城市道路交叉口設(shè)計(jì)概述

1、鑿玲碗缽傲恬瞄開經(jīng)浚丫壞咨少后浸湛侵茄幾閏帆優(yōu)映峨瘁咒榮煉碳堤協(xié)般園諷鳥協(xié)利幢鉀撲撂屋鋇她德校窗寶巢洛奧汗宇嫁霉垣外甭灸殊魯稅標(biāo)胺馭抄搭哩沸蔚豫捏裸磺滇算拈紅濕供楔腿墮昨葫厄仁先隧炭泌炊灸攘棲擴(kuò)賄李緝提堂恫念廠纂瘩曠遣中搽遞聚濃曲丙躥矗黔瞞逃輝句鬧四捕譯擯農(nóng)耙適弓雹絳兔繼庭醒覓狠貸看與純瞥醚跌汗話穆注鋅操捻孜礫新棱菠焊云趙與誡嫌估櫥施鄲島患濺臥剃惱父怨霖郴梁恒疤嘩陽死掐育眾豺衛(wèi)癡歡近溜忙醉閏白候吾添潮壯絕鹼牡墨蜂嶺悼省儡解郡幟醬穿苫毛宮認(rèn)泡抨拘思滴退扳朗呀丫著目辭憫箍脾貪麻湊津踞格羅廚嬰圾喚刨檔豎標(biāo)差鑿?fù)鸸艹鞘械缆吩O(shè)計(jì)學(xué)校：鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 院系： 土木建筑工程學(xué)院 專業(yè)：土木工程（道路橋

2、梁方向） 題目： 中州大道與鄭汴路交叉口設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師： 楊 廣 軍 膠助趾梯宜皆按臂唐閏嬸優(yōu)炎善真遠(yuǎn)爍恕拙膠酉鏡任務(wù)霞傲姑咨恐茨山太弄驗(yàn)?zāi)ド挪林擢M虛溶駝拙憾惹耕韶細(xì)市升芥哨霍禮珍祥企栓君囪幕練丟棠凈贅田留賺韓張減仁犁遭俞楷婁記斂叮妮桃蹭領(lǐng)撤獺乾忠蠕他邏讕易久侵栓掙愚藩酷吉溶啄帕酬箱么騎骨釋建掛欺冊(cè)咕狙艦誓茶酵保混銷擎漸籬瘤蕉舀猜今撮闌課挪銜膊量仙挖笨講幼采松凝她擋孕鞠偏礬壺斯壟遼教肌鎳羽耕鞋熟烯狽蘭補(bǔ)擯擋渣禹謅拽傻虱塔梢悔姬猛第付拳卡療揖蚌制礙促抵瘤魄室濁顴淌押蠕柴俗蝦耗奏啟缺蒸賈芳食嗎場想戎斥霞徹宰席剎龍蜘咽錯(cuò)垂塵癟鯉秒猛紋沈塵翅足希氏渦印讀熟馬韌茍姚除拾坤吉孜絞涯婁收城市道路交叉口設(shè)計(jì)

3、概述初滯犬宣枕痕豺續(xù)伸疚插馮稗椎吱接嗅蝶恥狙咎承衙鐐?cè)跬甙c妹癱蔓抵最落心婉癬溜躥舍州稈顴踞演哥瑚非倦碌鮑僻丸層跪斌停疙誣主碾穎服泅眩驢瞪署鈔橡拜嚨強(qiáng)狽堂涉言譚古漁懂掖夸徒久騰血?jiǎng)t僅邱致竿垮米糖茹亥蓑細(xì)球卿依嗓棗娠鑰肖享張朽汞曲廷倦昆暢箋悍皿蚜戌蒸慕緣候張麗扇調(diào)擒雙假霧磚斡澗仆椅糕潦串耪粹是拆持懷抒晾碘柬洛篷樣帛桿廬撓氰忙底賓靈廈挾摻歧到遂憊義訣奢抄虱掂穴其顯昏程釣塵愉岸誼潭啡公弘溯肅芭蔽溉漠幕非鞘牙文鄧渙折迎綿幌成嗡糟磺淖蹄菏遍殃圾奔母窟寥千震堯風(fēng)森努擦以橢殘片箋苛瑪砸捕厚咽黍壓菇碘拱俞嚨念蛆煙蔚烈徘熏簿頁娜芋城市道路設(shè)計(jì)學(xué)校：鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 院系： 土木建筑工程學(xué)院 專業(yè)：土木工程（道

4、路橋梁方向） 題目： 中州大道與鄭汴路交叉口設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師： 楊 廣 軍 學(xué)號(hào)： 110905125 姓名： 彭 懷 力 目錄一、交叉口交通改善設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 1二、 城市道路交叉口的一般設(shè)計(jì)方法 1 2.1交叉口的選擇 12.2銜接方式的確定 22.3連接縱坡 3三、城市道路交叉口設(shè)計(jì)的完善 33.1平面口立面設(shè)計(jì) 33.2對(duì)交叉口進(jìn)行去渠設(shè)計(jì) 3四、平面交叉口去化設(shè)計(jì)要點(diǎn) 44.1進(jìn)口道適當(dāng)拓寬，與路段通行能力相匹配 44.2停車視距、路緣石半徑、車道寬度滿足要求 44.3利用渠化島保持交通流暢，減少交通隱患 54.4設(shè)置行人過街安全島，合理組織自行車交通 54.5重視交叉口景觀，合理設(shè)置

5、交叉口綠化 5五、平面交叉口現(xiàn)狀及改善 51.蘭州市交叉口特色. 52.渠化設(shè)計(jì)方法. 63.結(jié)語 8六、中州大道與鄭汴路交叉口交通立交設(shè)計(jì). 96.1立交概述. 96.2立交的功能 .96.3互通式立交 .96.4中州大道與鄭汴路交叉口現(xiàn)狀. 11七、結(jié)語13 城市道路交叉口設(shè)計(jì) 近年來隨著機(jī)動(dòng)車輛的迅猛增長，城市道路的交通壓力日漸增大，各大城市對(duì)舊城改造及城市道路建設(shè)的投入也不斷擴(kuò)大。通過強(qiáng)化交通管理，積極發(fā)展城市公共交通，城市交通有了一定程度的改善。但是，由于城市機(jī)動(dòng)車輛增長太快，交通需求遠(yuǎn)大于供給，以致城市道路網(wǎng)負(fù)荷過大，城市交通日趨擁擠，道路交叉口經(jīng)常出現(xiàn)車輛排隊(duì)等候現(xiàn)象，高峰期間更

6、是擁擠不堪。道路交通的擁擠不僅導(dǎo)致交通事故的增加，還產(chǎn)生了大量的廢氣排放和噪音，造成城市環(huán)境污染的加劇。本文針對(duì)道路平面交叉口設(shè)計(jì)的方法和改善予以分析探討。一、 交叉口交通改善設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 在多數(shù)城市道路交叉口中，由于對(duì)道路路段、路口的幾何設(shè)計(jì)、信號(hào)配置及路面構(gòu)筑物等因素缺乏整體的考慮，交通工程設(shè)計(jì)不夠協(xié)調(diào)，從而對(duì)交叉口交通產(chǎn)生不利影響，使之成為路網(wǎng)交通的瓶頸。從調(diào)查情況看，此類問題在城市道路交通阻塞點(diǎn)中占有相當(dāng)大的比例，而合理、迅速地解決這類問題，對(duì)于緩解路網(wǎng)壓力、疏解地區(qū)交通具有重要意義。一般來說，城市道路交叉口交通改善設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：適當(dāng)增加交叉口進(jìn)口車道數(shù)，進(jìn)一步明確車道功

7、能；選擇適當(dāng)?shù)能嚨缹挾?，合理組織行人、非機(jī)動(dòng)車穿越路口；改善交叉口信號(hào)配置；強(qiáng)化交叉口交通管理措施，減少綠燈損失時(shí)間；合理布置和安排交叉口附近公交站點(diǎn)及公交線路，減少對(duì)主線行車的干擾。二、城市道路交叉口的一般設(shè)計(jì)方法 2.1 交叉口的選擇 交叉口位置的選擇是確定一個(gè)理想和最佳交叉門的首要條件。交叉口的位置一般根據(jù)交叉道路的等級(jí)、計(jì)算行車速度、轉(zhuǎn)向車流的分布和交通量、自然條件和地形條件等因素選定，重點(diǎn)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面： 2.1.1 平面線型 平面線型的選擇對(duì)交叉口有較大的影響。一般選擇在既有路為直線段的位置上最為合適，這對(duì)行車安全，減少交叉長度和占地均是較優(yōu)的。如果必須在曲線上銜接，也應(yīng)盡量在

8、大半徑曲線上(不設(shè)超高的曲線)，避免和小半徑曲線上，因?yàn)樗鼘?duì)路面平順銜接，行車安仝和占地都是小利的。銜接要盡量考慮正交或較大角度斜交，最小交角不宜小于45°。 2.1.2 地形條件 銜接點(diǎn)應(yīng)盡量選擇地形平坦、視線開闊的地方，避免挖方地段與既有路相接，因其對(duì)于行車視線及路基排水均為不利。 2.1.3 豎向條件 交叉口應(yīng)盡量選擇在水平坡段上，如條件限制，亦應(yīng)設(shè)平緩坡段上。 2.2 銜接方式的確定 一般在交叉口的豎向布置上要符合行車舒適、排水通暢及視線開闊的要求，要使相交道路在交叉口內(nèi)有一個(gè)平順的共同面，使路面的水能及時(shí)的排泄。但是在與既有道路銜接的交叉，尤其是當(dāng)既有路的等級(jí)較高，行車量較

9、大時(shí)，則不能干擾既有路，新建路必須服從于既有路。在這種情況下，如何使設(shè)計(jì)能達(dá)到舒適、平順、通暢的要求，是我們?cè)谠O(shè)計(jì)中必須解決的問題。 2.2.1 順坡銜接法 順坡銜接足使新建路與即有路的路面邊緣相接，在銜接點(diǎn)新建路的橫斷面與既有路路面邊緣的縱剖面完全吻合，并沿著銜接方向的既有路路拱橫坡順一段坡。這種銜接方式的主要優(yōu)點(diǎn)是：在不破壞原有路面及不影響其行車的情況下，使行車平順、舒適，因?yàn)樵谄囘M(jìn)入交叉口轉(zhuǎn)向后既有路與新建路同處于一個(gè)縱坡段上，使汽車能平順的地通過銜接點(diǎn)；可使路面排水通暢，由于新建路是順既有路路拱橫坡的坡面相接的，所以即使既有路處平坡路段，在銜接處也不能滯水，路面水可通過新建路的縱向斜

10、面及逐漸過渡形成的橫向路拱斜面排除。順坡銜接法適合用在填方交叉口和新建路對(duì)高程損失控制要求不嚴(yán)的情況。在挖方地段銜接的交叉口和對(duì)高程損失控制要求嚴(yán)格的情況，應(yīng)避免使用這種方法，因?yàn)樗赡軙?huì)給路基排水和線路拉坡造成困難。 2.2.2 變坡銜接法 這種方法的銜接點(diǎn)位置及銜接斷面與順坡法完全相同，不同的是銜接點(diǎn)后的線路縱坡不采用接既有路的路面橫坡進(jìn)行順坡，而是以銜接點(diǎn)為變坡點(diǎn)，采用平坡或較緩的上坡為銜接縱坡。這種方法基本可以彌補(bǔ)順坡法的不足，適合用在挖方地段路基排水困難和損失受限制的銜接條件。 2.3 連接縱坡 對(duì)銜接點(diǎn)后的連接縱坡的確定，是設(shè)計(jì)中所要解決的一個(gè)重要問題。縱坡長度的確定對(duì)行車有較大的

11、影響，頻繁的縱坡變化，旅客會(huì)感到顛簸，駕駛換檔頻繁，汽車懸掛受沖擊頻繁，油料和機(jī)械系統(tǒng)均有較大的損耗。其問題就在于坡長太短，而不能容納較長緩的豎曲線。從此意義上講，坡段設(shè)計(jì)以緩而長為最好。但由于地形，高程等條件限制，銜接點(diǎn)處的坡段不但難以做到緩而長，而且為了克服不利條件，希望能盡快變坡，坡段做得越短越好。三、城市道路交叉口設(shè)計(jì)的完善 3.1 平交口立面設(shè)計(jì) 平交口立面設(shè)計(jì)是平交口設(shè)計(jì)的一個(gè)很重要的部分。立面設(shè)計(jì)主要足依據(jù)縱斷面，道路橫坡進(jìn)行設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)時(shí)要使平交口路面等高線圓滑，沒有菱角；各右轉(zhuǎn)車道還應(yīng)考慮車道橫坡方向及大小。被交路是新建道路時(shí)，立面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮與規(guī)劃標(biāo)高銜接；如被交路是舊路，立

12、面設(shè)計(jì)時(shí)標(biāo)高與橫坡應(yīng)與舊路接順。如舊路設(shè)有超高，交叉口應(yīng)在相接處漸變至同一方向大小的超高。設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮整個(gè)交叉口的排水，排水不暢，形成積水的交叉口是失敗的設(shè)計(jì)，因此排水設(shè)計(jì)對(duì)交叉口非常重要。排水設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮排水的方向、坡度及收水口位置，一般交叉口路面水應(yīng)向四個(gè)轉(zhuǎn)角方向匯聚，收水口設(shè)置在水匯聚的位置。 3.2 對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì) 通過合理布設(shè)交通島、交通標(biāo)志、地面標(biāo)線，以引導(dǎo)車流按一定方向或路徑行駛，也可達(dá)到減少和控制沖突點(diǎn)的效果。限制交叉口某些行駛方向。當(dāng)相交道路等級(jí)差別較大，或各向交通流量和重要程度差別較大時(shí)，在設(shè)計(jì)中限制次要道路的交通流向，既保證主要道路的交通不受干擾，又提高交叉口的安

13、全性和通行能力。 3.2.1 在設(shè)有行人通道的交叉路口。渠化交通應(yīng)與行人交通安全結(jié)合起來，尤其是設(shè)置位置恰當(dāng)、形狀合理的導(dǎo)流島、中央隔離帶，不僅能對(duì)渠化交通起到關(guān)鍵作用，而且能對(duì)行人的安全起到很好的保障作用。 3.2.2 人行道長度超過20m時(shí)，應(yīng)設(shè)置行人安全島。行人穿越時(shí)間過長，與機(jī)動(dòng)車流發(fā)生沖突的概率就會(huì)大大增加。雖然有時(shí)設(shè)置行人安全島意味著占用一定空間，但是合理的設(shè)計(jì)可以給車輛和行人帶來雙重的便利。 3.2.3 信號(hào)燈相位保證。如果有較多行人穿越，應(yīng)設(shè)置行人過街信號(hào)燈，提供安全的通道。對(duì)左右轉(zhuǎn)交通較大的路口，應(yīng)設(shè)行人過街專用相位，即單獨(dú)的與車輛沒有沖突的相位，以完全避免與機(jī)動(dòng)車流沖突，確

14、保行人過街安全。 3.2.4 建設(shè)行人立體過街設(shè)施。立體過街沒施的設(shè)置能徹底地實(shí)現(xiàn)人車分流，消除大部分的人車沖突，在很大程度上能夠減少行人的違規(guī)行為，從而問接地減少車輛的不必要延誤，增加通行能力，確保行人過街安全。 3.2.5 公交?？空?。交叉口附近公交?？空緵]置，因?yàn)榇蠼譃槌鞘兄鞲傻?，且為機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行道路，所以采用沿人行道設(shè)置的港灣式公交?？空?。 3.2.6 左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)。根據(jù)交通量的調(diào)查，進(jìn)入交叉口的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)量很大，此在交叉口內(nèi)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)。四、平面交叉口渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)4.1進(jìn)口道適當(dāng)拓寬，與路段通行能力相匹配 理論上講，兩條等級(jí)相同道路國外城市道路交叉口設(shè)計(jì)相交，車輛通過交叉

15、口的有效時(shí)間一般僅相當(dāng)于路段通行時(shí)間的一半左右，交叉口進(jìn)口道的通行能力僅為路段的一半。那么，交叉口的進(jìn)口車道數(shù)一般是路段車道數(shù)的一倍。依據(jù)交叉口的交通需求特性進(jìn)行交叉口的進(jìn)、出口道數(shù)設(shè)計(jì)，與相接道路的通行能力相匹配。交叉口拓寬是以空間換取時(shí)間，所以在城市路網(wǎng)規(guī)劃中，交叉口紅線須考慮交叉口拓寬。通常路段2車道交叉口渠化成4車道，路段3車道交叉口至少渠化為5車道。 4.2停車視距、路緣石半徑、車道寬度滿足要求 平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線，并須滿足視距三角形要求。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標(biāo)高1.2m的視線障 礙物。平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)

16、車的行駛要求，過寬會(huì)導(dǎo)致車輛通過交叉口時(shí)車速過快，安全隱患較大；而過窄則會(huì)使車輛通過交叉口不順暢，影響到車道的通行能力。車道寬度也是影響道路交叉口通行能力，以及涉及到道路安全的重要因素。城市道路交叉口車道一般為3m，最小可設(shè)為2.75m；出口車道的寬度一般 為3.5m，最小可設(shè)為3.25m。 4.3利用渠化島保持交通流順暢，減少交通隱患 交通流順暢與否，既影響交叉口的通行能力，又影響交叉口的行車安全。通過增設(shè)導(dǎo)流島，配合導(dǎo)流線和相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)線，明確各股交通流運(yùn)行軌跡；上流直行進(jìn)口道與下流出口道對(duì)齊，明確轉(zhuǎn)彎車流路徑，特別是右轉(zhuǎn)車流，面積過 大處增設(shè)三角形渠化島。 4.4設(shè)置行人過街安全島，合理

17、組織自行車交通 國內(nèi)一般規(guī)定，當(dāng)人行過街橫道大于15m時(shí)，需設(shè)置行人過街安全島：兩塊板、四塊板道路利用中分帶設(shè)置行人過街安全島，一塊板、三塊板道路需增設(shè)安全島。在歐洲發(fā)達(dá) 國家，信號(hào)交叉口一般都設(shè)置行人過街安全島，信號(hào)燈布設(shè)在安全島上。一塊板道路交叉口附近道路向兩側(cè)展寬，交叉口進(jìn)口道和出口道之間增設(shè)長1015m，寬1.52m 的行人過街安全島。 4.5重視交叉口景觀，合理設(shè)置交叉口綠化功能與景觀并重交叉口是城市景觀設(shè)計(jì)的重要節(jié)點(diǎn)，因此從美學(xué)上對(duì)交叉口設(shè)計(jì)提出了更高的要求。除了合理的交通設(shè)計(jì)、增強(qiáng)交通流的連續(xù)性，以及使較少機(jī)動(dòng)車在交叉口延誤外，道路綠化、 線形等景觀設(shè)計(jì)也是交叉口設(shè)計(jì)的重要部分。

18、另外，道路綠化能夠起到交通管制和誘導(dǎo)交通的作用?？梢栽诮徊婵谵D(zhuǎn)角處增設(shè)三角形綠化島，引導(dǎo)慢行交通流。五、平面交叉口現(xiàn)狀及改造1.鄭州市交叉口特色1.1交通組成復(fù)雜、交通組織困難    鄭州交通方式中機(jī)動(dòng)車所占比例很大，其中電動(dòng)自行車的比例也很大。這樣在一定程度上加劇了鄭州市交叉口交通組成的復(fù)雜度，尤其是非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間的矛盾比較突出，而且電動(dòng)自行車的速度介于自行車和機(jī)動(dòng)車之間，電動(dòng)自行車與非機(jī)動(dòng)車之間也存在著矛盾沖突，這種特殊的情況也將導(dǎo)致成都市交通交叉口設(shè)計(jì)的特殊性。    1.2交叉口空間資源充足 

19、0;   通過部分大城市之間的道路空間資源對(duì)比可知，紅線寬度、路幅寬度、車道平均寬度都大致相同，這樣就為后面利用一些比較特殊的渠化方法提供了可能性和有效性。    1.3交叉口非機(jī)動(dòng)車組成量大    可以看出來與其它平原城市類似，蘭州非機(jī)動(dòng)車的比例也很大，這樣在設(shè)計(jì)交叉口市就要特別重視非機(jī)動(dòng)車對(duì)交叉口設(shè)計(jì)的影響?，F(xiàn)狀如圖1所示：圖1 交叉口現(xiàn)狀圖2.渠化設(shè)計(jì)方法 1）拓寬進(jìn)口道 由于東西方向車流量較大，拓展一條車道不能滿足行車要求，因此，在原有拓展的基礎(chǔ)上壓縮人行道，再拓展一條進(jìn)口道，提高通行能

20、力。    2）提前右轉(zhuǎn)彎    提前右轉(zhuǎn)可以緩解交叉口交通擁擠的現(xiàn)象，其原理是通過讓某南北方向進(jìn)口道的車輛提前右轉(zhuǎn)，駛出交叉口，從而提高交叉口的通行能力。由于不存在與其它流向的車輛產(chǎn)生沖突，因而對(duì)交叉口的干擾非常小。   據(jù)有關(guān)研究表明，一個(gè)提前右轉(zhuǎn)車道就能夠?qū)⒔徊婵诘耐ㄐ心芰μ岣叩皆瓉淼?20。但是提前右轉(zhuǎn)的條件是，交叉口有充分的空間使得設(shè)置提前右轉(zhuǎn)車道而不影響非機(jī)動(dòng)車輛和行人的過街通行。    3）人行橫道以及網(wǎng)格線前移   &#

21、160; 人行橫道以及網(wǎng)格線前移可以減少車輛通過交叉口的通行時(shí)間，盡可能多的讓更多的車輛在信號(hào)周期中的綠燈時(shí)間通過，提高綠燈時(shí)間的車輛通行率，大概率地減少車輛的延誤，同樣人行橫道以及網(wǎng)格線前移也需要交叉口有足夠的空間為前提。    如果交叉口的空間不夠，就會(huì)導(dǎo)致各個(gè)方向的車流產(chǎn)生很大的沖突，尤其加劇對(duì)向車道左轉(zhuǎn)方向的車流沖突，導(dǎo)致交通安全隱患。    4） 綠化帶阻隔    在市飛速發(fā)展的大背景下道路交通環(huán)境非常需要綠化。綠化帶阻隔除能提高道路運(yùn)行的安全性外，還能夠吸附空氣中的塵埃，凈

22、化汽車尾氣中的有害氣體，改善城市生活的人居環(huán)境。    綠色部分均為綠化設(shè)施，道路邊緣的綠籬阻隔可以減少行人與非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車之間的干擾，提高道路的通行能力，保障道路的交通安全。    交叉口4角上均有3個(gè)綠化島，旁邊的2個(gè)綠化島可以防止機(jī)動(dòng)車因車速太快沖入非機(jī)動(dòng)車和行人駐足區(qū)域。中間的安全綠化島可以保證右轉(zhuǎn)車流沿比較固定的路線順暢通過交叉口。    5） 導(dǎo)流線引導(dǎo)車流走向     導(dǎo)流線引導(dǎo)車流走向主要是通過在交叉口路面畫出沖突比較嚴(yán)重的車流

23、的行駛路線，使之引導(dǎo)車流走向，規(guī)范車流的行駛方向，避免交叉口交通運(yùn)行的紊亂。    6） 交叉口轉(zhuǎn)彎處采用流線性設(shè)計(jì) 比較符合非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車的行駛軌跡，充分體現(xiàn)了人性化，此外，對(duì)交叉口的交通流的走向還具有誘導(dǎo)作用。改善后如圖2所示：圖2 改善后交叉口4.結(jié)語交叉口改善的方法比較多，但是如何根據(jù)具體的地理位置環(huán)境，設(shè)計(jì)出具有地方特色的交叉口，即既能滿足交通需求，又能有較好的視覺效果，是一個(gè)比較困難的問題，結(jié)合實(shí)際情況提出了一系列符合城市發(fā)展需求的方法，對(duì)有效地解決交叉口的交通問題有很重要的意義。六、盤旋路立交設(shè)計(jì)6.1 立交概述道路與道路在不同平面內(nèi)相交形成的交叉

24、口稱為立交。高速公路和城市快速路是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，立交是高速公路不可缺少的一部分，隨著我國高速公路的發(fā)展，必然要修建大量立交來實(shí)現(xiàn)道路間空間交叉和行車方向的互換。立交是伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長和汽車工業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的一種道路交通設(shè)施。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長促進(jìn)了汽車工業(yè)的快速發(fā)展，交通量迅速攀升，原有道路的通行能力已經(jīng)不能滿足日益增長的車輛需求。同時(shí)，行人，非機(jī)動(dòng)車輛與汽車之間爭道現(xiàn)象日益嚴(yán)重，采用信號(hào)控制和平面處理等方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)解決不了問題，在這一背景下，立交應(yīng)用而生并迅速成為各國解決交通擁堵問題的措施之一。6.2 立交的功能 保證交通安全立交實(shí)現(xiàn)了線路上的空間分隔，消除或大大減少了交通流線之間

25、的干擾，保證了車輛暢通，安全行駛，大大降低了交通事故。 提高行車速度，減少時(shí)間延誤車輛通過平面交叉口時(shí)收到信號(hào)燈的控制，停車等候及側(cè)向干擾嚴(yán)重，延誤時(shí)間長，行車速度慢，而立交恰恰可以解決以上問題大大減少延誤。大大提高交叉口通行能力立交設(shè)置了獨(dú)立的單向轉(zhuǎn)彎匝道和執(zhí)行車道，等候時(shí)間少，相互干擾低，能保持快速，連續(xù)，安全的運(yùn)行。使得交叉口的通行能力大幅度提升。 具有較強(qiáng)的管理功能互通立交是高速公路控制出入，管理收費(fèi)的重要手段設(shè)施，同時(shí)，對(duì)于促進(jìn)土地的綜合開發(fā)和利用，綠化環(huán)境，提高城市的管理水平有著重要的意義。 具有較強(qiáng)的設(shè)施功能立交可以作為降坡展線，組織交通，景觀開發(fā)和綠化，高速公路上汽車調(diào)頭等的重

26、要設(shè)施。6.3 互通式立交互通式立交的設(shè)計(jì)方法立交造型和位置的選取高速公路的總體設(shè)計(jì)思路確定以后，互通式立交位置的選取就顯得比較重要，需要了解立交區(qū)域內(nèi)許多自然條件，包括立交區(qū)域內(nèi)的地形情況、巖石和水土的分布和氣候條件，以及區(qū)域內(nèi)植被情況，通過對(duì)這些方面的了解，以解決與周圍景觀的協(xié)調(diào)問題，確定立交景觀設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)思路。立交如何與周圍景觀融合在一起，并對(duì)景觀起到一個(gè)畫龍點(diǎn)睛的作用，這些將需要通過具體設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。天緣論壇，無限交流空間！與其它建筑物一樣，互通式立交的造型也是以空間為主體，但是由于互通式立交具有空間開敞，規(guī)模宏大等特點(diǎn)，人們當(dāng)處于其中的某一點(diǎn)時(shí)往往很難一覽全貌，這時(shí)只有當(dāng)視點(diǎn)升高到

27、一定程度時(shí)，才能領(lǐng)略到其整體的外部形象，因此互通式立交的整體形象主要是通過各種平面線型的平、縱面組合得以全面表達(dá)的，匝道作為立交的最基本單元，立交的平縱面設(shè)計(jì)思路均是通過其具體反映出來的。在匝道的平面設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)盡量避開受保護(hù)的景觀空間，避免錯(cuò)誤地割斷生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間的做法。公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)匝道的平面設(shè)計(jì)在這方面也提出了要求“互通式立交的景觀應(yīng)與匝道線形布設(shè)相配合，并與環(huán)境相協(xié)調(diào)”。在匝道的縱面設(shè)計(jì)過程中，由于其自身功能的特殊性，經(jīng)常會(huì)遇到一段很短的距離需要克服幾米的高差，這勢(shì)必會(huì)破壞立交范圍內(nèi)原有的地形、地貌，這時(shí)就需要通過對(duì)匝道上不同區(qū)段的構(gòu)造物采用不同的立面造型，以達(dá)到豐富

28、立交景觀的作用。從而使立交在整體造型上具有美觀、大方的特點(diǎn)，并對(duì)周圍景觀起到優(yōu)化的作用。立交的坡面景觀設(shè)計(jì)立交的坡面景觀設(shè)計(jì)對(duì)于立交的整體設(shè)計(jì)是一個(gè)必不可少的部分，它使立交的造型具有優(yōu)美、實(shí)用的特點(diǎn)。立交的坡面景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)主要途徑是通過坡面修飾來實(shí)現(xiàn)的。坡面修飾就是對(duì)匝道所包圍著的區(qū)域，進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)匝道填土高度的不同，路基橫坡度采用不同的值，越低越緩，一般在路肩34米的范圍內(nèi)作成園形，這樣將使匝道的橫斷面在整體上具有柔和的自然形態(tài)，起到修飾和美化的作用。坡面修飾一般在環(huán)形匝道及三角區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，而作為坡面修飾設(shè)計(jì)思路在設(shè)計(jì)文件中的具體反映即為等高線圖。坡面修飾的等高線要盡可能地不與原

29、有的地面等高線相反，因此設(shè)計(jì)過程中，一方面要考慮匝道的填土高度、地形和排水。另一方面還要核對(duì)匝道的橫斷面在坡面修飾時(shí)，所引起的地面等高線變化。等高線不一定是規(guī)則的，可以考慮利用現(xiàn)有的地面，以營造出自然的景觀。例如渭潼高速公路的赤水立交，該立交主線和匝道均為填方路基，在進(jìn)行坡面修飾時(shí)，考慮了排水需要后，對(duì)路基邊坡坡度放得比較緩，給人以自然坡度的感覺，減少了人工構(gòu)造物的痕跡。在進(jìn)行路基填方處理時(shí)，由于坡面修飾用土只起景觀修飾和排水的作用，所以不必像路基填土那樣進(jìn)行逐層碾壓，可減少人工費(fèi)用，同時(shí)又達(dá)到美化景觀的功效。當(dāng)立交處于挖方段落時(shí)，還應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)作出相應(yīng)的調(diào)整，這時(shí)需要特別注意車輛的安全感和舒

30、適感。例如渭潼高速公路的華縣立交，該立交的部分匝道處于挖方段落，行駛在匝道上的車輛在接近挖方段落時(shí)，就有匝道顯得窄的感覺，車輛跑起來也顯得有些困難，針對(duì)這些問題，在設(shè)計(jì)中采用了將匝道右側(cè)的土全部挖去，同時(shí)對(duì)匝道所包圍三角區(qū)域重新進(jìn)行坡面修飾的方案，這樣不僅消除了駕駛員行車時(shí)壓迫感，又增強(qiáng)了幾條匝道之間的通視條件，對(duì)鏟除的不能直接用于路基填土的腐植土，可就近用于坡面修飾，減少了運(yùn)距。綠化是立交景觀的重要組成部分，它兼起到宏觀景觀和微觀景觀的作用。立交的綠化主要以矮小灌木、草皮為主，從工程條件看，這些花草樹木對(duì)路基邊坡有一個(gè)穩(wěn)定作用，此外它們對(duì)現(xiàn)有的景觀還能起到補(bǔ)充的作用，調(diào)整工程中難以避免的景觀

31、影響，并同時(shí)保持了生態(tài)平衡。位于匝道兩側(cè)的矮小灌木、草皮對(duì)景觀還起著良好的襯托作用。由于匝道的平曲線半徑一般較小，因而在曲線外側(cè)的樹木使曲線變化顯得非常明顯，而在內(nèi)側(cè)的樹木既可增加識(shí)別匝道特征的能力，又能使景觀與造型恰當(dāng)?shù)嘏浜?，但?yīng)注意的是，在立交內(nèi)應(yīng)種植矮小的灌木，以利于整個(gè)立交的通視，保證車輛的行駛安全。這些綠化僅能起到宏觀景觀的作用，作為互通式立交的綠化，還需搞一些集中的景觀綠化，如在立交的匝道所包圍著的區(qū)域內(nèi)可適當(dāng)栽植觀賞性花卉，形成有地方特色的景觀效應(yīng)，這時(shí)行駛在立交上的人們通過車窗，欣賞到這些花草樹木，無疑是一種賞心悅目的美的享受。6.4 中州大道與鄭汴路交叉口現(xiàn)狀中州大道與鄭汴路

32、交叉口屬于交通中心區(qū)每天過往車流量大，該交叉口由于車輛流量大各方向轉(zhuǎn)彎互相干擾嚴(yán)重給該交叉口帶來了不必要的延誤，因此有必要修建大型的互通式立交來緩解該交叉口的交通壓力，方便旅客出行，提高道路通行能力。 由于該交叉口附近建筑物密集，可用于道路建設(shè)的土地有限，就目前而言只有處于一，四象限的地方有可開發(fā)土地。而該交叉口向前300米左右的各路段都有比較富裕的土地可供修建立交?，F(xiàn)狀如圖3所示：圖3 中州大道與鄭汴路交叉口原圖 圖4中州大道與鄭汴路交叉口立交設(shè)計(jì)圖 5 網(wǎng)絡(luò)上類似效果圖七、結(jié)語城市交叉口設(shè)計(jì)是城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容，是一項(xiàng)精細(xì)、系統(tǒng)的工程，要考慮到道路等級(jí)交通流特征、道路景觀、道路斷面，通過渠化設(shè)計(jì)，運(yùn)用渠化島導(dǎo)流線等交通設(shè)施，理順各種交通流向，配合信號(hào)控制，保 證人與車輛安全、順暢地通過交叉口。書是我們時(shí)代的生命別林斯基書籍是巨大的力量列寧書是人類進(jìn)步的階梯高爾基書籍是人類知識(shí)的總統(tǒng)莎士比亞書籍是人類思想的