TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)操作手冊

1、車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖事業(yè)部TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)操作手冊HT/LS2001-研1-05編制 年 月 日審核 年 月 日批準(zhǔn) 年 月 日車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖事業(yè)部北京市華鐵信息技術(shù)開發(fā)總公司目 錄1引言111編寫目的112簡介113定義114參考資料12系統(tǒng)結(jié)構(gòu)13數(shù)字化儀和鼠標(biāo)的操作說明231屏幕顯示232按鈕設(shè)置433進(jìn)路的辦理與操作734溜放作業(yè)835閉塞辦理1136進(jìn)路引導(dǎo)接車1137引導(dǎo)總鎖閉1138應(yīng)急臺(tái)和引導(dǎo)總鎖閉按鈕盤1139站間聯(lián)系12310場間聯(lián)系12311與機(jī)務(wù)段聯(lián)系12312與編發(fā)線聯(lián)系13313與駝峰場雙重控制信號(hào)機(jī)13314到達(dá)場與駝峰頭部的聯(lián)系13315坡道延續(xù)進(jìn)路的辦

2、理方法13316局部控制道岔13317非進(jìn)路調(diào)車13318出發(fā)場與駝峰尾部的聯(lián)系14存檔時(shí)間：2011/4/10 15:14:00打印時(shí)間：2003/1/1 11:05:00車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖事業(yè)部操作手冊1 引言11 編寫目的編寫本操作手冊，是為了使車務(wù)操作人員和電務(wù)維修人員熟練掌握本系統(tǒng)的操作，12 簡介 車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(以下簡稱計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖)是一種新型的鐵路車站自動(dòng)控制設(shè)備, 在保證安全的前提下, 以最經(jīng)濟(jì)、合理的技術(shù)措施提高運(yùn)輸效率, 改善勞動(dòng)條件, 設(shè)備可靠, 維修方便, 便于聯(lián)網(wǎng)。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖根據(jù)作業(yè)情況可辦理列車、調(diào)車作業(yè)，單獨(dú)操作道岔和單獨(dú)鎖閉道岔，引導(dǎo)接車或引導(dǎo)總鎖閉接車等,有

3、的站還可辦理單鉤、連續(xù)溜放作業(yè)，儲(chǔ)存溜放進(jìn)路,具有檢查、修改、增鉤、減鉤的功能。操作方式可采用數(shù)字化儀控制臺(tái)、鼠標(biāo)或單元控制臺(tái),所有作業(yè)均在數(shù)字化儀上通過點(diǎn)壓按鈕、用鼠標(biāo)在屏幕上按壓“按鈕”或單元控制臺(tái)上按壓按鈕進(jìn)行操作。通過21英寸的彩色監(jiān)示器(簡稱CRT) 顯示操作的控制命令和現(xiàn)場的設(shè)備狀態(tài)。 采用數(shù)字化儀鼠標(biāo)21英寸彩色監(jiān)示器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的控制表示合一的控制臺(tái)，具有體積小、整潔、使用方便、可靠等特點(diǎn)。屏幕上有各種漢字提示，并通過語音代替電鈴報(bào)警。若辦理進(jìn)路的操作有誤時(shí)，在屏幕上將顯示辦理有誤的提示。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是雙機(jī)熱備，在同步狀態(tài)下，故障時(shí)可自動(dòng)切換，切換時(shí)不影響進(jìn)路的辦理。亦可進(jìn)行人工

4、切換，非同步時(shí)人工切換必須由電務(wù)和車務(wù)人員共同確認(rèn)全場沒有辦理任何進(jìn)路時(shí)才能進(jìn)行，并記錄切換的原因。人工切換后全場鎖閉，由電務(wù)和車務(wù)人員共同確認(rèn)機(jī)車車列完全停止行走時(shí)，通過“上電解鎖”按鈕進(jìn)行全場解鎖。同步狀態(tài)下進(jìn)行人工切換不鎖閉進(jìn)路。13 定義監(jiān)控機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人機(jī)界面的計(jì)算機(jī)。聯(lián)鎖機(jī)用于聯(lián)鎖運(yùn)算的計(jì)算機(jī)，兼執(zhí)表機(jī)的功能。執(zhí)表機(jī)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)用于控制車站信號(hào)設(shè)備和采集現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)的機(jī)器。聯(lián)鎖總線聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)、監(jiān)控機(jī)之間交換與安全有關(guān)的信息的通道。64D單線半自動(dòng)。64F復(fù)線半自動(dòng)。14 參考資料1) 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)條件，鐵道部；2) TB177486“繼電式電氣集中聯(lián)鎖技術(shù)條件” ，鐵道部；

5、1987。13) (84) 鐵鑒字1486號(hào)“平面調(diào)車電氣集中標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)意見書”；4) GB10495，鐵路信號(hào)技術(shù)中采用電子器件時(shí)應(yīng)遵循的主要安全條件；5) TB鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范；北京19996) TB100712000，鐵路信號(hào)站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)規(guī)范，鐵道部；7) GB8566-88，計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)規(guī)范；8) GJB437-88，軍用軟件開發(fā)規(guī)范。1998.22 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1 系統(tǒng)框圖TYJL雙機(jī)熱備型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖為分布式多計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，它主要由以下5部分組成:控制臺(tái)、監(jiān)控機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)和電務(wù)維修終端。 其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 1所示。控制臺(tái)和維修終端是單套配置；監(jiān)控機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)為主、備雙套。聯(lián)鎖機(jī)

6、、執(zhí)表機(jī)雙機(jī)熱備具有自動(dòng)切換功能，監(jiān)控機(jī)是雙機(jī)工作、人工切換。各備用計(jì)算機(jī)構(gòu)成備用子系統(tǒng)，與工作子系統(tǒng)同步工作，也可脫離工作子系獨(dú)立工作（備系對繼電部分永遠(yuǎn)無控制權(quán)），故備用子系統(tǒng)還可作為軟件修改時(shí)模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)用?？刂婆_(tái)的功能 顯示站場狀態(tài)，接受操作命令。也稱MMI，將站場表示、進(jìn)路狀態(tài)、操作結(jié)果用彩色監(jiān)視器或單元表示盤的光帶顯示給操作人員、將操作人員的操作命令傳輸給監(jiān)控機(jī)。 控制臺(tái)的操作方式有：數(shù)字化儀操作盤、鼠標(biāo)操作、單元按鈕控制臺(tái)三種；表示有二種，即彩色監(jiān)視器和單元表示盤。當(dāng)前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖制作控制臺(tái)，均采用多種操作并用，以防操作設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓。其結(jié)構(gòu)有下列幾種：l 數(shù)字化儀數(shù)字化儀顯

7、示器l 數(shù)字化儀鼠標(biāo)顯示器l 鼠標(biāo)鼠標(biāo)顯示器l 數(shù)字化儀顯示器單元塊表示盤l 按鈕單元塊表示盤提示窗（若有必要，還可鼠標(biāo)顯示器）本操作手冊對數(shù)字化儀、鼠標(biāo)和單元按鈕三種操作方法分別說明。3 數(shù)字化儀和鼠標(biāo)的操作說明31 屏幕顯示 屏幕顯示按站場圖形布置，平時(shí)顯示的灰色光帶為基本的軌道圖形。有連續(xù)溜放作業(yè)的站場，在溜放區(qū)設(shè)有小區(qū)段，在屏幕上用蘭色豎線分隔。為調(diào)車作業(yè)設(shè)置的絕緣是大區(qū)段絕緣，在屏幕上用豎線表示，灰色為普通絕緣，紅色帶圓圈為超限絕緣。 屏幕圖形顯示各種顏色的含義如下:3.1.1軌道區(qū)段平時(shí)軌道區(qū)段為粗線，當(dāng)該區(qū)段的軌道繼電器前后接點(diǎn)校核錯(cuò)時(shí)為細(xì)線。 灰色光帶基本圖形； 白色光帶進(jìn)路在

8、鎖閉狀態(tài)或溜放進(jìn)路在退路鎖閉狀態(tài)； 紅色光帶軌道區(qū)段有車占用，或故障； 綠色光帶區(qū)段出清后尚未解鎖或溜放進(jìn)路在有車占用后處于退路鎖閉狀態(tài)； 蘭色光帶進(jìn)路初選狀態(tài)； 青色光帶接通光帶，或連溜時(shí)溜放區(qū)的道岔位置。也可點(diǎn)壓機(jī)占按鈕和股道上的信號(hào)按鈕，人工設(shè)置或取消機(jī)占標(biāo)志，用于辦理特殊作業(yè)或封鎖股道。3.1.2列車信號(hào) 紅色信號(hào)關(guān)閉； 綠色、單黃、綠黃、雙黃及雙綠信號(hào)開放； 紅色、白色同時(shí)顯示引導(dǎo)信號(hào)開放；紅色閃光燈絲斷絲。白色閃光溜放及退路信號(hào)開放；白色外框（方形）表明信號(hào)處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光表明信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)；3.1.3調(diào)車信號(hào)蘭色調(diào)車信號(hào)機(jī)關(guān)閉；紅色起阻擋作用的調(diào)

9、車信號(hào)機(jī)關(guān)閉（用在某些地方，如專用線入口處）； 白色調(diào)車信號(hào)機(jī)開放；白色閃光溜放進(jìn)路及退路信號(hào)開放；紅色閃光表示燈絲斷絲。白色外框（方形）表明信號(hào)處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光表明信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)； 信號(hào)機(jī)旁平時(shí)不顯示名稱號(hào)，只有在信號(hào)開放、相應(yīng)股道有機(jī)占、信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)、燈絲斷絲或辦理進(jìn)路時(shí)顯示。點(diǎn)壓“信號(hào)名稱”按鈕可顯示信號(hào)名稱號(hào)。 信號(hào)名稱顯示的含義為: 綠色閃光辦理列車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進(jìn)路尚未排通； 黃色閃光辦理調(diào)車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進(jìn)路尚未排通； 粉紅色閃光辦理總?cè)∠?紅色閃光辦理總?cè)私?，正在延時(shí)解鎖； 黃色提示該信號(hào)在開放狀態(tài)或相應(yīng)股道有

10、機(jī)占，信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)或斷絲(斷絲時(shí)信號(hào)復(fù)示器為紅閃)；淺灰色辦理總?cè)私鈺r(shí)，等待輸入口令。深灰色按下信號(hào)名稱按鈕，顯示全部信號(hào)名稱；紅色外框（方形，在名稱外）表明該信號(hào)的接近軌道有機(jī)占。3.1.4道岔 道岔岔尖處用缺口表示道岔位置，無缺口的一側(cè)表示道岔開通位置。當(dāng)?shù)啦頍o表示時(shí)，道岔岔尖處閃白色光，擠岔時(shí)岔尖閃紅色光，同時(shí)出現(xiàn)道岔名稱。數(shù)字化儀盤面上道岔處箭頭所指方向?yàn)榈啦矶ㄎ晃恢?。點(diǎn)壓“道岔名稱”時(shí)，在上，道岔岔心處的短綠光帶表示定位，短黃光帶表示反位。 道岔名稱有以下含義: 黃色道岔正在轉(zhuǎn)換； 紅色道岔單獨(dú)鎖閉； 白色道岔封閉； 灰色按下道岔名稱按鈕，顯示全部道岔名稱。 道岔單獨(dú)鎖閉的含義

11、是指可通過該道岔鎖定位置排進(jìn)路, 但不能操縱; 道岔封閉是指不能通過該道岔排進(jìn)路, 但道岔可以單獨(dú)操縱。道岔封閉是專為電務(wù)人員維修道岔而設(shè)。3.1.5 溜放標(biāo)志“溜放” 在辦理溜放作業(yè)時(shí)，牽出線軌道上方顯示“溜放”。 黃色閃光表示正在建立溜放狀態(tài)； 黃色暫停溜放； 白色在溜放作業(yè)過程中； 白色閃光表示溜放狀態(tài)已被破壞； 紅色閃光正在辦理取消溜放；“溜放”顯示由穩(wěn)定白色變?yōu)榘咨W光，表示當(dāng)前的溜放狀態(tài)已失效，其原因可能是分鉤的車組沒有進(jìn)路命令或退路上的軌道電路發(fā)生故障或其它原因，此時(shí)應(yīng)取消溜放，分析原因。 3.1.6在連溜過程中有鉤車錯(cuò)鉤時(shí)，錯(cuò)鉤處的道岔交替閃紅色和蘭色。3.1.7非進(jìn)路標(biāo)志“非

12、進(jìn)路” 在辦理非進(jìn)路作業(yè)時(shí)，非進(jìn)路區(qū)上方顯示“非進(jìn)路”。白色閃光表示正在建立或辦理取消非進(jìn)路；白色表示在非進(jìn)路作業(yè)過程中；32 按鈕設(shè)置采用數(shù)字化儀的站,按鈕設(shè)在數(shù)字化儀控制臺(tái)上,操作時(shí)用光筆在控制臺(tái)上點(diǎn)壓有關(guān)按鈕進(jìn)行,信號(hào)員在用數(shù)字化儀辦理完操作后，請不要將光筆放在數(shù)字化儀上站場平面圖的有效范圍內(nèi)。采用鼠標(biāo)控制的站場,利用按壓鼠標(biāo)左鍵來實(shí)現(xiàn)在屏幕上按壓”按鈕”的功能, 屏幕上設(shè)置的按鈕有通用按鈕及其它按鈕、除信號(hào)和道岔按鈕外其他按鈕平時(shí)都隱含在屏幕內(nèi)。在屏幕空白處按壓鼠標(biāo)左鍵，屏幕上方、下方和下方會(huì)出現(xiàn)功能按鈕，在屏幕空白處按壓鼠標(biāo)右鍵可取消這些按鈕。屏幕下方虛框?yàn)樘崾究颉?屏幕上按鈕位置示

13、意圖 3.2.1 通用按鈕 3.2.1.1 信號(hào)按鈕 數(shù)字化儀盤面線路上的綠色方塊是列車按鈕，線路旁的蘭色方塊是調(diào)車按鈕或變更按鈕。用鼠標(biāo)操作時(shí)，用股道旁的列車信號(hào)機(jī)作為列車按鈕，調(diào)車信號(hào)機(jī)作調(diào)車按鈕。列車按鈕用鼠標(biāo)右鍵，調(diào)車按鈕用左鍵。列車終端，調(diào)車終端，變更按鈕為灰色方塊。 3.2.1.2功能按鈕 包括“總?cè)∠?、“總?cè)私狻薄ⅰ暗啦砜偠ā?、“道岔總反”、“道岔單鎖”、“道岔單解”、“封閉”、“清封閉”、“區(qū)段故障解鎖”、“破封檢查”等按鈕。辦理時(shí)，先點(diǎn)壓功能按鈕，屏幕上出現(xiàn)該功能的提示，再點(diǎn)壓有關(guān)的道岔或信號(hào)按鈕。對于鉛封按鈕需再按口令，點(diǎn)壓一次功能按鈕，只能有效一次。凡是按壓帶口令的按鈕

14、時(shí)，屏幕均有計(jì)數(shù)器記錄使用次數(shù)。倒機(jī)時(shí)，該記錄可自動(dòng)疊加。按下破封檢查按鈕可依次查看各個(gè)鉛封按鈕的使用次數(shù)。按區(qū)段故障解鎖按鈕還需按壓區(qū)段內(nèi)的道岔按鈕。詳情見“區(qū)段解鎖按鈕”一節(jié)。3.2.1.3道岔按鈕 設(shè)于道岔岔尖處的黃色圓塊為道岔按鈕，雙動(dòng)道岔兩端均設(shè)有黃色圓塊，用鼠標(biāo)時(shí)，屏幕上道岔岔尖處為道岔按鈕，雙動(dòng)道岔兩端均為道岔按鈕，點(diǎn)壓任意一個(gè)均可。3.2.1.4上電解鎖按鈕 開機(jī)或人工切換時(shí)，出現(xiàn)全場鎖閉，只有此時(shí)才可以點(diǎn)壓“上電解鎖”按鈕解鎖，其它任何時(shí)候均不可以按壓此按鈕。用鼠標(biāo)的站場，屏幕上平時(shí)無顯示，辦理時(shí)，按壓鼠標(biāo)左鍵，屏幕上顯示“上電解”按鈕，點(diǎn)壓此按鈕前，必須確認(rèn)全場車列已停止運(yùn)

15、行，否則將可能造成迎面解鎖。點(diǎn)壓上電解鎖按鈕必需按照屏幕提示點(diǎn)壓口令，使用該按鈕后，應(yīng)記錄原因。3.2.1.5信號(hào)名稱按鈕 全場設(shè)一個(gè)，點(diǎn)壓后屏幕上出現(xiàn)所有信號(hào)機(jī)名稱，再點(diǎn)壓一次顯示消失。3.2.1.6道岔名稱按鈕 全場設(shè)一個(gè)，點(diǎn)壓后屏幕上出現(xiàn)所有道岔名稱及道岔所在位置，綠色短光帶表示道岔處于定位，黃色短光帶表示道岔處于反位，再點(diǎn)壓一次顯示消失。3.2.1.7接通光帶按鈕 全場設(shè)一個(gè)，點(diǎn)壓后屏幕上沿道岔開通位置用青色光帶顯示，再點(diǎn)壓一次顯示消失。3.2.1.8清提示按鈕 全場設(shè)一個(gè)，點(diǎn)壓后可清除屏幕上提示窗口內(nèi)不需要的漢字提示。3.2.1.9清按鈕按鈕對于任何已點(diǎn)壓但尚未執(zhí)行的按鈕，可通過點(diǎn)壓

16、該按鈕取消操作。3.2.1.10車次按鈕 先點(diǎn)壓股道號(hào)，再依次點(diǎn)壓車次號(hào)碼，最后點(diǎn)壓車次按鈕，即可輸入列車車次。先點(diǎn)壓股道上的車次號(hào)，再次點(diǎn)壓車次按鈕，可取消車次號(hào)。3.2.1.11區(qū)段解鎖按鈕（即區(qū)段故障解鎖按鈕） 用于軌道區(qū)段故障修復(fù)后的區(qū)段解鎖，在屏幕上顯示為“區(qū)段解”按鈕。只對道岔區(qū)段有效。辦理區(qū)段故障解鎖須確認(rèn)該區(qū)段確實(shí)沒有車占用，并且該區(qū)段所在進(jìn)路的始端和終端均已解鎖。辦理時(shí)，先按區(qū)段解，再按相應(yīng)道岔區(qū)段內(nèi)的任一道岔按鈕，再按口令“7、8、9” 即可，以上每一步操作，屏幕提示窗口均有提示。3.2.1.12坡道解鎖按鈕 當(dāng)進(jìn)站外方有大于0.6%的下坡道時(shí)，辦理接車進(jìn)路需辦理延續(xù)進(jìn)路，

17、延續(xù)進(jìn)路需延時(shí)3分鐘解鎖，當(dāng)值班員確認(rèn)列車已完全到達(dá)，并停穩(wěn)后可按下坡道解鎖按鈕和口令“4.5.6”, 延續(xù)進(jìn)路立即解鎖。3.2.2與溜放有關(guān)的按鈕（這些按鈕的操作在后面介紹辦理溜放作業(yè)時(shí)詳述）3.2.2.1單鉤溜放按鈕3.2.2.2單辦溜放按鈕3.2.2.3取消溜放按鈕3.2.3.4暫停溜放按鈕3.2.2.5儲(chǔ)存按鈕 3.2.2.6儲(chǔ)存總清按鈕3.2.2.7修改按鈕3.2.2.8增鉤按鈕3.2.2.9鉤按鈕3.2.2.10進(jìn)檢，退檢按鈕3.2.2.11連續(xù)溜放按鈕3.2.2.12分路道岔轉(zhuǎn)換按鈕 3.2.3與64D(F)半自動(dòng)閉塞有關(guān)的按鈕3.2.3.1閉塞按鈕 發(fā)車站請求發(fā)車或接車站同意接

18、車時(shí)，須點(diǎn)壓此按鈕。(64F半自動(dòng)閉塞方式下，無此按鈕。)3.2.3.2復(fù)原按鈕 接車站確認(rèn)列車完整到達(dá)后，點(diǎn)壓此按鈕，可解除閉塞。在滿足取消閉塞的情況下，經(jīng)雙方同意后，由發(fā)車站點(diǎn)壓此按鈕，使雙方閉塞復(fù)原。3.2.3.3事故按鈕 發(fā)生事故站點(diǎn)壓此按鈕，可辦理事故復(fù)原。3.2.4與自動(dòng)閉塞有關(guān)的按鈕(接車輔助按鈕、發(fā)車輔助按鈕和總輔助按鈕) 當(dāng)自動(dòng)閉塞方向電路故障而不能自動(dòng)改變運(yùn)行方向時(shí)，只能采用“輔助辦理”方式來改變運(yùn)行方向。此時(shí)，兩站值班員需共同確認(rèn)區(qū)間空閑，雙方都未辦理至該區(qū)間的進(jìn)路。若本站為要發(fā)車的車站，須先點(diǎn)壓總輔助按鈕及口令，再點(diǎn)壓發(fā)車輔助按鈕（10秒之內(nèi)要重復(fù)點(diǎn)壓），同時(shí)，接車站也

19、要先點(diǎn)壓總輔助按鈕及口令，再點(diǎn)壓接車輔助按鈕（10秒之內(nèi)要重復(fù)點(diǎn)壓），總輔助燈從閃光變成穩(wěn)定燈光，直至方向電路恢復(fù)?？傒o助按鈕屬非自復(fù)式按鈕，使用后應(yīng)清除?？捎命c(diǎn)壓“清按鈕按鈕”加“總輔助按鈕”的辦法解決。3.2.5其它按鈕3.2.5.1非進(jìn)路按鈕和取消按鈕(設(shè)有非進(jìn)路調(diào)車的站場才設(shè)有此類按鈕) 點(diǎn)壓非進(jìn)路按鈕并確認(rèn)，可建立相應(yīng)股道上的非進(jìn)路調(diào)車。點(diǎn)壓取消按鈕并確認(rèn)，可取消相應(yīng)股道上的非進(jìn)路調(diào)車(延時(shí)30s)。屏幕上為非進(jìn)路調(diào)車而設(shè)的“非進(jìn)路”標(biāo)志有如下顯示：白色穩(wěn)定燈光表示非進(jìn)路正常建立成功；白色閃光表示非進(jìn)路正在建立過程中或已建立的非進(jìn)路條件不滿足；紅色閃光表示非進(jìn)路正在取消過程中。3.2

20、.5.2機(jī)占按鈕 點(diǎn)壓機(jī)占按鈕和股道內(nèi)的調(diào)車信號(hào)按鈕，屏幕上該信號(hào)名顯示，同時(shí)名稱外套上紅色方框，表示該信號(hào)對應(yīng)股道的該信號(hào)一側(cè)有機(jī)車占用股道，再次辦理機(jī)占時(shí)，該信號(hào)名和外框消失，表示機(jī)占清除。有機(jī)占時(shí)，不允許向該股道排列進(jìn)路。 33 進(jìn)路的辦理與操作 進(jìn)路的辦理方法如下。 點(diǎn)壓始端-終端開通基本進(jìn)路。 點(diǎn)壓始端-變更(或多個(gè)變更)-終端開通變更進(jìn)路。3.3.1列車進(jìn)路先點(diǎn)壓始端信號(hào)按鈕。例如點(diǎn)壓信號(hào), 相應(yīng)的 信號(hào)名稱綠色閃光，并在屏幕下端提示: “始端-”。再點(diǎn)壓終端信號(hào)按鈕，例如點(diǎn)壓1信號(hào), 相應(yīng)的1信號(hào)名稱綠閃，屏幕下端提示變?yōu)? “始端-終端-1”。若滿足選路條件, 則開始動(dòng)岔、鎖閉

21、進(jìn)路、開放信號(hào)。若選路條件不滿足, 則在上提示后面加“-按鈕不符”或“選路不通”或“-有區(qū)段鎖閉”或“-有區(qū)段占用”或“-有道岔要點(diǎn)”等等，并給出道岔或區(qū)段名稱。 正線通過進(jìn)路需先點(diǎn)壓進(jìn)站信號(hào)機(jī)列車按鈕，再點(diǎn)壓出發(fā)咽喉的列車終端按鈕。3.3.2調(diào)車進(jìn)路 調(diào)車進(jìn)路同樣點(diǎn)壓始端、（變更）、終端按鈕辦理。 反向單置信號(hào)可作調(diào)車變更，并置或差置信號(hào)可作同向進(jìn)路變更。變更按鈕不受此限。調(diào)車進(jìn)路的辦理方法和顯示與列車進(jìn)路相同。3.3.3對原鉛封按鈕的相應(yīng)辦理為辦理慎重起見，相對于原鉛封按鈕點(diǎn)壓后，屏幕將提示輸入口令，點(diǎn)壓口令后操作才被執(zhí)行，微機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)記錄，并且在屏幕提示欄有記錄顯示。以總?cè)私膺M(jìn)路為例：先

22、點(diǎn)壓“總?cè)私狻?，再點(diǎn)壓按鈕， 此時(shí)屏幕下方提示“總?cè)私庹堓斎肟诹睢?，?jù)此依次點(diǎn)壓數(shù)字，正確后屏幕下方提示“”，此時(shí)操作被執(zhí)行。3.3.4誤辦的進(jìn)路，需要變更時(shí)，在進(jìn)路未鎖閉前可點(diǎn)壓本咽喉的“總?cè)私狻被颉翱側(cè)∠卑粹o取消，然后還需點(diǎn)壓清按鈕按鈕；鎖閉后的進(jìn)路需點(diǎn)壓“總?cè)∠被颉翱側(cè)私狻卑粹o和“始端”按鈕取消進(jìn)路；當(dāng)接近區(qū)段有車占用時(shí)，必須點(diǎn)壓“總?cè)私狻卑粹o和進(jìn)路始端按鈕，延時(shí)30秒或3分鐘后解鎖。3.3.5進(jìn)路的故障解鎖 由于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取消了繼電聯(lián)鎖的區(qū)段事故解鎖盤，而采用始、終端進(jìn)路故障解鎖。共有以下幾種故障解鎖情況: a）。 尚未使用的進(jìn)路中某區(qū)段故障，出現(xiàn)紅光帶，此時(shí)信號(hào)關(guān)閉，進(jìn)路處于鎖閉

23、狀態(tài)，如接近區(qū)段無車，點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o及口令，進(jìn)路自始端至故障區(qū)段解鎖，若接近區(qū)段有車，進(jìn)路延時(shí)30秒或3分鐘解鎖。故障區(qū)段至終端之間的進(jìn)路，需點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令，延時(shí)30秒解鎖。若故障區(qū)段為進(jìn)路的第一區(qū)段，接近區(qū)段又有車，則進(jìn)路無法解鎖，應(yīng)等待設(shè)備恢復(fù)。 b）。某進(jìn)路列車已駛?cè)?，但由于進(jìn)路中的某區(qū)段故障，在列車駛離后，仍保留紅光帶，致使此區(qū)段到終端的部分進(jìn)路無法解鎖。若故障區(qū)段為進(jìn)路的第一區(qū)段，則需點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o及口令，將進(jìn)路的始端取消，再點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令，將進(jìn)路解鎖。 第二種情況是故障區(qū)段非第一區(qū)段，在列車正常駛過第一區(qū)段后，第一

24、區(qū)段自動(dòng)解鎖，原進(jìn)路的始端已不存在，待列車駛出該進(jìn)路后，點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令，故障區(qū)段至終端的進(jìn)路解鎖。為保證自進(jìn)路終端的故障解鎖不會(huì)導(dǎo)致列車進(jìn)路的迎面解鎖，因此必須要求故障區(qū)段 (紅光帶) 至終端的各區(qū)段均被車列占用過又出清后，點(diǎn)壓總?cè)私夂徒K端按鈕才能生效。4.5.3 進(jìn)路中某區(qū)段軌道電路分路不良，在列車通過后進(jìn)路不能正常解鎖。若進(jìn)路始端尚存在時(shí)，點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o可將整條進(jìn)路解鎖；若第一區(qū)段已正常解鎖，進(jìn)路始端消失，或始端信號(hào)已作別的進(jìn)路的始端或始端至未解鎖區(qū)段間道岔已改變位置，則可用總?cè)私夂徒K端按鈕將進(jìn)路解鎖。如果用終端也不能解或找不到終端時(shí),就要用區(qū)段故障解鎖的

25、辦法來解，即點(diǎn)壓區(qū)段故障解鎖按鈕和故障區(qū)段中的任一道岔按鈕將該區(qū)段解鎖。3.3.6車列出清道岔區(qū)段和股道時(shí)先顯示綠光帶，待進(jìn)路經(jīng)3秒鐘解鎖后恢復(fù)灰光帶。3.3.7進(jìn)路排通后，因某種原因使軌道繼電器瞬間落下，此時(shí)信號(hào)關(guān)閉，該區(qū)段屏幕顯示由白光帶轉(zhuǎn)為綠光帶，進(jìn)路仍處在鎖閉狀態(tài)，點(diǎn)壓進(jìn)路信號(hào)始端按鈕，信號(hào)重復(fù)開放，綠光帶保持不變。3.3.8單獨(dú)操縱和單獨(dú)鎖閉道岔 道岔區(qū)段在解鎖狀態(tài)時(shí)，允許辦理單獨(dú)操縱道岔。同時(shí)點(diǎn)壓“總定位” ( 總反位 ) 按鈕和“道岔”按鈕，屏幕提示處顯示 “道岔總定(總反)C×××”。在道岔轉(zhuǎn)換過程中，屏幕道岔岔尖處閃白光， 同時(shí)道岔號(hào)顯示黃色。點(diǎn)

26、壓“單獨(dú)鎖閉”按鈕和“道岔”按鈕，屏幕提示處顯示“單獨(dú)鎖閉C×××”，同時(shí)顯示紅色道岔號(hào)。單鎖后，不能再單獨(dú)操縱道岔，但還可通過該道岔排列進(jìn)路。點(diǎn)壓“單獨(dú)解鎖”和“道岔”按鈕, 該道岔解鎖。3.3.9。封閉信號(hào)和封閉道岔先按封閉按鈕，再按壓信號(hào)按鈕或道岔按鈕，這時(shí)信號(hào)機(jī)外套上白色方框，道岔名顯示白色，表明信號(hào)機(jī)按鈕已不能再進(jìn)行操作，也不能再通過該道岔排進(jìn)路。3.3.10清封閉按鈕，按壓信號(hào)按鈕或道岔按鈕，這時(shí)信號(hào)機(jī)外的白色方框消失，白色道岔名消失，表明該信號(hào)或道岔的封閉取消。34 溜放作業(yè)3.4.1進(jìn)路儲(chǔ)存 控制臺(tái)設(shè)有儲(chǔ)存按鈕。設(shè)有兩套儲(chǔ)存按鈕的控制臺(tái)可同時(shí)對兩條

27、牽出線進(jìn)行儲(chǔ)存溜放作業(yè)。3.4.1.1 儲(chǔ)存的容量為50鉤。 在非溜放狀態(tài)下，可用儲(chǔ)存總清按鈕清除。3.4.1.2儲(chǔ)存窗口 按壓儲(chǔ)存按鈕進(jìn)入儲(chǔ)存狀態(tài)，屏幕上儲(chǔ)存窗口顯示“儲(chǔ)存”的提示，表示該儲(chǔ)存窗口在儲(chǔ)存狀態(tài)。此時(shí)按壓計(jì)劃單上相應(yīng)股道的調(diào)車按鈕，屏幕上顯示白色的鉤序號(hào)和股道號(hào)，每按壓一次股道調(diào)車按鈕，存入一鉤進(jìn)路命令。 溜放作業(yè)時(shí)，鉤序號(hào)和股道號(hào)有 4種顯示顏色，意義如下： 白色表示儲(chǔ)存的鉤序號(hào)和股道號(hào)； 黃色表示儲(chǔ)存的命令已發(fā)送給聯(lián)鎖機(jī)，其中包括已分鉤但未進(jìn)入股道的鉤車和即將分鉤的兩鉤計(jì)劃； 綠色表示該鉤車按計(jì)劃進(jìn)入正確的股道； 紅色表示該鉤車未按計(jì)劃進(jìn)入股道，即錯(cuò)鉤，此時(shí)在計(jì)劃股道號(hào)后顯示

28、實(shí)際進(jìn)入的股道號(hào)； 儲(chǔ)存的計(jì)劃僅在白色時(shí)可以修改。3.4.1.3 儲(chǔ)存 點(diǎn)壓儲(chǔ)存按鈕進(jìn)入儲(chǔ)存狀態(tài)，在儲(chǔ)存狀態(tài)下可以辦理儲(chǔ)存、修改、增鉤、減鉤等作業(yè)。點(diǎn)壓設(shè)于股道上的調(diào)車按鈕（儲(chǔ)存按鈕），儲(chǔ)存一鉤命令。再次點(diǎn)壓“儲(chǔ)存”按鈕該窗口處于儲(chǔ)存暫停狀態(tài)。設(shè)有兩套儲(chǔ)存按鈕的控制臺(tái)可生成兩個(gè)儲(chǔ)存窗口，但同時(shí)只允許有一個(gè)窗口辦理儲(chǔ)存，且在儲(chǔ)存狀態(tài)時(shí)，不允許辦理調(diào)車進(jìn)路，若想辦理進(jìn)路，須將儲(chǔ)存置于“暫停儲(chǔ)存”狀態(tài)。3.4.1.4儲(chǔ)存總清 當(dāng)該窗口在非溜放狀態(tài)時(shí)按壓儲(chǔ)存總清按鈕，可一次清除儲(chǔ)存的進(jìn)路命令及屏幕儲(chǔ)存窗口。3.4.1.5修改 在儲(chǔ)存狀態(tài)下按壓修改按鈕進(jìn)入修改狀態(tài)，按壓股道上的進(jìn)路按鈕可修改光標(biāo)所指一鉤

29、的儲(chǔ)存命令，移動(dòng)光標(biāo)可連續(xù)修改。再次按壓該按鈕，退出修改狀態(tài)。3.4.1.6增鉤 在儲(chǔ)存狀態(tài)下按壓增鉤按鈕進(jìn)入增鉤狀態(tài)，此時(shí)按壓股道上的調(diào)車按鈕，在光標(biāo)所指處增加一鉤儲(chǔ)存命令，可多次增鉤；再次按壓增鉤按鈕，退出增鉤狀態(tài)。3.4.1.7減鉤 在儲(chǔ)存狀態(tài)下按壓減鉤按鈕可取消在光標(biāo)所指處一鉤的儲(chǔ)存命令，并可多次減鉤。3.4.1.8進(jìn)檢 退檢按壓進(jìn)檢(或退檢)按鈕，可向下(或向上)移動(dòng)屏幕上儲(chǔ)存窗口的光標(biāo)。3.4.2溜放3.4.2.1 建立溜放的條件A.單鉤溜放單鉤溜放是按進(jìn)路鎖閉進(jìn)行溜放的，前鉤車越過分歧道岔的警沖標(biāo)后，才能準(zhǔn)備下鉤車的進(jìn)路。單鉤溜放允許車列停在任何架信號(hào)機(jī)前辦理初次溜放進(jìn)路。辦理溜

30、放后，機(jī)車至牽出線間實(shí)行退路鎖閉。B.連續(xù)溜放 建立連續(xù)溜放時(shí)，溜放區(qū)域內(nèi)的所有道岔均應(yīng)有表示。 建立連續(xù)溜放時(shí)，相應(yīng)溜放區(qū)域內(nèi)應(yīng)有且僅有一臺(tái)機(jī)車，而且可停在任何地點(diǎn)，機(jī)車所在區(qū)段應(yīng)以調(diào)車進(jìn)路的形式鎖閉，且不可有多條平行進(jìn)路。辦理連續(xù)溜放后，機(jī)車至牽出線間實(shí)行退路鎖閉，機(jī)車所在區(qū)段及其前后的調(diào)車進(jìn)路均自動(dòng)解鎖，溜放區(qū)的所有防護(hù)道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)到規(guī)定位置。 建立連續(xù)溜放時(shí)，相應(yīng)溜放區(qū)內(nèi)的所有股道不應(yīng)有機(jī)車占用，所有道岔不應(yīng)封閉要點(diǎn)。否則，屏幕上將給出提示，如“連溜區(qū)有機(jī)占”或“有道岔要點(diǎn)”，溜放不能建立。3.4.2.2 建立溜放按壓相應(yīng)方式的溜放按鈕和相應(yīng)牽出線的溜放按鈕，相應(yīng)牽出線上“溜放”字符黃色

31、閃光，在溜放建立后“溜放”字符由黃閃變?yōu)榉€(wěn)定白色，此時(shí)退路鎖閉，退路信號(hào)閃光。可進(jìn)行連續(xù)溜放的股道亦可進(jìn)行單鉤溜放，此時(shí)可選擇儲(chǔ)存溜放和單辦溜放兩種方式。 A.單鉤溜放 a. 單辦溜放 點(diǎn)壓單辦溜放按鈕和牽出線溜放按鈕，可辦理單辦溜放作業(yè)。牽出線上“溜放”字符顯示白色時(shí)，點(diǎn)壓進(jìn)路始端按鈕和終端按鈕（終端按鈕必須是股道上的調(diào)車按鈕），此時(shí)進(jìn)路上的道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，溜放進(jìn)路鎖閉，溜放進(jìn)路上的調(diào)車信號(hào)機(jī)閃白光，退路鎖閉，退路上的背向信號(hào)機(jī)閃白光。 b 儲(chǔ)存溜放 點(diǎn)壓單鉤溜放按鈕和牽出線上的溜放按鈕，牽出線上“溜放”字符出現(xiàn)，在溜放建立后“溜放”字符變?yōu)榉€(wěn)定白色，此時(shí)退路鎖閉，退路信號(hào)閃白光。 溜放

32、建立后，如有儲(chǔ)存鉤計(jì)劃，進(jìn)路排通，機(jī)車前方直至進(jìn)路終端的調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示白閃，溜放進(jìn)路一鎖到底。車組分鉤后，隨著鉤車下溜，進(jìn)路逐段解鎖，待車組溜過與后一鉤車分路的道岔，并越過警沖標(biāo)后，后一鉤車的進(jìn)路方可排通。單鉤溜放分鉤后，機(jī)車車列前方信號(hào)關(guān)閉，下一鉤進(jìn)路排通后，信號(hào)再次開放，才可推溜。 在溜放作業(yè)過程中，當(dāng)牽出線處的白色字符“溜放”閃動(dòng)時(shí)，表明溜放狀態(tài)已被破壞，應(yīng)取消溜放，在取消溜放后，尚未進(jìn)入股道的下溜鉤車的進(jìn)路仍在鎖閉狀態(tài)。 B. 連續(xù)溜放 先點(diǎn)壓連續(xù)溜放按鈕，再點(diǎn)壓相應(yīng)牽出線的溜放按鈕，可建立連續(xù)溜放，辦理儲(chǔ)存溜放作業(yè)，下溜車組執(zhí)行存儲(chǔ)的溜放進(jìn)路命令。 a 溜放建立后，如有儲(chǔ)存計(jì)劃，在鉤

33、計(jì)劃執(zhí)行后進(jìn)路上的信號(hào)閃光，分路道岔的道岔表示器也點(diǎn)亮紫色或黃色指示燈，可以開始溜放。 b 鉤車分鉤后，隨著各個(gè)鉤車的走行，各個(gè)鉤車的命令將自動(dòng)執(zhí)行，鉤車分鉤的距離不應(yīng)小于23米。 C 機(jī)車每壓入股道一次，即機(jī)車至股道送車（或取車），當(dāng)車列退出股道后，按溜放一鉤處理。 d 走行鉤車錯(cuò)鉤時(shí)，在錯(cuò)鉤道岔處交替閃動(dòng)紅色和蘭色。 e 在溜放作業(yè)過程中，可用分路道岔轉(zhuǎn)換按鈕轉(zhuǎn)動(dòng)道岔，即搶板分路道岔，用以臨時(shí)變更計(jì)劃。只有在連溜時(shí)，連溜區(qū)內(nèi)的道岔才可用該按鈕人工搶扳。點(diǎn)壓該按鈕后，再點(diǎn)壓“道岔”按鈕，道岔向相反方向轉(zhuǎn)換。若操縱后 2秒該道岔仍未轉(zhuǎn)到位，則應(yīng)再次操縱使該道岔轉(zhuǎn)回原位。 f 在溜放作業(yè)過程中，

34、本溜放區(qū)不允許調(diào)車作業(yè)。 G 在溜放作業(yè)過程中，當(dāng)牽出線處的白色字符“溜放”閃動(dòng)時(shí)，表明溜放狀態(tài)已被破壞，應(yīng)立即取消溜放，即先點(diǎn)壓取消溜放按鈕，再點(diǎn)壓相應(yīng)牽出線的溜放按鈕，便取消了該牽出線的溜放作業(yè)。取消溜放后，如有鉤車未能進(jìn)入股道而停留在某道岔區(qū)段，其上一級分路道岔又因后續(xù)鉤車而處于與進(jìn)入該壓標(biāo)車方向相反的位置，此時(shí)必須重新建立溜放，將相應(yīng)道岔置于進(jìn)入壓標(biāo)車股道的位置，用機(jī)車將該車推入股道。因?yàn)?，在調(diào)車作業(yè)方式時(shí)，上一級分路道岔因調(diào)車大區(qū)段被占用而不能辦理調(diào)車進(jìn)路和單獨(dú)操縱道岔。 h 側(cè)沖鎖閉是指鉤車以低于5km/h的速度過岔；后顧鎖是指鉤車以5-8km/h速度過岔。側(cè)沖鎖閉時(shí)，鉤車越過警沖

35、標(biāo)后自動(dòng)解鎖；后顧鎖后，3秒鐘自動(dòng)解鎖。 i 鉤車以小于5km/h速度過岔，聯(lián)鎖設(shè)備有側(cè)沖防護(hù)，但對于過岔速度高于5km/h而沒有越過警沖標(biāo)突停的鉤車，計(jì)算機(jī)無法識(shí)別，有可能會(huì)造成后鉤車側(cè)沖。當(dāng)出現(xiàn)上述情況時(shí)，值班員應(yīng)采用“分路道岔轉(zhuǎn)換”按鈕將后續(xù)鉤車手動(dòng)控制到安全區(qū)。為避免造成側(cè)沖，本設(shè)備連溜作業(yè)禁止股道超長溜車，如股道能存15輛車，而作業(yè)要溜進(jìn)去20輛，這樣勢必造成壓標(biāo)突停的車組，后續(xù)鉤車有可能造成側(cè)沖。 j 暫停溜放：當(dāng)要變更鉤序或因其它原因需暫停溜放時(shí)，可點(diǎn)壓暫停溜放按鈕，此時(shí)溜放標(biāo)志字變?yōu)辄S色，鉤車命令已下達(dá)的將繼續(xù)執(zhí)行，未下達(dá)的停止執(zhí)行。再次溜放時(shí)，可點(diǎn)壓“單鉤溜放”（或“連續(xù)溜放

36、”）按鈕和牽出線溜放按鈕，繼續(xù)開始溜放。35 閉塞辦理 閉塞辦理方式與現(xiàn)有技術(shù)條件相同，所不同的是，閉塞及復(fù)原按鈕需點(diǎn)壓“確認(rèn)”后才能執(zhí)行。屏幕上相應(yīng)閉塞狀態(tài)由紅、綠、黃三色箭頭分別表示。對單線，接、發(fā)車口是一個(gè)，接、發(fā)車表示燈都有紅、綠、黃三種顯示。平時(shí)都滅燈。甲站發(fā)車燈亮黃燈、乙站接車燈亮黃燈，表示甲站請求向乙站發(fā)車。甲站發(fā)車燈亮綠燈、乙站接車燈亮綠燈，表示乙站同意甲站發(fā)車。甲站發(fā)車燈和乙站接車燈都亮紅燈，表示車已出發(fā)，兩站區(qū)間閉塞。列車到達(dá)乙站，乙站接、發(fā)車表示燈均亮紅燈。辦理復(fù)原手續(xù)后，兩站滅燈。 對復(fù)線，分接、發(fā)車口，發(fā)車口有綠、黃、紅三個(gè)燈。發(fā)車時(shí)排列發(fā)車進(jìn)路后，綠燈亮，表示區(qū)間開

37、通；當(dāng)出發(fā)列車壓上出站口的軌道區(qū)段后，綠燈滅，紅燈亮，列車到達(dá)臨站，發(fā)車口紅燈滅，黃燈亮。 接車口有紅、黃兩個(gè)燈，臨站出發(fā)列車壓上出站口的軌道區(qū)段后，接車紅燈亮，列車到達(dá)本站后，接車紅燈滅，黃燈亮。按壓復(fù)原按鈕后，燈全滅。 由于設(shè)備故障等原因不能正常復(fù)原時(shí)，經(jīng)雙方值班員確認(rèn)區(qū)間無車的情況下，可由一方按下事故復(fù)原按鈕使設(shè)備復(fù)原。但事故復(fù)原按鈕需點(diǎn)壓口令后才能執(zhí)行。36 進(jìn)路引導(dǎo)接車 當(dāng)某軌道區(qū)段故障影響正常接車時(shí)，可用進(jìn)路引導(dǎo)接車。辦理方法是：首先車務(wù)人員必須確認(rèn)要開通的進(jìn)路上無車，將道岔單操到需要的位置后點(diǎn)壓該進(jìn)路信號(hào)的“引導(dǎo)”按鈕，如下行接車，點(diǎn)壓“引導(dǎo)”按鈕，屏幕提示“進(jìn)路引導(dǎo)接車-，請按

38、口令 ！” ，值班員依次點(diǎn)壓，屏幕上顯示“”，進(jìn)路鎖閉，引導(dǎo)信號(hào)開放。和繼電設(shè)備所不同的是，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)內(nèi)方第一區(qū)段故障時(shí)，信號(hào)開放10秒就會(huì)關(guān)閉，為保證引導(dǎo)信號(hào)開放，需要每隔89秒點(diǎn)壓一次“引導(dǎo)”按鈕，點(diǎn)壓完后屏幕提示窗有倒計(jì)時(shí)提示，直到列車進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方。在引導(dǎo)信號(hào)開放時(shí)，第一區(qū)段有車占用，按壓“引導(dǎo)”按鈕，不需輸入口令。另外在這種情況下也可以直接按壓該信號(hào)的列車按鈕。引導(dǎo)信號(hào)開放后，可用“總?cè)私狻钡霓k法關(guān)閉該引導(dǎo)信號(hào)，引導(dǎo)進(jìn)路可自動(dòng)解鎖。37 引導(dǎo)總鎖閉 在數(shù)字化儀上，每咽喉設(shè)一個(gè)引導(dǎo)總鎖閉按鈕。當(dāng)?shù)啦硪螂姎夤收鲜ケ硎緯r(shí)，可用引導(dǎo)總鎖閉接車，但車務(wù)人員必須確認(rèn)道岔位置走向正確，進(jìn)路上

39、無機(jī)車車列占用，才可用引導(dǎo)總鎖閉接車。 辦理的方法是：先點(diǎn)壓該咽喉的“引導(dǎo)總鎖”按鈕，如點(diǎn)壓下行咽喉的“引導(dǎo)總鎖”按鈕，屏幕提示：“下行引導(dǎo)總鎖，請按口令9！”，然后依次點(diǎn)壓數(shù)字按鈕9，屏幕提示“”，同時(shí)有紅色閃光的“引導(dǎo)總鎖”漢字提示，接著再點(diǎn)壓進(jìn)站信號(hào)的“引導(dǎo)”按鈕，辦理方法同第7節(jié)所述，引導(dǎo)信號(hào)開放。取消引導(dǎo)總鎖的辦理方法是：先點(diǎn)壓“總?cè)私狻卑粹o，再點(diǎn)壓“引導(dǎo)總鎖”按鈕，并輸入口令即可。38 應(yīng)急臺(tái)和引導(dǎo)總鎖閉按鈕盤3.8.1應(yīng)急臺(tái)當(dāng)雙套聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，可以啟用應(yīng)急臺(tái)來操縱道岔，應(yīng)急臺(tái)不具備聯(lián)鎖功能，只是一個(gè)代替室外手搖道岔的設(shè)備。道岔位置是否開通所需股道，必須人工室外確認(rèn)。應(yīng)急臺(tái)對

40、信號(hào)的操作只限于引導(dǎo)總鎖閉下的引導(dǎo)接車，不能開放列、調(diào)車信號(hào)。使用時(shí)，由車務(wù)人員用鑰匙打開應(yīng)急臺(tái)，將兩個(gè)雙擲閘刀K0和K1一齊向上推到上面位置（即應(yīng)急臺(tái)一側(cè)），給應(yīng)急臺(tái)提供控制電源，同時(shí)切斷計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備對室外設(shè)備的控制電源。盤面上電源指示燈點(diǎn)亮。應(yīng)急臺(tái)上，每組道岔（雙動(dòng)作為一組對待）有一個(gè)控制按鈕，在道岔的定反側(cè)各有一個(gè)表示燈，反映道岔位置，綠燈為定位，黃燈為反位。盤面上部有兩個(gè)按鈕“道岔總定位”、“道岔總反位”。操縱道岔時(shí)，可同時(shí)按壓“道岔總定位”和道岔按鈕，進(jìn)行定操；可同時(shí)按壓“道岔總反位”和道岔按鈕，進(jìn)行反操。使用引導(dǎo)總鎖閉開放引導(dǎo)信號(hào)。道岔操縱到位后，需要引導(dǎo)接車，這時(shí)使用應(yīng)急臺(tái)按鈕

41、專用鑰匙，接通該咽喉的“引導(dǎo)總鎖”按鈕，按壓引導(dǎo)總鎖按鈕，再用鑰匙接通接車口的引導(dǎo)按鈕，按壓它，則開放引導(dǎo)信號(hào)。作業(yè)完畢后，將“引導(dǎo)總鎖”按鈕彈出。需要說明的是應(yīng)急臺(tái)上辦理引導(dǎo)接車與數(shù)字化儀上用引導(dǎo)總鎖閉辦理引導(dǎo)接車是相同的，的，所不同的是一個(gè)用按鈕一個(gè)用光筆。當(dāng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備修復(fù)后，電務(wù)人員必須在征得車站人員同意后，首先將聯(lián)鎖機(jī)硬復(fù)位（用關(guān)電，再開電方法復(fù)位），以消除聯(lián)鎖和在修復(fù)試驗(yàn)時(shí)儲(chǔ)存的控制命令。然后將應(yīng)急臺(tái)兩個(gè)雙擲閘刀推到下面位置，以切斷應(yīng)急臺(tái)電源，并接通計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制電源。98年10月份起，應(yīng)急臺(tái)內(nèi)的二把閘刀改為一把閘刀。保留K0（24伏供電），用一個(gè)JWJX-480繼電器替代K1（

42、220伏供電）閘刀，并用K0向上合閘控制其繼電器勵(lì)磁吸起。這樣做的好處是：防止二把閘刀動(dòng)作不一致（如K0向上合閘，K1向下合閘）時(shí)，加上應(yīng)急臺(tái)誤操作帶來道岔亂動(dòng)作直接危及行車安全的事故苗子發(fā)生。改用一把閘刀控制后，此類事故苗子即可避免。3.8.2引導(dǎo)總鎖閉按鈕盤 引導(dǎo)總鎖閉按鈕盤和應(yīng)急臺(tái)的作業(yè)方法相似，但只能辦理引導(dǎo)，只有一個(gè)閘刀開關(guān)，平時(shí)在上，需要辦理引導(dǎo)時(shí)推到下面，需注意的是，此時(shí)并不切斷計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制電源。39 站間聯(lián)系 若本場與鄰站方面設(shè)有站間聯(lián)系。當(dāng)站間作業(yè)時(shí)，在相應(yīng)出口處，顯示具有特殊含義的箭頭，平時(shí)顯示黃色。當(dāng)辦理發(fā)車時(shí)箭頭指向場外，鄰站信號(hào)開放時(shí)為綠色，離去后為紅色；接車時(shí)為指向本場的箭頭，鄰站辦理發(fā)車后為綠色，列車接近為紅色，同時(shí)有語音提示。310 場間聯(lián)系若本場與鄰接車場之間設(shè)有場間聯(lián)系。當(dāng)照查條件不滿足時(shí)，屏幕上顯示指向本場的箭頭，調(diào)車照查為白色，列車照查為綠色，場間聯(lián)絡(luò)線占用為紅色。當(dāng)照查條件滿足時(shí)，顯示消失，這時(shí)可辦理開放去對方場的信號(hào)。當(dāng)對方場的把門信號(hào)開放時(shí)，本場在出口處顯示復(fù)示信號(hào)。311 與機(jī)務(wù)段聯(lián)系當(dāng)往機(jī)務(wù)段調(diào)車時(shí)，須由對方同意后才可辦理，當(dāng)對方同意時(shí)，顯示白色的實(shí)心圓。312 與編發(fā)線聯(lián)系在有編發(fā)線的車場