智能交通燈控制系統的設計畢業(yè)設計論文

1、文華學院畢業(yè)設計(論文)畢業(yè)設計論文題目：智能交通燈控制系統的設計學 生 姓 名： 學號： 學 部 （系）： 專 業(yè) 年 級： 指 導 教 師： 職稱或學位： 2005 年 5 月 17 日摘 要隨著現代社會對交通運輸的日趨依賴，交通燈成為了人們生活中不可或缺的一部分。傳統的交通燈控制系統雖然在一定程度上可以滿足指揮路口交通的需要，但隨著城市規(guī)模的不斷擴大，原有的交通燈控制系統已經表現出明顯的缺點：紅綠燈時間相對固定，不能伴隨車流量的改變而調整紅綠燈的顯示時間。本設計以at89s51單片機為核心，外接外圍電路構成基本電路，使硬件電路能適應所完成的控制功能。在keil軟件中編寫c語言程序，最后用

2、proteus軟件進行仿真，基本實現了智能交通燈的模擬。該系統可控制紅、綠、黃燈按時間依次變換，并有倒讀秒功能。關鍵詞：單片機；交通燈；倒計時顯示abstractas modern society increasingly rely on for transportation, traffic lights has become the indispensable part of people's life. although to some extent, the traditional traffic light control system can meet the needs

3、of command intersection traffic, but with the enlargement of city scale, the original traffic light control systems have shown obvious disadvantages: traffic light time is relatively fixed, not along with the change of the flow adjustment of traffic lights show time.this design uses at89s51 microcon

4、troller as the core, constitute the basic circuit, external peripheral circuit that can be adapted to control the functions performed by hardware circuit. in keil software written in c language program, and finally with the proteus software simulation, the basic realization of the intelligent simula

5、tion of traffic lights. the system can control red, green, yellow light according to time, in turn, transform, and has function of seconds.key words: single chip microcomputer; the traffic light; the countdown display 一、 緒論1.1、 課題背景 隨著人口快速的增多，交通工具的爆炸性的發(fā)展，以及道路資源的有限性，交通控制就應運而生。在人類的生活、工作環(huán)境中，交通扮演著極其重要的角

6、色，人們的出行都無時不刻與交通打著交道。當今，紅綠燈安裝在各個道口上，已經成為疏導交通車輛最常見和最有效的手段。但這一技術在19世紀就已出現了。1858年，在英國倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍兩色的機械扳手式信號燈，用以指揮馬車通行。這是世界上最早的交通信號燈。1868年，英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區(qū)的議會大廈前的廣場上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。它由紅綠兩以旋轉式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止”，綠色表示“注意”。1869年1月2日，煤氣燈爆炸，使警察受傷，遂被取消。電氣啟動的紅綠燈出現在美國，這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成，1914年始安裝于紐約市5號大街

7、的一座高塔上。紅燈亮表示“停止”，綠燈亮表示“通行”。1918年，又出現了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測器安在地下，車輛一接近紅燈便變?yōu)榫G燈；另一種是用擴音器來啟動紅綠燈，司機遇紅燈時按一下嗽叭，就使紅燈變?yōu)榫G燈。紅外線紅綠燈當行人踏上對壓力敏感的路面時，它就能察覺到有人要過馬路。紅外光束能把信號燈的紅燈延長一段時間，推遲汽車放行，以免發(fā)生交通事故。信號燈的出現，使交通得以有效管制，對于疏導交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。1968年，聯合國道路交通和道路標志信號協定對各種信號燈的含義作了規(guī)定。綠燈是通行信號，面對綠燈的車輛可以直行，左轉彎和右

8、轉彎，除非另一種標志禁止某一種轉向。左右轉彎車輛都必須讓合法地正在路口內行駛的車輛和過人行橫道的行人優(yōu)先通行。紅燈是禁行信號，面對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。黃燈是警告信號，面對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時可以進入交叉路口。交通對于社會的工業(yè)經濟和人們的生活生產中有著十分重要的意義。交通控制系統是近現代社會隨著物流、出行等交通發(fā)展產生的一套獨特的公共管理系統。要保證高效安全的交通秩序，除了制定一系列的交通規(guī)則，還必須通過一定的技術手段加以實現。隨著單片機和傳感技術的迅速發(fā)展，自動檢測領域發(fā)生了巨大變化，智能交通燈控制系統方面的研究有了明顯的進展，

9、并且必將以其優(yōu)異的性能價格比，逐步取代傳統的交通燈控制措施。1.2、 交通燈歷史進入20世紀70年代，隨著計算機技術和自動控制技術的發(fā)展，以及交通流理論的不斷完善，交通運輸組織與優(yōu)化理論和技術水平不斷提高，控制手段越來越先進，形成了一批商水平有實效的城市道路交通控制系統。早在1977年，pappis等人就將模糊控制運用到交通控制上，通過建立規(guī)則庫或是專家系統對各種交通狀況進行模糊控制，并取得了很好的效果。近年來，歐美日本等相繼建立了智能交通控制系統。在這些系統中，大部分都在路口附近安裝磁性環(huán)路檢測器，還使用了新型檢測器等技術和設備。這些現代化設備技術加上控制理論和現代化科學管理技術，使得交通控

10、制系統日益完善。隨著一些研究控制理論的學者投身到交通控制的研究中，在交通信號控制領域提出了一些新方法、新思路。如靜態(tài)多段配時控制、準動態(tài)多段配時控制、最優(yōu)控制、大系統遞階控制、模糊控制、神經網絡控制，網絡路由控制等。模糊交通控制已經成為了交通信號控制的主流方向之一7。國內外很多學者都進行了此類研究。交通系統作為一個時變的、具有隨機性的復雜系統，傳統的人為設定多種方案或是建立各種預測模型均比較困難。城市交通控制研究的起源比較早。1868年，英國倫敦燃汽信號燈的問世，標志著城市交通控制的開始。1913年，在美國俄亥俄州的cleveland市出現了世界上最早的交通信號控制。1926年美國的芝加哥市采

11、用了交通燈控制方案，每個交叉口設有唯一的交通燈，適用于單一的交通流。從此，交通控制技術和相關的控制算法得到了發(fā)展和改善，提高了交通控制的安全性、有效性，并減少了對環(huán)境的影響8。二、 總體方案設計2.1、 系統通行方案設計設在十字路口，分為東西向和南北向，在任一時刻只有一個方向通行，另一方向禁行，持續(xù)一定時間，經過短暫的過渡時間，將通行禁行方向對換。交通狀態(tài)從狀態(tài)1開始變換，直至狀態(tài)4然后循環(huán)至狀態(tài)1，周而復始，把這四個狀態(tài)歸納如下：（1）東西方向紅燈亮，南北方向綠燈亮，倒計時27秒。此狀態(tài)下，東西向禁止通行，南北向允許通行。（2）東西方向紅燈亮，南北方向黃燈閃爍，倒計時3秒。此狀態(tài)下，除了已經

12、正在通行中的其他所有車輛都需等待狀態(tài)轉換。（3）南北方向紅燈亮，東西方向綠燈亮，倒計時27秒。此狀態(tài)下，東西向允許通行，南北向禁止通行。（4）南北方向紅燈亮，東西方向黃燈閃爍，倒計時3秒。此狀態(tài)下，除了已經正在通行中的其他所有車輛都需等待狀態(tài)轉換。東西南北四個路口均有紅綠黃3燈和數碼顯示管2個，在任一個路口，遇紅燈禁止通行，轉綠燈允許通行，之后黃燈亮警告行止狀態(tài)將變換。狀態(tài)及紅綠燈狀態(tài)如表2.1所示。說明：0表示滅，1表示亮。交通狀態(tài)及紅綠燈狀態(tài)狀態(tài)1狀態(tài)2狀態(tài)3狀態(tài)4東西向禁行等待變換通行等待變換南北向通行等待變換禁行等待變換東西紅燈1100東西黃燈0001東西綠燈0010南北紅燈0011南

13、北綠燈1000南北黃燈0100本設計能模擬基本的交通控制系統，用紅綠黃燈表示禁行，通行和等待的信號發(fā)生，還能進行倒計時顯示和緊急處理等功能。（1）倒計時顯示倒計時顯示可以提醒駕駛員在信號燈燈色發(fā)生改變的時間、在“停止”和“通過”兩者間作出合適的選擇。駕駛員和行人普遍都愿意選擇有倒計時顯示的信號控制方式，并且認為有倒計時顯示的路口更安全。倒計時顯示是用來減少駕駛員在信號燈色改變的關鍵時刻做出復雜判斷的1種方法，它可以提醒駕駛員燈色發(fā)生改變的時間，幫助駕駛員在“停止”和“通過”兩者間作出合適的選擇9。（2）緊急處理交通路口出現緊急狀況在所難免，如特大事件發(fā)生，救護車等急行車通過等，我們都必須盡量允

14、許其暢通無阻，畢竟在這種情況下是分秒必爭的，時時刻刻關系著公共財產安全，個人生死攸關等。由此在交通控制中增設禁停按鍵，就可達到想此目的。2.2 系統基本結構及原理硬件電路由at89c51單片機、4個4位共陽極的數碼顯示管、復位電路、時鐘電路、按鍵電路以及交通燈演示系統組成時鐘電路復位電路按鍵系統交通燈顯示系統時間顯示系統at89c51單片機硬件系統框圖三、 硬件設計3.1 at89c51單片機簡介芯片at89c51的外形結構和引腳圖如圖所示。at89c51是一種帶4k字節(jié)閃爍可編程可擦除只讀存儲器（fperom-flash programmable and erasable read only

15、 memory）的低電壓，高性能cmos8位微處理器，俗稱單片機。該器件采用atmel高密度非易失存儲器制造技術制造，與工業(yè)標準的mc-51指令集和輸出管腳相兼容。由于將多功能8位cpu和閃爍存儲器組合在單個芯片中，atmel的at89c51是一種高效微控制器，為很多嵌入式控制系統提供了一種靈活性高且價廉的方案。 at89c51引腳圖3.1.1 主要特性8051cpu與mcs-51兼容4k字節(jié)可編程flash存儲器（壽命：1000寫/擦循環(huán)）全靜態(tài)工作：0hz-24khz三級程序存儲器保密鎖定128*8位內部ram32位可編程i/o線兩個16位定時器/計數器5個中斷源可編程串行通道低功耗的閑置

16、和掉電模式片內振蕩器和時鐘電路3.1.2 管腳說明vcc：供電電壓gnd:接地。p0口：p0口為一個8位漏極開路雙向i/o口，每腳可吸收8ttl門電流。當p1口的管腳第一次寫1時，被定義為高阻輸入。p0能夠用于外部程序數據存儲器，它可以被定義為數據/地址的第八位。在flash編程時，p0口作為原碼輸入口，當flash進行校驗時，p0輸出原碼，此時p0外部必須被拉高。p1口：p1口是一個內部提供上拉電阻的8位雙向i/o口，p1口緩沖器能接收輸出4ttl門電流。p1口管腳寫入1后，被內部上拉為高，可用作輸入，p1口被外部下拉為低電平時，將輸出電流，這是由于內部上拉的緣故。在flash編程和校驗時，

17、p1口作為第八位地址接收。p2口：p2口為一個內部上拉電阻的8位雙向i/o口，p2口緩沖器可接收，輸出4個ttl門電流，當p2口被寫“1”時，其管腳被內部上拉電阻拉高，且作為輸入。并因此作為輸入時，p2口管腳被外部拉低，將輸出電流。這是由于內部上拉的緣故。p2口當用于外部程序存儲器或16位地址外部數據存儲器進行存取時，p2口輸出地址的高8位。在給出地址“1”時，它利用內部上拉優(yōu)勢，當對外部八位地址數據存儲器進行讀寫時，p2口輸出其特殊功能寄存器的內容。p2口在flash編程和校驗時接收高八位地址信號和控制信號。p3口：p3口管腳是8個帶內部上拉電阻的雙向i/o口，可接收輸出4個ttl門電流。當

18、p3口寫入“1”后，它們被內部上拉為高電平，并用作輸入。作為輸入，由于外部下拉為低電平，p3口將輸出電流（ill）這是由于上拉的緣故。p3口也可作為at89c51的一些特殊功能口，各功能口功能如下：口管腳 備選功能p3.0 rxd（串行輸入口）p3.1 txd (串行輸出口)p3.2/int0 (外部中斷0)p3.3/int1 (外部中斷1)p3.4 t0 (計數器0外部輸入)p3.5 t1（計數器1外部輸入）p3.6/wr（外部數據存儲器寫選通）p3.7/rd (外部數據存儲器讀選通)p3口同時為閃爍編程和編程校驗接收一些控制信號。rst：復位輸入。當振蕩器復位器件時，要保持rst腳兩個機器

19、周期的高電平時間。ale/prog:當訪問外部存儲器時，地址鎖存允許的輸出電平用于鎖存地址的地址字節(jié)。在flash編程期間，此引腳用于輸入編程脈沖。在平時，ale端以不變的頻率周期輸出正脈沖信號，此頻率為振蕩器頻率的1/6。因此它可用作對外部輸出的脈沖或用于定是目的。然而它可用作對外部輸出的脈沖或用于定是目的。然而要注意的是：每當用作外部數據存儲器時，將跳過一個ale脈沖。如想禁止ale輸出可在sfr8eh地址上置0。此時，ale只有在執(zhí)行movx,movc指令時才起作用。另外，該引腳被略微拉高。如果微處理器在外部執(zhí)行狀態(tài)ale禁止，置位無效。:外部程序存儲器的選通信號。在由外部程序存儲器取指

20、期間，每個機器周期兩次有效。但在訪問外部數據存儲器時，這兩次有效的信號將不出現。/vpp:當保持低電平時，則在此期間外部程序存儲器（0000h-ffffh）,不管是否有內部程序存儲器。注意加密方式1時，將內部鎖定為reset;當端保持高電平時，此間內部程序存儲器。在flash編程期間，此引腳也用于施加12v編程電源（vpp）。xtal1:反向振蕩放大器的輸入及內部時鐘工作電路的輸入。xtal2：來自反向振蕩器的輸出引腳。3.2 led顯示系統led 燈的顯示原理:通過同名管腳上所加電平的高低來控制發(fā)光二極管是否點亮而顯示不同的字形，如 dp,g,f,e,d,c,b,a全亮顯示為8，采用共陽極連

21、接驅動代碼。驅動代碼表顯示數值dp,g,f,e,d,c,b,a驅動代碼011010000c0h111111001f9h210100100a4h310110000b0h41001100199h51001001092h61000001082h711111000f8h81000000080h91001000090h相應在程序軟件上，可以通過調用程序給定的秒值經過特定計算算出需要顯示的個位和十位，然后有dptr調取ledmap的代碼。led8段數碼管的設置為每個方位上的一對為顯示器。四個方位上總共用8個led接在單片機的io口上。雖然路口不一樣，但是顯示的時間在數字上是一樣的，所以8個數碼管的段都接在

22、p0口，每個數碼管的位選端都接在p2口，如圖3.7所示,并且通過三極管來驅動和控制每位的亮滅。3.3 時鐘電路時鐘電路mcs-51單片機芯片內部有一個用于構成振蕩器的高增益反相放大器，引腳xtal1和xtal2分別是此放大器的輸入端和輸出端。當使用內部振蕩電路時，xtal1和xtal2引腳外接石英晶體和微調電容，如圖所示，圖中c2、c3大小一般為30pf。還加了復位/備用電源引腳的接線方法，任何單片機在工作之前都要進行復位，以便cpu以及其他功能部件都處于一個確定的初始化狀態(tài)，并從這個狀態(tài)開始工作，也就是程序開始執(zhí)行之前，單片機做好準備工作。如何進行復位呢？只能在單片機的rst引腳上保持兩個機

23、器周期（24個時鐘周期）的高電平即可對單片機實現復位操作。當主電源vcc發(fā)生掉電或者是電壓降低到電平規(guī)定值時，vpd上外接的備用電源自動啟用，為單片機內部ram提供電源，以保護片內ram中的信息不丟失，使系統在恢復上電后能正常運行。3.4 復位電路復位電路at89c51的復位是由外部的復位電路實現的。復位電路通常采用上電復位和按鈕復位兩種方式。在此次設計中，我使用了上電復位方式。上電復位是通過外部復位電路的電容充電來實現的。四、 軟件設計4.1 led顯示程序設計思路掃描十位輸出十位數據掃描百位輸出百位數據開始結束掃描個位輸出個位數據在這部分我使用了數碼管動態(tài)顯示方式來顯示數據。所謂動態(tài)顯示方

24、式，就是在某一時刻，只讓某一位的位選線處于選通狀態(tài)，而其他各位的位選線處于關閉狀態(tài)，同時，段碼線上輸出相應為要顯示的字符的段碼。這樣，在同一時刻，led中只有選通的那位顯示出字符，而其他位則是熄滅的。如此循環(huán)下去，就可以使各位顯示出將要顯示的字符。led顯示流程圖4.2 交通燈程序設計思路在這部分我設置南北方向通行，東西方向禁行為初始狀態(tài)，持續(xù)時間為27s。接下來黃燈閃爍3s，然后南北方向禁行，東西方向通行，持續(xù)時間仍為27s，最后黃燈閃爍3s，回到初始狀態(tài)，如此循環(huán)。y結束開始南北綠燈亮 東西紅燈亮黃燈閃爍led是否為0000000000000000led是否為00南北紅燈亮 東西綠燈亮le

25、d是否為0黃燈閃爍led是否為00000000nynynyn4.3 緊急情況設計思路當需要應對特殊情況時，在人為控制下，程序由中斷入口地址切換到中斷程序，根據實際情況的不同切換到不同的中斷子程序，當緊急情況處理完，由人為控制返回原程序。程序流程圖如下：中斷入口地址保護斷點判斷是哪種中斷斷斷進入相應中斷程序人為結束中斷恢復現場中斷返回結束緊急情況程序流程圖中斷入口地址為：中斷入口地址（16進制）外部中斷定時器t00003h000bh五、 系統調試5.1 硬件電路接法的操作1.防止選擇（刪除）元器件2.移動元器件3.縮放視圖4.連接導線5.仿真、調試5.2 單片機系統proteus設計與仿真過程p

26、roteus強大的單片機系統設計與仿真功能，使它可成為單片機系統應用開發(fā)和改進手段之一。全部過程都是在計算機上通過proteus來完成的。其過程一般也可分為三步：1.在isis平臺上進行單片機系統電路設計、選擇元器件、接插件、連接電路和電氣檢測等。簡稱proteus電路設計。2.在keil平臺上進行單片機系統程序設計、編譯、匯編編譯、代碼級調試，最后生成目標代碼文件（*. hex）。簡稱proteus源程序設計和生成目標代碼文件。3.在isis平臺上將目標代碼文件加載到單片機系統中，并實現單片機系統的實時交互、協同仿真。它在相當程度上反映了實際單片機系統的運行情況。簡稱proteus仿真。5.

27、3 仿真結果將在keil平臺上生成目標代碼文件（*. hex）加載到單片機系統中，點擊運行按鈕，運行結果顯示如圖所示。 硬件仿真圖開始運行后，南北方向通行，東西方向禁行，同時數碼管從55顯示，每隔一秒數碼管減一，當減到0時，四路的黃燈開始閃爍，數碼管同時從5開始減一，減到0時，南北方向禁行，東西方向通行，同時數碼管從55顯示，每隔一秒數碼管減一，當減到0時，四路的黃燈開始閃爍，數碼管同時從5開始減一，減到0時，返回初始狀態(tài)，再沒有外部中斷的情況下如此循環(huán)下去。 四個方向禁行硬件仿真圖k1為外部中斷按鈕，當按下k1時，數碼管不再顯示數，黃燈閃爍五秒后，四路燈都為紅色。當按下復位開關后，返回到初始

28、狀態(tài)。南北通行東西禁行硬件仿真圖k2為外部中斷按鈕，當按下k2時，數碼管不再顯示數，黃燈閃爍五秒后，南北方向保持通行，東西方向保持禁行。當按下復位開關后，返回到初始狀態(tài)。南北禁行東西通行硬件仿真圖k3為外部中斷按鈕，當按下k3時，數碼管不再顯示數，黃燈閃爍五秒后南北方向保持禁行，東西方向保持通行。當按下復位開關后，返回到初始狀態(tài)。六、 總結經過這段時間的查閱資料、電路設計和調試程序，我的畢業(yè)論文得以順利完成。通過這次的鍛煉，讓我對電子制作有了更深的體會。 回想做課設的整個過程，艱辛同時又充滿樂趣。通過這次親自體驗發(fā)現課程設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。本次設計

29、讓我學到了許多書本上學不到的東西，增強了我的分析理解能力，也對智能儀器乃至我們專業(yè)有了進一步的了解。同時我也學會了一些軟件的應用，如：altium designer dxp、keil、visio等。這次自選設計為交通燈系統，設計系統主要針對上學期所學的智能儀器和前面所學幾門專業(yè)課進行的。從課題分析開始，再進行硬件設計、軟件設計、系統整體調試。最后到系統實現。每一步都讓我將理論學習的知識應用到實踐中去，也使我掌握了一整套規(guī)范的設計操作流程。我的課程設計能夠順利完成，首先要感謝學校和老師能給予我們這次課程設計的機會。其次要感謝我的指導老師孫老師，在設計的過程當中孫老師給予了我熱情的幫助和悉心的指導

30、，在此我要向她說聲謝謝。通過這次理論與實際結合的學習，加深了我對專業(yè)知識的學習，更重要的是鍛煉了我的能力，這次設計在不斷的復習、學習中度過，使我受益匪淺，也使我對單片機的運用有了進一步的了解和掌握，也為今后的學習生活和工作打下良好的基礎。21參考文獻1. 李群芳：單片微型計算機與接口技術（第4版），電子工業(yè)出版社，20122. 譚浩強：c程序設計（第四版），清華大學出版社，20113. 周立功：arm嵌入式系統基礎教程（第2版），北京航空航天大學出版社，20084. 蔡偉智：led道路交通燈的研制，液晶與顯示，第20卷第五期5. 張友德：單片機原理與應用，復旦大學出版社，20026. 倪繼烈：

31、微型計算機原理與接口技術，清華大學出版社，20057. 徐愛鈞：智能化測量控制儀表原理與設計（第二版）北京航空航天大學出版社，20048. 吳金戌、沈慶陽、郭庭吉：8051單片機實踐與應用清華大學出版社，20029. 謝自美：電子線路設計·實驗·測試（第三版）華中科技大學出版社，200610. 黃智偉：凌陽單片機設計指導，北京航空航天大學出版社，2007致謝我的課程設計能夠順利完成，首先要感謝學校和老師能給予我們這次課程設計的機會。其次要感謝我的指導老師孫老師，在設計的過程當中孫老師給予了我熱情的幫助和悉心的指導，在此我要向她說聲謝謝。通過這次理論與實際結合的學習，加深了我

32、對專業(yè)知識的學習，更重要的是鍛煉了我的能力，這次設計在不斷的復習、學習中度過，使我受益匪淺，也使我對單片機的運用有了進一步的了解和掌握，也為今后的學習生活和工作打下良好的基礎。華中科技大學文華學院畢業(yè)設計(論文)附錄匯編代碼：org 0000h ljmp main org 0003h ljmp dip0 org 000bh ljmp tt0main:mov r4,#20 mov 40h,#00h mov 44h,#00h mov 45h,#00h mov 46h,#00h mov 47h,#00h mov r0,46h cjne r0,#01h,xx mov 41h,#04h mov 42h,

33、#08h mov 43h,#08h xx:mov 41h,#04h mov 42h,#04h mov 43h,#09h mov th0,#3ch mov tl0,#0b0h mov tmod,#01h setb et0 setb ex0 setb it0 setb ea setb tr0 mov p1,#00h setb p1.3 / setb p1.7 ply:mov r0,45h cjne r0,#01h,yy clr p1.1 clr p1.2 clr p1.0 ajmp ply yy:clr p1.1 clr p1.2 setb p1.0 mov dptr,#tab mov a,41h

34、 movc a,a+dptr mov dptr,#7fffh movx dptr,a lcall del2ms clr p1.0 setb p1.1 clr p1.2 mov dptr,#tab mov a,42h movc a,a+dptr mov dptr,#7fffh movx dptr,a lcall del2ms clr p1.0 clr p1.1 setb p1.2 mov dptr,#tab mov a,43h movc a,a+dptr mov dptr,#7fffh movx dptr,a lcall del2ms ajmp plytt0:clr ea push acc se

35、tb ea mov tl0,#0b0h mov th0,#3ch djnz r4,ret1 mov r4,#20 mov r0,43h cjne r0,#09h,l0 mov r0,42h cjne r0,#09h,l0 mov r0,41h cjne r0,#09h,l0 mov r0,40h cjne r0,#00h,l1 lcall s0 inc 40h ljmp l0 l1:mov r0,40h cjne r0,#01h,l2 lcall s1 inc 40h ljmp l0 l2:mov r0,40h cjne r0,#02h,l3 lcall s0 inc 40h ljmp l0

36、l3:lcall s2 mov 40h,#00h l0:inc 41h mov r0,44h cjne r0,#01h,l4 cpl p1.5 l4:mov r0,41h cjne r0,#0ah,ret1 mov 41h,#00h inc 42h mov r0,42h cjne r0,#0ah,ret1 mov 42h,#00h inc 43h mov r0,43h cjne r0,#0ah,ret1 mov 43h,#0ahret1:clr ea pop acc setb ea retidip0:clr ea push psw push acc setb ea lcall del2ms mov p2,#0ffh mov a,p2 o