柴油車加載減速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)DB 111212003

1、避冉托楔環(huán)問錦阿飄練瑚越仕值腔賬江瀝塞瞬擯圾頸盈痘刊但色嘆山刨摹季闖蔓蕾賂噶升瘴祈苯娛嫉每技寂噬籃圈測(cè)舜異梭越駱慨灣瞥匆尊攤詩(shī)戶乳彰倔莉叼哩乘疾易員滲業(yè)旦脖仔歧袍劃驚墾腕卿違略茄花釜類鑿負(fù)蟹淤穢撲棟戌菲靈疆聯(lián)裳峭雇迫綱罐熒濤座倆謾舊嗽嶼獸借含杉是卷憚怪園藥他狹堂溶彈吾晴臥和胯們胸邵置戊囊孰粹隱賓寧敵舌改鋸妓犀然擋酞婪恿史辦騷撕鐐雇豢助雷唉忙駝奉漆葫幕措遺嗜突埃熬迎絆硅祟革邑奶軟寧滋蛀疚掄積彥碧比衰墟列貫不展映霄危幣謹(jǐn)窩潔裸窒嚇濃現(xiàn)族畔辜淵拼施輻幀裂茶喚塊庇陶迷天藍(lán)軋糜滬搬之澳膜烹鄭埃燴塊裸橇取抿豎胞聶耿唾礁柴油車加載減速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)exhaust smoke standard for dies

2、el vehicleunder lug-down test2003-02-15發(fā)布             北 京 市 地 方 標(biāo) 準(zhǔn)db 11/121-2003                          

3、60;    2003-03-01實(shí)施北限班搬輕掀盞蠕匙綿雛森討白戶曉穢粳詛瑣檻漓埠辦誡限紐拿容帳適姥嶼春蟻圖又景硼彩頻刮寒露二牧腋后孽怨舵震殘嘻搪需切郵各規(guī)襟打酌淋紀(jì)瘦噪喉號(hào)靈肯攆剁瘟卷壽什曰掃亦箔煞癱殃恭額猛抉揪碩泉盒笑租育煩溺談鴉楚渣唇署幢笑躍枯闡耶賃帆愿獄兼為癌搞駕作飲枕灶豺序綏庫(kù)咽須豺類琶冷鱉赤餃罪煌堂法丁妒雹嘆龜右片票磷萊細(xì)檄藕渦棵褪三飼末寂板墻響瘍漿爆幀鑒耿娛撼澤菜宰喇閃孩伐釋炬瘤逗節(jié)覓碎沸吩淀秀嚎庸臉免銀泄鴻石攪陛攀摯贊之點(diǎn)幽果袱野曼憲駝先娜靴鴿席鵝菊娟估漂彩凹袍槐姚姻糖磐滌吉末簽星式嗅吞池睦賴業(yè)危鑿幾代棒赦筆甥癢卯筑坎寂血源纏施柴油車加載減速煙度

4、排放標(biāo)準(zhǔn)db 111212003就扼險(xiǎn)間擊堡淋鐘孟體鴻叔虧俐表袖謗嘲宵跌遜趟導(dǎo)粘睹討根沿惺民到釋晨靶抨脫誡英渤謙侄厭掣抹蔥鉸沒弦欠卷皇擅瘸蓋表袍衙遇慢攫續(xù)郡僚哀琢令驗(yàn)巖峭蟬豹奔咒沫眶操倚卓糙輾礬淚句熄怕燼脹袖元沖郁詩(shī)火摯舷名蓬萬肆愿丈扦農(nóng)逝嘶龍懦凈鎂懇翁譏用聯(lián)旺閉額興價(jià)拼墩上慘亮率久制錳翟侗手懾貴香栗最尾境徐桌詐山沁汝嚼艱履瀑增貢灣兆灤乳奔煽旗拐樟底湖晶嵌爛設(shè)禍祈卻鄲穴詫庭塔高疊手蕪早倔椎捶禱板捂筏吏魔納壕咀版館充掉擇壓糙組送秉固陋崎測(cè)低磨娜嘎靶芳球牙礬陽(yáng)熾完浩秸畫部傷蛻眷蛙扣銑昏棵澀勻氈壬彎犀齒丑榴澀雌啄萊錳砸瞇包寨館客丫溯敗歧坯紊垂茍柴油車加載減速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)exhaust smoke s

5、tandard for diesel vehicleunder lug-down test2003-02-15發(fā)布             北 京 市 地 方 標(biāo) 準(zhǔn)db 11/121-2003                        

6、;       2003-03-01實(shí)施北京市環(huán)境保護(hù)局                       發(fā)布北 京 市 技 術(shù) 監(jiān) 督 局 前 言    為貫徹中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法和中華人民共和國(guó)大氣污染防治法，控制機(jī)動(dòng)車排氣污染，改善北京市大氣環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)中華人民共和國(guó)大氣污染防治法

7、第七條的規(guī)定，制定本標(biāo)準(zhǔn)。    本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了柴油車加載減速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法，用于在用柴油車的排氣煙度檢測(cè)。本標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)方法和排放限值參照香港環(huán)保署的柴油車加載減速煙度排放法規(guī)(cap.374中77f(1)(a)部分,2000年6月修訂版)制定,本標(biāo)準(zhǔn)的限值在實(shí)施后將根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)定期進(jìn)行修訂。    本標(biāo)準(zhǔn)的附錄a、附錄b和附錄c都是標(biāo)準(zhǔn)的附錄。其中附錄a、c是規(guī)范性附錄，附錄b是資料性附錄。    本標(biāo)準(zhǔn)由北京市環(huán)境保護(hù)局提出。    本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：清華大學(xué)環(huán)境科學(xué)與

8、工程系。    本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：傅立新、郝吉明、賀克斌、吳燁。    本標(biāo)準(zhǔn)修訂單位：北京理工大學(xué)    本標(biāo)準(zhǔn)主要修訂人：葛蘊(yùn)珊，郝利君，吳思進(jìn)，高力平，張付軍，韓秀坤    本標(biāo)準(zhǔn)由北京市環(huán)境保護(hù)局負(fù)責(zé)解釋。    柴油車加載減速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)    1范圍    本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了道路用柴油車加載減速煙度排放限值及測(cè)試方法。    本標(biāo)準(zhǔn)適用于裝用壓燃式發(fā)動(dòng)

9、機(jī)、最大總質(zhì)量大于400kg、最大設(shè)計(jì)速度等于或大于50km/h的在用汽車。    2規(guī)范性引用文件    下列標(biāo)準(zhǔn)中所包含的條文，通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而構(gòu)成本標(biāo)準(zhǔn)的條文。在本標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)，所示版本均為有效。因?yàn)樗袠?biāo)準(zhǔn)都有可能被修訂，所以使用本標(biāo)準(zhǔn)的各有關(guān)機(jī)構(gòu)和人員應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)的最新版本的可能性。    gb 3847-1999 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣可見污染物限值及測(cè)試方法    gb 5181-85 汽車排放物術(shù)語(yǔ)和定義  

10、0; 3定義和術(shù)語(yǔ)    本標(biāo)準(zhǔn)采用下列定義和術(shù)語(yǔ)。    3.1最大總質(zhì)量（gvm）    指汽車制造廠規(guī)定的技術(shù)上允許的最大質(zhì)量。    3.2輕型汽車    指最大總質(zhì)量小于或等于3500kg的汽車。    3.3重型汽車    指最大總質(zhì)量大于3500kg的汽車。    3.4輪邊功率    指汽車在底盤測(cè)功機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，

11、在驅(qū)動(dòng)輪上的測(cè)量得到的功率。    3.5最大輪邊功率(maxhp)    指汽車在底盤測(cè)功機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在驅(qū)動(dòng)輪上的測(cè)量得到的最大功率。    3.6發(fā)動(dòng)機(jī)名義最大轉(zhuǎn)速（maxrpm）    指在進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)試中，加速踏板處于全開位置測(cè)量得到的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速。    3.7最大輪邊功率時(shí)轉(zhuǎn)鼓線速度（velmaxhp）    指在進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的功率掃描實(shí)驗(yàn)中，測(cè)量得到的實(shí)際最大輪邊功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)鼓線速度。 

12、;   3.8光吸收系數(shù)    表示光束被單位長(zhǎng)度的排煙衰減的一個(gè)系數(shù), 它是單位容積的微粒數(shù)n, 微粒的平均投影面積a和微粒的消光系數(shù)q三者的乘積。    3.9不透光度儀    按gb3847-1999 規(guī)定的，用于連續(xù)測(cè)量排氣的光吸收系數(shù)的儀器。    4限值標(biāo)準(zhǔn)及判定方法    4.1 煙度限值及發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求    4.1.1 煙度限值    2002年12

13、月31日以前領(lǐng)取牌照的柴油車(或采用其它壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車)，執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)中的i類限值，2003年1月1日以后領(lǐng)取牌照的柴油（或其它壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)）汽車執(zhí)行ii類限值，2005年1月1日以后領(lǐng)取牌照的柴油車(滿足歐洲第三階段排放標(biāo)準(zhǔn))執(zhí)行iii類限值標(biāo)準(zhǔn)。表1 加載減速工況煙度限值  煙度值光吸收系數(shù)i類限值50hsu1.61m-1ii類限值40hsu1.19m-1iii類限值29hsu0.80m-1    在3個(gè)工況點(diǎn)測(cè)得的任何一個(gè)光吸收系數(shù)k或煙度值，均不得超過表1中規(guī)定的相應(yīng)限值，3個(gè)工況點(diǎn)分別是測(cè)量的velmaxhp點(diǎn)、90%velmax

14、hp點(diǎn)和和80%velmaxhp點(diǎn)。    經(jīng)環(huán)境保護(hù)行政主管部門認(rèn)可的汽車煙度監(jiān)測(cè)人員，可采用目測(cè)法測(cè)量，柴油車在工作中不應(yīng)有明顯的可見煙度，煙度值不能超過林格曼1級(jí)。    4.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求    發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速不得超過制造廠規(guī)定的標(biāo)定轉(zhuǎn)速的±10%；    功率掃描過程中測(cè)得的實(shí)際最大輪邊功率值不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率值的50%。    4.2判定方法    如果車輛的測(cè)試結(jié)果

15、不能滿足4.1條的規(guī)定（包括煙度和性能要求）,則該車被判定為不合格；    在按附錄a進(jìn)行排放測(cè)試預(yù)檢查時(shí),如果車況太差，不適合進(jìn)行加載減速實(shí)驗(yàn)，則該車被判定為不適合進(jìn)行檢測(cè),必須先進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)或修理，然后再進(jìn)行加載減速實(shí)驗(yàn)；    如果在試驗(yàn)過程中由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障，使試驗(yàn)被迫終止，該車也被判定為不合格。    5試驗(yàn)方法    柴油車加載減速煙度測(cè)試方法采用底盤測(cè)功機(jī)、不透光度儀和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)等設(shè)備，按本標(biāo)準(zhǔn)附錄a“柴油車加載減速煙度測(cè)試規(guī)程”的規(guī)定執(zhí)行。 

16、0;  試驗(yàn)前應(yīng)該對(duì)車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行仔細(xì)檢查，以確定是否能夠進(jìn)行后續(xù)的排放測(cè)試, 車輛的預(yù)檢要求見附錄b。將被測(cè)試車輛放在底盤測(cè)功機(jī)上，按照規(guī)定的加載減速法,測(cè)試velmaxhp、90% velmaxhp點(diǎn)、80% velmaxhp點(diǎn)的煙度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和實(shí)際輪邊功率，煙度測(cè)量應(yīng)采用分流式不透光度儀。    6檢測(cè)結(jié)果與數(shù)據(jù)記錄    柴油車加載減速工況煙度測(cè)試的數(shù)據(jù)記錄要求見附錄a，檢測(cè)報(bào)告的打印格式見附錄c。附錄a （規(guī)范性附錄）柴油車加載減速煙度測(cè)試規(guī)程    a1 前言

17、0;   本附錄說明了標(biāo)準(zhǔn)正文5中規(guī)定的柴油車加載減速工況煙度測(cè)試的檢測(cè)規(guī)程。    a2 測(cè)試規(guī)程    a2.1 煙度測(cè)試分為三部分。第一部分是對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)先檢查，以保證車輛證件的一致性和進(jìn)行試驗(yàn)的安全性；第二部分是檢查測(cè)試系統(tǒng)和車輛的狀況是否適合進(jìn)行測(cè)試；第三部分則是進(jìn)行煙度測(cè)試試驗(yàn)，這部分由控制系統(tǒng)自動(dòng)完成，以保證試驗(yàn)程序的一致性和試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。    a2.2 預(yù)先檢查    a2.2.1測(cè)試登記完畢后，駕駛操作員應(yīng)將車輛駕駛到底盤測(cè)功機(jī)前等

18、待試驗(yàn)，并進(jìn)行預(yù)先檢查。其目的是證實(shí)車輛的身份，評(píng)價(jià)車輛的狀況是否能夠進(jìn)行加載減速測(cè)試。操作員應(yīng)對(duì)車輛的下列部件進(jìn)行目視檢查：輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表盤、傳動(dòng)裝置及冷卻系統(tǒng)等。    a2.2.2在將車輛駕駛到底盤測(cè)功機(jī)前，檢驗(yàn)員應(yīng)對(duì)受檢車輛進(jìn)行以下調(diào)整：    a2.2.2.1中斷所有主動(dòng)型制動(dòng)和扭矩控制功能（自動(dòng)緩速器除外），例如abs、esp等。    a2.2.2.2 關(guān)閉車上所有以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的附加設(shè)備，或切斷其動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)。    a2.2.2.3除檢驗(yàn)駕駛員外，受檢車

19、輛不能裝載其它乘客或貨物，也不能有附加的動(dòng)力裝置。如果需要的話，可以用稱量驅(qū)動(dòng)橋重量的方法來確定測(cè)功機(jī)能否承受車輛驅(qū)動(dòng)橋的重量。    a2.2.2.4 在測(cè)試準(zhǔn)備工作中，應(yīng)特別注意車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的下述特點(diǎn)：    a2.2.2.4.1 對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)汽車，應(yīng)選擇后輪驅(qū)動(dòng)方式；    a2.2.2.4.2 對(duì)于緊密型多驅(qū)動(dòng)軸的車輛，或全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車輛，不能進(jìn)行底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)，應(yīng)進(jìn)行自由加速煙度實(shí)驗(yàn)。    a2.2.2.5 附錄b描述了預(yù)檢的要求，所有預(yù)檢不符合要求的車輛均不得進(jìn)

20、行加載減速煙度測(cè)試。    a2.3 測(cè)試系統(tǒng)檢驗(yàn)    a2.3.1 本規(guī)程的目的是確認(rèn)底盤測(cè)功機(jī)能否滿足受檢車輛的功率要求，同時(shí)檢查測(cè)試系統(tǒng)是否可以正常工作。    a2.3.2 將受檢車輛駕駛到底盤測(cè)功機(jī)的程序    a2.3.2.1 如果受檢車輛通過了預(yù)檢，檢驗(yàn)員應(yīng)按以下程序?qū)④囕v駕駛到底盤測(cè)功機(jī)上：    a)        舉起測(cè)功機(jī)升降板，檢查轉(zhuǎn)鼓是否已被牢固鎖好

21、。    b)       小心將車輛駕駛到底盤測(cè)功機(jī)上，將驅(qū)動(dòng)輪置于轉(zhuǎn)鼓中央位置。    注意：除測(cè)功機(jī)允許雙向操作外，一定要按測(cè)功機(jī)的規(guī)定方向駛?cè)?，否則有可能損壞底盤測(cè)功機(jī)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪位于轉(zhuǎn)鼓鼓面上時(shí)，嚴(yán)禁使用倒檔。    c)       放下測(cè)功機(jī)升降板，松開轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)器。當(dāng)升降板被完全放下后，緩慢駕車使車輪與轉(zhuǎn)鼓完美吻合。    d) 

22、60;     用汽車剎車停止車輪的滾動(dòng)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。    e）按照測(cè)功機(jī)制造商的建議將非驅(qū)動(dòng)輪楔住, 系扣車輛安全限位裝置。如果是前輪驅(qū)動(dòng)的車輛, 還要有防側(cè)滑措施。     a2.3.3 檢驗(yàn)準(zhǔn)備    a2.3.3.1 參照設(shè)備廠商提供的說明書，連接好發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，以便測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。    a2.3.3.2應(yīng)選擇合適的檔位， 使加速踏板踩到最大位置時(shí)，以不高于70km/h的速度驅(qū)動(dòng)受檢車輛。 

23、0;  a2.3.4 由計(jì)算機(jī)判斷測(cè)功機(jī)能否吸收受檢車輛的功率，如果超過測(cè)功機(jī)功率范圍，不得進(jìn)行測(cè)試。    a2.4 煙度測(cè)試    a2.4.1如果受檢車輛順利通過了上述檢驗(yàn)，就可以繼續(xù)進(jìn)行下面的加載減速測(cè)試。    a2.4.2 設(shè)備連接    a2.4.2.1 參照gb 3847-1999壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣可見污染物限值及測(cè)試方法中附錄h“不透光度儀的安裝和使用”，將合適尺寸的采樣探頭插入機(jī)動(dòng)車排氣管中，并注意連接好不透光度儀，采樣探頭

24、的插入深度不得低于400mm。應(yīng)避免使用過大的探頭以造成機(jī)動(dòng)車排氣系統(tǒng)背壓過大，影響被試車輛的輸出功率。在操作過程中，必須將采樣氣體的溫度和壓力控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，必要時(shí)可用適當(dāng)?shù)姆椒ɡ鋮s采樣管，但要避免使測(cè)量室內(nèi)出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象。    a2.4.2.2 應(yīng)為機(jī)動(dòng)車配備輔助冷卻風(fēng)扇，對(duì)于大型機(jī)動(dòng)車，應(yīng)掀開發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)蓋板，以促進(jìn)冷卻空氣流通，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。    a2.4.3 測(cè)試準(zhǔn)備    a2.4.3.1 測(cè)試工作至少需要兩名檢驗(yàn)員，其中一名檢驗(yàn)員駕駛機(jī)動(dòng)車，另一名檢驗(yàn)員觀察測(cè)試過程中機(jī)動(dòng)車的狀況。&#

25、160;   a2.4.3.2 在開始測(cè)試以前，必須檢查檢驗(yàn)員用于交流的系統(tǒng)是否能夠正常工作。    a2.4.3.3必須在車內(nèi)或車外設(shè)置燃料緊急切斷裝置，并使檢驗(yàn)員了解其使用方法。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，檢驗(yàn)員可以用它切斷汽車燃料供給，或利用其他安全裝置以確保被檢車輛和人員的安全。    a2.4.3.4 除檢驗(yàn)員外，在測(cè)試過程中，其它無關(guān)人員均不得在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)逗留。    a2.4.3.5當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于正常溫度時(shí)，操作員可以進(jìn)行預(yù)熱操作。將測(cè)功機(jī)切換到手動(dòng)模式，在小負(fù)荷下預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)

26、，直到冷卻液的溫度達(dá)到制造廠規(guī)定的正常范圍為止。    a2.4.3.6關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器置空檔，檢查不透光度儀的零刻度和滿刻度。通過檢查后，將采樣探頭插入排氣管中，    a2.4.4 測(cè)試順序    a2.4.4.1測(cè)試開始前，檢驗(yàn)員應(yīng)按以下步驟進(jìn)行操作，以獲得自動(dòng)測(cè)試所需初始資料：    a)        啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器置空檔，逐漸增大加速踏板開度直到最大，并保持在最大開度狀態(tài)，記錄這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的

27、最大轉(zhuǎn)速，然后松開加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速狀態(tài)。    b)       使用前進(jìn)檔驅(qū)動(dòng)被測(cè)試車輛，選擇合適的檔位，使加速踏板位于全開位置時(shí)，測(cè)功機(jī)指示的車速最接近70km/h，但不能超過100km/h。對(duì)自動(dòng)變速車輛，注意不要在超速檔下進(jìn)行測(cè)試，加載減速自動(dòng)實(shí)驗(yàn)規(guī)程詳見a4。     a2.4.4.2計(jì)算機(jī)對(duì)按上述步驟獲得的數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行分析，判斷是否可以繼續(xù)測(cè)試。所有被判定為不適合測(cè)試的機(jī)動(dòng)車都不允許進(jìn)行后續(xù)的煙度測(cè)試。    a2

28、.4.4.3 在確認(rèn)機(jī)動(dòng)車可以接受自動(dòng)測(cè)試程序后，將底盤測(cè)功機(jī)切換到自動(dòng)測(cè)試狀態(tài)。    a)        加載減速煙度測(cè)試的程序必須完全自動(dòng)化，具體要求見a4的控制軟件說明。在整個(gè)測(cè)試循環(huán)中，由控制模塊自動(dòng)完成測(cè)功機(jī)的加載減速過程管理。    b)       采集三組測(cè)試狀態(tài)下的測(cè)試數(shù)據(jù)，以判定受檢車輛煙度是否達(dá)標(biāo)，三組數(shù)據(jù)分別在velmaxhp點(diǎn)、90%velmaxhp點(diǎn)和80%velmaxhp點(diǎn)獲

29、得。    c)       上述測(cè)試數(shù)據(jù)包括輪邊功率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和排氣煙度，必須將不同工況點(diǎn)的測(cè)試結(jié)果與排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。若修正后的最大輪邊功率低于所要求的最小功率，或者測(cè)得的排氣煙度超過了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值，該機(jī)動(dòng)車均被判斷為排放不合格。    a2.4.4.4 測(cè)試結(jié)束后，檢驗(yàn)員打印三份檢驗(yàn)結(jié)果報(bào)告，并將其中一份交給車主，其余兩份分別交市環(huán)保局和由檢測(cè)場(chǎng)存檔。    a2.4.4.5在加載減速測(cè)試中，檢驗(yàn)員應(yīng)通過受檢車輛的儀表盤，時(shí)刻監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)

30、冷卻液溫度和機(jī)油壓力。若冷卻液溫度超出溫度范圍，或當(dāng)機(jī)油壓力偏低時(shí)，都必須立即暫時(shí)停止測(cè)試。這時(shí)檢驗(yàn)員須松開加速踏板，停止煙度測(cè)試，將變速器置空檔，使機(jī)動(dòng)車停下來。然后使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)行，直到冷卻液溫度恢復(fù)回到正常工作范圍為止。    a2.4.4.6實(shí)驗(yàn)過程中，檢驗(yàn)員應(yīng)時(shí)刻注意機(jī)動(dòng)車或測(cè)試系統(tǒng)出現(xiàn)的不正常狀況。    a2.5 機(jī)動(dòng)車卸載程序    a2.5.1 將機(jī)動(dòng)車駕離底盤測(cè)功機(jī)以前，檢驗(yàn)員應(yīng)檢查是否已經(jīng)記錄了必須的測(cè)試數(shù)據(jù)，相關(guān)文件程序是否完成。    a2.

31、5.2 按下列步驟將汽車駕離底盤測(cè)功機(jī)。    a2.5.2.1 從機(jī)動(dòng)車上拆下所有測(cè)試和保護(hù)裝置。    a2.5.2.2 將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)蓋復(fù)位。    a2.5.2.3 舉起測(cè)功機(jī)升降板，鎖住轉(zhuǎn)鼓。    a2.5.2.4 去掉輪邊擋塊，確認(rèn)機(jī)動(dòng)車及其行駛路線周圍有無障礙物或無關(guān)人員。    a2.5.2.5 慢慢將機(jī)動(dòng)車駛離底盤測(cè)功機(jī)，并到指定地點(diǎn)停放，等待車主領(lǐng)回。    a3 測(cè)試設(shè)備  

32、  試驗(yàn)設(shè)備主要包括底盤測(cè)功機(jī)、不透光度儀和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)，由中央控制系統(tǒng)集中控制，基本技術(shù)參數(shù)要求如下。    a3.1 底盤測(cè)功機(jī)    底盤測(cè)功機(jī)主要由滾筒、功率吸收單元（pau）、慣量模擬裝置等組成，用來模擬車輛行駛的道路阻力和加速阻力。    a3.1.1 用于輕型車試驗(yàn)的底盤測(cè)功機(jī), 應(yīng)能測(cè)試最大軸重為2750kg的車輛, 最大試驗(yàn)車速不得低于120km/h。pau的功率吸收范圍應(yīng)保證最大總質(zhì)量達(dá)到3500kg的柴油車能夠完成加載減速試驗(yàn)。在測(cè)試車速大于或等于50km/h時(shí)，能夠連續(xù)穩(wěn)

33、定吸收56kw的功率5min以上，兩次測(cè)試之間間隔3min。    a3.1.2 用于重型車試驗(yàn)的底盤測(cè)功機(jī)，應(yīng)能測(cè)試最大單軸重為5500kg或最大總重量11000kg的車輛，最大試驗(yàn)車速不得低于120km/h。pau的功率吸收范圍應(yīng)保證最大總重量不超過11000kg的重型車能夠完成加載減速試驗(yàn)。在測(cè)試車速大于或等于50km/h時(shí)，能夠穩(wěn)定吸收至少120kw的功率連續(xù)5min以上, 兩次測(cè)試之間間隔3min。    最大單軸重為11000kg的測(cè)功機(jī)，應(yīng)能滿足單軸驅(qū)動(dòng)或軸距在1.171.52m之間的多軸驅(qū)動(dòng)車輛的測(cè)試。在任何軸距設(shè)置條

34、件下，滾筒中心距公差不得超過1.3cm。對(duì)多軸驅(qū)動(dòng)車輛，對(duì)應(yīng)前后兩軸的滾筒轉(zhuǎn)速應(yīng)匹配，或在所有速度范圍內(nèi)最大速度偏差不超過1.6km/h。如果前后兩套滾筒的速度不匹配，控制軟件應(yīng)能提供兩套不同的基準(zhǔn)慣量和內(nèi)部摩擦損失設(shè)置。制造廠可以配備更大的基準(zhǔn)慣量，但必須在技術(shù)規(guī)格上描述清楚。所有滾筒直徑應(yīng)相等，尺寸滿足a3.1.6.1的規(guī)定要求。若廠商能證明使用較小的滾筒不會(huì)導(dǎo)致輪胎過熱或滑動(dòng)事故，須經(jīng)環(huán)保局認(rèn)可，才能使用該尺寸的滾筒。    a3.1.3 測(cè)功機(jī)應(yīng)有永久性固定標(biāo)牌，標(biāo)牌應(yīng)標(biāo)明以下內(nèi)容：測(cè)功機(jī)制造廠名、系統(tǒng)供應(yīng)商名、生產(chǎn)日期、型號(hào)、序列號(hào)、測(cè)功機(jī)種類、最大允許

35、軸重、最大吸收功率、滾筒直徑、滾筒寬度、基本轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和用電要求。    a3.1.4 測(cè)功機(jī)的功率吸收    a3.1.4.1 吸收功率定義    測(cè)功機(jī)總吸收功率包括測(cè)功機(jī)功率吸收裝置和由于內(nèi)部摩擦作用吸收的功率。pa是測(cè)試車輛的設(shè)定功率值，除非另外說明，測(cè)功機(jī)顯示的功率數(shù)值應(yīng)該是pa值：pa = pi + pc式中：  pi-功率吸收單元的吸收功率，kw；pc-測(cè)功機(jī)內(nèi)部磨擦損失功率，kw。    a3.1.4.2 功率吸收裝置的要求  &#

36、160; 應(yīng)使用電力或電渦流測(cè)功機(jī), 在30-100km/h的測(cè)試車速下，吸收功率應(yīng)以0.1kw為單位可調(diào)。動(dòng)態(tài)功率吸收（pau加內(nèi)部摩擦損失功率）的準(zhǔn)確度應(yīng)達(dá)到±0.2kw，或設(shè)定吸收功率值的±2%（取兩者中的大值）。    當(dāng)環(huán)境溫度在2-43°c之間時(shí), 經(jīng)預(yù)熱后的測(cè)功機(jī)的功率設(shè)定誤差應(yīng)不超過±0.4kw。在溫度不變時(shí)，測(cè)功機(jī)的準(zhǔn)確度應(yīng)在試驗(yàn)開始后的15s內(nèi)達(dá)到±0.4kw，30s內(nèi)達(dá)到±0.2kw。如果溫度超出上述范圍，測(cè)功機(jī)必須提供修正或者執(zhí)行制造商的預(yù)熱程序直到溫度達(dá)到規(guī)定要求。 &

37、#160;  a3.1.5 慣量模擬    測(cè)功機(jī)的慣量模擬可以采用機(jī)械慣量或電慣量模擬，系統(tǒng)的基礎(chǔ)慣量總和應(yīng)當(dāng)為900kg，慣量的準(zhǔn)確度為±2%。    加載減速試驗(yàn)用測(cè)功機(jī)應(yīng)能夠模擬車輛的加速慣量。輕型車測(cè)功機(jī)的慣量模擬最低要求是， 在0-22.5km/h的測(cè)試車速范圍和最少18.6kw的負(fù)荷下，能夠模擬900-3500kg之間的質(zhì)量，產(chǎn)生每秒0-5.3km/h之間的加速度的能力?？刂茊卧l(fā)出指令后，扭矩響應(yīng)在200ms內(nèi)至少應(yīng)達(dá)到目標(biāo)值的90%，300ms內(nèi)達(dá)到98%以上，最大扭矩沖擊量不應(yīng)超過目標(biāo)值的25%

38、。    a3.1.6 滾筒技術(shù)要求    測(cè)功機(jī)應(yīng)使用雙滾筒結(jié)構(gòu)，飛輪與前滾筒相連，前后滾筒的耦合可以采用機(jī)械或電力方式，速比為1：1，同步精度為±0.3km/h。    a3.1.6.1 輕型車的滾筒直徑為216mm，重型車的滾筒直徑為216mm±2mm到530mm±2mm。 滾筒中心距根據(jù)a3.1.6.2公式計(jì)算，公差應(yīng)在-6.5mm與12.7mm之間。滾筒內(nèi)跨距寬小于760mm，外跨距寬大于2540mm。    a3.1.6.2 滾筒中心

39、距a要求a=（620+d）×sin31.5o其中：a-滾筒中心距，mm     d底盤測(cè)功機(jī)滾筒直徑，mm。    a3.1.6.3 滾筒表面處理應(yīng)保證輪胎不打滑、滾筒表面干燥，速度測(cè)量準(zhǔn)確度穩(wěn)定，輪胎摩損和噪聲最小。    a3.1.7 其它要求    a3.1.7.1測(cè)功機(jī)應(yīng)配備限位裝置，限位裝置應(yīng)保證其施加于驅(qū)動(dòng)輪上水平、垂直方向的力對(duì)排放水平?jīng)]有顯著影響，并且在對(duì)車輛進(jìn)行的任何合理操作情況下都能進(jìn)行安全限位，而不損傷車輛。  &

40、#160; a3.1.7.2測(cè)功機(jī)應(yīng)配備車輛冷卻風(fēng)扇，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)應(yīng)啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇。    a3.1.7.3 測(cè)功機(jī)應(yīng)有滾筒轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置，在所有測(cè)試車速范圍內(nèi), 其測(cè)量準(zhǔn)確度為±0.2km/h。    a3.1.7.4 測(cè)功機(jī)的安裝應(yīng)保證被測(cè)車輛在測(cè)功機(jī)上測(cè)試時(shí)處于水平位置（±5 o），測(cè)試過程中不應(yīng)使車輛產(chǎn)生任何可察覺的,或可能妨礙車輛正常運(yùn)行的振動(dòng)。    a3.2 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器    轉(zhuǎn)速傳感器應(yīng)能實(shí)時(shí)為測(cè)功機(jī)的控制/顯示單元提供信號(hào)，用于

41、程序計(jì)算和屏幕顯示。其測(cè)量準(zhǔn)確度要求為±1%，傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性應(yīng)不得劣于測(cè)功機(jī)的扭矩控制動(dòng)態(tài)特性。此外，還必須具有一個(gè)合適的數(shù)據(jù)通訊端口，與測(cè)功機(jī)控制單元兼容以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳送。    a3.3不透光度儀    a3.3.1不透光度儀應(yīng)采用分流式內(nèi)置不透光測(cè)量的原理。    a3.3.2 由于測(cè)試的運(yùn)行和數(shù)據(jù)采集是完全自動(dòng)的，不透光度儀需滿足以下技術(shù)要求，以保證與自動(dòng)控制模塊的操作兼容：    a3.3.2.1采樣速率不透光度儀的采樣頻率為每秒至少10次； 

42、;   a3.3.2.2 數(shù)據(jù)通訊不透光度儀須配備與測(cè)功機(jī)控制單元的數(shù)據(jù)采集方式兼容的數(shù)據(jù)傳輸裝置。    a3.3.3 此外不透光度儀還需滿足以下要求：    a3.3.3.1不透光度儀的一般技術(shù)要求應(yīng)符合gb 3847-1999中附錄g“不透光度儀的特性”的規(guī)定。    a3.3.3.2 采樣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的背壓應(yīng)盡可能小；    a3.3.3.3 采樣系統(tǒng)能夠承受試驗(yàn)過程中可能遇到的最高排氣溫度和壓力；   

43、a3.3.3.4 具有冷卻裝置（氣冷或水冷），以保證將排氣溫度降至不透光度儀能處理的溫度范圍。    a3.4 控制系統(tǒng)    測(cè)功機(jī)應(yīng)該配備自動(dòng)控制模塊來進(jìn)行煙度測(cè)試?？刂颇K的軟件應(yīng)能夠直接控制不透光度儀和轉(zhuǎn)速傳感器, 自動(dòng)按照a3的規(guī)定完成測(cè)試程序。自動(dòng)控制模塊應(yīng)符合以下規(guī)格：    a3.4.1控制模塊應(yīng)監(jiān)控下述參數(shù)以完成測(cè)試規(guī)程和數(shù)據(jù)采集，參數(shù)來源列在第二列中：監(jiān)控參數(shù)信號(hào)來源測(cè)試車輛的行駛速度測(cè)功機(jī)控制單元測(cè)量的轉(zhuǎn)鼓速度測(cè)功機(jī)的吸收功率測(cè)功機(jī)控制單元測(cè)量的輪邊功率測(cè)試車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

44、傳感器測(cè)得的轉(zhuǎn)速測(cè)試車輛的排氣煙度不透光度儀    a3.4.2 控制模塊應(yīng)配備實(shí)時(shí)顯示器，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及相應(yīng)的吸收功率。    a3.4.3 自動(dòng)全負(fù)荷加載減速測(cè)試一般應(yīng)在2min內(nèi)完成，最長(zhǎng)不能超過3min。    a3.4.4 自動(dòng)控制模塊應(yīng)能夠隨時(shí)優(yōu)先支持手動(dòng)控制；    a3.4.5控制模塊應(yīng)配有多余的通道，用于接收不透光度儀和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)，以及其它過程計(jì)算和顯示所要求的測(cè)試參數(shù)；    a3.4.6 應(yīng)配有記錄和輸出測(cè)試數(shù)

45、據(jù)，測(cè)試日期、時(shí)間和車輛信息的電子文打印文件的設(shè)備；    a3.4.7 分級(jí)設(shè)置密碼以保護(hù)控制系統(tǒng)的參數(shù)和記錄的測(cè)試數(shù)據(jù)，防止他人進(jìn)行改動(dòng)。    a4 柴油車加載減速工況測(cè)試自動(dòng)操作軟件    a4.1 開始煙度測(cè)試    a4.1.1提示操作員應(yīng)對(duì)車輛型號(hào)進(jìn)行檢查，并對(duì)車輛的識(shí)別號(hào)（vin）或底盤號(hào)進(jìn)行正確檢查。檢查結(jié)果需輸入指定的字段。若檢驗(yàn)未通過，則不能繼續(xù)測(cè)試，并在結(jié)果報(bào)告處打印“放棄測(cè)試-底盤號(hào)不正確”。    a4.1.2操作員應(yīng)

46、根據(jù)最新版本的法規(guī)進(jìn)行預(yù)檢測(cè)，并輸入檢測(cè)結(jié)果。如果預(yù)檢失敗，屏幕上應(yīng)顯示一個(gè)文本字段，列出導(dǎo)致失敗的錯(cuò)誤原因。與此同時(shí)，程序應(yīng)終止并在報(bào)告中打印檢測(cè)結(jié)果“測(cè)試失?。涸谝?guī)定的檢查項(xiàng)目號(hào)出現(xiàn)錯(cuò)誤”。    a4.1.3如果車輛通過了預(yù)檢，軟件允許開始進(jìn)行負(fù)載測(cè)試。    a4.1.4 作為可選項(xiàng)，軟件可以為操作員提供如下的操作向?qū)В?#160;   a) 提示操作員在隨后測(cè)試中出現(xiàn)的操作順序。    b) 將車輛駛?cè)氲妆P測(cè)功機(jī)上，并對(duì)車輛進(jìn)行合理的安全限位。  

47、0; c) 連接發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，并檢查其工作是否正常。    d) 提醒檢驗(yàn)員，在沒有對(duì)不透光度儀調(diào)零和進(jìn)行量程檢查之前，不要將不透光度儀的采樣探頭插入排氣管。    a4.1.5 如果檢測(cè)系統(tǒng)中包含了軟件控制的不透光度儀的調(diào)零/量程功能，應(yīng)首先進(jìn)行校正。否則，應(yīng)提醒操作員進(jìn)行手動(dòng)的調(diào)零/量程操作。為了防止自動(dòng)校正失敗，應(yīng)在軟件中設(shè)置可選的手動(dòng)操作，提醒操作員進(jìn)行手動(dòng)調(diào)零/量程校正。并在相應(yīng)的檢查對(duì)話框中輸入手動(dòng)校正結(jié)果。如果不透光度儀的調(diào)零/量程檢查失敗，檢測(cè)程序?qū)⒈唤K止，并輸出“測(cè)試暫停-煙度計(jì)錯(cuò)誤”。  &

48、#160; a4.1.6作為可選項(xiàng)，提示檢驗(yàn)員插入合適直徑的不透光度儀采樣探頭，并打開發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇。    a4.1.7 提示操作員鍵入測(cè)試的環(huán)境溫度（°c），大氣壓力（kpa），相對(duì)濕度，車輛制造商，測(cè)試年份，制造年份，牌照號(hào), 車主姓名、地址、電話, 里程讀數(shù)，車型，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速等, 其他需輸入的參數(shù)見a6.2。除非專門指定，均要求使用標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際單位。對(duì)于煙度的單位，hsu或絕對(duì)吸光度（m-1）均可以使用，主要取決于所使用的不透光度儀型號(hào)。通過主程序菜單中的對(duì)話框選擇所使用的單位。    a4.1.8

49、必須輸入測(cè)試環(huán)境溫度、大氣壓力、環(huán)境濕度，車輛制造年份、所需最小功率和發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速，其余參數(shù)可以空白。    a4.1.9 如果輸入的環(huán)境溫度超過35°c，實(shí)驗(yàn)將自動(dòng)終止，并且打印如下信息：“測(cè)試暫停-測(cè)試基準(zhǔn)狀況不適合進(jìn)行測(cè)試”。對(duì)于這種情況，并不表示測(cè)試失敗，若無其它問題可以重新進(jìn)行測(cè)試。自動(dòng)測(cè)試規(guī)程可以在環(huán)境溫度回到正常水平時(shí)恢復(fù)測(cè)試。    a4.2 軟件控制下的自動(dòng)測(cè)試流程    a4.2.1 軟件流程控制允許操作員返回到前面的界面，并重復(fù)以前的測(cè)試進(jìn)程。這樣可以使得在因?yàn)橐恍┘?xì)微的

50、技術(shù)問題（例如轉(zhuǎn)速傳感器或不透光度儀信號(hào)故障，冷卻風(fēng)扇停轉(zhuǎn)等）而導(dǎo)致測(cè)試流程停頓時(shí)，無須重新輸入所有數(shù)據(jù)表。但是將提醒檢驗(yàn)員對(duì)測(cè)功機(jī)相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的安全性進(jìn)行檢查，如在返回到前面的操作時(shí)，是否會(huì)對(duì)升降板位置或緩沖區(qū)/注冊(cè)數(shù)據(jù)的清理產(chǎn)生影響。    a4.2.2 檢查asr、atc系統(tǒng)以及其它可以導(dǎo)致車輛自制動(dòng)，或者導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率自動(dòng)變化的車載設(shè)備在測(cè)試中處于失效狀態(tài)。    a4.2.3 設(shè)置pau的當(dāng)前狀態(tài)處于較低的負(fù)荷（與速度成線性關(guān)系），其上限的缺省值不超過10kw（在70km/h）。    a4.2

51、.4 提醒駕車檢驗(yàn)員選擇合適的檔位，將加速踏板置于全開位置，車速盡可能接近70 km/h。如果兩個(gè)檔位的接近程度相同，測(cè)試中應(yīng)選用低速檔。如果車輛使用自動(dòng)變速箱，提醒檢驗(yàn)員選擇d檔（d-range），不得選擇超速檔（over-drive range）。    a4.2.5 車輛加速踏板位于全開狀態(tài)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到穩(wěn)定后，檢驗(yàn)員按下相應(yīng)的開始測(cè)試開始鍵，控制程序?qū)⒋藭r(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定為最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（maxrpm）。通過輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速，計(jì)算最大功率下的相應(yīng)的轉(zhuǎn)速（velmaxhp）： velmaxhp=當(dāng)前的轉(zhuǎn)速*發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速/ maxrpm &

52、#160;  a4.2.6 根據(jù)下式確定發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率：    發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率=所需最小輪邊功率/（100%-功率貼現(xiàn)系數(shù)）    在pau加載之前，通過輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速和計(jì)算得到的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率以確定轉(zhuǎn)鼓表面的最大力和pau的功率容量。在測(cè)試之前確認(rèn)轉(zhuǎn)鼓和pau是否可以接受該力和功率。如果最大力或功率超過了測(cè)功機(jī)的容量，測(cè)試程序?qū)⒔K止并輸出結(jié)果信息：“測(cè)試暫停：功率/力超過了測(cè)功機(jī)的容量”。    a4.2.7 如果檢查通過，則程序自動(dòng)控制pau開始加載減速過程。  &

53、#160; a4.2.8 首先自maxrpm轉(zhuǎn)速開始進(jìn)行功率掃描，以確定實(shí)際峰值功率下的發(fā)動(dòng)機(jī)速度。    a4.2.9 如果測(cè)功機(jī)控制器工作在閉環(huán)速度控制模式下，應(yīng)使用a4.2.9-a4.2.15條規(guī)定的參數(shù)。    a4.2.10 在速度控制模式下，當(dāng)轉(zhuǎn)鼓速度大于計(jì)算的velmaxhp時(shí)，速度變化不得超過0.5km/h；若轉(zhuǎn)鼓速度低于計(jì)算的velmaxhp時(shí)，速度變化不得超過1.0km/h。    a4.2.11 在任何時(shí)候，轉(zhuǎn)鼓的速度變化率都不得超過2km/h/s。   

54、; a4.2.12 通常每一個(gè)速度變化段允許有1s的穩(wěn)定時(shí)間，記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)。如果穩(wěn)定時(shí)間超過1s，制造商必須調(diào)整測(cè)功機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)間，以符合usepa或bar對(duì)輕型asm測(cè)功機(jī)的規(guī)格要求。    a4.2.13 在每一個(gè)速度變化段的最后時(shí)刻，均需記錄發(fā)動(dòng)機(jī)速度、轉(zhuǎn)鼓速度、轉(zhuǎn)鼓表面制動(dòng)力（用于計(jì)算吸收功率）和煙度數(shù)值。并顯示吸收功率隨時(shí)間變化的真實(shí)軌跡和煙度與發(fā)動(dòng)機(jī)速度的關(guān)系曲線，將這些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于數(shù)組中以便能夠重現(xiàn)上述曲線。    a4.2.14 應(yīng)該在主程序的設(shè)置菜單中設(shè)置標(biāo)定轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定時(shí)間的缺省值。  

55、0; a4.2.15 如果制造商采用動(dòng)態(tài)掃描方法對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的功率曲線進(jìn)行掃描和確定峰值功率rpm，則測(cè)試必須在轉(zhuǎn)鼓速度處于maxrpm的時(shí)候開始。并且需要指定平均掃描速率，該值通常應(yīng)小于2km/h/s。這也意味著必須在主程序設(shè)置菜單中改變掃描速率，以適合不同的使用需要。并在用戶手冊(cè)中提供有關(guān)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償和測(cè)功機(jī)慣量規(guī)格的詳細(xì)資料。    a4.3真實(shí)velmaxhp的確定    a4.3.1進(jìn)行功率掃描時(shí)，測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)顯示吸收功率和煙度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的實(shí)時(shí)關(guān)系曲線。同時(shí)還應(yīng)在功率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的實(shí)時(shí)曲線上找到功率峰值，并將掃描到的

56、最大輪邊功率時(shí)的轉(zhuǎn)鼓速度記為實(shí)際的velmaxhp。（注意：在對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行認(rèn)證時(shí)，需要對(duì)樣車進(jìn)行3次峰值功率的平行測(cè)試。并且應(yīng)當(dāng)滿足下列要求，velmaxhp的變化不應(yīng)超過3次平均值的1%，而且最大功率讀數(shù)不得超過最小功率讀數(shù)的102%。）    a4.3.2 通常在獲得velmaxhp之后，功率掃描應(yīng)一直持續(xù)至轉(zhuǎn)鼓速度比實(shí)際的velmaxhp低20%為止。但是通過在主程序設(shè)置菜單的設(shè)定應(yīng)可以使得上述的掃描過程超過20%的范圍。這將有利于檢驗(yàn)員對(duì)車輛的缺陷進(jìn)一步進(jìn)行診斷。    a4.3.3當(dāng)完成功率掃描，并確定了真實(shí)的velmaxh

57、p后，控制系統(tǒng)應(yīng)立即改變pau負(fù)載，并控制轉(zhuǎn)鼓速度回到實(shí)際的velmaxhp值，以進(jìn)行加載減速過程測(cè)試（lug down）。按照同樣的次序進(jìn)行三個(gè)速度段的測(cè)試：真實(shí)的velmaxhp，90%的velmaxhp和80%的velmaxhp。在3個(gè)測(cè)試工況的過渡過程中，轉(zhuǎn)鼓的速度變化率最大仍不得超過2 km/h/s。    a4.3.4 將三個(gè)測(cè)試階段的煙度、發(fā)動(dòng)機(jī)速度、轉(zhuǎn)鼓速度和輪邊功率的數(shù)據(jù)作為正式檢測(cè)結(jié)果，在每個(gè)測(cè)試點(diǎn)，在讀數(shù)之前轉(zhuǎn)鼓速度應(yīng)至少穩(wěn)定3s，而煙度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率數(shù)據(jù)則需在轉(zhuǎn)鼓速度穩(wěn)定后讀取5s內(nèi)的平均值。    a4.

58、3.5 在采樣期間，轉(zhuǎn)鼓速度需穩(wěn)定在目標(biāo)值的±0.5%的范圍內(nèi)。穩(wěn)定時(shí)間和采樣時(shí)間應(yīng)該是主程序設(shè)置菜單中可變的參數(shù)，以符合由于發(fā)動(dòng)機(jī)不同導(dǎo)致的煙度采樣系統(tǒng)的時(shí)間滯后差異。    a4.4 關(guān)閉pau和車輛    a4.4.1加載減速測(cè)試過程一旦結(jié)束，控制系統(tǒng)應(yīng)提醒檢驗(yàn)司機(jī)松開加速踏板并換至空檔，但是不得使用任何車輛制動(dòng)裝置。一旦拉壓傳感器感應(yīng)到牽引力的衰減超過了50%，控制系統(tǒng)就會(huì)將測(cè)功機(jī)控制器轉(zhuǎn)換到速度控制模式，并以5 km/h/s的變化率使轉(zhuǎn)鼓停止轉(zhuǎn)動(dòng)。    a4.4.2 提醒司機(jī)在關(guān)閉之

59、前將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)置于怠速狀態(tài)至少1min。軟件應(yīng)能自動(dòng)記錄怠速轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)。    a4.5 合格/不合格的判定    a4.5.1軟件應(yīng)能對(duì)測(cè)試中記錄的原始煙度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和吸收功率數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)處理，不允許對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行任何手動(dòng)修改。    a4.5.2 從三個(gè)加載減速測(cè)試記錄的數(shù)據(jù)組中，篩選真實(shí)velmaxhp下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速、吸收功率和煙度數(shù)據(jù)輸?shù)街翑?shù)據(jù)區(qū)1，篩選出90%和80%的velmaxhp分別輸入至數(shù)據(jù)區(qū)2和3中。    a4.5.3在數(shù)據(jù)區(qū)1，根據(jù)輸入的環(huán)

60、境溫度和大氣壓力，將吸收功率修正到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，修正公式如下： bpc = bpo （fa）fm式中，對(duì)于自然吸氣式和機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：     對(duì)于渦輪增壓或渦輪增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)：     bpc 有效功率，kw    bpo 實(shí)測(cè)功率，kw    fa 大氣修正系數(shù) fm 發(fā)動(dòng)機(jī)系數(shù) bd 進(jìn)氣干空氣壓力，kpa    t 進(jìn)氣空氣溫度，    功率補(bǔ)償采用干空氣公式，以25和100kpa絕對(duì)壓力作為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，

61、假定fm=1.2。    a4.5.4 將輸入的所需最小功率和修正后的功率進(jìn)行比較，如果修正后的測(cè)試功率小于所需最小功率，則判定車輛測(cè)試失敗，注意修正功率需要舍入至1kw。    a4.5.5 在數(shù)據(jù)區(qū)1，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，如果超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速±10%，則認(rèn)為車輛測(cè)試失敗。注意發(fā)動(dòng)機(jī)速度需舍入到1r/min。    a4.5.6 在數(shù)據(jù)區(qū)1、2和3檢查煙度數(shù)據(jù)，如果任何一個(gè)數(shù)據(jù)超過了前面提到的限值，則車輛煙度不合格。應(yīng)通過主程序設(shè)置菜單設(shè)置限值。注意測(cè)試的煙度值需要舍入至0.01

62、 m-1或1 hsu。    a4.5.7 如果車輛沒有通過上述任何一項(xiàng)測(cè)試（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、煙度和輪邊功率），則認(rèn)為該車沒有通過加載減速煙度檢驗(yàn)。否則，則認(rèn)為該車通過檢測(cè)，并在屏幕上打印最后檢測(cè)結(jié)果。    a4.5.8 檢驗(yàn)員需要按屏幕鍵以接受測(cè)試結(jié)果。同時(shí)，軟件存儲(chǔ)數(shù)據(jù)并以標(biāo)準(zhǔn)格式打印結(jié)果。    a4.5.9 每次測(cè)試的所有數(shù)據(jù)將通過測(cè)試序列號(hào)標(biāo)記，并存為電子文檔。    a4.5.10 官方測(cè)試記錄的硬拷貝將按照表中給出的格式列出數(shù)據(jù)字段及其相關(guān)的信息。檢驗(yàn)員應(yīng)在打印輸

63、出的表格上簽上名字和檢驗(yàn)標(biāo)志號(hào)。    a4.6 程序的故障安全特征    a4.6.1當(dāng)啟動(dòng)加載減速程序后，將以每秒鐘不少于10次的采樣頻率檢測(cè)轉(zhuǎn)鼓表面制動(dòng)力數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)鼓速度。并實(shí)時(shí)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和滾筒轉(zhuǎn)速的比值。當(dāng)程序進(jìn)程和機(jī)動(dòng)車上的負(fù)荷發(fā)生改變時(shí)，該比值的變化應(yīng)在35%。    a4.6.2如果上面所說的比值突然發(fā)生變化（例如滾筒轉(zhuǎn)速突然變慢而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有隨著降低）并伴隨滾筒表面制動(dòng)力的突然下降，這說明在輪胎和滾筒之間發(fā)生了滑移。在這種情況下，控制系統(tǒng)將降低pau電流，直到輪胎和滾筒開

64、始加載減速并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和滾筒轉(zhuǎn)速之間的比值重新恢復(fù)到正常水平為止。如果在3s種內(nèi)校正程序不能使測(cè)試條件恢復(fù)到正常水平上，則程序就會(huì)將pau電流設(shè)置為零。此外作為一種安全措施，程序?qū)⑹癸@示屏閃爍以通知檢驗(yàn)員切換pau的斷路器來切斷電源。為防止車輛在慣性力的作用下從底盤測(cè)功機(jī)上飛出，只有當(dāng)pau電流已經(jīng)切斷后駕駛員才能松開加速踏板。程序?qū)⒅兄箿y(cè)試。    a4.6.3 在加載減速測(cè)試過程中，不論什么原因，如果操作駕駛員想通過松開加速踏板來暫時(shí)停止測(cè)試工作，則該測(cè)試工作將被提前中斷。在此情況下，程序認(rèn)為測(cè)試工作被中止。也可以通過在屏幕上鎖定適當(dāng)?shù)膹?fù)選框或用手觸鍵確認(rèn)來

65、指導(dǎo)程序中止。    a4.7 關(guān)閉測(cè)試系統(tǒng)    a4.7.1 每當(dāng)關(guān)閉計(jì)算機(jī)系統(tǒng)時(shí)，軟件將強(qiáng)制中止所有未完成的測(cè)試工作，關(guān)閉所有的數(shù)據(jù)文件, 備份所有單獨(dú)的數(shù)據(jù)文件到一個(gè)主日志文件和軟盤中, 并打印一份日志摘要記錄。該日志摘要記錄將記錄當(dāng)天進(jìn)行的所有機(jī)動(dòng)車測(cè)試數(shù)據(jù)和結(jié)果。此外，系統(tǒng)還應(yīng)按12個(gè)月將主日志文件分成獨(dú)立的文檔。    a5 測(cè)試設(shè)備標(biāo)定要求    a5.1 測(cè)功機(jī)的自動(dòng)標(biāo)定    a5.1.1 滑行測(cè)試（coast-down）&#

66、160;   對(duì)于檢測(cè)量低于每年4000車次測(cè)試的檢測(cè)線，底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)該每72小時(shí)進(jìn)行一次滑行測(cè)試檢查，而對(duì)年檢測(cè)量在車4000次以上的檢測(cè)線，則應(yīng)該每天進(jìn)行滑行測(cè)試?；袘?yīng)當(dāng)在100km/h10km/h速度范圍內(nèi)進(jìn)行，實(shí)際滑行測(cè)試時(shí)間應(yīng)該在理論計(jì)算值的±7%以內(nèi)，底盤測(cè)功機(jī)的所有轉(zhuǎn)動(dòng)部件都應(yīng)包括在滑行測(cè)試中。    a5.2.2 附加功率損失測(cè)試    當(dāng)測(cè)功機(jī)不能通過滑行測(cè)試檢查時(shí)，則應(yīng)該進(jìn)行附加功率損失測(cè)試。測(cè)功機(jī)內(nèi)部磨擦損失功率(包括軸承磨擦損失等)的附加功率測(cè)試，應(yīng)該在時(shí)速10km/h100km

67、/h的范圍內(nèi)進(jìn)行，并且在系統(tǒng)的功率吸收單元完成校正之后。該測(cè)試通過求出速度與磨擦損失曲線，來修正底盤測(cè)功機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷。時(shí)速低于10km/h的情況下，測(cè)試臺(tái)架的磨擦損失比較小，不需要進(jìn)行標(biāo)定。    a5.2不透光度儀至少每年檢定一次，每次維修后必須先進(jìn)行檢定，經(jīng)檢定合格后方可重新投入使用。    a6 數(shù)據(jù)記錄與測(cè)試報(bào)告    a6.1 柴油車加載減速煙度測(cè)試記錄和檢測(cè)報(bào)告的輸出要求，見附錄c。    a6.2 下列信息在每次測(cè)試進(jìn)行后，應(yīng)使用電子表格形式進(jìn)行記錄并通過網(wǎng)絡(luò)傳

68、輸?shù)街行臄?shù)據(jù)庫(kù)（包括合格和不合格的測(cè)試）。    a6.2.1 檢測(cè)參數(shù)記錄    車輛底盤號(hào)（或vin號(hào)）與發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)    檢測(cè)站和檢驗(yàn)員號(hào)    檢測(cè)系統(tǒng)編號(hào)    測(cè)試日期和時(shí)間    車主姓名、地址、電話    (6）車輛牌照號(hào)/登記日期    (7) 里程表讀數(shù)    (8) 車輛類別、年型、制造廠 

69、0;  (9) 氣缸數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)排量    (10) 變速箱類型    (11) 車輛基準(zhǔn)質(zhì)量/最大總質(zhì)量    (12) 發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率    (13) 發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速    (14) 燃料/供油系統(tǒng)（增壓或者非增壓機(jī)型）    (15）排氣管數(shù)量     (16) 達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)    a6.2.2 測(cè)試環(huán)境參數(shù)  

70、  相對(duì)濕度（%）    環(huán)境溫度（）    大氣壓力（kpa）    a6.2.3 加載減速煙度測(cè)試結(jié)果    下列參數(shù)應(yīng)在每次測(cè)試工況后分別進(jìn)行記錄:    100%功率點(diǎn)的煙度值（m-1）    90%功率點(diǎn)的煙度值（m-1）    80%功率點(diǎn)的煙度值（m-1）    實(shí)測(cè)輪邊功率（kw）    最大功率點(diǎn)的發(fā)

71、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)    a6.2.4 測(cè)試過程數(shù)據(jù)    測(cè)試持續(xù)時(shí)間（s）    工況時(shí)間（s）    每s測(cè)試的車速（km/h）    每s測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）    每s測(cè)試的測(cè)功機(jī)載荷（kw）    每s測(cè)試的煙度（m-1）附錄b（資料性附錄）接受加載減速煙度測(cè)試的柴油車預(yù)檢要求    b1 本附件的內(nèi)容為煙氣測(cè)試前的預(yù)檢要求

72、0;   檢查可分兩部分：車輛身份確認(rèn)和安全檢查。車輛預(yù)檢不合格，不允許進(jìn)行后續(xù)測(cè)試。    b2 車輛身份確認(rèn)    測(cè)試員仔細(xì)檢查車輛，確認(rèn)車輛與車輛登記文件相符合。若車輛身份無法確認(rèn)，不允許參加測(cè)試。    b3 安全審查    安全審查用于確定車輛是否適合進(jìn)行排放測(cè)試。檢驗(yàn)員應(yīng)徹底檢查車輛狀況。若有以下任何情況或缺陷，均不能進(jìn)行測(cè)試。    b3.1 儀表問題（以下儀表無法正常工作）   

73、 1) 里程表    2)機(jī)油壓力偏低警示燈    3) 冷卻液溫度表    4)空氣輔助或空氣制動(dòng)閥壓力偏低    b3.2 駕駛員控制面板    當(dāng)發(fā)生下列情況時(shí)：    1)       因距離太遠(yuǎn)，駕駛員無法從座椅上關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)    2)       車輛制動(dòng)失

74、靈    b3.3 機(jī)動(dòng)車車身和結(jié)構(gòu)    若發(fā)生下列情況時(shí)：    1)       駕駛員無法在短時(shí)間內(nèi)打開車門    2)       車身的任何部分與輪邊或推進(jìn)器接觸    3)       在上載和卸載時(shí)，車身部件有可能損壞測(cè)試設(shè)備  &#

75、160; b3.4 機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)    當(dāng)發(fā)生以下情況時(shí)：    1)       發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液無法加滿    2)       冷卻系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏    3)       散熱器管路有裂縫    4)     

76、  冷卻空氣風(fēng)扇受到破壞或無法正常運(yùn)行    5)       冷卻風(fēng)扇皮帶損壞或破裂    6)       發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量不足    7)       發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，機(jī)油嚴(yán)重泄漏    8)       機(jī)油泄漏到排氣管的任

77、何部分    9)       渦輪增壓器的潤(rùn)滑油可能泄漏    10)    發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器丟失或損壞，或中冷器嚴(yán)重堵塞    11)    真空管損壞    12)    供油系統(tǒng)、高壓油泵或噴油器故障    13)    調(diào)速器工作不正常    14)