信號與通信總復(fù)習題匯總

1、第1頁共 7 頁信號與通信總復(fù)習題一、填空題部分2透鏡式色燈信號機有高柱和矮型 兩種。3在多車場的車站，為指示列車從一車場開往另一車場，應(yīng)設(shè)置4我國鐵路為左側(cè)行車制，信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向線路的左側(cè)5色燈信號機以其燈光的顏色、數(shù)目和亮燈狀態(tài)來表示信號。6繼電器有兩種狀態(tài)，即勵磁狀態(tài)和失磁 狀態(tài)。7軌道電路的三種狀態(tài)是指調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)以及斷軌狀態(tài)。8道岔、進路、信號之間的相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。9.6502 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的室內(nèi)主要設(shè)備有控制臺_和區(qū)段人工解鎖按鈕盤。10.按不同情況，講路的解鎖分為正常 解鎖、取消講路解鎖、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖和故障解鎖。11. 四顯示自動閉塞在

2、三顯示自動閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃_ 顯示。12. 區(qū)間空閑檢查設(shè)備有兩類：計軸器_ 和軌道電路。13 在我國鐵路，基本行車閉塞法有自動閉塞、半自動閉塞和自動站間閉塞。14.采用 64D 半自動閉塞設(shè)備，在控制臺設(shè)有三個按鈕：閉塞按鈕、事故_按鈕、復(fù)原按鈕。15.無絕緣軌道電路用電氣 絕緣代替機械絕緣， 滿足了電氣化牽引和無縫線路的要求。1._ 我國鐵路視覺信號的基本顏色有紅色、 綠色、黃色。2. 透鏡式色燈信號機有矮型和高柱 兩種。3.在進站、出站、調(diào)車等信號機達不到規(guī)定顯示距離時，應(yīng)設(shè)置復(fù)示_ 信號機。1我國鐵路視覺信號的基本顏色有紅色、綠色 、黃色。進路信號機。第2頁共 7 頁4._ 我

3、國鐵路為 左側(cè) 行車制，信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向線路的左側(cè)。5.色燈信號機以其燈光的數(shù)目 、數(shù)目和亮燈狀態(tài)來表示信號。6.繼電器有兩種狀態(tài)，即失磁 狀態(tài)和失磁狀態(tài)。7.軌道電路的三種狀態(tài)是指調(diào)整狀態(tài)、 分路 分路狀態(tài)以及斷軌狀態(tài)。第3頁共 7 頁11. 四顯示自動閉塞在三顯示自動閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃_顯示。12. 區(qū)間空閑檢查設(shè)備有兩類： _ 和計軸器。13. 在我國鐵路，基本行車閉塞法有半自動 閉塞、自動閉塞和自動站間閉塞。14._ 采用 64D 半自動閉塞設(shè)備，在控制臺設(shè)有三個按鈕：閉塞按鈕、復(fù)原 _ 按鈕、 事故 按鈕。15.無絕緣軌道電路用電氣 絕緣代替機械絕緣， 滿足了電氣化牽引

4、和無縫線路的要求。1._ 我國鐵路視覺信號的基本顏色有紅色、綠色、黃色 _ 。2.視覺信號可分為固定 信號、移動信號和手信號。3.凡非集中操縱的聯(lián)鎖道岔都應(yīng)設(shè)道岔表示器， 以利于有關(guān)行車人員確認道岔4.我國鐵路為左側(cè)行車制，信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向線路的左側(cè) 。5.色燈信號機以其燈光的顏色、數(shù)目和亮燈狀態(tài)來表示信號。6.繼電器是一種電磁開關(guān) ，是實現(xiàn)自動控制盒遠程控制的重要設(shè)備。7._ 軌道電路的三種狀態(tài)是指調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)以及 _狀態(tài)。8.道岔、進路、信號之間的相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。9.6502 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的室內(nèi)主要設(shè)備有控制臺_和區(qū)段人工解鎖按鈕盤。8目前，我國鐵路使用的集中聯(lián)

5、鎖設(shè)備有兩種:9.6502 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的室內(nèi)主要設(shè)備有10.按不同情況，進路的解鎖分為正常解鎖、途返回解鎖和故障解鎖。繼電繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖?？刂婆__ 和區(qū)段人工解鎖按鈕盤。取消進路_ 解鎖、人工解鎖、調(diào)車中第4頁共 7 頁10. 按不同情況，進路的解鎖分為正常解鎖、取消進路解鎖、人工_解鎖、調(diào)車中途返回解鎖和故障解鎖。11. 四顯示自動閉塞在三顯示自動閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃_顯示。12. 區(qū)間空閑檢杳設(shè)備有兩類：計軸器和軌道電路。13. 在我國鐵路，基本行車閉塞法有自動閉塞、半自動閉塞和 _ 自動站間_ 閉塞。14._ 采用 64D 半自動閉塞設(shè)備，在控制臺設(shè)有三個按鈕：閉塞按鈕、

6、 _ 事故_按鈕、復(fù)原按鈕。15.無絕緣軌道電路用電氣 絕緣代替機械絕緣， 滿足了電氣化牽引和無縫線路的要求。1鐵路信號分為聽覺信號和視覺信號兩大類。2除基本顏色外，我國鐵路以藍色 、月白色、透明白色、紫色作為信號的輔助顏色。3在多車場的車站，為指示列車從一車場開往另一車場，應(yīng)設(shè)置進路信號機。4我國鐵路為左側(cè)行車制，信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向線路的左側(cè)。5高柱信號機均安裝黑色背板，用于襯托信號燈光亮度。一般信號機采用圓形 背板，復(fù)示、遮斷信號機則采用方形背板。6繼電器有兩種狀態(tài)，即勵磁狀態(tài)和失磁狀態(tài)。7軌道電路的常見故障有“紅光帶”故障和分路不良_ 故障。8道岔、進路、信號之間的相互制約的關(guān)系，

7、稱為聯(lián)鎖。9.6502 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的室內(nèi)主要設(shè)備有控制臺_ 和區(qū)段人工解鎖按鈕盤。10. 按不同情況，進路的解鎖分為正常 解鎖、取消進路解鎖、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖和故障解鎖。11. 四顯示自動閉塞在三顯示自動閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃_顯示。12. 區(qū)間空閑檢查設(shè)備有兩類：計軸器和軌道電路。13. 技規(guī)將電話閉塞法作為一種最終的備用閉塞。14.采用 64D 半自動閉塞設(shè)備，在控制臺設(shè)有三個按鈕：閉塞按鈕、事故_按鈕、復(fù)原第5頁共 7 頁按鈕。15.無絕緣軌道電路用電氣 絕緣代替機械絕緣， 滿足了電氣化牽引和無縫線路的要求。1.鐵路信號分為聽覺信號和視覺 信號兩大類。2.除基本顏色外，

8、我國鐵路以藍色、月白色、透明白色、 紫色作為信號的輔助顏色。3.在多車場的車站， 為指示列車從一車場開往另一車場，應(yīng)設(shè)置進路_ 信號機。4.我國鐵路為左側(cè)行車制， 信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向線路的丄側(cè)_ 。5. 高柱信號機均安裝黑色背板，用于襯托信號燈光亮度。一般信號機采用圓形背板，復(fù)示、第6頁共 7 頁遮斷信號機則采用方形 背板。6繼電器有兩種狀態(tài)，即勵磁狀態(tài)和失磁 狀態(tài)。7.軌道電路的常見故障有紅光帶故障和分路不良故障。8.目前， 我國鐵路使用的集中聯(lián)鎖設(shè)備有兩種：繼電聯(lián)鎖和計算機 聯(lián)鎖9.6502 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的室內(nèi)主要設(shè)備有控制臺_ 和區(qū)段人工解鎖按鈕盤。10. 按不同情況，進路的解

9、鎖分為正常解鎖、取消進路解鎖、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖和 故障 解鎖。11. 四顯示自動閉塞在三顯示自動閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃_ 顯示。12. 區(qū)間空閑檢查設(shè)備有兩類：計軸器_和軌道電路。13.技規(guī) 將電話閉塞法作為一種最終的備用閉塞，其行車憑證為路票。14. 采用 64D 半自動閉塞設(shè)備，在控制臺設(shè)有三個按鈕：閉塞按鈕、事故按鈕、復(fù)原_按鈕。求。1.綠色2 矮型3.進路4.左側(cè) 5.數(shù)目6.失磁7.調(diào)整8.信號9.控制臺 10.正常11 綠黃 12.計軸器13.自動14.事故15.電氣1.紅色2.高柱3.復(fù)示4.左側(cè) 5.顏色6.勵磁7.分路8.繼電9.控制臺 10.取消進路11.綠黃1

10、2.軌道電路 13.半自動 14.復(fù)原15.電氣1.黃色2.固定：）、甘豐斗亦A5.狀態(tài)6.開關(guān)7.斷軌8.進路；.道岔表示器 4.左側(cè)9.控制臺 10.人工11.綠黃12.計軸器13.自動站間 14.事故15.電氣1.聽覺2.藍色3.進路4.左側(cè) 5.圓形6.失磁7.分路不良8.道岔9.控制臺 10.正常11 綠黃 12.計軸器13.電話14.事故 15.電氣1.視覺2.紫色3.進路4.左側(cè) 5.方形 6.失磁7.紅光帶8.計算機9.控制臺 10.故障11 綠黃 12.計軸器13.路票 14.復(fù)原 15.電氣15.無絕緣軌道電路用電氣絕緣代替機械絕緣,滿足了電氣化牽引和無縫線路的要第 5 頁

11、 共 7 頁、單項選擇題1.出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)（D）。A 發(fā)車表示器 B 調(diào)車表示器 C 發(fā)車線路表示器 D 進路表示器2.調(diào)車信號機的定位顯示為（D）。A 紅色燈光 B 綠色燈光 C 黃色燈光D 藍色燈光3. 進站色燈復(fù)示信號機無顯示，表示（ B ）。A 進站信號機在開放狀態(tài)B 進站信號機在關(guān)閉狀態(tài)C 列車經(jīng)道岔側(cè)向位置進站D 列車經(jīng)道岔直向位置進站4. 四顯示自動閉塞區(qū)段，車站向半自動閉塞區(qū)間發(fā)出列車時，出站信號機燈光顯示為 （D ）。A 一個綠燈B 一個黃燈C 一綠一黃D 兩個綠燈5.容許信號設(shè)在自動閉塞區(qū)段的通過信號機上

12、，其著燈時允許列車以（ 該信號機。A 10km/h B 15km/h C 20km/h6.以下不屬于無岔軌道電路區(qū)段的是（C ）。AHAG B D2GC 2DG DHBGA 區(qū)段 B 進路 C 人工 D 其它8.下列按鈕不能作為進路始端的是（D ）。A XLA B XTAC X1LAD XLZA9.下列按鈕能作調(diào)車變通進路的變通用按鈕的是（D ）進路按鈕。A 單置同向調(diào)車 B 并置調(diào)車 C 差置調(diào)車D 單置反向調(diào)車C ）的限速通過D 25km/h7.6502 電氣集中聯(lián)鎖控制臺盤面上，于（ B ）鎖閉狀態(tài)。因正常辦理進路某道岔區(qū)段顯示白色光帶，則該道岔處第8頁共 7 頁10.6502 電氣集中

13、聯(lián)鎖車站的列車信號開放后，當列車（D ）該信號機后，即自動關(guān)閉。11.64D 半自動閉塞區(qū)間空閑時表示燈的顯示是（A ）。A 滅燈 B 綠燈 C 紅燈 D 黃燈12.64D 半自動閉塞接車表示燈顯示黃燈的意義是（C ）A 請求發(fā)車B 同意發(fā)車 C 請求接車D 同意接車13.四顯示自動閉塞通過信號機可顯示紅、黃、綠黃、綠色燈光，能預(yù)告列車運行前方 （C ） 個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。A 一個 B 兩個 C 三個 D 四個14.移頻自動閉塞是以移頻軌道電路為基礎(chǔ)的自動閉塞。鋼軌上信息傳遞方向與列車運行方向（ B ）。A 一致 B 相反 C 不能確定 D 有時一致，有時相反15.雙線雙向自動閉塞區(qū)段反方向運

14、行時一般為（C ）閉塞。A 電話 B 半自動 C 自動站間D 虛擬自動答案DDBDCCBDDDACCBCC ）燈光，表示線群出站信號機開放，準許該線路上的列車發(fā)C 白色 D 綠色A ）。3.進站色燈復(fù)示信號機兩個月白燈光水平位置，表示（C ）。B 進站信號機在關(guān)閉狀態(tài)D 列車經(jīng)道岔直向位置進站C ）燈光時，準許越過該信號機調(diào)車。C 一個月白色D 兩個綠色5.容許信號設(shè)在自動閉塞區(qū)段的通過信號機上，其著燈時允許列車以（B ）的限速通過 該信號機。A 15km/h B 20km/h C 25km/h D 30km/h6.以下屬于有岔軌道電路區(qū)段的是（C ）。AHAGB C3GC 3DG DHBG7

15、.6502 電氣集中聯(lián)鎖控制臺盤面上，因有車占用某道岔區(qū)段顯示紅色光帶，則該道岔處于（A ）鎖閉狀態(tài)。A 區(qū)段 B 進路 C 人工 D 其它8.下列按鈕不能作為進路始端的是（ D ）。A SLA B STA C SLA D SLZA9.下列按鈕能作調(diào)車變通進路的變通用按鈕的是（D）調(diào)車進路按鈕。A 單置同向B 并置 C 差置D 單置反向A 全部越過B 頭部越過C 中部越過D 第一輪對越過1.發(fā)車線路表示器顯示（ 車。A 月白色 B 黃色2.出站信號機的定位顯示為A 紅色燈光B 綠色燈光C 黃色燈光D 藍色燈光A 進站信號機在開放狀態(tài)C 列車經(jīng)道岔側(cè)向位置進站4.出站兼調(diào)車的信號機顯示一個（A

16、一個綠色B 一個黃色第9頁共 7 頁10.6502 電氣集中聯(lián)鎖車站的調(diào)車信號開放后，當列車（A ）該信號機后，即自動關(guān) 閉。第10頁共 7 頁11.64D 半自動閉塞區(qū)間空閑時表示燈的顯示是（ A ）。A 滅燈 B 綠燈 C 紅燈 D 黃燈12.64D 半自動閉塞發(fā)車表示燈顯示黃燈的意義是（A ）A 請求發(fā)車B 同意發(fā)車 C 請求接車D 同意接車13.四顯示自動閉塞通過信號機可顯示紅、黃、綠黃、綠色燈光，能預(yù)告列車運行前方 （C ） 個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。A 一個 B 兩個 C 三個 D 四個14.移頻自動閉塞是以移頻軌道電路為基礎(chǔ)的自動閉塞。鋼軌上信息傳遞方向與列車運行方向（B ）。A 一致

17、B 相反 C 不能確定 D 有時一致，有時相反15.雙線雙向自動閉塞區(qū)段反方向運行時一般為（D ）閉塞。A 電話 B 半自動 C 虛擬自動D 自動站間答案CACCBCADDAAACBD1當車站置于彎道上，辨認發(fā)車信號有困難時，應(yīng)在便于司機瞭望的地點設(shè)置（A ）。A 發(fā)車表示器B 調(diào)車表示器C 發(fā)車線路表示器D 進路表示器2預(yù)告信號機的定位顯示為（C ）。A 紅色燈光B 綠色燈光C 黃色燈光D 藍色燈光3出站色燈復(fù)示信號機顯示綠燈，表示（A ）。A 出站信號機在開放狀態(tài)B 出站信號機在關(guān)閉狀態(tài)C 運行前方有二個閉塞分區(qū)空閑D 運行前方有三個閉塞分區(qū)空閑4三顯示自動閉塞區(qū)段，通過信號機顯示（D ）

18、，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。A 一個綠燈B 一個黃燈C 一綠一黃D 兩個綠燈5引導(dǎo)信號設(shè)在進站信號機上，紅燈和月白等共同點亮時允許列車以（C ）的限速通過該信號機。A 10km/h B 15km/h C 20km/h D 25km/h6以下不屬于無岔軌道電路區(qū)段的是（C ）。A SLA B STA C SLAD SLZA9.位于變通進路上的（D ）調(diào)車按鈕，能作為列車進路變通按鈕。A 單置 B 并置C 差置D 任意一個10.6502 電氣集中聯(lián)鎖車站，接車進路辦理人工解鎖需延時（C ）。A 1 分鐘 B 2 分鐘C3 分鐘D30 秒11.64D 半自動閉塞區(qū)間閉塞時表示燈的顯示是（ C

19、）。A 滅燈 B 綠燈 C 紅燈 D 黃燈 12.64D 半自動閉塞接車表示燈顯示綠燈的意義是（A 全部越過B 頭部越過C 中部越過D 第一輪對越過A XWGB D6GC 6DG7.6502 電氣集中聯(lián)鎖控制臺盤面上，于（B ）鎖閉狀態(tài)。A 區(qū)段 B 進路 C 人工8.下列按鈕不能作為進路始端的是（D 1/19WG因正常辦理進路某道岔區(qū)段顯示白色光帶,D 其它則該道岔處第11頁共 7 頁A 請求發(fā)車B 同意發(fā)車C 請求接車D 同意接車13. 四顯示自動閉塞通過信號機顯示綠黃色燈光，表示列車運行前方（C ）個閉塞分區(qū)空閑。A 四個 B 三個 C 二個 D 一個14.移頻自動閉塞是以移頻軌道電路為

20、基礎(chǔ)的自動閉塞。鋼軌上信息傳遞方向與列車運行方 向（ B ）。A 一致 B 相反 C 不能確定D 有時一致，有時相反15. 雙線雙向自動閉塞區(qū)段反方向運行時一般為（C ）閉塞。A 電話 B 半自動 C 自動站間 D 虛擬自動答案ACADCCBDDCCDCBC1出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)（D ）。2調(diào)車信號機的定位顯示為（D ）。A 紅色燈光B 綠色燈光C 黃色燈光D 藍色燈光3進站色燈復(fù)示信號機無顯示，表示（B ）。A 進站信號機在開放狀態(tài)B 進站信號機在關(guān)閉狀態(tài)C 列車經(jīng)道岔側(cè)向位置進站D 列車經(jīng)道岔直向位置進站4.四顯示自動閉塞區(qū)段

21、，車站向半自動閉塞區(qū)間發(fā)出列車時，出站信號機燈光顯示為 （D ）。A 一個綠燈B 一個黃燈C 一綠一黃D 兩個綠燈5容許信號設(shè)在自動閉塞區(qū)段的通過信號機上，其著燈時允許列車以（ 該信號機。A 10km/h B 15km/h C 20km/h D 25km/h6以下不屬于無岔軌道電路區(qū)段的是（C ）。AIAG B D4GC 4DG DIBG7.6502 電氣集中聯(lián)鎖控制臺盤面上，因正常辦理進路某道岔區(qū)段顯示白色光帶，則該道岔處于（A ）鎖閉狀態(tài)。A 區(qū)段 B 進路 C 人工 D 其它8.下列按鈕不能作為進路始端的是（D ）oA XLA B XTA C X1LA D XLZA9.下列按鈕能作調(diào)車變

22、通進路的變通用按鈕的是（DA 單置同向 B 并置 C 差置D 單置反向10.6502 電氣集中聯(lián)鎖車站的列車信號開放后，當列車（ 閉。A 全部越過B 頭部越過C 中部越過11.64D 半自動閉塞區(qū)間閉塞時表示燈的顯示是（A 滅燈 B 綠燈 C 紅燈 D 黃燈12.64D 半自動閉塞接車表示燈顯示綠燈的意義是（A 請求發(fā)車B 同意發(fā)車C 請求接車A 發(fā)車表示器B 調(diào)車表示器C 發(fā)車線路表示器D 進路表示器C ）的限速通過）調(diào)車進路按鈕。A ）該信號機后，即自動關(guān)D 第一輪對越過C）oD ）D 同意接車第12頁共 7 頁個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。A 一個B 兩個C 三個D 四個13. 四顯示自動閉塞通過信

23、號機顯示綠黃色燈光，表示列車運行前方（ 閑。A 四個 B 三個 C 二個 D 一個14. 移頻自動閉塞是以移頻軌道電路為基礎(chǔ)的自動閉塞。鋼軌上信息傳遞方向與列車運行方 向（B ）。A 一致 B 相反 C 不能確定 D 有時一致，有時相反15.雙線雙向自動閉塞區(qū)段反方向運行時一般為（C ）閉塞。A 電話 B 半自動 C 自動站間D 虛擬自動答案DDBDCCADDACDCBC）燈光，表示線群出站信號機開放，準許該線路上的列車發(fā)C 白色 D 綠色2.出站信號機的定位顯示為（A ）。9.位于變通進路上的（D ）調(diào)車按鈕，能作為列車進路變通按鈕。A 單置 B 并置C 差置D 任意一個10.6502 電氣

24、集中聯(lián)鎖車站，接車進路辦理人工解鎖需延時（C ）。A 1 分鐘 B 2 分鐘C3 分鐘D30 秒11.64D 半自動閉塞區(qū)間空閑時表示燈的顯示是（ A ）。A 滅燈 B 綠燈 C 紅燈 D 黃燈12.64D 半自動閉塞接車表示燈顯示黃燈的意義是（C ）A 請求發(fā)車B 同意發(fā)車C 請求接車D 同意接車13.四顯示自動閉塞通過信號機可顯示紅、黃、綠黃、綠色燈光，能預(yù)告列車運行前方 （C ）C）個閉塞分區(qū)空1.發(fā)車線路表示器顯示（C 車。A 月白色 B 黃色A 紅色燈光B 綠色燈光C 黃色燈光D 藍色燈光3.進站色燈復(fù)示信號機兩個月白燈光水平位置，表示（C ）。A 進站信號機在開放狀態(tài)C 列車經(jīng)道岔

25、側(cè)向位置進站4.出站兼調(diào)車的信號機顯示一個（A 一個綠色B 一個黃色B 進站信號機在關(guān)閉狀態(tài)D 列車經(jīng)道岔直向位置進站C ）燈光時，準許越過該信號機調(diào)車。C 一個月白色D 兩個綠色5.容許信號設(shè)在自動閉塞區(qū)段的通過信號機上，其著燈時允許列車以（B ）的限速通過該信號機。A 15km/h B 20km/h C 25km/hD 30km/h6.以下不屬于無岔軌道電路區(qū)段的是（A XWGB D6GC 6DG7.6502 電氣集中聯(lián)鎖控制臺盤面上， 于（B ）鎖閉狀態(tài)。A 區(qū)段 B 進路 C 人工8.下列按鈕不能作為進路始端的是（A SLA B STA C S4LAC ）。D 1/19WG因正常辦理進

26、路某道岔區(qū)段顯示白色光帶,D 其它D SLZA則該道岔處第13頁共 7 頁14. 移頻自動閉塞是以移頻軌道電路為基礎(chǔ)的自動閉塞。鋼軌上信息傳遞方向與列車運行方 向(B )。A 一致 B 相反 C 不能確定 D 有時一致，有時相反15. 雙線雙向自動閉塞區(qū)段反方向運行時一般為(C )閉塞。A 電話 B 半自動 C 自動站間D 虛擬自動答案CACCBCBDDCACCBC三、判斷題部分(F )1出站信號機設(shè)于車站每條線路的警沖標內(nèi)方的適當?shù)攸c。(F )2遮斷信號機距防護地點不少于100m。(T )3進站信號機開放引導(dǎo)信號時，其預(yù)告信號機顯示黃燈。( T)4直流無極繼電器的動作與通入線圈的電流方向無關(guān)

27、。(F )5所有的軌道電路都可以用來傳輸行車信息。(T )6某道岔區(qū)段軌道電路包括11、13、21 三組道岔，則應(yīng)將其命名為11-21DG。( T)7雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置。(F )8聯(lián)鎖表中，(9/11)表示將 9/11 號道岔帶動在定位。(F )9同一到發(fā)線對向的調(diào)車進路互為敵對進路。( T)10.長調(diào)車進路可分段辦理，也可一次辦理。(T )11 自動閉塞區(qū)段當?shù)谝浑x去區(qū)段有列車占用時，出站信號機不能開放。(F ) 12.64D 半自動閉塞接車表示燈和發(fā)車表示燈共有3 個。第14頁 共 7 頁(F) 13.ZPW-2000 自動閉塞系列的載頻分別為1700Hz、2000

28、 Hz、2300 Hz、2600 Hz,上下行線路根據(jù)需要任意選用。( T ) 14. 使用事故按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備，電路不檢查任何條件，完全靠人為保證。( T ) 15.雙向閉塞設(shè)備中輔助按鈕的使用必須有列車調(diào)度員的命令，并在行車設(shè)備登 記薄內(nèi)登記。(F) 1. 進站信號機設(shè)于車站的每個入口處，用于防護車站。(T) 2.技規(guī)規(guī)定，正常情況下調(diào)車信號機的顯示距離不得小于200m。(F) 3.進站信號機開放引導(dǎo)信號時，其預(yù)告信號機顯示綠燈。(T) 4.直流無極繼電器的動作與通入線圈的電流方向無關(guān)。(T) 5.所有的軌道電路都可以用來監(jiān)督列車占用。( T ) 6.某道岔區(qū)段軌道電路包括 11、 1 3

29、 兩組道岔，則應(yīng)將其命名為11-13DG。( F ) 7.單線車站正線進站道岔，均為開通正線的位置。( T ) 8. 聯(lián)鎖表中， (9/11) 表示將 9/11 號道岔帶動反位。( T ) 9.同一到發(fā)線對向的列車進路互為敵對進路。( F ) 10. 長調(diào)車進路必須一次辦理。( T )11.自動閉塞區(qū)段當?shù)谝浑x去區(qū)段有列車占用時， 出站信號機開放， 只能顯示黃燈。 。 ( F ) 12.64D半自動閉塞接車表示燈和發(fā)車表示燈分別有 3 個。(F ) 13.ZPW-2000 自動閉塞系列的載頻分別為1700Hz、2000 Hz、2300 Hz、2600 Hz,上行線路選用前兩種。( F ) 14

30、. 64D 半自動閉塞辦理好后，列車因故停開，這是需由接車站辦理取消復(fù)原。( F ) 15.雙向閉塞設(shè)備中輔助按鈕的使用必須有車站值班員的命令，并在行車設(shè)備登 記薄內(nèi)登記。( F ) 1 .列車運行速度超過 120km/h 的區(qū)段，車站進站信號機外方應(yīng)設(shè)置接近信號機。( T ) 2 . 技規(guī)規(guī)定正常情況下，進站信號機的顯示距離，不得少于1000m。( F ) 3.進站信號機開放引導(dǎo)信號時，其預(yù)告信號機不亮燈。( F ) 4.繼電器的動作與通入線圈的電流方向無關(guān)。( T ) 5. 車站內(nèi)軌道電路的受電設(shè)備是軌道繼電器。( F ) 6.某道岔區(qū)段軌道電路包括 5、 9、 13 三組道岔，則應(yīng)將其命

31、名為5-9-1 3DG。(T ) 7.引向安全線的道岔，為安全線開通的位置。( F ) 8. 聯(lián)鎖表中， (2)表示將 2 號道岔帶動在定位。(T ) 9. 同一到發(fā)線對向的調(diào)車進路與接車進路互為敵對進路。(F ) 10. 長調(diào)車進路是指調(diào)車進路的長度很長。( T ) 11. 自動閉塞區(qū)段當?shù)谝浑x去區(qū)段有列車占用時，出站信號機不能開放。第15頁 共 7 頁( F )12.64D 半自動閉塞接車表示燈顏色為紅黃藍。(F ) 13.ZPW-2000 自動閉塞系列的載頻分別為1700Hz、2000 Hz、2300 Hz、2600 Hz,上下行線路根據(jù)需要任意選用。( T ) 14. 使用事故按鈕復(fù)原

32、閉塞設(shè)備，雙方值班員應(yīng)嚴格執(zhí)行使用手續(xù)。( T ) 15.雙向閉塞設(shè)備中輔助按鈕的使用必須有列車調(diào)度員的命令，并在行車設(shè)備登 記薄內(nèi)登記。(F )1. 進站信號機設(shè)于車站的每個入口處，用于防護車站。( T ) 2.技規(guī)規(guī)定，正常情況下調(diào)車信號機的顯示距離不得小于200m。(F )3.進站信號機開放引導(dǎo)信號時，其預(yù)告信號機顯示綠燈。(T )4.直流無極繼電器的動作與通入線圈的電流方向無關(guān)。( T ) 5.所有的軌道電路都可以用來監(jiān)督列車占用。(F )6.某道岔區(qū)段軌道電路包括 5、 9、 1 3 三組道岔，則應(yīng)將其命名為 5-9-1 3DG。( T ) 7.引向安全線的道岔，為安全線開通的位置。

33、( F ) 8. 聯(lián)鎖表中， (2)表示將 2 號道岔帶動在定位。( T ) 9. 同一到發(fā)線對向的調(diào)車進路與接車進路互為敵對進路。( F ) 10. 長調(diào)車進路是指調(diào)車進路的長度很長。( T ) 11.自動閉塞區(qū)段當?shù)谝浑x去區(qū)段有列車占用時，出站信號機不能開放。( F ) 12.64D 半自動閉塞接車表示燈和發(fā)車表示燈共有 3 個。(F ) 13.ZPW-2000 自動閉塞系列的載頻分別為1700Hz、2000 Hz、2300 Hz、2600 Hz,上下行線路根據(jù)需要任意選用。( T ) 14. 使用事故按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備，電路不檢查任何條件，完全靠人為保證。( T ) 15.雙向閉塞設(shè)備中輔

34、助按鈕的使用必須有列車調(diào)度員的命令，并在行車設(shè)備登 記薄內(nèi)登記。(F ) 1.出站信號機設(shè)于車站每條線路的警沖標內(nèi)方的適當?shù)攸c。( F ) 2.遮斷信號機距防護地點不少于 100m。( T ) 3.進站信號機開放引導(dǎo)信號時，其預(yù)告信號機顯示黃燈。( T ) 4.直流無極繼電器的動作與通入線圈的電流方向無關(guān)。( F ) 5. 所有的軌道電路都可以用來傳輸行車信息。( T ) 6.某道岔區(qū)段軌道電路包括 10、 12 兩組道岔，則應(yīng)將其命名為10-12DG。( F ) 7.單線車站正線進站道岔，均為開通正線的位置。( T ) 8. 聯(lián)鎖表中， (9/11) 表示將 9/11 號道岔帶動反位。（ T

35、 ） 9.同一到發(fā)線對向的列車進路互為敵對進路。（ F ） 10.長調(diào)車進路必須一次辦理。（T ） 11. 自動閉塞區(qū)段當?shù)谝浑x去區(qū)段有列車占用時，出站信號機不能開放。第16頁 共 7 頁（ F ）12.64D 半自動閉塞接車表示燈顏色為紅黃藍。（ F ） 13.ZPW-2000 自動閉塞系列的載頻分別為1700Hz、2000 Hz、2300 Hz、2600 Hz,上下行線路根據(jù)需要任意選用。（T ） 14. 使用事故按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備，雙方值班員應(yīng)嚴格執(zhí)行使用手續(xù)。（T ） 15.雙向閉塞設(shè)備中輔助按鈕的使用必須有列車調(diào)度員的命令，并在行車設(shè)備登記薄內(nèi)登記。I.X2.X3.V4.V5.X6.V

36、7.V8.X9.X10.VII.V12.X13.X14.V15.V1.X2.V3.X4.V5 .V6.V7.X8.V9.V10.X11.V12.X13.X14.X15.X1.X2.V3.X4.X5 .V6.X7.V8.X9.VX10.X11.V12.X13.X14.V15.VI.X2.V3.X4.V5 .V6.X7.V8.X9.VX10.XII.V12.X13.X14.V15.VI.X2.X3.V4.V5 .X6.V7.X8.V9.V10.XII.V12.X13.X14.V15.V四、名詞解釋部分1. 鐵路信號：指示列車運行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。2. 軌道電路：以鋼軌為導(dǎo)

37、體，兩端加上機械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。3. 進路：車站范圍內(nèi)列車或調(diào)車車列運行的徑路。4. 進路鎖閉：指進路排通、防護進路的信號開放后，進路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，有關(guān)敵對 信號不能開放。5. 閉塞：列車在區(qū)間運行時以站間區(qū)間、 所間區(qū)間及閉塞分區(qū)為行車間隔， 這種保證列車 在區(qū)間按照空間間隔運行的技術(shù)方法，稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。1. 信號表示器：對行車人員傳達行車或調(diào)車意圖，或?qū)π盘栠M行某些補充說明所用的設(shè)備， 沒有防護意義。2. “紅光帶” 故障：指軌道區(qū)段沒有車占用時， 控制臺或顯示器相對應(yīng)的區(qū)段顯示紅色光帶。3. 聯(lián)鎖：為保證車站列車調(diào)車作業(yè)安全，信號、道岔

38、、進路之間相互制約的關(guān)系。4. 預(yù)先鎖閉：進路排通、防護進路的信號開放后，接近區(qū)段空閑時的進路鎖閉。5. 自動閉塞：根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機顯示，司機憑信號行 車的閉塞方式。1. 信號顯示距離：指從機車上能連續(xù)確認信號的距離。2. “分路不良” 故障： 指軌道區(qū)段有車占用時， 控制臺或顯示器相對應(yīng)的區(qū)段不顯示紅色光往半自動閉塞區(qū)間第 14 頁共 7 頁帶。3. 聯(lián)鎖設(shè)備：控制車站的信號、道岔、進路，并實現(xiàn)它們之間連鎖關(guān)系的設(shè)備。4. 接近鎖閉：進路排通、防護進路的信號開放后，接近區(qū)段有車占用時的進路鎖閉。5. 半自動閉塞：人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號的允許顯示發(fā)車后，

39、出站信號機自動關(guān)閉，區(qū) 間自動轉(zhuǎn)為閉塞狀態(tài)的閉塞方法。1鐵路信號：指示列車運行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。2“紅光帶”故障：指軌道區(qū)段沒有車占用時， 控制臺或顯示器相對應(yīng)的區(qū)段顯示紅色光帶。3聯(lián)鎖設(shè)備：控制車站的信號、道岔、進路，并實現(xiàn)它們之間連鎖關(guān)系的設(shè)備。4進路鎖閉：指進路排通、防護進路的信號開放后，進路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，有關(guān)敵對信 號不能開放。5自動閉塞：根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機顯示，司機憑信號行 車的閉塞方式 。1信號顯示距離：指從機車上能連續(xù)確認信號的距離。2軌道電路：以鋼軌為導(dǎo)體，兩端加上機械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電

40、路。3聯(lián)鎖：為保證車站列車調(diào)車作業(yè)安全，信號、道岔、進路之間相互制約的關(guān)系。4接近鎖閉：進路排通、防護進路的信號開放后，接近區(qū)段有車占用時的進路鎖閉。5閉塞：列車在區(qū)間運行時以站間區(qū)間、所間區(qū)間及閉塞分區(qū)為行車間隔，這種保證列車在 區(qū)間按照空間間隔運行的技術(shù)方法，稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。五、各色燈信號機的名稱及顯示意義（1） 信號機名稱：通過（四顯示自動閉塞）正在顯示意義：要求列車注意運行，前方只有 一個閉塞分區(qū)空閑（2） 信號機名稱：出站兼調(diào)車（向三顯示自動閉塞）或駝峰（輔助）正在顯示意義：不允許越過該信號機（3） 信號機名稱：調(diào)車正在顯示意義：不允許越過該信號機調(diào)車（4） 信號機名稱：兩

41、方向出站兼調(diào)車信號機正在顯示意義：準許列車由車站出發(fā)，開(2)(3)第18頁共 7 頁（1）信號機名稱：調(diào)車正在顯示意義：允許越過該信號機調(diào)車（2） 信號機名稱：兩方向出站兼調(diào)車信號機正在顯示意義：不準許列車越過該信號機（3） 信號機名稱：預(yù)告正在顯示意義：表示主體信號機在開放狀態(tài)（4） 信號機名稱：遮斷正在顯示意義：不著燈，不期信號作用（1） 信號機名稱：進站或接車進路正在顯示意義：準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi) 準備停車（2） 信號機名稱：通過（四顯示自動閉塞）正在顯示意義：準許列車按規(guī)定速度運行，前 方至少有三個閉塞分區(qū)空閑（3） 信號機名稱：出站兼調(diào)車（向三顯示自動閉塞）或駝峰（輔助

42、）正在顯示意義:準許列車由車站出發(fā)，運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑（4）信號機名稱：預(yù)告 正在顯示意義：表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)(2)(3)(4)17117417第19頁共 7 頁(1)信號機名稱：進站或接車進路正在顯示意義：準許列車按規(guī)定速度由正線通過，出站及進路信號機在開放狀態(tài)(2)信號機名稱：通過(四顯示自動閉塞)正在顯示意義：要求列車注意運行，運行前方 有兩個閉塞分區(qū)空閑(3)信號機名稱：調(diào)車正在顯示意義：允許越過該信號機調(diào)車(4)信號機名稱：遮斷正在顯示意義：不準列車越過信號機(1 )信號機名稱：進站或接車進路正在顯示意義：準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準 備停車(2) 信號機名稱

43、：通過(四顯示自動閉塞)正在顯示意義：要求列車在該信號機前停車(3) 信號機名稱：調(diào)車正在顯示意義：不允許越過該信號機調(diào)車(4) 信號機名稱：兩方向出站兼調(diào)車信號機正在顯示意義：準許列車由車站出發(fā)，表示運 行前方有一個閉塞分區(qū)空閑六、實作題復(fù)習題一題：1. 熟悉舉例 6502 電氣集中車站控制臺盤面，進行以下操作：辦理北京方面下行 4 道接車進路；順序按下 X LA, SLA;此時接近區(qū)段無車占用，辦理進路的取消同時按下 X 總?cè)∠粹o和 XLA此時接近區(qū)段有車占用，辦理進路的人工解鎖。 破鉛封同時按下 X 總?cè)斯そ怄i按鈕和 XLA辦理上行H道向北京方面正方向發(fā)車基本進路；順序按下 SnLA,

44、X=LA;若 1/19WG 有紅光帶，辦理上行n道向北京方面正方向發(fā)車變通進路。順序按下 SnLA, D7A (或 D9A 或 D13A), XFLA;(1)(3)(2)(4)第20頁 共 7 頁辦理 D3至I道調(diào)車基本進路；順序按下 D3A, Si DA;該進路范圍內(nèi)開放哪幾架調(diào)車信號機？ D3D9D132 若舉例站場 X 第一黃燈燈絲斷絲，如何辦理北京方面下行5 道引導(dǎo)方式接車？列車完全進入股道后， 如何解鎖該進路？ 用引導(dǎo)進路鎖閉方式接車。 可順序按下該接車進路的始終 端按鈕 X LA,SLA（或一一單獨轉(zhuǎn)換道岔至正確位置），再登記破封按下 X 引導(dǎo)按鈕，X 引導(dǎo)信號開放。列車完全進入股

45、道后，登記破封同時按下 X 總?cè)斯そ怄i按鈕和進路始端按鈕XLA，該進路解鎖。3. 64D 繼電半自動閉塞什么情況辦理事故復(fù)原？如何辦理？3. 在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，列車 因故退回原發(fā)車站等情況時， 車站值班員確認列車整列到達后， 根據(jù)列車調(diào)度員命令， 使用 故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。1順序按下 X LA, S4LA;同時按下 X 總?cè)∠粹o和 XLA,破鉛封同時按下 X 總?cè)斯そ怄i按鈕和 XLA順序按下 SnLA,XFLA;順序按下 Sn LA, DzA （或 D9A 或 D13A）,XFLA;順序按下 D3A,SiDA

46、；（或分段辦理）D3D9D132 用引導(dǎo)進路鎖閉方式接車?？身樞虬聪略摻榆囘M路的始終端按鈕X LA, &LA （或一一單獨轉(zhuǎn)換道岔至正確位置），再登記破封按下 X 引導(dǎo)按鈕，X 引導(dǎo)信號開放。.列車完全進入股道后，登記破封同時按下X 總?cè)斯そ怄i按鈕和進路始端按鈕XLA 該進路解鎖。二題：1.熟悉舉例 6502 電氣集中車站控制臺盤面，進行以下操作：辦理北京方面下行n道接車進路；順序按下 X LA, S LA;此時接近區(qū)段無車占用，辦理進路的取消同時按下 X 總?cè)∠粹o和 XLA,此時接近區(qū)段有車占用，辦理進路的人工解鎖。 破鉛封同時按下 X 總?cè)斯そ怄i按鈕和 XLA辦理上行 4 道向北

47、京方面正方向發(fā)車基本進路; 順序按下 S4LA,XFLA若 1/19WG 有紅光帶，辦理上行 4 道向北京方面發(fā)車變通進路。順序按下 S4LA, DzA（或 D9A 或 D13A） ,XFLA;辦理 D1至 5 道調(diào)車變通進路； 順序按下 D1A, SDA;（或分段辦理） 該進路范圍內(nèi)開放哪幾架調(diào)車信號機？ D1D92.若 17-23DG 出現(xiàn)紅光帶故障，且 17、23 號道岔處在定位，如何辦理北京方面下行I道引導(dǎo)方式接車？列車完全進入股道后，該進路怎樣解鎖？2 .用引導(dǎo)進路鎖閉方式接車?？捎媒油ü鈳О粹o檢查5、3、9、15 當前位置，單操至定位，并將 17、23 道岔單鎖，再登記破封按下X

48、引導(dǎo)按鈕，X 引導(dǎo)信號開放。第21頁 共 7 頁.列車完全進入股道后，登記破封同時按下X 總?cè)斯そ怄i按鈕和進路始端按鈕XLA 該進路解鎖。3.簡述 64D 繼電半自動閉塞正常辦理的手續(xù)。1；3. 甲站向乙站發(fā)車的步驟如下： （1）甲站請求發(fā)車。 （2）乙站同意甲站發(fā)車。 （3）列車從甲站出發(fā)。（4）列車到達乙站。 （5）到達復(fù)原。三題1熟悉舉例 6502 電氣集中車站控制臺盤面，進行以下操作： 辦理上行 I 道向北京方面正方向發(fā)車基本進路；順序按下 Si LA,XFLA;此時接近區(qū)段無車占用，辦理進路的取消同時按下 X 總?cè)∠粹o和 S 丄 A,此時接近區(qū)段有車占用，辦理進路的人工解鎖。破鉛封

49、同時按下 X 總?cè)斯そ怄i按鈕和 SILA5 道接車基本進路； 順序按下 X LA, S5LA；5 道接車變通進路。順序按下 X LA” D9A（或 D7A） &LA;辦理 D3至 4 道調(diào)車基本進路； 順序按下 D3A, S4DA;（或分段辦理）該進路范圍內(nèi)開放哪幾架調(diào)車信號機？ D3D9D132若舉例站場 XD第一黃燈燈絲斷絲，如何辦理東郊方面下行5 道引導(dǎo)方式接車？列車完全進入股道后，如何解鎖該進路？2用引導(dǎo)進路鎖閉方式接車。可順序按下該接車進路的始終端按鈕XDLA,&LA（或一一單獨轉(zhuǎn)換道岔至正確位置），再登記破封按下XD引導(dǎo)按鈕，XD引導(dǎo)信號開放。.列車完全進入股道后，登記破封同時按下X 總?cè)斯そ怄i按鈕和進路始端按鈕XDLA，該進路解鎖。3. 64D 繼電半自動閉塞什么情況辦理取消復(fù)原？如何