(dá)顧客處。20綜合物流管理階段的特征它是在實(shí)物配送的基礎(chǔ)上引入了物料管理的新概念和新技術(shù)，如準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)（jit）、全面質(zhì)量管理（tqm）以及全過(guò)程控制（tpc）等，大大改進(jìn)了物流系統(tǒng)的管理水平。21供應(yīng)鏈管理階段的特征是

8、指從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)安排、訂單處理、存貨管理、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)，最后到銷(xiāo)售和售后服務(wù)的全過(guò)程管理，旨在協(xié)調(diào)與全過(guò)程相關(guān)的一切活動(dòng)及其信息系統(tǒng)，使之成為一個(gè)“天衣無(wú)縫”的即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)分撥、即時(shí)銷(xiāo)售的適銷(xiāo)對(duì)路而沒(méi)有庫(kù)存積壓的工商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)。22“第三利潤(rùn)源泉”的含義人們之所以把現(xiàn)代物流稱(chēng)作第三利潤(rùn)源泉，是因?yàn)橄鄬?duì)于“第一利潤(rùn)源泉”和“第二利潤(rùn)源泉”而言：“第一利潤(rùn)源泉”致力于物資領(lǐng)域講求物質(zhì)消耗的節(jié)約“第二利潤(rùn)源泉”致力于勞動(dòng)領(lǐng)域追求提高勞動(dòng)生產(chǎn)率“第三利潤(rùn)源泉”致力于資源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)資源配置合理化現(xiàn)代物流通過(guò)解除三種隔離來(lái)實(shí)現(xiàn)資源配置合理化（1）解除物質(zhì)在流通過(guò)程中的社會(huì)屬性的隔離，也即流通過(guò)程中物質(zhì)所有

9、權(quán)的分離；（2）解除物質(zhì)在流通過(guò)程中的空間屬性的隔離，也即流通過(guò)程中物質(zhì)的生產(chǎn)場(chǎng)所與運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)之間的分離；（3）解除物質(zhì)在流通過(guò)程中的時(shí)間屬性的隔離，也即流通過(guò)程中物質(zhì)或商品的生產(chǎn)時(shí)間與物質(zhì)或商品的使用時(shí)間的分離。23現(xiàn)代物流在消除三種隔離中的作用24現(xiàn)代物流的總交易次數(shù)最低原則總之現(xiàn)代物流是通過(guò)時(shí)空流通，來(lái)解決商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地、商品生產(chǎn)時(shí)間與使用時(shí)間的隔離和差距，實(shí)現(xiàn)空間和時(shí)間的效用，最終體現(xiàn)交易次數(shù)最低原則現(xiàn)代物流的第一層含義經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各種轉(zhuǎn)移過(guò)程的科學(xué)。（science of transfer processesin the economic process.）現(xiàn)代物流的第二層含義協(xié)調(diào)各

10、種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以最大限度實(shí)現(xiàn)物品可得性的科學(xué)。（science of coordination of economic activities to maximize the availability of goods.）現(xiàn)代物流的第三層含義對(duì)知識(shí)的利用和開(kāi)發(fā)的結(jié)果，使注重實(shí)效的供應(yīng)鏈管理的探索演變成流通系統(tǒng)的概念和過(guò)程導(dǎo)向的物流理念。（consequent use and development of the knowledge, resulting from a pragmatic supply chain management discussion form the basis for the

11、 concept of a flow system and process-oriented logistics.）26流通系統(tǒng)概念所謂流通系統(tǒng)概念，是指該系統(tǒng)是由一個(gè)共同目標(biāo)聯(lián)系起來(lái)的許多相互依賴(lài)、相互作用的要素所構(gòu)成的一個(gè)有機(jī)整體。流通系統(tǒng)中的每一個(gè)要素既有其特定的功能，又協(xié)調(diào)于系統(tǒng)整體之中。27過(guò)程導(dǎo)向理念所謂過(guò)程導(dǎo)向理念，是指現(xiàn)代物流是在系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上開(kāi)展各種要素及其相互之間的活動(dòng)，從而形成流通系統(tǒng)整體的有機(jī)活動(dòng)，使系統(tǒng)內(nèi)所具有的各種功能共同產(chǎn)生新的總功能。28物流系統(tǒng)小結(jié)物流是一個(gè)系統(tǒng)，它是以管理物流通道內(nèi)的物資的合理流動(dòng)和員工的恰當(dāng)安排為目的，把相關(guān)的活動(dòng)組合起來(lái)構(gòu)成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

12、 系統(tǒng)方法要求我們了解所有物流活動(dòng)的功能以及它們之間的相互影響。管理者需要對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈從原材料到最終的消費(fèi)有全面認(rèn)識(shí)的能力，這是一項(xiàng)很復(fù)雜的任務(wù)。 29物流系統(tǒng)基本模型第二講現(xiàn)代物流全景分析1 現(xiàn)代企業(yè)面臨如下重大轉(zhuǎn)變（1）從功能管理向過(guò)程管理轉(zhuǎn)變；（2）從利潤(rùn)管理向盈利性管理轉(zhuǎn)變；（3）從產(chǎn)品管理向顧客管理轉(zhuǎn)變；（4）從交易管理向關(guān)系管理轉(zhuǎn)變；（5）從庫(kù)存管理向信息管理轉(zhuǎn)變。2現(xiàn)代物流追尋的目標(biāo)以顧客為核心的服務(wù)當(dāng)今的每一個(gè)行業(yè)，從汽車(chē)到服裝，消費(fèi)者都有了很大的選擇余地，能否滿(mǎn)足顧客的期望，決定了企業(yè)能否留住現(xiàn)有的顧客及吸引新顧客的能力；而以顧客為核心的服務(wù)水平則直接影響著企業(yè)的市場(chǎng)份額和物

13、流總成本，并最終影響其盈利能力。 因此，在企業(yè)的物流項(xiàng)目設(shè)計(jì)和運(yùn)作中，以顧客為核心的服務(wù)成為至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。3顧客服務(wù)的要素4缺貨率與服務(wù)率 當(dāng)接受訂貨時(shí)，庫(kù)內(nèi)無(wú)貨叫做“缺貨”，缺貨發(fā)生的比率叫做“缺貨率”；當(dāng)顧客訂貨時(shí)立即從庫(kù)存品中直接提貨的比率叫做“服務(wù)率”。 缺貨率與服務(wù)率有如下的關(guān)系： 缺貨率服務(wù)率 服務(wù)率缺貨率 5顧客服務(wù)水平的衡量服務(wù)率的計(jì)算我們可以設(shè)：服務(wù)率為a；缺貨率為b，那么，（1）根據(jù)缺貨顧客人數(shù)：b1=缺貨顧客人數(shù)/顧客總?cè)藬?shù),則服務(wù)率為：a1 = 1 b1（2）根據(jù)缺貨商品數(shù)量：b2=缺貨商品數(shù)量/所需商品總量,則服務(wù)率為：a2 = 1 b2（3）根據(jù)缺貨商品金額：b3

14、=缺貨商品金額/所需商品總金額,則服務(wù)率為：a3 = 1 b36服務(wù)率的重要意義服務(wù)率在流通領(lǐng)域是一個(gè)非常重要的概念。服務(wù)率低就會(huì)在供應(yīng)鏈中失去顧客的信任，就會(huì)在流通領(lǐng)域內(nèi)面臨失敗。但是從另一個(gè)角度來(lái)看，如果服務(wù)率過(guò)高，即存在庫(kù)存量過(guò)剩而增大商品保管費(fèi)用，這樣對(duì)經(jīng)營(yíng)企業(yè)也是不利的。因此，設(shè)立合理的服務(wù)率是一個(gè)很重要的問(wèn)題。 7現(xiàn)代物流中的“交替損益”問(wèn)題“交替損益”一詞源自英語(yǔ)“trade-off”，從現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，所謂交替損益，可以理解為改變物流系統(tǒng)中任一要素的形質(zhì)，都會(huì)影響到其他要素的形質(zhì)；欲使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益都將對(duì)系統(tǒng)其他要素產(chǎn)生衰減作用。解決物流系統(tǒng)中的“交替損益”問(wèn)題，是

15、現(xiàn)代物流管理的精華所在，它包括一系列世界上最先進(jìn)、最時(shí)尚的經(jīng)典理論。8庫(kù)存量與服務(wù)水平之間存在的交替損益關(guān)系9現(xiàn)代物流全景的內(nèi)容10現(xiàn)代物流支撐著一條供應(yīng)鏈11現(xiàn)代物流鏈的運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)12復(fù)雜的供應(yīng)和分配網(wǎng)絡(luò)一個(gè)聯(lián)結(jié)著供應(yīng)商和分銷(xiāo)商的復(fù)雜供應(yīng)鏈13公司企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈中的物流鏈14利用第三方物流服務(wù)作為管理供應(yīng)鏈成員的一個(gè)途徑15供應(yīng)鏈管理中形成的三流：信息流、資金流、現(xiàn)代物流，16現(xiàn)代物流涵蓋著兩大活動(dòng)17現(xiàn)代物流構(gòu)成的三大要素18現(xiàn)代物流服務(wù)于四大領(lǐng)域何謂物流的分類(lèi)服務(wù)功能？何謂物流的整合服務(wù)功能？何謂物流的組合服務(wù)功能？19現(xiàn)代物流充滿(mǎn)了“五字經(jīng)”五“環(huán)”一鏈五“r”一流五“s”一體五“流”匯

16、聚五“化”齊現(xiàn)20現(xiàn)代物流的信息化現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為以下一些方面： 物流信息的商品化 物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化 物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化 物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化 物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。此外，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（eos）、電子數(shù)據(jù)交換（edi）、快速反映（qr）、有效的顧客反應(yīng)（ecr）等技術(shù)與觀念在未來(lái)的物流管理中將會(huì)得到普遍采用。21現(xiàn)代物流的自動(dòng)化在信息化基礎(chǔ)上，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表是無(wú)人化，其效果是省力化。目前，在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍使用的物流自動(dòng)化設(shè)施有很多，如： 條形碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) 自動(dòng)分揀系統(tǒng) 自動(dòng)存取系統(tǒng) 自動(dòng)導(dǎo)向車(chē) 貨物自

17、動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。我國(guó)也正在研究開(kāi)發(fā)、推廣應(yīng)用這些自動(dòng)化設(shè)施。22現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化在信息化的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化有兩種趨勢(shì)：物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)化其中包括配送中心與供應(yīng)商、制造商之間聯(lián)網(wǎng)；配送中心與下游顧客之間聯(lián)網(wǎng)。訂貨過(guò)程將會(huì)使用計(jì)算機(jī)通訊方式，借助于增值網(wǎng)（van）上的eos 和edi來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。物流組織網(wǎng)絡(luò)化也即在全球范圍內(nèi)將各種制造資源、需求資源、供應(yīng)資源和人力資源組織起來(lái)，得到充分地利用。23現(xiàn)代物流的智能化現(xiàn)代物流的智能化是自動(dòng)化、信息化的一種更高層次的應(yīng)用。由于物流作業(yè)過(guò)程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)

18、分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決，顯然，在物流自動(dòng)化進(jìn)程中，物流的智能化是人們不可回避的一種挑戰(zhàn)。隨著象專(zhuān)家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上的推廣普及，智能化必將是現(xiàn)代物流的一種發(fā)展趨勢(shì)。24現(xiàn)代物流的柔性化20世紀(jì)90年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（fms）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（cims）、制造資源系統(tǒng)（mrp-ii）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動(dòng)。因此，現(xiàn)代物流的柔性化正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來(lái)的一種發(fā)展趨勢(shì)。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求

19、“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。25現(xiàn)代物流分布著六大系統(tǒng)（1） 國(guó)別物流系統(tǒng)（2） 地區(qū)物流系統(tǒng)（3） 行業(yè)物流系統(tǒng)（4） 企業(yè)組合物流系統(tǒng)（5） 地區(qū)工團(tuán)物流系統(tǒng)（6） 企業(yè)物流系統(tǒng)26現(xiàn)代物流提供了七大功能（1）運(yùn)輸功能是物流體系中的核心功能 任何跨越空間的物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，都可稱(chēng)為“運(yùn)輸”。 運(yùn)輸功能所實(shí)現(xiàn)的是物質(zhì)實(shí)體由生產(chǎn)地點(diǎn)向消費(fèi)地點(diǎn)的移動(dòng)。 運(yùn)輸功能既是對(duì)物質(zhì)實(shí)體有用性得以實(shí)現(xiàn)的媒介，也是物質(zhì)實(shí)體異地新價(jià)值的創(chuàng)造過(guò)程。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)講，運(yùn)輸功能的發(fā)揮，縮小了物質(zhì)交流的空間，擴(kuò)大了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍并實(shí)現(xiàn)在此范圍內(nèi)價(jià)值的平均化、合理化。（2）儲(chǔ)存

20、功能是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié) 儲(chǔ)存功能所要解決的是在物質(zhì)生產(chǎn)與消費(fèi)或者物質(zhì)供給與需求的時(shí)間差異中，如何妥善地保持物質(zhì)實(shí)體的有用性。 通過(guò)儲(chǔ)存，物質(zhì)實(shí)體在化解其供求之間在時(shí)間上的矛盾的同時(shí)，也創(chuàng)造了新時(shí)令上的效益（如物質(zhì)實(shí)體在時(shí)令上的差值）。 相對(duì)于整個(gè)物流體系來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)存功能既有緩沖與調(diào)節(jié)的作用，也有創(chuàng)值與增效的作用。（3）配送是物流體系中由運(yùn)輸派生出來(lái)的功能 配送是短距離的運(yùn)輸，它發(fā)生在流通與消費(fèi)的交會(huì)處，是物流體系最末端的延伸功能。 配送在其短距離運(yùn)輸中，也參與相關(guān)的物流功能，是一種更為廣泛的功能組合，其中還有商流的成分。 從某種意義上說(shuō)，配送功能是物流體系的一個(gè)縮影。因?yàn)橐淮闻渌突顒?dòng)，從

21、接受并處理訂單之后，通過(guò)集貨、配貨和送貨過(guò)程，使相對(duì)處于靜態(tài)的物品完成一次短暫的、有目的的流動(dòng)過(guò)程，這實(shí)際上就是一個(gè)物流過(guò)程，只不過(guò)是微型一些罷了。（4）包裝是物流體系中的一種動(dòng)態(tài)過(guò)程 包裝功能的實(shí)施，首先發(fā)揮的是保護(hù)物質(zhì)實(shí)體的作用，其次是起美化物質(zhì)實(shí)體的作用，它是生產(chǎn)過(guò)程向流通或消費(fèi)領(lǐng)域的延伸。 包裝功能在物質(zhì)實(shí)體上的實(shí)施，從本質(zhì)上說(shuō)，是對(duì)其他物流功能乃至整個(gè)物流體系功能的正常發(fā)揮提供了必要的保證，也為其他物流功能提供了一系列的方便與快捷的前提。（5）裝卸搬運(yùn)功能是物流體系的一種立體的動(dòng)態(tài)過(guò)程 裝卸搬運(yùn)功能的實(shí)施過(guò)程中，既有同一地域（一般是庫(kù)、場(chǎng)區(qū)）內(nèi)的前后、左右的搬與運(yùn)，也有上上下下的裝與

22、卸。 裝卸搬運(yùn)功能，一般出現(xiàn)在“動(dòng)”與“靜”、“動(dòng)”與“動(dòng)”相結(jié)合的部分，起著承上啟下的作用。 裝卸搬運(yùn)功能的充分發(fā)揮主要取決于裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備和有關(guān)機(jī)具的使用。（6）流通加工實(shí)際上就是發(fā)生在流通領(lǐng)域的生產(chǎn)過(guò)程 流通加工的主要作用就是直接地為流通、特別是為銷(xiāo)售服務(wù)。 流通加工的方式具有多樣性：例如，零部件的組合、形體上的分割或者各種標(biāo)識(shí)的制作，有些只是為了各物流環(huán)節(jié)在作業(yè)上的便利。（7）信息處理功能貫穿著物流體系的始終 一方面，信息處理功能反映物流所涉及的各個(gè)領(lǐng)域或者過(guò)程的形態(tài)變化，反饋各種物流信息，供物流過(guò)程決策者參考； 另一方面，信息處理功能將決策者的物流決策信息傳遞到各個(gè)物流環(huán)節(jié)和功能系

23、統(tǒng)內(nèi)。所謂的自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)處理，都是在這一領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用，并對(duì)整個(gè)物流體系起著促進(jìn)作用的信息處理活動(dòng)。第三講 現(xiàn)代物流的合理化理念與實(shí)踐1物流合理化是一個(gè)內(nèi)涵和外延相當(dāng)豐富的概念 概括地講，物流合理化是物流資源配置和企業(yè)內(nèi)外物流活動(dòng)趨于合理的過(guò)程，也即以盡可能低的物流成本來(lái)滿(mǎn)足既定的顧客服務(wù)。 2現(xiàn)代物流合理化需要通過(guò)兩個(gè)階段來(lái)實(shí)現(xiàn)要使物流合理化，需要抓住許多環(huán)節(jié)問(wèn)題，但是概括地說(shuō)，物流的合理化通常需要經(jīng)歷兩個(gè)階段，即：第一階段：使物流各子系統(tǒng)合理化第二階段：使物流系統(tǒng)整體合理化。 3在第一階段中的做法 貨主企業(yè)為降低物流費(fèi)用又能保證服務(wù)水平，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，首先應(yīng)考慮物流活動(dòng)的7個(gè)子系

24、統(tǒng)的各自活動(dòng)的合理化，也即在該階段中力求運(yùn)輸遞送、儲(chǔ)運(yùn)保管、包裝整合、實(shí)物配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息處理等各項(xiàng)活動(dòng)合理化。 4可供選擇的運(yùn)輸方式5從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看，以下三個(gè)因素對(duì)運(yùn)輸十分重要運(yùn)輸成本運(yùn)輸速度運(yùn)輸?shù)囊恢滦?返程或起程空駛造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因： 能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車(chē)送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車(chē)，單程空駛的不合理運(yùn)輸。 由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車(chē)輛空去空回，形成雙程空駛。 由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn)。 7對(duì)流運(yùn)輸亦稱(chēng)“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響

25、管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱(chēng)對(duì)流運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對(duì)流運(yùn)輸。在判斷對(duì)流運(yùn)輸時(shí)需注意的是，有的對(duì)流運(yùn)輸是不很明顯的隱敝對(duì)流，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€(gè)時(shí)間看，并無(wú)出現(xiàn)對(duì)流，可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。 8迂回運(yùn)輸是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理

26、運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回，不能稱(chēng)不合理運(yùn)輸。 9重復(fù)運(yùn)輸本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。 10倒流運(yùn)輸是指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。

27、 11過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。 12運(yùn)力選擇不當(dāng)未根據(jù)各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行選擇，而不正確地利用運(yùn)輸工具所造成的不合理現(xiàn)象，常見(jiàn)有以下若干形式：棄水走陸 在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車(chē)運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。 鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇āＶ饕缓侠碇幵谟诨疖?chē)及大型船舶

28、起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。相反，由于裝卸時(shí)間長(zhǎng)，反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車(chē)及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。 運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過(guò)分超載、損壞車(chē)輛及貨物不滿(mǎn)載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車(chē)”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。 13托運(yùn)方式選擇不當(dāng)對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)選擇整車(chē)未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇

29、了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類(lèi)型的不合理運(yùn)輸。上述的各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來(lái)，在進(jìn)行判斷時(shí)必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。 在實(shí)踐中，必須將其放在物流系統(tǒng)中做綜合判斷，在不做系統(tǒng)分析和綜合判斷時(shí)，很可能出現(xiàn)“效益背反”現(xiàn)象。單從一種情況來(lái)看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現(xiàn)不合理。只有從系統(tǒng)角度，綜合進(jìn)行判斷才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象，從而優(yōu)化全系統(tǒng)。 14運(yùn)輸距離在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車(chē)輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素?？s短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀者都會(huì)帶來(lái)好

30、處。 15運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類(lèi)運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。 16運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。 17運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主

31、資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。 18運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)來(lái)講還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。 19儲(chǔ)存的概念 在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及“庫(kù)存”、“儲(chǔ)備”及“儲(chǔ)存”這幾個(gè)概念，而且經(jīng)常被混淆。其實(shí)，這三個(gè)概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認(rèn)識(shí)這個(gè)區(qū)別有助于理解物流中“儲(chǔ)存”的含義和人們常提到的“零庫(kù)存”概念。 庫(kù)存概念庫(kù)存指的是倉(cāng)庫(kù)中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。這里要明確兩點(diǎn)：其一，

32、物資所停滯的位置，不是在生產(chǎn)線上，不是在車(chē)間里，也不是在非倉(cāng)庫(kù)中的任何位置，如汽車(chē)站、火車(chē)站等類(lèi)型的流通結(jié)點(diǎn)上，而是在倉(cāng)庫(kù)中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。這些原因大體有：能動(dòng)的各種形態(tài)的儲(chǔ)備；被動(dòng)的各種形態(tài)的超儲(chǔ)；完全的積壓。 儲(chǔ)備概念物資儲(chǔ)備是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行動(dòng)，也是這種有目的的行動(dòng)和其對(duì)象總體的稱(chēng)謂。物資儲(chǔ)備的目的是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。所以，物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng)的儲(chǔ)存形式，或者說(shuō)，是有目的的、能動(dòng)地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)之間的那種暫時(shí)停滯。馬克思講的“任何商品，只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域

33、直接進(jìn)入消費(fèi)或個(gè)人消費(fèi)，因而在這個(gè)間歇期間處在市場(chǎng)上它就是商品儲(chǔ)備的要素?！本褪侵傅倪@種情況。 20儲(chǔ)備與庫(kù)存的區(qū)別儲(chǔ)備和庫(kù)存的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫(kù)存明確了停滯的位置，而儲(chǔ)備這種停滯所處的地理位置遠(yuǎn)比庫(kù)存廣泛得多，儲(chǔ)備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點(diǎn)上，可能是倉(cāng)庫(kù)中的儲(chǔ)備，也可能是其它形式的儲(chǔ)備；第二，儲(chǔ)備是有目的的、能動(dòng)的、主動(dòng)的行動(dòng)，而庫(kù)存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。 儲(chǔ)存概念儲(chǔ)存是包含庫(kù)存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會(huì)形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。在任何社會(huì)形態(tài)中，對(duì)于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類(lèi)的物資在沒(méi)有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)

34、結(jié)束之后，總是要存放起來(lái)，這就是儲(chǔ)存。這種儲(chǔ)存不一定在倉(cāng)庫(kù)中也不一定是有儲(chǔ)備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠(yuǎn)進(jìn)入不了再生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域。但在一般情況下，儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。 21現(xiàn)代物流要研究的“儲(chǔ)存”概念上述對(duì)于庫(kù)存、儲(chǔ)備、儲(chǔ)存的概念性描述，是為了使學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流知識(shí)的人們認(rèn)識(shí)到物流中的“儲(chǔ)存”是一個(gè)非常廣泛的概念，物流學(xué)要研究的就是包括儲(chǔ)備、庫(kù)存在內(nèi)的廣義的儲(chǔ)存概念。 和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?duì)應(yīng)，儲(chǔ)存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用。 22儲(chǔ)存合理化的概念 儲(chǔ)存合理化的含義是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。儲(chǔ)存功能是對(duì)需要的滿(mǎn)足，實(shí)現(xiàn)被儲(chǔ)物的“

35、時(shí)間價(jià)值”。馬克思講：“商品儲(chǔ)備必須有一定的量，才能在一定時(shí)期內(nèi)滿(mǎn)足需要量?！边@是合理化的前提或本質(zhì)，如果不能保證儲(chǔ)存功能的實(shí)現(xiàn)，其它問(wèn)題便無(wú)從談起了。但是，儲(chǔ)存的不合理又往往表現(xiàn)在對(duì)儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的過(guò)分強(qiáng)調(diào)，因而是過(guò)分投入儲(chǔ)存力量和其它儲(chǔ)存勞動(dòng)所造成的。所以，合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是，在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的前提下盡量少的投入，這也是一個(gè)投入產(chǎn)出的關(guān)系問(wèn)題。 23儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志 質(zhì)量標(biāo)志保證被儲(chǔ)存物的質(zhì)量，是完成儲(chǔ)存功能的根本要求，只有這樣，商品的使用價(jià)值才能通過(guò)物流之后得以最終實(shí)現(xiàn)。在儲(chǔ)存中增加了多少時(shí)間價(jià)值或是得到了多少利潤(rùn)，都是以保證質(zhì)量為前提的。所以，儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志中，為首的應(yīng)當(dāng)是反映

36、使用價(jià)值的質(zhì)量。 數(shù)量標(biāo)志在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下有一個(gè)合理的數(shù)量范圍。目前管理科學(xué)的方法已能在各種約束條件的情況下，對(duì)合理數(shù)量范圍做出決策，但是較為實(shí)用的還是在消耗穩(wěn)定、資源及運(yùn)輸可控的約束條件下，所形成的儲(chǔ)存數(shù)量控制方法。（將專(zhuān)項(xiàng)講述） 時(shí)間標(biāo)志在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下，尋求一個(gè)合理的儲(chǔ)存時(shí)間，這是和數(shù)量有關(guān)的問(wèn)題，儲(chǔ)存量越大而消耗速率越慢，則儲(chǔ)存的時(shí)間必然長(zhǎng)，相反則必然短。在具體衡量時(shí)往往用周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)來(lái)反映時(shí)間標(biāo)志，如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等。在總時(shí)間一定前提下，個(gè)別被儲(chǔ)物的儲(chǔ)存時(shí)間也能反映合理程度。如果少量被儲(chǔ)物長(zhǎng)期儲(chǔ)存，成了呆滯物或儲(chǔ)存期過(guò)長(zhǎng)，雖反映不到宏觀周轉(zhuǎn)指標(biāo)中去，也標(biāo)志儲(chǔ)存存在不合理。

37、 結(jié)構(gòu)標(biāo)志結(jié)構(gòu)標(biāo)志是從被儲(chǔ)物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲(chǔ)存數(shù)量的比例關(guān)系對(duì)儲(chǔ)存合理性的判斷。尤其是相關(guān)性很強(qiáng)的各種物資之間的比例關(guān)系更能反映儲(chǔ)存合理與否。由于這些物資之間相關(guān)性很強(qiáng)，只要有一種物資出現(xiàn)耗盡，即使其它種物資仍有一定數(shù)量，也會(huì)無(wú)法投入使用。所以，不合理的結(jié)構(gòu)影響面并不僅局限在某一種物資身上，而是有擴(kuò)展性。結(jié)構(gòu)標(biāo)志重要性也可由此確定。 分布標(biāo)志這是指不同地區(qū)儲(chǔ)存的數(shù)量比例關(guān)系，以此判斷和當(dāng)?shù)匦枨蟊?，?duì)需求的保障程度，也可以此判斷對(duì)整個(gè)物流的影響。 費(fèi)用標(biāo)志倉(cāng)租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、資金占用利息支出等，都能從實(shí)際費(fèi)用上判斷儲(chǔ)存的合理與否。 24儲(chǔ)存合理化的實(shí)施要點(diǎn) 進(jìn)行儲(chǔ)存物

38、的abc分析； 在abc分析基礎(chǔ)上實(shí)施重點(diǎn)管理 ； 在形成了一定的社會(huì)總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，適度集中儲(chǔ)存 ； 加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出 ； 采用有效的“先進(jìn)先出”方式 ； 提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)容利用率； 采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng) ； 采用有效的監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式 ； 采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)。利用現(xiàn)代技術(shù)是儲(chǔ)存合理化的重要方面 ； 采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等運(yùn)儲(chǔ)裝備一體化的方式 。適度集中儲(chǔ)存所謂適度集中庫(kù)存是利用儲(chǔ)存規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以適度集中儲(chǔ)存代替分散的小規(guī)模儲(chǔ)存來(lái)、實(shí)現(xiàn)合理化。集中儲(chǔ)存是面對(duì)兩個(gè)制約因素，在一定范圍內(nèi)取得的優(yōu)勢(shì)的辦法。一是儲(chǔ)存費(fèi)，二是運(yùn)輸費(fèi)。過(guò)分分散，每一處的儲(chǔ)存保證的對(duì)象有限，互

39、相難以調(diào)度調(diào)劑，則需分別按其保證對(duì)象要求確定庫(kù)存量。而集中儲(chǔ)存易于調(diào)度調(diào)劑，集中儲(chǔ)存總量可大大低于分散儲(chǔ)存之總量。過(guò)分集中儲(chǔ)存，儲(chǔ)存點(diǎn)與用戶(hù)之間距離拉長(zhǎng)，儲(chǔ)存總量雖降低，但運(yùn)輸距離拉長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)支出加大，在途時(shí)間長(zhǎng)，又迫使周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備增加。所以，適度集中的含義是主要在這兩方面取得最優(yōu)集中程度。適度集中庫(kù)存除在總儲(chǔ)存費(fèi)及運(yùn)輸費(fèi)之間取得最優(yōu)之外，還有下列好處： 對(duì)單個(gè)用戶(hù)的保證能力提高； 有利于采用機(jī)械化、自動(dòng)化方式； 有利于形成一定批量的干線運(yùn)輸； 有利于成為支線運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)站。 25配送合理化的判斷標(biāo)志 庫(kù)存標(biāo)志庫(kù)存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面： 庫(kù)存總量庫(kù)存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，

40、從分散于各個(gè)用戶(hù)轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫(kù)存數(shù)量加上各用戶(hù)在實(shí)行配送后庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶(hù)庫(kù)存量之和。 此外從各個(gè)用戶(hù)角度判斷，各用戶(hù)在實(shí)行配送前后的庫(kù)存量比較，也是判斷合理與否的標(biāo)準(zhǔn)，某個(gè)用戶(hù)上升而總量下降，也屬于一種不合理。 庫(kù)存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營(yíng)量前提下。在用戶(hù)生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫(kù)存總量的上升則反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對(duì)總量是否下降做出正確判斷。 庫(kù)存周轉(zhuǎn)由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫(kù)存保持高的供應(yīng)能力，庫(kù)存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來(lái)各企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)。 此外，從各個(gè)用戶(hù)角度進(jìn)行判斷，各用戶(hù)在實(shí)行配送前后的庫(kù)存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志。

41、為取得共同比較基準(zhǔn)，以上庫(kù)存標(biāo)志，都以庫(kù)存儲(chǔ)備資金計(jì)算，而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。 資金標(biāo)志總的來(lái)講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。具體判斷標(biāo)志如下： 資金總量用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。 資金周轉(zhuǎn)從資金運(yùn)用來(lái)講，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過(guò)去需要較長(zhǎng)時(shí)期才能滿(mǎn)足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。 資金投向的改變資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后，獎(jiǎng)金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。 成本

42、和效益總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。對(duì)于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)。例如，配送企業(yè)、用戶(hù)都是各自獨(dú)立的以利潤(rùn)為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。又例如，如果配送是由用戶(hù)集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶(hù)集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來(lái)判斷，不必過(guò)多顧及配送企業(yè)的微觀效益。 供應(yīng)保證標(biāo)志實(shí)行配送，各用戶(hù)的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個(gè)心態(tài)問(wèn)題，也是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問(wèn)題。 配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對(duì)用戶(hù)的供應(yīng)保

43、證能力，才算實(shí)現(xiàn)了合理。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷： 缺貨次數(shù)實(shí)行配送后，對(duì)各用戶(hù)來(lái)講，該到貨而來(lái)到貨以致影響用戶(hù)生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù)，必須下降才算合理。 配送企業(yè)集中庫(kù)存量對(duì)每一個(gè)用戶(hù)來(lái)講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來(lái)看才算合理。 即時(shí)配送的能力及速度是用戶(hù)出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶(hù)緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。 特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個(gè)科學(xué)的合理的概念，而不是無(wú)限的概念。具體來(lái)講，如果供應(yīng)保障能力過(guò)高。超過(guò)了實(shí)際的需要，屬于不合理。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。 社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志末

44、端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。 運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問(wèn)題，而其它問(wèn)題有賴(lài)于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來(lái)比較復(fù)雜?？梢院?jiǎn)化判斷如下： 社會(huì)車(chē)輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理； 社會(huì)車(chē)輛空駛減少為合理； 一家一戶(hù)自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。 用戶(hù)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志配送的重要觀念是以配送代勞用戶(hù)；因此，實(shí)行配送后，各用戶(hù)庫(kù)存量、倉(cāng)庫(kù)面積、倉(cāng)庫(kù)管理人員減少為合理；用于訂貨、

45、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。真正解除了用戶(hù)的后顧之憂(yōu)，配送的合理化程度則可以說(shuō)是一個(gè)高水平了。 物流合理化標(biāo)志配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷： 是否降低了物流費(fèi)用； 是否減少了物流損失； 是否加快了物流速度； 是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果； 是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸； 是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)； 是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。 物流合理化的問(wèn)題是配送要解決的大問(wèn)題，也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。 26配送合理化可采取的做法 推行一定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送 推行加工配送 推行共同配送 實(shí)行送取結(jié)合 推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng) 推行即時(shí)配送 27推行加工配送通過(guò)加工和配送結(jié)合，充

46、分利用本來(lái)應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶(hù)聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機(jī)結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。 28實(shí)行送取結(jié)合配送企業(yè)與用戶(hù)建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系配送企業(yè)不僅成了用戶(hù)的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶(hù)儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷(xiāo)人，在配送時(shí)，將用戶(hù)所需的物資送到，再將該用戶(hù)生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車(chē)運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者做為代存代儲(chǔ)，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。 29推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)配送是配送

47、合理化重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶(hù)才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫(kù)存或零庫(kù)存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。 30推行即時(shí)配送即時(shí)配送是最終解決用戶(hù)企業(yè)擔(dān)心斷供之憂(yōu)，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。 即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。此外，用戶(hù)實(shí)行零庫(kù)存，即時(shí)配送也是重要手段保證。 31流通加工的概念 流通加工是流通中的一種特殊形式。 流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流

48、動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷(xiāo)售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行加工，使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無(wú)顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象、加工程度方面差別較大。 32流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別 流通加工的對(duì)象是進(jìn)人流通過(guò)程的商品，具有商品的屬性。 流通加工程度大多是簡(jiǎn)單加工，而不是復(fù)雜加工，它對(duì)生產(chǎn)加工是一種輔助及補(bǔ)充，絕不是對(duì)生產(chǎn)加工的取消或代替。 從價(jià)值觀點(diǎn)看，生產(chǎn)加工目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工則在于完善其使用價(jià)值并在不做大改變情況下提高價(jià)值。 流通加工的組織者是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行這種加工活動(dòng) 。 33

49、不合理流通加工若干形式 流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理 流通加工方式選擇不當(dāng) 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié) 流通加工成本過(guò)高，效益不好 34流通加工合理化理念流通加工合理化理念是要實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到避免各種不合理，使流通加工有存在的價(jià)值，而且做到最優(yōu)的選擇。 為避免各種不合理現(xiàn)象，對(duì)是否設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)，在什么地點(diǎn)設(shè)置，選擇什么類(lèi)型的加工，采用什么樣的技術(shù)裝備等，需要做出正確抉擇。 35實(shí)現(xiàn)流通加工合理化的主要措施 加工和配送相結(jié)合這是將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)這就無(wú)需單獨(dú)設(shè)

50、置一個(gè)加工的中間環(huán)節(jié)，使流通加工有別于獨(dú)立的生產(chǎn)，而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙結(jié)合在一起。同時(shí)，由于配送之前有加工，可使配送服務(wù)水平大大提高。這是當(dāng)前對(duì)流通加工做合理選擇的重要形式，在煤炭、水泥等產(chǎn)品的流通中已表現(xiàn)出較大的優(yōu)勢(shì)。 加工和配套相結(jié)合在對(duì)配套要求較高的流通中，配套的主體來(lái)自各個(gè)生產(chǎn)單位，但是，完全配套有時(shí)無(wú)法全部依靠現(xiàn)有的生產(chǎn)單位，進(jìn)行適當(dāng)流通加工，可以有效促成配套，大大提高流通的橋梁與紐帶的能力。 加工和合理運(yùn)輸結(jié)合流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸，促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化。利用流通加工，在支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸或干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)支線運(yùn)輸這本來(lái)就必須停頓的環(huán)節(jié)，不進(jìn)行一般的支轉(zhuǎn)干或干轉(zhuǎn)支

51、，而是按干線或支線運(yùn)輸合理的要求進(jìn)行適當(dāng)加工，從而大大提高運(yùn)輸及運(yùn)輸轉(zhuǎn)載水平。 加工和合理商流相結(jié)合通過(guò)加工有效促進(jìn)銷(xiāo)售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。 加工和配送的結(jié)合，通過(guò)加工，提高了配送水平，強(qiáng)化了銷(xiāo)售，是加工與合理商流相結(jié)合的一個(gè)成功的例證。 此外，通過(guò)簡(jiǎn)單地改變包裝加工，形成方便的購(gòu)買(mǎi)量，通過(guò)組裝加工解除用戶(hù)使用前進(jìn)行組裝、調(diào)試的難處，都是有效促進(jìn)商流的例子。 加工和節(jié)約相結(jié)合節(jié)約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、節(jié)約耗費(fèi)是流通加工合理化重要的考慮因素，也是目前我國(guó)設(shè)置流通加工，考慮其合理化的較普遍形式。 36流通加工合理化評(píng)價(jià)對(duì)于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實(shí)現(xiàn)

52、社會(huì)的和企業(yè)本身的兩個(gè)效益，而且是否取得了最優(yōu)效益。對(duì)流通加工企業(yè)而言，與一般生產(chǎn)企業(yè)一個(gè)重要不同之處是，流通加工企業(yè)更應(yīng)樹(shù)立社會(huì)效益為第一觀念，只有在補(bǔ)充完善為己任前提下才有生存的價(jià)值。如果只是追求企業(yè)的微觀效益，不適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行加工，甚至與生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)利，這就有違于流通加工的初衷，或者其本身已不屬于流通加工范疇了。 第二部分物流配送與儲(chǔ)位管理講義第一講 配送與配送中心配送的意義 配送作為物流的基本功能之一，在物流活動(dòng)中占有一定的地位和作用。運(yùn)輸和儲(chǔ)存，作為物流的兩大支柱，在物流活動(dòng)中占有重要地位，但若是沒(méi)有配送，就會(huì)影響物流的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。配送體現(xiàn)了物流的最終效應(yīng)，它直接為用戶(hù)服務(wù)，滿(mǎn)足用戶(hù)的各

53、種需要，因此，物流成果主要通過(guò)配送來(lái)實(shí)現(xiàn)。 配送的概念 配送是指根據(jù)用戶(hù)的要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨送交收貨人。 配送是從發(fā)送、送貨等業(yè)務(wù)活動(dòng)發(fā)展而來(lái)的，但又區(qū)別于送貨的一種物流專(zhuān)業(yè)化形式。 配送與送貨的區(qū)別 目的不同：內(nèi)容不同：執(zhí)行單位不同：配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 對(duì)象不同：位置不同：配送在物流中的作用 有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益。 有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益。 有利于促進(jìn)物資流通的社會(huì)化。 改善生產(chǎn)企業(yè)的外部環(huán)境，提高了物資供應(yīng)的保證程度。 有利改善支線輸送條件，使整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程得以完善和優(yōu)化。 配送形式 按配送物資的種類(lèi)和數(shù)量分按配送物資的種類(lèi)和數(shù)量分按配送的時(shí)間和數(shù)量不同分配

54、送工作的內(nèi)容 配送計(jì)劃階段內(nèi)容制定配送中心計(jì)劃：制定配送計(jì)劃：配送實(shí)施階段內(nèi)容 下達(dá)配送計(jì)劃：配送點(diǎn)按計(jì)劃配貨：裝車(chē)發(fā)運(yùn)：配送線路的選擇 為達(dá)到高效率配送，做到時(shí)間最少。距離最短、成本最低，就必然要求選擇最佳的配送線路和車(chē)輛的綜合調(diào)度。 當(dāng)一個(gè)配送中心要向多個(gè)用戶(hù)配送，其配送路線和車(chē)輛的安排可按節(jié)約里程法制定配送計(jì)劃。配送中心概念 配送中心是指專(zhuān)門(mén)從事配送工作的物流據(jù)點(diǎn)。具體講，配中心是從供應(yīng)者那里接受各種貨物，經(jīng)過(guò)倒裝、分類(lèi)、保管或流通加工等作業(yè)，然后根據(jù)各用戶(hù)的訂貨要求，將貨物配齊，裝車(chē)進(jìn)行配送的設(shè)施。 配送中心的類(lèi)別 對(duì)配送中心的適當(dāng)劃分，是深化及細(xì)化認(rèn)識(shí)配送中心的必然，從理論上和配送中

55、心的作用上，可以有許多理想的分類(lèi)，這里僅就已在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的配送中心類(lèi)別概述如下： 專(zhuān)業(yè)配送中心專(zhuān)業(yè)配送中心大體上有兩個(gè)含義，一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專(zhuān)業(yè)范疇，在某一專(zhuān)業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專(zhuān)業(yè)的多種物資進(jìn)行配送，例如多數(shù)制造業(yè)的銷(xiāo)售配送中心，我國(guó)目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式。專(zhuān)業(yè)配送中心第二個(gè)含義是，以配送為專(zhuān)業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營(yíng)的服務(wù)型配送中心。柔性配送中心在某種程度上和第二種專(zhuān)業(yè)配送中心對(duì)立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時(shí)變化，對(duì)用戶(hù)要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，不斷向發(fā)展配送用戶(hù)和改變配送用戶(hù)的方向發(fā)展。 供應(yīng)配送中心專(zhuān)門(mén)為某個(gè)或某些用戶(hù)(例如聯(lián)營(yíng)商店、聯(lián)合公