第五章 平面交叉口

1、n目的要求：目的要求：n通過該次課的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)掌握：交叉通過該次課的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)掌握：交叉口形式分類、平面交叉口的交通分析。熟悉口形式分類、平面交叉口的交通分析。熟悉消除交叉口沖突點(diǎn)的方法消除交叉口沖突點(diǎn)的方法 。了解非機(jī)動車的。了解非機(jī)動車的交通組織。交通組織。n重點(diǎn)、難點(diǎn)：重點(diǎn)、難點(diǎn)：n本次授課的重點(diǎn)是：交叉口形式分類、平面本次授課的重點(diǎn)是：交叉口形式分類、平面交叉口的交通分析。消除交叉口沖突點(diǎn)的方交叉口的交通分析。消除交叉口沖突點(diǎn)的方法法 n 本次授課的難點(diǎn)是：平面交叉口的交通分本次授課的難點(diǎn)是：平面交叉口的交通分析。析。本次授課的目的、重點(diǎn)本次授課的目的、重點(diǎn) 、難點(diǎn)、難點(diǎn)第

2、五章第五章 平面交叉口平面交叉口5-1 平面交叉口平面交叉口 形式和交通組織形式和交通組織一一 交叉口形式分類：交叉口形式分類：1按幾何形狀分類：十字交叉、按幾何形狀分類：十字交叉、T型交叉、型交叉、X交交叉、叉、Y交叉、錯位交叉、多路交叉。交叉、錯位交叉、多路交叉。錯位交叉錯位交叉多路交叉多路交叉無信號燈管制交叉口無信號燈管制交叉口信號燈管制交叉口信號燈管制交叉口(包括點(diǎn)、線、面三包括點(diǎn)、線、面三控制類型控制類型)環(huán)型平面交叉口環(huán)型平面交叉口2 按有無信號燈管制和左轉(zhuǎn)車行駛方式分類：按有無信號燈管制和左轉(zhuǎn)車行駛方式分類：二二 平面交叉口的交通分析平面交叉口的交通分析n平面交叉口是相交道路在同

3、一平面上的交叉。平面交叉口是相交道路在同一平面上的交叉。n 1 沖突點(diǎn)與交織點(diǎn)沖突點(diǎn)與交織點(diǎn)n 沖突點(diǎn)：是指兩車流的行車方向互相交叉時，沖突點(diǎn)：是指兩車流的行車方向互相交叉時，可能出現(xiàn)的碰撞地點(diǎn)，又名交叉點(diǎn)?？赡艹霈F(xiàn)的碰撞地點(diǎn)，又名交叉點(diǎn)。n 交織點(diǎn)又分合流點(diǎn)和分流點(diǎn)。交織點(diǎn)又分合流點(diǎn)和分流點(diǎn)。n合流點(diǎn)：是指兩車流從不同的方向駛向同一合流點(diǎn)：是指兩車流從不同的方向駛向同一方向可能產(chǎn)生擠撞和追尾的地點(diǎn)。方向可能產(chǎn)生擠撞和追尾的地點(diǎn)。n 分流點(diǎn)：是指兩車流從同一方向駛向不同方分流點(diǎn)：是指兩車流從同一方向駛向不同方向可能產(chǎn)生擠撞和追尾的地點(diǎn)。向可能產(chǎn)生擠撞和追尾的地點(diǎn)。三路交叉、四路交叉和五路交叉的

4、交通分析圖三路交叉、四路交叉和五路交叉的交通分析圖三叉交叉口三叉交叉口四四叉叉交交叉叉口口四叉交叉圖四叉交叉圖五五叉叉交交叉叉口口當(dāng)相交道路均為雙車道時，各交錯點(diǎn)數(shù)量的計算當(dāng)相交道路均為雙車道時，各交錯點(diǎn)數(shù)量的計算n沖突點(diǎn)沖突點(diǎn) c=n2(n-1)(n-2)/6，交織點(diǎn)，交織點(diǎn) c1=n(n-2)n若以每條相交道路都為雙車道計若以每條相交道路都為雙車道計n當(dāng)當(dāng)n=3 c=3 c1=3 n n=4 c=16 c1=8 n n=5 c=50 c1=15 n n=6 c=120 c1=24從以上分析，可得到如下結(jié)論：從以上分析，可得到如下結(jié)論：n在無交通管制的平面交叉口，隨著相交道路在無交通管制的平

5、面交叉口，隨著相交道路條數(shù)的增加，沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)的數(shù)量劇增。條數(shù)的增加，沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)的數(shù)量劇增。n產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。 三三 消除交叉口沖突點(diǎn)的方法消除交叉口沖突點(diǎn)的方法 n一一 ）規(guī)劃方面）規(guī)劃方面n1 從規(guī)劃方面著手可設(shè)置平行道路，在交通從規(guī)劃方面著手可設(shè)置平行道路，在交通量大的路段設(shè)置單行車道，減少交叉口的沖量大的路段設(shè)置單行車道，減少交叉口的沖突點(diǎn)。突點(diǎn)。n2 規(guī)劃道路系統(tǒng)時特大城市可規(guī)劃非機(jī)動車規(guī)劃道路系統(tǒng)時特大城市可規(guī)劃非機(jī)動車專用道路系統(tǒng)，減少非機(jī)動車對機(jī)動車的影專用道路系統(tǒng)，減少非機(jī)動車對機(jī)動車的影響。響。二）交通管制二）交通管制n1

6、以信號燈控制交通：以信號燈控制交通：2 限制部分交通：限制部分交通：n 限制大型載貨汽車進(jìn)入中心街道。限制大型載貨汽車進(jìn)入中心街道。n定時限制非機(jī)動車交通。定時限制非機(jī)動車交通。n禁止左轉(zhuǎn)彎交通。禁止左轉(zhuǎn)彎交通。n封閉多路口交叉的某條支路或次要道路的封閉多路口交叉的某條支路或次要道路的交通。交通。n組織單向交通。組織單向交通。三）工程設(shè)施方面：三）工程設(shè)施方面：n設(shè)置環(huán)型交叉。設(shè)置環(huán)型交叉。交通量很大時不能設(shè)環(huán)交交通量很大時不能設(shè)環(huán)交設(shè)立體交叉設(shè)立體交叉n有分離式和互通式有分離式和互通式四四 交叉口的交通組織交叉口的交通組織n一）機(jī)動車車輛交通組織一）機(jī)動車車輛交通組織n1交通組織原則：交通組

7、織原則：n交叉路口供分流行駛用的車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)路口流量和流交叉路口供分流行駛用的車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)路口流量和流向確定。向確定。n交叉口交通島的位置應(yīng)按車流順暢的流線設(shè)置。交叉口交通島的位置應(yīng)按車流順暢的流線設(shè)置。n進(jìn)、出口道分隔帶或交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，并進(jìn)、出口道分隔帶或交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，并應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接協(xié)調(diào)。應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接協(xié)調(diào)。2 渠化交通渠化交通n渠化交通：設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島渠化交通：設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法。，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法。n利用在路面上劃分車線，設(shè)分隔器，分隔帶利用在路面上劃分車線，設(shè)分隔器，分隔

8、帶或交通島等限制行車路線，使不同類型，車或交通島等限制行車路線，使不同類型，車速和行駛方向的車輛，順著一個方向通過的速和行駛方向的車輛，順著一個方向通過的交叉口。交叉口。交通島、安全島交通島、安全島n交通島：是高出路面的島交通島：是高出路面的島狀設(shè)施。又分為中心島、導(dǎo)狀設(shè)施。又分為中心島、導(dǎo)流島和安全島。流島和安全島。n中心島：是設(shè)置在平面交叉中中心島：是設(shè)置在平面交叉中央的圓形島。央的圓形島。n導(dǎo)流島：是將車流引向規(guī)定行導(dǎo)流島：是將車流引向規(guī)定行進(jìn)路線而設(shè)置的異形小島。進(jìn)路線而設(shè)置的異形小島。n安全島：設(shè)置在路口車道中安全島：設(shè)置在路口車道中間，供行人橫穿道路臨時停間，供行人橫穿道路臨時停留

9、用。留用。 交通島的構(gòu)造：交通島的構(gòu)造：n交通島的構(gòu)造：用路緣石圍筑而成，其形狀交通島的構(gòu)造：用路緣石圍筑而成，其形狀為直線連接圓弧而構(gòu)成的圖形。為直線連接圓弧而構(gòu)成的圖形。n為防止車輛駛?cè)?，緣石高度一般為為防止車輛駛?cè)?，緣石高度一般?5-25cm，有行人通過的交通安全島高度位，有行人通過的交通安全島高度位12-15cm。n交通島頂端處應(yīng)做成圓弧狀，半徑不小于交通島頂端處應(yīng)做成圓弧狀，半徑不小于0.5m。3進(jìn)口道交通組織：進(jìn)口道交通組織：n3進(jìn)口道交通組織：根據(jù)行車道寬度、左、直、進(jìn)口道交通組織：根據(jù)行車道寬度、左、直、右行車輛的交通量大小可做出多種組合的車道右行車輛的交通量大小可做出多種組

10、合的車道劃分劃分n左轉(zhuǎn)車輛交通組織可采用以下幾種形式：左轉(zhuǎn)車輛交通組織可采用以下幾種形式：n1）設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道。）設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道。n2）變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)：）變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)：n利用環(huán)道組織。利用環(huán)道組織。n使左轉(zhuǎn)道路環(huán)繞臨街坊道右轉(zhuǎn)行駛完成左轉(zhuǎn)。使左轉(zhuǎn)道路環(huán)繞臨街坊道右轉(zhuǎn)行駛完成左轉(zhuǎn)。二）非機(jī)動車的交通組織二）非機(jī)動車的交通組織n非機(jī)動車的交通組織：非機(jī)動車道布置在機(jī)動非機(jī)動車的交通組織：非機(jī)動車道布置在機(jī)動車道與人行道之間。車道與人行道之間。n1 非機(jī)動車按交通規(guī)則，在機(jī)動車右側(cè)行駛，非機(jī)動車按交通規(guī)則，在機(jī)動車右側(cè)行駛，交通時應(yīng)用分隔帶將機(jī)動車與非機(jī)動車分開。交通時應(yīng)用分隔帶將機(jī)動車與非機(jī)動車

11、分開。n2左轉(zhuǎn)非機(jī)動車多，且交叉口條件允許時，使左轉(zhuǎn)非機(jī)動車多，且交叉口條件允許時，使非機(jī)動車兩次過街。非機(jī)動車兩次過街。n3右轉(zhuǎn)非機(jī)動車多，且交叉口條件允許時，可右轉(zhuǎn)非機(jī)動車多，且交叉口條件允許時，可設(shè)專門的非機(jī)動車右轉(zhuǎn)車道。設(shè)專門的非機(jī)動車右轉(zhuǎn)車道。三）公交車輛的交通組織：三）公交車輛的交通組織：n1 設(shè)置港灣式公交?？空?。設(shè)置港灣式公交?？空?。n2在交叉口處需轉(zhuǎn)彎?？康墓卉噾?yīng)先轉(zhuǎn)在交叉口處需轉(zhuǎn)彎?？康墓卉噾?yīng)先轉(zhuǎn)彎后停靠。彎后?？?。四）行人交通的組織：四）行人交通的組織：n1 交叉口轉(zhuǎn)角處設(shè)人行道。交叉口轉(zhuǎn)角處設(shè)人行道。2 人行橫道：人行橫道：n在交叉口進(jìn)口處在交叉口進(jìn)口處 ，用斑馬線

12、等標(biāo)線規(guī)定行人，用斑馬線等標(biāo)線規(guī)定行人橫穿車道的步行范圍，稱人行橫道。橫穿車道的步行范圍，稱人行橫道。n人行橫道的方向：應(yīng)垂直于道路。人行橫道的方向：應(yīng)垂直于道路。n人行橫道的寬度：人行橫道的寬度：4-8米。米。n人行橫道的長度：一般應(yīng)控制在人行橫道的長度：一般應(yīng)控制在15米以下。米以下。n人行橫道與緣石交接處應(yīng)設(shè)置緣石開口坡道。人行橫道與緣石交接處應(yīng)設(shè)置緣石開口坡道。作業(yè)：作業(yè)：n1說明按幾何形狀的分類。說明按幾何形狀的分類。n2 說明交通島和渠化交通的定義。說明交通島和渠化交通的定義。n3 繪制四條道路交叉口的交通分析圖。繪制四條道路交叉口的交通分析圖。n目的要求：n通過該次課的學(xué)習(xí)，學(xué)生

13、應(yīng)重點(diǎn)掌握：視距通過該次課的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)重點(diǎn)掌握：視距三角形的概念及繪制步驟、交叉口立面設(shè)計三角形的概念及繪制步驟、交叉口立面設(shè)計的形式。熟悉環(huán)型交叉的定義及優(yōu)點(diǎn)。了解的形式。熟悉環(huán)型交叉的定義及優(yōu)點(diǎn)。了解交叉口進(jìn)口道設(shè)計、環(huán)型交叉口設(shè)計。交叉口進(jìn)口道設(shè)計、環(huán)型交叉口設(shè)計。n重點(diǎn)、難點(diǎn)：n本次授課的重點(diǎn)是：視距三角形的概念及繪本次授課的重點(diǎn)是：視距三角形的概念及繪制步驟、交叉口立面設(shè)計的形式。熟悉環(huán)型制步驟、交叉口立面設(shè)計的形式。熟悉環(huán)型交叉的定義及優(yōu)點(diǎn)。交叉的定義及優(yōu)點(diǎn)。n 本次授課的難點(diǎn)是：交叉口進(jìn)口道設(shè)計、本次授課的難點(diǎn)是：交叉口進(jìn)口道設(shè)計、環(huán)型交叉口設(shè)計。環(huán)型交叉口設(shè)計。本次授課的目的

14、、重點(diǎn)本次授課的目的、重點(diǎn) 、難點(diǎn)、難點(diǎn)5-2 交叉口平面設(shè)計交叉口平面設(shè)計n一一 交叉口設(shè)計速度：交叉口設(shè)計速度：n1平面交叉口處的計算行車速度，原則上應(yīng)與路段平面交叉口處的計算行車速度，原則上應(yīng)與路段上的計算行車速度一致。上的計算行車速度一致。n2兩相交公路等級相同或交通量相近時，平交口內(nèi)兩相交公路等級相同或交通量相近時，平交口內(nèi)的直行行車道的設(shè)計速度可適當(dāng)降低，但不得低的直行行車道的設(shè)計速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段的于路段的70%。n3 轉(zhuǎn)彎車道的速度：左轉(zhuǎn)曲線采用轉(zhuǎn)彎車道的速度：左轉(zhuǎn)曲線采用5-15km/h的的車速。右轉(zhuǎn)可比左轉(zhuǎn)略高，但不超過車速。右轉(zhuǎn)可比左轉(zhuǎn)略高，但不超過40km/

15、h。n4 城市交叉口：應(yīng)按各級道路設(shè)計速度的城市交叉口：應(yīng)按各級道路設(shè)計速度的50%-70%計算，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。計算，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。二二 交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑n1 緣石半徑應(yīng)大于或等于交叉口轉(zhuǎn)彎車緣石半徑應(yīng)大于或等于交叉口轉(zhuǎn)彎車輛的最小半徑。輛的最小半徑。n2城市十字交叉口按表城市十字交叉口按表1-5-4取。取。n3 Y型、型、X型斜交類交叉口緣石半徑鈍角型斜交類交叉口緣石半徑鈍角處宜取大，銳角處宜取小。處宜取大，銳角處宜取小。n4 非機(jī)動車道專用系統(tǒng)，交叉口轉(zhuǎn)彎半非機(jī)動車道專用系統(tǒng)，交叉口轉(zhuǎn)彎半徑至少取徑至少取3米，一般取米，一般取5米。米。n

16、5 公路與城市道路舊街進(jìn)口道為一車道公路與城市道路舊街進(jìn)口道為一車道的，應(yīng)加大緣石半徑。的，應(yīng)加大緣石半徑。n6 交叉口緣石半徑應(yīng)以右轉(zhuǎn)彎計算車速交叉口緣石半徑應(yīng)以右轉(zhuǎn)彎計算車速驗(yàn)算。驗(yàn)算。計算公式如下：計算公式如下： )(127)2(21iVRWCebRRr例：見例：見128頁。頁。n解：解：1 確定交叉口的計算行車速度：確定交叉口的計算行車速度：V交交=（0.5-0.7）V路路nV主主=0.5V主路主路=0.550=25km/hnV次次=0.65V次次=0.6530=20km/h2車行道半徑的計算：車行道半徑的計算：n1）由主干路轉(zhuǎn)向次路的右轉(zhuǎn)彎路緣石半徑的）由主干路轉(zhuǎn)向次路的右轉(zhuǎn)彎路緣石

17、半徑的計算：計算：)(127)2(21iVRWCebRRrmiVRr75.31)015. 015. 0(12725)(1272213.75()31.75(01.54.5)23.92422bRReCWm查表查表1-5-4滿足要求。滿足要求。n2）由次路轉(zhuǎn)向主干路的右轉(zhuǎn)彎路緣石半徑的計）由次路轉(zhuǎn)向主干路的右轉(zhuǎn)彎路緣石半徑的計算：算：n次路機(jī)動車道寬次路機(jī)動車道寬=3.5米，非機(jī)動車道寬米，非機(jī)動車道寬=2.5米，米，則則2（2.5+3.5）=12米。米。miVRr32.20)015. 014. 0 (12720)(12722mWCebRR1607.16)5 . 2025 . 3(32.20)2(1

18、三三 交叉口間距：盡可能大一些。交叉口間距：盡可能大一些。見下表。見下表。四四 交叉口視距：交叉口視距：n1 使司機(jī)看清路口情況的距離，稱交叉口視距，使司機(jī)看清路口情況的距離，稱交叉口視距，應(yīng)大于停車視距。見表應(yīng)大于停車視距。見表1-5-6。n2 交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車視距所交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車視距所組成的三角形，稱視距三角形。組成的三角形，稱視距三角形。繪制步驟：繪制步驟：n1）根據(jù)交叉口計算行車速度計算相交道路的停車視）根據(jù)交叉口計算行車速度計算相交道路的停車視距。距。n2）根據(jù)通行能力與車道數(shù)的計算劃分進(jìn)出口道車道。）根據(jù)通行能力與車道數(shù)的計算劃分進(jìn)出口道車道。n3）繪

19、制直行車與左轉(zhuǎn)車輛行車的軌跡線，找出各組）繪制直行車與左轉(zhuǎn)車輛行車的軌跡線，找出各組的沖突點(diǎn)。的沖突點(diǎn)。n4）從最危險的沖突點(diǎn)向后沿行車的軌跡線（即行車）從最危險的沖突點(diǎn)向后沿行車的軌跡線（即行車的車道中線）分別量取停車視距的車道中線）分別量取停車視距n5）連接末端，在構(gòu)成的視距三角形范圍內(nèi)，不準(zhǔn)有）連接末端，在構(gòu)成的視距三角形范圍內(nèi)，不準(zhǔn)有阻礙視線的障礙物存在，交叉口轉(zhuǎn)角處建筑紅線應(yīng)阻礙視線的障礙物存在，交叉口轉(zhuǎn)角處建筑紅線應(yīng)在視距三角形范圍外。在視距三角形范圍外。視視距距三三角角五五 交叉口進(jìn)口道設(shè)計交叉口進(jìn)口道設(shè)計n一）一條車道的寬度：一）一條車道的寬度：n1 進(jìn)口道直行車道采用進(jìn)口道直

20、行車道采用3.5米。米。n2 進(jìn)口道一般小汽車車道采用進(jìn)口道一般小汽車車道采用3.0米。米。n3 進(jìn)口道混入普通汽車和鉸接車車道、進(jìn)口道混入普通汽車和鉸接車車道、左、右轉(zhuǎn)專用車道寬度采用左、右轉(zhuǎn)專用車道寬度采用3.5米，最小米，最小3.25米。米。n4出口道寬度為出口道寬度為3.5-3.75米。米。二）進(jìn)口道車道數(shù)：二）進(jìn)口道車道數(shù)：n進(jìn)口道直行車道數(shù)進(jìn)口道直行車道數(shù) shNNn三）交叉口拓寬設(shè)計三）交叉口拓寬設(shè)計n1 拓寬位置的選擇：拓寬位置的選擇：n在進(jìn)口左側(cè)拓寬：在進(jìn)口左側(cè)拓寬：n壓縮寬中央分隔帶：壓縮后中央帶的寬度應(yīng)大于壓縮寬中央分隔帶：壓縮后中央帶的寬度應(yīng)大于0.5米，米，其端部宜為

21、半圓形。見圖。其端部宜為半圓形。見圖。n中線偏移、占用出口車道：向出口方向偏移中線偏移、占用出口車道：向出口方向偏移3米。見圖。米。見圖。2）向進(jìn)口道右側(cè)拓寬：）向進(jìn)口道右側(cè)拓寬： n利用車道右側(cè)的分隔帶或人行道上的綠化帶利用車道右側(cè)的分隔帶或人行道上的綠化帶或交叉口處部分房屋的后退?；蚪徊婵谔幉糠址课莸暮笸?。2 計算拓寬車道的長度計算拓寬車道的長度n左轉(zhuǎn)彎車道長度計算：左轉(zhuǎn)彎車道長度計算：n左轉(zhuǎn)彎車道長度應(yīng)為停車車列長度與車左轉(zhuǎn)彎車道長度應(yīng)為停車車列長度與車輛減速所需長度之和。輛減速所需長度之和。2 . 136 . 326,max22VVlaVVllllltlmtmsw2）右轉(zhuǎn)彎車道長度計算

22、）右轉(zhuǎn)彎車道長度計算n應(yīng)使右轉(zhuǎn)車能從停候的最后一輛直行車后應(yīng)使右轉(zhuǎn)車能從停候的最后一輛直行車后面駛?cè)胪貙捾嚨?，或滿足右轉(zhuǎn)車輛減速行面駛?cè)胪貙捾嚨溃驖M足右轉(zhuǎn)車輛減速行程要求（取兩者的大值）見圖程要求（取兩者的大值）見圖1-5-9。cgcsvrytmrywtttnnnlsnl3 出口道拓寬長度：mrifataavvllll222 5-3 環(huán)行交叉環(huán)行交叉n一一 環(huán)型交叉：在交叉中心設(shè)一圓形環(huán)島，環(huán)型交叉：在交叉中心設(shè)一圓形環(huán)島，使各類車輛按逆時針方向繞島作單向行使各類車輛按逆時針方向繞島作單向行駛，直至所要去的路口駛出，這種交叉駛，直至所要去的路口駛出，這種交叉形式稱環(huán)行交叉。形式稱環(huán)行交叉。二

23、二 環(huán)行交叉的優(yōu)缺點(diǎn)和適用性環(huán)行交叉的優(yōu)缺點(diǎn)和適用性n1主要優(yōu)點(diǎn)：主要優(yōu)點(diǎn)：n1）不論左右轉(zhuǎn)彎和直行車輛，可同時連續(xù)不）不論左右轉(zhuǎn)彎和直行車輛，可同時連續(xù)不斷的運(yùn)行駛過交叉口而無須停車，尤其適用于斷的運(yùn)行駛過交叉口而無須停車，尤其適用于左轉(zhuǎn)彎車輛比較多的情況。左轉(zhuǎn)彎車輛比較多的情況。n2）所有車輛在環(huán)道上沿著同一方向順序前進(jìn)，）所有車輛在環(huán)道上沿著同一方向順序前進(jìn)，避免了發(fā)生周期性的交通阻滯，消滅了沖突點(diǎn)，避免了發(fā)生周期性的交通阻滯，消滅了沖突點(diǎn)，僅存在車輛進(jìn)出環(huán)的交織點(diǎn)，提高了行車安全僅存在車輛進(jìn)出環(huán)的交織點(diǎn)，提高了行車安全和交叉口的通行能力。和交叉口的通行能力。n3）交通組織簡單）交通組織

24、簡單n4）中心島綠化能起美化環(huán)境作用）中心島綠化能起美化環(huán)境作用。 2 主要缺點(diǎn)：主要缺點(diǎn)：n1）占地面積大，車輛繞島行駛增長行駛距離，）占地面積大，車輛繞島行駛增長行駛距離，對左轉(zhuǎn)彎車輛尤為不利。對左轉(zhuǎn)彎車輛尤為不利。n2）車速低，僅用于通行能力為）車速低，僅用于通行能力為2000-2700輛輛/小時的道路上。小時的道路上。n3）在具有大量非機(jī)動車和行人眾多的交叉口，）在具有大量非機(jī)動車和行人眾多的交叉口，不宜采用環(huán)行交叉。不宜采用環(huán)行交叉。n4）工程造價比一般平面交叉口高。）工程造價比一般平面交叉口高。3 環(huán)型交叉口的適用條件：環(huán)型交叉口的適用條件：n1）適用性當(dāng)相交道路條數(shù)較多，相鄰道口

25、很近，或）適用性當(dāng)相交道路條數(shù)較多，相鄰道口很近，或畸形交叉口以及左轉(zhuǎn)彎車輛比例很大，采用色燈管制畸形交叉口以及左轉(zhuǎn)彎車輛比例很大，采用色燈管制無法放行時，采用環(huán)行交叉最為適宜。無法放行時，采用環(huán)行交叉最為適宜。n2）聯(lián)動的信號燈管制時，中間不能夾設(shè)環(huán)型交叉口。）聯(lián)動的信號燈管制時，中間不能夾設(shè)環(huán)型交叉口。n3）快速路與交通量大的主干道不宜采用環(huán)型交叉。）快速路與交通量大的主干道不宜采用環(huán)型交叉。n4）縱坡）縱坡3%時，橋頭引道不宜采用環(huán)型交叉時，橋頭引道不宜采用環(huán)型交叉n5）規(guī)劃需建立體交叉時，以平面環(huán)交做過度。）規(guī)劃需建立體交叉時，以平面環(huán)交做過度。n6）一般公路上，環(huán)交較多。）一般公路上，環(huán)交較多。n7）小城市、交通量小、無信號設(shè)施較適用。）小城市、交通量小、無信號設(shè)施較適用。三三 環(huán)型交叉口設(shè)計環(huán)型交叉口設(shè)計n心島的形狀和尺寸心島的形狀和尺寸n中心島的形狀一般采用圓形，也可采用橢中心島的形狀一般采用圓形，也可采用橢圓形。中心島直徑應(yīng)根據(jù)相交道路的性質(zhì)，圓形。中心島直徑應(yīng)根據(jù)相交道路的性質(zhì)，等級，車速，相交道路的條數(shù)以及行車密等級，車速，相交道路的條數(shù)以及行車密度，交叉口的地形和工程造價等因素確定。度，交叉口的地形和工程造價等因素確定。2 (m)127()2dVBRi 交織長度：