船舶中午報告與船舶管理

1、船舶中午報告與船舶管理1正午報告、中午船位報和船舶中午報告過去，航行于海上的船舶，每日中午有正午報告和中午船位報等兩分報 告。正午報告，用于船長與輪機長之間交換駕駛臺和機艙的信息中午船位報（如表1）,用于船長向公司岸上管理經(jīng)過報告船舶狀態(tài)，內(nèi)容不外乎以下 幾個方面：項目內(nèi) 容項目內(nèi) 容01航次02日期、時間03船位04航行品萌05航行時間06累計航程07累計航行時間08航速09主機日耗油10輔機日耗油11主機轉(zhuǎn)速12滑失率13氣象14海況15海水溫度16燃油存量17柴油存量18淡水消耗量19淡水存量20距r港距m21下港名22預計抵下一港時間航行方面的數(shù)據(jù)；氣象和海況；主機轉(zhuǎn)速和滑失率；油料、

2、淡水的消耗及存量；掛港信息及預計抵下一港的時間等?，F(xiàn)在船舶管理者（船公司）及時了解船舶動態(tài)、性能及機器工況的重要 性，已為航運屆人士所普遍認同，普遍擴充中午船位報的內(nèi)容，不少公司已 經(jīng)正式使用船舶中午報告。當然，為適應船舶中午報告的變化需相 應修改船長與輪機長之間的中午報告。各公司的管理理念的管理水平不同， 船舶中午報告的形式和內(nèi)容也不一 樣。筆者近幾年經(jīng)歷了地域不同、人文環(huán)境不同、經(jīng)濟狀況不同的幾家外國船公司，發(fā)現(xiàn)公司管理水平越高，中午報告的內(nèi)容越豐富，要求也越高。表2是管理比較先進的某外國船公司的中午報告。2船舶中午報告體現(xiàn)公司管理的廣度與傳統(tǒng)的船舶中午船位告的輪機部分只要求“主機轉(zhuǎn)速”、

3、“滑失率”和 “燃油存量”相比，表2的船舶中午報告增加了很多項目，如：主機運行參數(shù)的油門刻度、功率、功率所占 mcr百分比、功率所占 熱負荷百分比、各缸最高/最低排溫、掃氣壓力、掃氣溫度等；輔機的使用臺數(shù)和功率等；主機、輔機和鍋爐耗油， 氣缸油耗量等；燃油存量和柴油存量分 別按流量計計數(shù)（a）和燃油艙 實際測量計算（b）等；淡水的測量、消耗量和 造水機造水量等。第43項一一其它需要說明 的事項，主要用于說明船舶已 經(jīng)發(fā)生或存在的威脅航行安全、 可能造成事故的一些事項，如： 有可能造成污染事故的尾軸密 封系統(tǒng)滑油泄漏，船方需每天 匯報漏泄的數(shù)量、尾軸滑油的 狀況等等。以便岸基人員及時 跟蹤，采取

4、最優(yōu)的措施處理存 在的故障。頊目內(nèi)容頊目內(nèi)容01日期、時間02船位03航行距離04航行時間05航速06滑失率p 07累計航程p 08累計航行時間09累計航程的 平均航速10氣象11海況12海水溫度p 13主機轉(zhuǎn)速14油門刻度15主機耗油16主機功率17主機功率所占mrcm分比18主機功率所占 熱負荷百分比r 19主機各缸最高排溫:20主機各缸最低排溫21掃氣壓力22掃氣溫度23氣缸油耗量24輔機功率r 25所用輔機臺數(shù)r 26輔機耗油27鍋爐耗油28造水機造水量29淡水耗量30淡水存量r 31燃油產(chǎn)量ar 32燃油產(chǎn)量b33柴油存量a34柴油存量b35載重噸36總噸位r 37上一港港名r 38

5、上一港抵港時間39上一港離崗時間40下一港港名41抵下一港距離42預計抵下一港時間43其它需要說明的事項表2不難看出，表2所示的船舶 中午報告，內(nèi)容更豐富，每項內(nèi) 容都給船舶管理人員，機海務監(jiān)督以及公司的經(jīng)營部門提供信息，使各層次 管理人員及時了解船舶及設備的實際狀況，及時指導，確保船舶安全和發(fā)揮 最大效能，更貼近現(xiàn)代化船舶管理的實際。3船舶中午報告體現(xiàn)公司管理的深度表2所示的船舶中午報告，不僅比傳統(tǒng)的船舶中午船報內(nèi)容豐富， 而且 改變了一些參數(shù)如燃油存量和主機負荷的含義，進一步體現(xiàn)出公司管理的深 度。3.1 燃油存量燃油價格的不斷攀升給船公司的經(jīng)營成本帶來沉重的負擔，燃油消耗量的準確性，一直

6、是船東（或租家）極為關注的問題。（1）計算方法船舶中午報告中，燃油和柴油存量，分別設 a、b的二個值。存量a,是按照流量計計數(shù)消耗后，計算得到的燃油或柴油存量。存量b,是實際測量燃油或柴油油艙后計算得出的存量。流量計計數(shù)和油艙測量的數(shù)據(jù)都是體積，必須按比重并按溫度修正，換 算成重量。（2）存量a和存量b數(shù)據(jù)的差異存量a和存量b,肯定有差異，原因是：各用油單元的流量計讀數(shù)計算燃油消耗量，不能包括分油機油渣排放的量。燃油或柴油流量計的準確性，也是準確計量燃油或柴油消耗量的重要影響因素。燃油或柴油溫度的變化勢必引起燃油比重變化， 這種變化本神就是一個動態(tài)的過程。雖然在黏度計控制下燃油或柴油溫度變化是

7、有限的，而且燃油或柴油的比重極其修正系數(shù)，對不同批次的燃油或柴油來說，并不是一個定值，都會影響準確計量燃油或柴油耗量。（ 3 ）作用存量 a 肯定小于存量b ，這個差值很有意義。對于不同品牌的同一標號油品，排除測量和計算錯誤和誤差的可能，這個差值能反映出不同品牌油品的質(zhì)量，差值越大表明分油機油渣排量越大，油品質(zhì)量越不好，公司應該避免訂購該油品。對于同一品牌和同一標號的油品，排除測量和計算錯誤和誤差的可能，這個差值應該在一個固定的范圍。若實際統(tǒng)計超出這個范圍，就意味著燃油系統(tǒng)的某個環(huán)節(jié)存在異常，需要檢查和排除，可能包括檢測燃油或柴油流量計或修正計量方法。這實際上是幫助公司岸上管理人員監(jiān)控船舶的燃

8、油系統(tǒng)。這種對燃油系統(tǒng)的監(jiān)控，并不需要每天進行。日常仍使用存量a ；一般每周二次同時使用存量a 和存量 b ； 當海況或主機實際工況不良時， 再增加使用存量 b 的次數(shù)。此外，這種方法顯得非常的人性化，有助于消除船岸之間可能存在的誤解。3.2 燃油或柴油流量計的檢測程序準確計算燃油消耗，關鍵時保持燃油或柴油流量計的準確性，有必要制定燃油流量計檢測程序。 這里附帶簡略介紹一種無添加任何設備且方便易行的燃（柴）油流量計的檢測程序。（ 1 ） 責 任人：大管輪（包括委托本船船員或修理商執(zhí)行并監(jiān)督）輪機長監(jiān)督。（ 2 ） 每 半年（或一年）檢測一次。（ 3 ） 環(huán) 境：氣象條件良好海域，主機正常運行。

9、（ 4 ） 操作步驟：燃油日用柜補至高位。燃油分油機。輔機換輕油（提高該檢測的準確性）。4強定檢測程序的起始時間點，并再該點同時測量記錄日用柜存油和記錄流量計讀數(shù)（初使讀數(shù)） 。56主機運轉(zhuǎn)一段時間。選定檢測程序的終止時間，并再該點測量并記錄日用柜存油和記錄定檢測程序的終止時間，并再該點測量并記錄日用柜存油和記錄流量計讀數(shù)（終止讀數(shù)） 。（ 5 ） 計算量計的初始讀數(shù)與終止讀數(shù)相減；始時間點與終止時間點日用柜存油數(shù)相減；3）匕較二個差值，即可知流量計性能是否良好。3.3 主機功率（1）計算方法主機功率，要求按照主機實際耗油量并根據(jù)該批次燃油的熱值計算, 公式為：士加什去 _（實際）耗油量x比重

10、x燃油熱值x 1000王機切中=（臺架試驗）85%負荷耗油率x燃油熱值其中，分母部分是主機臺架試驗數(shù)據(jù)；分子部分是船舶航行實測數(shù)據(jù)， 耗油量采用燃油流量計的讀數(shù)（升/小時），比重（需經(jīng)溫度修正）和燃油 熱值根據(jù)燃油供應商提供的數(shù)據(jù)。這種計算方法有很大的靈活性，只要測取相應時段的主機燃油消耗量， 就可計算出該時段的主機功率。當然，主機燃油流量計必須準確，并使用溫 度修正的比重。實踐證明，該方法計算出的某一時段的主機功率，大于（或遠大于）主 機功率表上的顯示值；比用其他方法得出的主機功率準確，尤其比單純抄錄 機艙主機功率表中某一時段的功率準確得多，對輪機管理人員來說特別方便 和實用。對于那些沒有安

11、裝主機管理表得船舶，用這種方法計算主機功率得實用 性，就更加顯而易見了。（2）作用易發(fā)現(xiàn)會傷害主機得超（機械）負荷。首先，每天按上式計算得出得主機功率，能夠使船上人員及時了解主機 是否處于超（機械）負荷得狀態(tài)。若是，可以及早調(diào)整，避免損傷主機。其次，不利航行的惡劣海況時，主機轉(zhuǎn)速不高，往往被認為功率也不高， 實際上卻常常處于超負荷運行狀態(tài)。運用上述公式，可方便、快捷地計算出 主機相應時段的實際功率，及時了解主機是否處于超（機械）負荷的狀態(tài)， 及時調(diào)整。第三，不利航行的惡劣海況時，大多會造成船舶班期緊張甚至脫班，此 時輪機管理人員得到的往往是主機“加車”的要求或暗示，如果盲目“加車”， 對主機不

12、利。運用上述公式方便、快捷地計算出主機相應時段的實際功率， 可以有根據(jù)地向相關人員解釋，求得他們的理解，有效地防止主機超（機械） 負荷，保證主機的安全運行。3.4 主機熱負荷（1）計算方法主機熱負荷的計算公式: 熱負荷（）=- （2）作用實際功率x額定轉(zhuǎn)速x 100額定功率x實際轉(zhuǎn)速主機運行中，只憑溫度、壓力、轉(zhuǎn)速、油門開度等儀表顯示的數(shù)據(jù)，難 以判斷主機是否超熱負荷。船舶中午報告要求每天中午報告主機熱負荷，督促船員按這個公式計算，可及早發(fā)現(xiàn)和糾正主機超熱負荷的情況。公司岸上管理機構，也可此籍了解船舶主機工況，督促船員糾正超熱負荷的情況，并由此了解船上輪機管理水平。4 結束語對船舶中午報告各參數(shù)