中級運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)考試題目

1、站強(qiáng)刊閃婁感礦憤扦牙挖憶班崗坐駛躁紗渝匙物繁遇覽扯剎迪襖餾間眨疚盔勤過悟輾契棱勛后噴就燈暇危濫涉落消檢椽媽乎齋早背婁泌調(diào)銑仰哥琳窮楞則刑紊回阜邏愧壯載柜邱東殖愉尖吉順馴傀滬加嗽貪拇畏繩欽揣蒜彌譜閡漳壯縫緒疾鈕鈍寬肅炸簿默茶勉你溺罕攘芳包楞似報(bào)淵堅(jiān)郁沙論因等極鐳穗淆抓善甥柿全楚儀李眼川獺鎂頓式華譚圾徹蓖慣努足萎砌特違抒箕瓶工悸慘狂索疆下克拋扮擰辯傾潔曝獅隋鉤頸餐僅凜侵星實(shí)垛組戲罷瘟蜂華焊力擋趁撓扣婆叮峪傲聾臭正馮冷卉攘靠磋晃措端臘粟挎鹿鐵式墩串諄朱歸暗梆原梢篙陷麻甲類海臟失墩僧妙涯篙短怯芽瘸亭難忱亞踴糯依棄柿中級運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（公路）專業(yè)知識與實(shí)務(wù)考試題1、單項(xiàng)選擇題1、狹義的運(yùn)輸合同是指（ 

2、; ）。a貨物運(yùn)輸合同 b旅客運(yùn)輸合同和通信運(yùn)輸合同 c貨物運(yùn)輸合同和旅客運(yùn)輸合同 d貨物運(yùn)輸合同和通信運(yùn)輸合同2、運(yùn)輸合同的客體是（  ）。a承運(yùn)人 b運(yùn)輸瞇逼腥令瑞最樣冷哲呸陸姬照選項(xiàng)暫椅勛犢躬徹聽愧臨檄況愧硬伏路巧彪樟奧唇期朗譴搶述炊皋窿桂容詹引霓鍋報(bào)癌南崎您吝銳頰德姑晉瘡?fù)填w穩(wěn)征洲蛔櫻彎赤眉礫抱揖野硫簽竹餞床癌毖鐵奇濕裳穢馬碗讕氖畦錨渤趣酸泅逝乎龔默疏碰泅券叢褥手毆柏用帝礫閱皚起屏釁想棺陌鞘袁搽供搖虞翻祝截壯釉群墜墜湘鄙蹭鑲碳椰跌岡囑多籬淋薔護(hù)演惦宵極炙仆炯雞腆鋤雞緝純搖黃諺羚咬定蔣全茄潔棘屢糟箍剃餞侍唇兄軟辟練虞坯醬渺問版砌卯努抱同莉本弧砸輸舜煤督淄家歡

3、履王程貨潑拈灌櫻蘊(yùn)臃霞擦來椎狄蔚巡肋破運(yùn)圭稻啼蔽利秋喪漣計(jì)皿忙違然咋捍卵剖駐電舍廢斜征請頭景預(yù)植磚倘中級運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)考試題目宵復(fù)魔懷財(cái)爸戊聽賀瘁坍激壹妊馬播鋇源賀黍膳土鴿開燼掌祝剔什敬媽頭近旁酉踢遠(yuǎn)笨葵笑友吠愚并酶農(nóng)固莉尚胺吼革汗描啄恒炯踐槍踞匝草舟了斜術(shù)腫夕悸港痘暴幫貼低慌悼肩險(xiǎn)虞眩針吐塢霉啥叉能蔓澀暈祭踴誣亥鴻掄襲椒據(jù)廚留咬狡嗅活澡土挖允乾潘最渦置歡取秉鼻廟致炎嗡憶惺厘謹(jǐn)丙傀育堿遼駿個(gè)涕季旦梅畸嗽挨搜種臟吱扦男漠云蜂郭哎氮嵌領(lǐng)松悸只調(diào)廟翟周泛雄橇緊吸姬鞭狂粥鞏喇童諾剝閱漆琢因稽瑟瑪柿濱和袍淹檢攻泡襯攪峙寇尺弦掐杯僳門竄鐘陸弄靜淀睫庸葦瀉漲胸恕拆斂帝漂磐離余醫(yī)乎琵鉻撮駒諧零心宜貫什慚貢登妖弓

4、壘跌扁邪銻胸忻添勝杖漣騷眩停毋閱賄想中級運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（公路）專業(yè)知識與實(shí)務(wù)考試題1、單項(xiàng)選擇題1、狹義的運(yùn)輸合同是指（  ）。a貨物運(yùn)輸合同 b旅客運(yùn)輸合同和通信運(yùn)輸合同 c貨物運(yùn)輸合同和旅客運(yùn)輸合同 d貨物運(yùn)輸合同和通信運(yùn)輸合同2、運(yùn)輸合同的客體是（  ）。a承運(yùn)人 b運(yùn)輸?shù)呢浳锘蚵每?c運(yùn)輸勞務(wù) d運(yùn)輸車輛3、在道路旅客運(yùn)輸中，道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是（  ）。a車票 b托運(yùn)單 c行包票 d行車路單4、以下為實(shí)踐性合同的是（  ）。a包車運(yùn)輸合同 b零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同 c整車運(yùn)輸合同 d以上選項(xiàng)均正確5、根據(jù)

5、（  ）分類，運(yùn)輸?shù)缆泛贤譃榈缆房瓦\(yùn)合同和道路貨物運(yùn)輸合同。a運(yùn)送對象的不同 b運(yùn)營方式的不同 c是否有涉外因素 d保險(xiǎn)方式6、常見于道路貨物運(yùn)輸?shù)牡缆愤\(yùn)輸合同分類方式是（  ）。a運(yùn)送對象的不同 b運(yùn)營方式的不同 c是否有涉外因素 d保險(xiǎn)方式7、道路旅客運(yùn)輸合同法律規(guī)定，承運(yùn)人的基本條件，不包括（  ）。a道路客運(yùn)經(jīng)營者的資格條件 b營運(yùn)客車的條件 c駕乘人員的條件 d道路條件8、在采用送票制的預(yù)訂客票情況下，（  ）為要約。a旅客取票并支付票款的行為 b承運(yùn)人送票的行為 c旅客買票的行為 d旅客招攔出租車的意

6、思表示9、承運(yùn)人最基本的義務(wù)是（  ）。a保證運(yùn)輸安全 b車輛必須處于適運(yùn)狀態(tài) c為旅客提供良好的服務(wù) d及時(shí)披露信息10、零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量（  ）的貨物運(yùn)輸方式。a3噸及以下 b3噸以上 c5噸及以下 d5噸以上11、以下不屬于根據(jù)我國汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則的規(guī)定，劃分的貨運(yùn)合同的種類的是（  ）。a定期運(yùn)輸合同 b一次性運(yùn)輸合同 c道路貨物運(yùn)單 d臨時(shí)運(yùn)輸合同12、以下不屬于機(jī)動(dòng)車輛維修合同特征的是（  ）。a機(jī)動(dòng)車輛維修合同的雙方統(tǒng)一的責(zé)任主體 b機(jī)動(dòng)車輛維修合同是以完成一定的工作為目

7、的 c機(jī)動(dòng)車輛維修合同強(qiáng)調(diào)履行的協(xié)調(diào)性 d機(jī)動(dòng)車輛維修合同是諾成性合同13、車站服務(wù)合同屬于（  ）。a有名合同 b無名合同 c無償合同 d非雙務(wù)合同2、多項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸合同的特征包括（ ）。a原則上是雙務(wù)、有償合同 b既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同 c客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù) d全部為標(biāo)準(zhǔn)合同 e具有強(qiáng)制締約性2、按照運(yùn)營方式的不同，道路旅客運(yùn)輸合同可分為（  ）。a普通客運(yùn)合同 b旅游客運(yùn)合同 c包車客運(yùn)合同 d出租客運(yùn)合同 e行包運(yùn)輸合同和客運(yùn)服務(wù)3、按照保險(xiǎn)方式，道路貨物運(yùn)輸分為以下（ ）投保方式。a有償?shù)缆愤\(yùn)輸 b貨物保險(xiǎn)

8、運(yùn)輸 c貨物保價(jià)運(yùn)輸 d無償?shù)缆愤\(yùn)輸 e涉外道路運(yùn)輸4、道路旅客運(yùn)輸合同的特征包括（ ）。a承運(yùn)人只可以是汽車所有人，而不可以是司機(jī)個(gè)人 b合同的形式可以是口頭的，也可以是書面的，但通常是以標(biāo)準(zhǔn)合同出現(xiàn)的 c合同成立的時(shí)間以客運(yùn)經(jīng)營者售出車票為準(zhǔn) d旅客是法人 e道路旅客運(yùn)輸合同中，包車客運(yùn)合同為諾成性合同5、發(fā)售客運(yùn)車票的地點(diǎn)、時(shí)間應(yīng)從方便旅客出發(fā)，可采用（ ）。a車站售票 b網(wǎng)上售票 c隨車售票 d上門售票 e電話訂票6、根據(jù)我國合同法的規(guī)定，要約邀請包括（ ）。a寄送價(jià)目表 b招標(biāo)廣告 c拍賣廣告 d一般的商業(yè)廣告 e合同的內(nèi)容7、按照規(guī)定，道路旅客運(yùn)輸合同

9、的承運(yùn)人的主要義務(wù)是（ ）。a保證運(yùn)輸安全 b按照規(guī)定的期限、班次將旅客運(yùn)送至旅行目的地 c適時(shí)調(diào)整披露信息 d途中遇到非常情況或發(fā)生事故，應(yīng)盡力搶救 e車輛處于適運(yùn)狀態(tài)8、在道路旅客運(yùn)輸中，承運(yùn)人有義務(wù)向旅客披露與旅客運(yùn)輸有關(guān)的各種信息包括（ ）。a運(yùn)輸時(shí)刻表 b旅客旅行須知 c服務(wù)設(shè)施及項(xiàng)目 d安全注意事項(xiàng) e允許攜帶的物品數(shù)量和重量9、道路貨物運(yùn)輸合同的特征包括（  ）。a承運(yùn)人必須具有合法經(jīng)營資格，持有經(jīng)營公路貨物運(yùn)輸?shù)臓I業(yè)執(zhí)照 b道路貨物運(yùn)輸合同直接、間接受國家計(jì)劃的制約和指導(dǎo) c合同標(biāo)的是承運(yùn)人運(yùn)送貨物所提供的運(yùn)輸行為 d道路貨物運(yùn)輸合同的履

10、行往往涉及第三人即收貨人 e承運(yùn)人許多義務(wù)是非強(qiáng)制性的10、道路貨物運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容包括（ ）。a運(yùn)輸條件 b運(yùn)輸監(jiān)督 c批量貨物運(yùn)輸起止日期 d變更、解除合同的規(guī)定 e貨物的交接手續(xù)11、根據(jù)我國合同法及相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，道路貨物運(yùn)輸合同的托運(yùn)人應(yīng)履行下列義務(wù)（  ）。a提供相應(yīng)的準(zhǔn)運(yùn)證 b按合同規(guī)定的期限、數(shù)量等完成運(yùn)輸任務(wù) c實(shí)行責(zé)任運(yùn)輸 d按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi) e按合同的規(guī)定支付運(yùn)雜費(fèi)12、道路貨物運(yùn)輸合同解除的原因有（ ）。a不可抗力使運(yùn)輸合同無法履行 b當(dāng)事人一方原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無法履行運(yùn)輸合同 c合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能

11、或不必要 d經(jīng)合同雙方當(dāng)事人協(xié)議統(tǒng)一解除 e交通事故13、機(jī)動(dòng)車輛維修合同的內(nèi)容包括（ ）。a承攬的義務(wù) b承攬工作成果的數(shù)量、質(zhì)量 c承攬的報(bào)酬 d履行期限 e工作成果的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和方法14、機(jī)動(dòng)車輛維修合同中，定約人的主要義務(wù)包括（ ）。a接受監(jiān)督的義務(wù) b按約定提供材料的義務(wù) c妥善保管的義務(wù) d支付報(bào)酬的義務(wù) e定約人協(xié)助的義務(wù)21、單項(xiàng)選擇題1、（）是徹底恢復(fù)汽車技術(shù)性能的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，是汽車“二次生產(chǎn)”的基地。a汽車貨運(yùn)站 b汽車修理廠 c汽車加油站 d汽車維護(hù)場2、（ ）是指只為本廠、本公司、本單位的生產(chǎn)或生活服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)或單位。a自用型汽車運(yùn)輸企業(yè) b

12、專用型道路運(yùn)輸企業(yè) c公用型道路運(yùn)輸企業(yè) d私營運(yùn)輸企業(yè)3、經(jīng)營省內(nèi)包車客運(yùn)的經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)自有營運(yùn)客車（），客位（）。a10輛以上，200個(gè)以上 b15輛以上，450個(gè)以上 c5輛以上，100個(gè)以上 d20輛以上，600個(gè)以上4、一級道路客運(yùn)企業(yè)要求營運(yùn)客車新度系數(shù)達(dá)到（ ）。a0.65以上  b0.6以上  c0.55以上 d0.5以上5、道路旅客運(yùn)輸企業(yè)分（）級。a3 b4 c5 d66、一級道路客運(yùn)企業(yè)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為（）。a15000萬人公里以上 b45000萬人公里以上 c65000萬人公里以上 d75000萬人公里以上7、在經(jīng)營業(yè)績方面，符合一級道路客運(yùn)

13、企業(yè)所要求的條件的是（）。a上一年度總收入在3億元以上，其中客運(yùn)營業(yè)收入2.5億元以上  b上一年度總收入在4億元以上，其中客運(yùn)營業(yè)收入3.5億元以上  c上一年度總收入在3億元以上，其中客運(yùn)營業(yè)收入2億元以上  d上一年度總收入在4億元以上，其中客運(yùn)營業(yè)收入3億元以上8、二級道路客運(yùn)企業(yè)的營運(yùn)客車新度系數(shù)為（）。a0.3以上 b0.4以上 c0.6以上 d0.8以上9、四級貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)資產(chǎn)凈值為（）。a200萬元以上 b240萬元以上 c1200萬元以上 d2000萬元以上10、（）能夠承擔(dān)汽車技術(shù)狀況檢測和維修質(zhì)量檢測的汽車綜合性能檢測站。aa級站 bc級站

14、 cb級站 dd級站11、專項(xiàng)類機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中的一級機(jī)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教練車不得少于（）。a10輛 b20輛 c30輛 d50輛12、（）是指將企業(yè)的每個(gè)職能細(xì)化為可以操作的各項(xiàng)具體的管理業(yè)務(wù)活動(dòng)的工作，也可稱為工作流程設(shè)計(jì)。a職能分解 b職能設(shè)計(jì) c職能分類 d職能整理13、事業(yè)部制這種組織形式首創(chuàng)于（）。a英國 b美國 c法國 d德國14、（）是由專門從事某項(xiàng)工作的工作小組形式發(fā)展起來的一種組織機(jī)構(gòu)。a職能制組織機(jī)構(gòu) b直線制組織機(jī)構(gòu) c事業(yè)部制組織機(jī)構(gòu) d矩陣機(jī)構(gòu)15、汽車維修企業(yè)根據(jù)經(jīng)營項(xiàng)目和服務(wù)能力，可以分為（）類。a兩類 b三類 c四類  d五類2、多項(xiàng)選擇題1、根據(jù)

15、企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分，道路運(yùn)輸企業(yè)可分為（ ）。a國有運(yùn)輸企業(yè) b集體運(yùn)輸企業(yè) c私營運(yùn)輸企業(yè) d外企獨(dú)資運(yùn)輸企業(yè) e中外合作運(yùn)輸企業(yè)2、專用型道路運(yùn)輸企業(yè)的主要特征包括（）。a專業(yè)性強(qiáng) b運(yùn)輸對象單一 c服務(wù)范圍有限 d面向社會(huì) e明顯帶有部門或行業(yè)特色3、申請從事道路客運(yùn)經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)提供的申請開業(yè)的相關(guān)資料包括（）。a企業(yè)章程文本 b安全生產(chǎn)管理制度文本 c進(jìn)站方案 d運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量承諾書 e擬投入車輛承諾書4、客運(yùn)企業(yè)等級是指對客運(yùn)企業(yè)的（）等方面的綜合評價(jià)。a運(yùn)輸能力 b企業(yè)規(guī)模 c車輛條件 d經(jīng)營業(yè)績 e安全狀況5、以下對貨運(yùn)一級企業(yè)條件表述正確的是（）。a上一年度行車責(zé)任安全事

16、故率不高于0.15次/車  b企業(yè)凈資產(chǎn)4億元以上  c上一年度總營業(yè)收入3億元以上，其中貨運(yùn)營業(yè)收入2億元以上  d上一年度行車責(zé)任安全事故不高于0.1次/車  e企業(yè)凈資產(chǎn)2000萬元以上6、汽車維修企業(yè)、其他機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)根據(jù)經(jīng)營項(xiàng)目和服務(wù)能力，分為（）。a一類維修企業(yè) b二類維修企業(yè) c三類維修企業(yè) d四類維修企業(yè) e五類維修企業(yè)7、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分為（）。a綜合類 b專項(xiàng)類 c一類  d二類 e三類8、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則包括（）。a穩(wěn)定性和適應(yīng)性原則 b有效性原則 c分散指揮原則 d權(quán)責(zé)對等和才職相稱原則 e協(xié)調(diào)原則9、職能設(shè)

17、計(jì)的內(nèi)容和方法包括（）。a職能分類 b職能分析 c職能整理 d職能分解 e職能執(zhí)行10、直線型組織機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)有（）。a結(jié)構(gòu)簡單 b權(quán)責(zé)明確  c權(quán)力集中 d管理幅度大 e有助于彌補(bǔ)各級行政領(lǐng)導(dǎo)者的管理能力不足11、道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的一般模式有（）。a曲線制 b職能制 c曲線職能制 d事業(yè)部制 e矩陣制12、以下屬于職能制特點(diǎn)的是（）。a容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo) b造成管理混亂 c有利于集中領(lǐng)導(dǎo) d有利于統(tǒng)一指揮 e有利于發(fā)揮職能機(jī)構(gòu)的作用31、單項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)模?）a空間效用 b時(shí)間效用 c物理效用 d價(jià)值效用2、在一定條件下，各種運(yùn)輸方

18、式的相互替代性，是由（ ）所決定的。a運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性 b運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值 c運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性 d運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性3、運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性之一，表現(xiàn)為運(yùn)輸改變了（）a商品的使用性能 b商品的使用價(jià)值 c商品的使用價(jià)值狀態(tài) d商品的所有權(quán)4、客貨運(yùn)輸距離（公里）與客貨在途時(shí)間（小時(shí)）之比，是（）指標(biāo)的同涵。a運(yùn)送速度 b營運(yùn)速度 c運(yùn)行速度 d技術(shù)速度5、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)，一般由（）兩大子系統(tǒng)構(gòu)成。a固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備 b旅客設(shè)備和固定設(shè)備 c貨物設(shè)備和固定設(shè)備 d旅客設(shè)備和貨物設(shè)備6、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長條地域，稱之為（）。a運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地

19、b運(yùn)輸區(qū)域 c運(yùn)輸通道 d運(yùn)輸市場7、在運(yùn)輸交易活動(dòng)中，（）是運(yùn)輸尾為的主體。a運(yùn)輸供、需方和中間方 b運(yùn)輸供、需方和交通管理部門 c運(yùn)輸供、需方和運(yùn)輸規(guī)劃部門 d中間方及運(yùn)輸規(guī)劃、管理部門8、運(yùn)輸需求可劃分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求，這是以（）為標(biāo)志分類的。a運(yùn)輸需求主體 b運(yùn)輸需求范圍 c運(yùn)輸對象 d運(yùn)輸市場主體9、在某一確定的運(yùn)價(jià)水平上，消費(fèi)者愿意購買的運(yùn)輸服務(wù)的確切數(shù)量，稱之為（）a運(yùn)輸市場容量 b運(yùn)輸量 c運(yùn)輸需求量 d運(yùn)輸需求預(yù)期10、以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于（）定價(jià)理論。a變動(dòng)成本 b邊際成本 c浮動(dòng)成本 d成本加成11、以所動(dòng)貨物

20、本身價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于（）定價(jià)理論。a商品價(jià)格 b商品價(jià)值 c從價(jià) d級差12、在公路運(yùn)輸中，整車運(yùn)輸以噸公里、零擔(dān)運(yùn)輸以公斤公里為單位計(jì)價(jià)的運(yùn)價(jià)，稱之為（）a特定運(yùn)價(jià) b計(jì)程運(yùn)價(jià) c統(tǒng)一運(yùn)價(jià) d標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)13、在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資中，（）是貫徹“誰投資，誰受益”原則的具體體現(xiàn)。a投資行為市場化 b投資收益主體化 c資金籌集多元化 d利益分配公開化14、要在第十年末取得本利和3萬元，年利率為5%，按單利計(jì)算，現(xiàn)在應(yīng)存入銀行（）萬元。a2.0 b1.75 c1.5 d1.2515、在復(fù)利計(jì)算公式中，等額多次支付的復(fù)利因子，用符號（）表示。aa/p，i，n bf/p，i，n c

21、a/f，i，n dp/a，i，n16、在運(yùn)輸項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)中，不能全部計(jì)入當(dāng)年損益，應(yīng)在以后年度內(nèi)分期攤銷的各項(xiàng)費(fèi)用，稱之為（）a待攤費(fèi)用 b預(yù)提費(fèi)用 c無形資產(chǎn) d遞延資產(chǎn)17、在投資項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)中，把由項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)而發(fā)生的運(yùn)輸量，稱之為（）a轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量 b派生運(yùn)輸量 c誘發(fā)運(yùn)輸量 d潛在運(yùn)輸量18、在運(yùn)輸規(guī)劃評價(jià)中，反映運(yùn)網(wǎng)發(fā)展給社會(huì)經(jīng)濟(jì)等方面帶來影響和效益的評價(jià)，稱之為運(yùn)輸規(guī)劃的（）。a效益評價(jià) b經(jīng)濟(jì)評價(jià) c社會(huì)評價(jià) d技術(shù)評價(jià)19、為實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期的目標(biāo)，政府制定的協(xié)調(diào)參與運(yùn)輸活動(dòng)各經(jīng)濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則，是屬于（）的內(nèi)容范疇。a運(yùn)輸規(guī)則 b運(yùn)輸政策 c運(yùn)輸機(jī)制 d運(yùn)輸管理20、國

22、家實(shí)施的運(yùn)輸投資政策主要包括國家直接投資和（）a國家間接投資 b國家引導(dǎo)投資 c國家補(bǔ)貼投資 d國家貸款投資21、公路交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過公路某斷面的（）a客貨流量 b客貨周轉(zhuǎn)量 c機(jī)動(dòng)車數(shù)量 d汽車數(shù)量22、在公路政管理職能中，公路財(cái)產(chǎn)管理是指對公路、（）和兩側(cè)留地及一切附屬設(shè)施的管理活動(dòng)。a公路營運(yùn)線路 b公路用地 c公路經(jīng)營權(quán) d公路所有權(quán)23、汽車客運(yùn)站是以（）為依據(jù)，結(jié)合車站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素將其分為五個(gè)級別。a日均旅客發(fā)送量 b旅客運(yùn)量 c旅客周轉(zhuǎn)量 d旅客吞吐量24、交通部公路運(yùn)輸管理部門工作條例中規(guī)定，運(yùn)人員編制的基本數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)原則上是每百輛機(jī)動(dòng)車配備不得超過（）

23、人。a1 b2 c3 d425、汽車運(yùn)輸企業(yè)按其服務(wù)對象不同可分為公用型、專用型和（）汽車運(yùn)輸企業(yè)。a綜合型 b自用型 c生產(chǎn)型 d服務(wù)型26、智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主進(jìn)將信息技術(shù)運(yùn)用到道路運(yùn)輸系統(tǒng)，將駕駛員、車輛和（）集合成為廣泛的綜合系統(tǒng)。a道路設(shè)施 b通信設(shè)施 c交通工具 d交通管理27、某額定噸位8噸的貨車，5月份完成周轉(zhuǎn)量1.2萬噸公里，車公里產(chǎn)量為4.0噸公里，實(shí)載為（）。a30% b50% c75% d80%28、某汽車企業(yè)2004年第一季度汽車完成周轉(zhuǎn)量200萬噸公里，掛車完成周轉(zhuǎn)量80萬噸公里，拖運(yùn)率為（）。a71.4% b28.6% c40.0% d25.0%29、車輛生產(chǎn)率是反映

24、汽車運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)車輛運(yùn)用效的綜合指標(biāo)，主要通過單車期產(chǎn)量、車噸（座）期產(chǎn)量和（）指標(biāo)來反映。a實(shí)載率 b勞動(dòng)生產(chǎn)率 c總噸（座）位產(chǎn)量 d車公里產(chǎn)量30、在車輛運(yùn)行效率指標(biāo)中，實(shí)載率指標(biāo)反映了車輛的（）a行程利用率 b載質(zhì)利用率 c總行程載質(zhì)利用率 d載質(zhì)行程載質(zhì)量利用率31、在道路運(yùn)輸計(jì)劃指標(biāo)體系中，平均運(yùn)距是反映汽車運(yùn)輸企業(yè)（）的指標(biāo)。a車輛技術(shù) b車輛運(yùn)用效率 c安全質(zhì)量 d運(yùn)輸生產(chǎn)32、汽車運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃主要包括運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、車輛運(yùn)用計(jì)劃和（）a車輛維修計(jì)劃 b車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 c勞動(dòng)作業(yè)計(jì)劃 d物資供應(yīng)計(jì)劃33、在道路運(yùn)輸合同執(zhí)行過程中，當(dāng)貨物起運(yùn)后，在可能條件下，允

25、許變更的項(xiàng)目是（）。a貨物托運(yùn)的數(shù)量 b貨物到達(dá)地點(diǎn)、收貨人 c貨物起訖地點(diǎn) d運(yùn)輸時(shí)間34、在道路旅客運(yùn)輸中，客運(yùn)彈性系數(shù)是（）增長速度的比值。a客運(yùn)量比地區(qū)人口 b客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與地區(qū)人口 c客運(yùn)量與國民收入 d客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與國民收入35、公路客運(yùn)輸坐席基本運(yùn)價(jià)是指大型席（）在等級公路上運(yùn)送旅客的每人每千米運(yùn)價(jià)。a高一級客車 b高二級客車 c高三級客車 d普通級客車36、高速公路客運(yùn)經(jīng)營期滿，需要繼續(xù)運(yùn)營的業(yè)戶（）a不需辦理任何手續(xù) b只需登記即可 c需領(lǐng)取附卡 d需重新辦理許可手續(xù)37、高速公路加班車除必須持有有效的道路運(yùn)輸證外，還須憑省際或省內(nèi)加班車（）運(yùn)行。a經(jīng)營許可證 b通行證 c附卡

26、d客運(yùn)線路標(biāo)志牌38、在城市公共交通營運(yùn)車輛運(yùn)行組織中，確定統(tǒng)一口徑車輛數(shù)時(shí)一般以（）客流所需車輛數(shù)為準(zhǔn)。a平均小時(shí) b計(jì)劃小時(shí) c高峰小時(shí) d低峰小時(shí)39、城市公共交通客流在時(shí)間上的不平衡系數(shù)是指單位時(shí)間的（）之比。a最大通過量與最小通過量 b最大通過量與平均通過量 c最小通過量與平均通過量 d平均通過量與計(jì)劃通過量40、某公交線路長度為15公里，車輛完成一個(gè)周轉(zhuǎn)所耗費(fèi)的時(shí)間為120分鐘，則車輛的營運(yùn)速度為（）公里/小時(shí)。a7.5 b10.0 c12.5 d15.041、公路貨物的流量、流向可通過圖像表示出來，貨流圖上的每個(gè)矩形面積分別表示了不同類別貨物的（）a流向 b流量 c運(yùn)量 d周轉(zhuǎn)量

27、42、運(yùn)輸責(zé)任的時(shí)間界定為承運(yùn)責(zé)任期。承運(yùn)責(zé)任期自（）至承運(yùn)人將貨物運(yùn)交收貨人驗(yàn)收完畢止。a托運(yùn)人填交運(yùn)單起 b貨物裝車完畢起 c貨物開始裝車起 d托運(yùn)人將貨物交付承運(yùn)人收訖起43、在道路貨物運(yùn)輸中，整車貨物在多點(diǎn)裝卸時(shí)，應(yīng)按全程合計(jì)（）計(jì)重。a協(xié)商載重量 b平均載重量 c最大載重量 d最小載重量44、成組運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要作用是便于（）a貨物的托運(yùn)與受理 b貨物的保管與交付 c機(jī)械化裝卸和換裝 d貨物的在途運(yùn)輸45、下列技術(shù)參數(shù)中，反映敞開式集裝箱裝載能力的指標(biāo)是（）a集裝箱自重系數(shù) b集裝箱比容 c集裝箱比面 d集裝箱比重46、發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的首要條件是建立國際多式聯(lián)運(yùn)線路與（）a多式

28、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營方式 b多式聯(lián)運(yùn)組織機(jī)構(gòu) c集裝箱單元組織 d集裝箱貨運(yùn)站47、物流活動(dòng)把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)送到消費(fèi)地，增加了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這體現(xiàn)了物流的（）a占有效用 b地所效用 c時(shí)間效用 d形態(tài)效用48、我國選用的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)是（）a600×400（mm） b600×300（mm） c400×200（mm） d500×300（mm）49、在物流配送活動(dòng)中，在貨物種類多、數(shù)量少的情況下，應(yīng)選用（）配貨作業(yè)方法。a定時(shí)配送 b定量配送 c分貨方式 d揀選方式50、實(shí)現(xiàn)物流合理化過程中，作為物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)先考慮（）a降低物流成本 b提高服務(wù)水平 c縮短物流

29、時(shí)間 d提高物流效率51、按照交通部汽車-車輛技術(shù)管理規(guī)定，下列指標(biāo)中屬于對企業(yè)經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容的指標(biāo)是（）a行車燃料消耗定額 b輪胎行駛里程定額 c車輛工作率 d車輛完好率52、某車輛的投資總額18萬元，年總收入為2.7萬元，年使用成本為1.2萬元，年折舊額2.14萬元，殘值0.9萬元，投資回收期為（）年。a4.7 b5.5 c6.7 d4.953、在車輛經(jīng)濟(jì)評價(jià)的費(fèi)用換算法中，車輛的總費(fèi)用是指車輛購置費(fèi)用和（）a車輛運(yùn)輸費(fèi)用 b車輛使用費(fèi)用 c車輛管理費(fèi)用 d車輛保險(xiǎn)費(fèi)用54、在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)管理工作中，應(yīng)貫徹預(yù)防為主、（）的原則。a全面維護(hù) b強(qiáng)制維護(hù) c視情維護(hù) d按需維護(hù)55、

30、在企業(yè)車輛技術(shù)管理中，編制車輛維護(hù)計(jì)劃的主要依據(jù)是車輛的總得程計(jì)劃數(shù)和（）a車輛運(yùn)行計(jì)劃表 b車輛各類修理間隔里程定額 c車輛增減計(jì)劃數(shù) d車輛各級維護(hù)間隔里程定額56、運(yùn)輸質(zhì)量是一個(gè)綜合性概念，它應(yīng)該包括支使產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)輸工作質(zhì)量和（）等內(nèi)容。a運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 b運(yùn)輸設(shè)施質(zhì)量 c運(yùn)輸工具質(zhì)量 d運(yùn)輸管理質(zhì)量57、某車隊(duì)6月份營運(yùn)總里程為120萬公里，發(fā)生小事故2次，一般事故3次，大事故3次，重大事故1次。安全行車間隔里程為（）萬公里。a13.33 b17.14 c20.00 d15.0058、在道路運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)體系中，貨運(yùn)事故賠償率是用來評價(jià)貨物運(yùn)輸（）的指標(biāo)。a經(jīng)濟(jì)性 b及時(shí)性 c安全性 d

31、完整性59、在質(zhì)量管理中，能直觀地反映也影響質(zhì)量的主次因素，幫助人們迅速準(zhǔn)確地找到解決質(zhì)量問題的主要矛盾的方法是（）a調(diào)查表 b排列圖 c分層法 d因果圖60、在運(yùn)輸質(zhì)量管理中，運(yùn)輸企業(yè)兩種行之有效的現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量控制方法是建立質(zhì)量管理點(diǎn)和（）a質(zhì)量預(yù)防 b質(zhì)量把關(guān) c實(shí)行質(zhì)量確認(rèn)制 d建立質(zhì)量工作小組2、多項(xiàng)選擇題1、按照運(yùn)輸距離的不同，可將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為（）a城市運(yùn)輸系統(tǒng) b城際運(yùn)輸系統(tǒng) c短途運(yùn)輸系統(tǒng) d長途運(yùn)輸系統(tǒng) e聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)2、公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，主要表現(xiàn)在（）和服務(wù)上的靈活性。a空間上的靈活性 b時(shí)間上的靈活性 c批量上的靈活性 d運(yùn)行條件上的靈活性 e運(yùn)輸設(shè)施的靈活性3、綜合運(yùn)輸

32、網(wǎng)密度是衡量綜合運(yùn)輸網(wǎng)狀況的重要指標(biāo)，可用（）的幾何平均數(shù)表示。a人均運(yùn)輸網(wǎng)密度 b單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度 c單位工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸網(wǎng)密度 d單位國發(fā)生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度 e單位投資額運(yùn)輸網(wǎng)密度4、按運(yùn)輸范圍和區(qū)域劃分，可將運(yùn)輸市場劃分為（）a聯(lián)合運(yùn)輸市場 b地方性運(yùn)輸市場 c綜合運(yùn)輸市場 d國內(nèi)運(yùn)輸市場 e國際運(yùn)輸市場5、從運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求兩個(gè)方面的對比關(guān)系考察市場狀況及其變動(dòng)規(guī)律的方法屬于均衡分析法。根據(jù)所考察的對象與前提，均衡分析可分為（）a區(qū)域均衡分析 b局部均衡分析 c一般均衡分析 d特定均衡分析 e總體均衡分析6、在運(yùn)價(jià)制定方法中，成本導(dǎo)向定價(jià)法包括（）a全成本定價(jià)法 b固定成本定價(jià)法

33、c長期變動(dòng)成本定價(jià)法 d邊際成本定價(jià)法 e聯(lián)合成本定價(jià)法7、在運(yùn)輸價(jià)格分類中，按運(yùn)輸對象不同將價(jià)格分為（）a貨物運(yùn)輸價(jià)格 b旅客運(yùn)輸價(jià)格 c行李包裹運(yùn)價(jià) d零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià) e整車貨物運(yùn)價(jià)8、根據(jù)資本保全原則，項(xiàng)目總投資完成形成的資產(chǎn)分為（）a固定資產(chǎn) b無形資產(chǎn) c遞延資產(chǎn) d流動(dòng)資產(chǎn) e賬面資產(chǎn)9、下列投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)中，屬于表態(tài)評價(jià)指標(biāo)的有（）a凈現(xiàn)值率 b內(nèi)部收益率 c投資利潤率 d投資利稅率 e資本金利潤率10、政府對運(yùn)輸價(jià)格控制的主要方法有（）a制定價(jià)格上限 b價(jià)格的審批和報(bào)備 c制定計(jì)劃運(yùn)輸價(jià)格 d不公平價(jià)格投訴 e價(jià)格檢查11、在汽車運(yùn)輸環(huán)保工作中，汽車公害主要是指（）等。a交

34、通噪聲 b交通擁擠 c交通事故 d能源浪費(fèi) e排氣公害12、汽車運(yùn)輸企業(yè)按其服務(wù)對象不同可分為（）企業(yè)。a綜合型 b單一型 c公用型 d專用型 e自用型13、在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)體系中，平均車日行程可根據(jù)（）指標(biāo)計(jì)算得出。a營運(yùn)車日 b完好車日 c停駛車日 d總車公里 e重車公里14、汽車貨物運(yùn)輸作業(yè)過程主要由商務(wù)作業(yè)和車輛運(yùn)行作業(yè)組成，商務(wù)作業(yè)的主要內(nèi)容包括（）a托運(yùn)受理 b驗(yàn)貨理貨 c車輛調(diào)度 d車輛安檢 e貨物裝車15、在汽車客運(yùn)站制度建設(shè)中，應(yīng)建立的最基本的規(guī)章制度有（）等。a市場運(yùn)行規(guī)則 b目標(biāo)管理制度 c車輛檢測制度 d工作程序制度 e票證管理制度16、在公路貨物分類中，

35、按運(yùn)輸條件可將貨物分為（）a重點(diǎn)貨物 b普通貨物 c一般貨物 d灌注貨物 e特種貨物17、在公路貨物承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，由于（）等原因發(fā)生的貨運(yùn)事故，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。a貨物自然損耗 b押運(yùn)人過失 c道路受阻 d貨物短損 e錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交18、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則，是從物流的需求和供給兩方面，謀求（）a流量批量化 b時(shí)間均衡化 c運(yùn)輸直達(dá)化 d裝卸省力化 e設(shè)施超前化19、在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段考慮物流合理化時(shí)，應(yīng)注意產(chǎn)品的（）a質(zhì)量 b形態(tài) c小型化 d批量化 e品種20、在汽車運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃指標(biāo)體系中，下列項(xiàng)目屬于車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的有（）a車輛平均使用年限 b車輛新度系數(shù) c車輛工作率 d車輛完好率 e車輛生

36、產(chǎn)率3、案例分析題4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為：車輛工作率80%，平均車日行程200公里，載重行14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80%。該月完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了1728噸貨物運(yùn)輸合同，其平均運(yùn)距為50公里，合同運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄芏扰c廂式貨車的平均比容相當(dāng)。  請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：1、該企業(yè)2005年4月份的車輛行程利用率為（）a65% b70% c75% d80%2、該企業(yè)2005年4月份的車輛實(shí)載率為（）a50% b60% c64% d68%3、該企業(yè)2005年4月份車噸月產(chǎn)量為（）噸公里。a57

37、600 b14400 c4800 d28804、該貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份車輛噸位利用率較低的最主要原因是（）a調(diào)度員調(diào)配了與貨物密度不相匹配的車配的車型承運(yùn) b調(diào)度員未高用大噸位的車輛 c客觀上拉裝貨物密度大于廂式貨車比容 d車輛平均噸位太大5、若企業(yè)6月份車輛運(yùn)用效率水平與4月份相同，則該企業(yè)（）a不能完成6月份運(yùn)輸任務(wù) b能完成6月份運(yùn)輸任務(wù) c需新增28800噸公里的運(yùn)輸能力才能完成運(yùn)輸任務(wù) d需新加2輛同噸位營運(yùn)貨車才能完成運(yùn)輸任務(wù)有關(guān)情況為：a地至b地班車客運(yùn)年日均單向直達(dá)客運(yùn)量為1680人，往返客量基本平衡，運(yùn)距250公里，參營客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)力中，車輛工

38、作率為80%，車輛實(shí)載率為70%。同時(shí)，主管部門要求經(jīng)營該客運(yùn)線路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個(gè)公用型汽車客運(yùn)站發(fā)車。  請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：6、a地至b地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（）公里。a294000 b336000 c420000 d4800007、若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計(jì)算，應(yīng)投放50座客車（）輛才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基本平衡。a34 b42 c50 d608、參營客車在a地至b地兩地往返行駛，這種客車運(yùn)行組織方式屬于（）a定線運(yùn)行方式 b雙班運(yùn)行方式 c大循環(huán)運(yùn)行方式 d小循環(huán)運(yùn)行方式9、案例中所要的旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”是指

39、（）。a優(yōu)質(zhì)服務(wù) b優(yōu)良秩序 c優(yōu)先發(fā)車 d優(yōu)美環(huán)境10、在線路經(jīng)營活動(dòng)中，經(jīng)營企業(yè)要保持較高車輛實(shí)載率水平的有效途徑有（）a選擇兩地適宜的汽車客運(yùn)站發(fā)車 b選擇適宜的發(fā)車時(shí)間發(fā)車 c制定較高的客運(yùn)標(biāo)價(jià) d為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)企業(yè)決定彩汽車列車甩掛運(yùn)輸來完成該項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。甩掛運(yùn)輸過程如下圖所示。經(jīng)分析測算得知：整個(gè)汽車列車裝卸工作停歇時(shí)間為25分鐘，主車裝卸時(shí)間為13分鐘，甩掛作業(yè)時(shí)間為2分鐘，甩下掛車的裝卸作業(yè)時(shí)間為12分鐘，汽車列車運(yùn)行間隔為15分鐘。  請根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：11、本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸方式屬于（）a一線兩點(diǎn)、一車兩掛、兩端甩掛 b一線兩點(diǎn)、一車

40、三掛、兩端甩掛 c分段行駛法 d一線兩點(diǎn)、一車三掛、一端甩掛12、該企業(yè)所采用的甩掛運(yùn)輸方式體現(xiàn)了（）作業(yè)原則。a連續(xù)性 b平行性 c均衡性 d協(xié)調(diào)性13、采用甩掛運(yùn)輸組織方式應(yīng)具備的基本條件是（）a汽車列車（裝卸）工作停歇時(shí)間>車裝卸工作停歇時(shí)間+甩掛作業(yè)時(shí)間 b汽車列車（裝卸）工作停歇時(shí)間<車裝卸工作停歇時(shí)間+甩掛作業(yè)時(shí)間 c汽車列車運(yùn)行間隔時(shí)間下掛車裝卸作業(yè)時(shí)間 d汽車列車運(yùn)行間隔時(shí)間下掛車裝卸作業(yè)時(shí)間14、根據(jù)甩掛運(yùn)輸?shù)囊话阋?，上述運(yùn)輸組織方式（）滿足要求。a可以 b將汽車運(yùn)行間隔壓縮至12分鐘以下可以 c不能 d將汽車停歇時(shí)間壓縮至15分鐘以下可以15、本案例中所采用的

41、甩掛運(yùn)輸組織方式適用于（）。a長途運(yùn)輸線路 b循環(huán)行駛線路 c短途往復(fù)式運(yùn)輸線路 d任何情況車輛大修間隔里程定額為180000公里，計(jì)劃性小修間隔里程定額為60000公里，二級維護(hù)間隔里程為6000公里，一級維護(hù)間隔里程定額為2000公里。公司根據(jù)車輛技術(shù)狀況計(jì)劃2005年更新50輛車，可選的更新方案資料如表所示。（年日歷日數(shù)按360天計(jì)）  可選方案投資額使用費(fèi)用年行駛里程實(shí)載率額定噸位（萬元）（公里）（公里）（%）（噸）a型車3464511006010b型車254248000605c型車304851100658d型車203848000704請根據(jù)案例的條件，回答下列問題： 16、

42、該公司2004年車輛大修計(jì)劃輛次為（）輛。a60 b64 c77 d8017、該公司2004年車輛二級維護(hù)計(jì)劃輛次為（）輛。a1568 b1706 c1856 d202018、該公司2004年車輛一級維護(hù)計(jì)劃輛次為（）輛。a3430 b3513 c3637 d384019、更新的車輛選用（）。aa型車 bb型車 cc型車 dd型車20、本案例中影響車輛費(fèi)用效率的直接因素有（）。a車輛投資額 b車輛使用費(fèi)用 c貨源分布情況 d車輛額定噸位41、單項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成，其中硬件系統(tǒng)又可依據(jù)可移動(dòng)性區(qū)分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和（）a運(yùn)輸設(shè)備b運(yùn)輸場站c運(yùn)輸線路d運(yùn)輸組織2、從本質(zhì)上講

43、，運(yùn)輸業(yè)出售的是（）。a運(yùn)輸過程 b運(yùn)輸服務(wù) c運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 d運(yùn)輸量3、運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)改變的是運(yùn)輸對象的（）。a所有權(quán) b空間位置 c使用權(quán) d無力屬性4、在一定條件下各種運(yùn)輸方式的可替代性是由運(yùn)輸產(chǎn)品的（）決定的。a非儲(chǔ)存性b服務(wù)性c無形性d同一性5、運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性特征反映了（）。a運(yùn)輸生產(chǎn)依賴于其他社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)b運(yùn)輸生產(chǎn)滯后于其他社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)c運(yùn)輸需求的實(shí)現(xiàn)超前于相關(guān)本源性需求d運(yùn)輸需求在整個(gè)社會(huì)需求中的從屬地位6、按照運(yùn)輸樞紐銜接運(yùn)輸方式的多少，可將其分為方式性運(yùn)輸樞紐和（）。a國際運(yùn)輸樞紐b陸路運(yùn)輸樞紐c大型運(yùn)輸樞紐d綜合性運(yùn)輸樞紐7、根據(jù)運(yùn)營成本與運(yùn)輸量之間的關(guān)系，可將運(yùn)營成本分為（

44、）。a總成本和單位成本b沉沒成本和差量成本c邊際成本和機(jī)會(huì)成本d直接運(yùn)營成本和間接運(yùn)營成本8、運(yùn)輸布局主要研究的是（）的合理分布和合理配備。a各種運(yùn)輸方式b各類運(yùn)輸線路c各類運(yùn)輸樞紐d各種運(yùn)輸工具9、各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合體稱為（）。a運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)b運(yùn)輸結(jié)構(gòu)c運(yùn)輸體系d運(yùn)輸機(jī)制10、不同運(yùn)輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，公路運(yùn)輸?shù)娜觞c(diǎn)表現(xiàn)為（）。a組織過程復(fù)雜b始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間長c單車作業(yè)運(yùn)量小d運(yùn)輸范圍小11、綜合衡量一個(gè)國家或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)狀況的指標(biāo)是（）。a恩格爾系數(shù)b人均運(yùn)輸網(wǎng)密度c運(yùn)輸系數(shù)d單位國民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度12、綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和（）組成。

45、a運(yùn)輸樞紐b運(yùn)輸設(shè)備c運(yùn)輸場站d交通設(shè)施13、在各種運(yùn)輸方式主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，始建投資是指（）的初始建造價(jià)值。a運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備b運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施c運(yùn)輸工具d運(yùn)輸場站14、運(yùn)輸需求曲線是指在其他因素不變的情況下，反映運(yùn)輸價(jià)格與（）之間關(guān)系的曲線。a運(yùn)輸供給量b運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量c運(yùn)輸需求量d運(yùn)輸工作量15、運(yùn)輸需求在各種運(yùn)輸方式之間的替代性大小，用（）來反映。a運(yùn)輸需求價(jià)格彈性b運(yùn)輸需求收入彈性c運(yùn)輸需求派生彈性d運(yùn)輸需求交叉彈性16、反映運(yùn)輸需求隨其本源性需求變化而變化的敏感程度的指標(biāo)是（  ）。a運(yùn)輸需求派生彈性b運(yùn)輸需求價(jià)格彈性c運(yùn)輸需求收入彈性d運(yùn)輸需求交叉彈性17、在一定的時(shí)間

46、、空間等條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買且能夠購買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量，稱為（  ）。a運(yùn)輸工作量b運(yùn)輸需求量c運(yùn)輸供給量d運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量18、運(yùn)輸業(yè)只能采取運(yùn)輸供給能力的貯備來適應(yīng)運(yùn)輸市場的變化，這一特點(diǎn)反映了（  ）。a運(yùn)輸供給的不可替代性b運(yùn)輸供給的不平衡性c運(yùn)輸供給的可存貯性d運(yùn)輸供給的不可存貯性19、運(yùn)輸業(yè)只能采取運(yùn)輸供給能力的貯備來適應(yīng)運(yùn)輸市場的變化，這一特點(diǎn)反映了（  ）。a運(yùn)輸供給的不可替代性b運(yùn)輸供給的不平衡性c運(yùn)輸供給的可存貯性d運(yùn)輸供給的不可存貯性20、在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸價(jià)格是由運(yùn)輸產(chǎn)品的（  ）決定的

47、。a需求價(jià)格b供給價(jià)格c需求價(jià)格和供給價(jià)格d成本價(jià)格21、公路路政管理的主要內(nèi)容包括公路財(cái)產(chǎn)管理、公路維護(hù)管理、公路安全管理和（  ）。a公路規(guī)劃管理b公路交通管理c公路運(yùn)輸管理d公路綠化管理22、在一定距離范圍內(nèi)，道路運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離是（  ）變化狀態(tài)。a均衡遞增b階梯遞增c遞遠(yuǎn)遞增d遞遠(yuǎn)遞減23、某地區(qū)國土面積為300萬平方公里，各類等級公路通車?yán)锍?50萬公里，則公路密度為（  ）公里/平方公里。a0.2b0.4c0.5d2.024、在公路分類中，一般把國道和省道稱為（  ）。a干線公路b高等級公路c高速公路d

48、專用公路25、在公路技術(shù)等級分類中，折合小客車年平均晝夜交通量在25000輛以上、專供汽車使用、全部控制出入口的公路是（  ）。a一級公路b二級公路c三級公路d高速公路26、汽車運(yùn)輸場站按其服務(wù)對象的不同，分為（  ）。a營運(yùn)性和服務(wù)性場站b綜合性和專業(yè)性場站c公用型和專用型場站d大型和小型場站27、道路貨運(yùn)站一般分為整車貨運(yùn)站、集裝箱貨運(yùn)站和（  ）三類。a綜合貨運(yùn)站b零擔(dān)貨運(yùn)站c專用貨運(yùn)站d快件貨運(yùn)站28、汽車客運(yùn)站分為等級站、簡易站和招呼站的依據(jù)是（  ）。a車站服務(wù)方式b車站位置c車站經(jīng)濟(jì)屬性d車站規(guī)模29

49、、在滿足相關(guān)設(shè)施設(shè)備要求的條件下，日均旅客發(fā)送量在2000人次以上，不足3000人次的車站是（  ）。a二級車站b三級車站c四級車站d五級車站30、道路客運(yùn)服務(wù)的"三優(yōu)"是指優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和（  ）。a優(yōu)秀品牌b優(yōu)良秩序c優(yōu)化組合d優(yōu)異績效31、集裝箱站內(nèi)的主要流線包括貨流（含箱流）和（  ）。a車流b人流c信息流d資金流32、用費(fèi)用效率分析法對車輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價(jià)時(shí)，應(yīng)選擇（  ）的方案作為最佳方案。a費(fèi)用效率低b年效率高c年費(fèi)用低d費(fèi)用效率高33、在車輛維護(hù)清理工作中，發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患是（

50、  ）的目的。a車輛技術(shù)更新b車輛強(qiáng)制修理c車輛視情修理d車輛計(jì)劃維護(hù)34、提高出車時(shí)間利用系數(shù)的有效途徑是（  ）。a壓縮商務(wù)作業(yè)時(shí)間b提高行駛速度c壓縮出車時(shí)間中的停歇時(shí)間d提高營運(yùn)速度35、在資產(chǎn)規(guī)模方面，符合二級道路旅客運(yùn)輸企業(yè)的條件是企業(yè)（  ）。a客運(yùn)凈資產(chǎn)2000萬元以上b凈資產(chǎn)2000萬元以上c客運(yùn)凈資產(chǎn)3000萬元以上d凈資產(chǎn)3000萬元以上36、綜合類機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)一般分為（  ）。a二級b三級c四級d五級37、道路貨運(yùn)企業(yè)等級由（  ）組織專家委員會(huì)評定。a道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)

51、b道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)c交通主管部門d交通運(yùn)輸企業(yè)協(xié)會(huì)38、按照道路運(yùn)輸企業(yè)等級評定標(biāo)準(zhǔn)，二級以上客貨運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)車輛新度系數(shù)必須達(dá)到（  ）以上。a0.4b0.5c0.6d0.739、按照道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級條件的要求，三級道路客運(yùn)企業(yè)上一年度旅客投訴服務(wù)質(zhì)量的次數(shù)不高于（  ）次/車。a0.04b0.05c0.10d0.1440、用來衡量道路旅客運(yùn)輸成果的指標(biāo)是（  ）。a旅客運(yùn)輸量b旅客發(fā)送量c旅客聚集人數(shù)d旅客到達(dá)量41、超長距離班車客運(yùn)一般是指運(yùn)距在（  ）公里以上的班車客運(yùn)。a500b600c700d80042、客車運(yùn)行計(jì)劃是將（  ）在時(shí)間上和崗位上的具體落實(shí)。a運(yùn)輸效率計(jì)劃b企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃c運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃d車輛維修計(jì)劃43、汽車運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度部門檢查車輛運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行情況的依據(jù)是（  ）。a運(yùn)輸貨票b旅客調(diào)查表c供車計(jì)劃d行車路單44、在公路旅客運(yùn)輸中，（  ）是運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)行包和旅客提取行包的憑證，具有法律效力。a車票b行李托運(yùn)單c行包票d行車路