高鐵對我國客運的影響ppt課件

1、1小組成員：+2u高速鐵路的發(fā)展歷程高速鐵路的發(fā)展歷程 u中國客運發(fā)展現(xiàn)狀中國客運發(fā)展現(xiàn)狀 u高速鐵路發(fā)展對現(xiàn)有客運格局的影響高速鐵路發(fā)展對現(xiàn)有客運格局的影響 u高速鐵路存在的問題高速鐵路存在的問題u應(yīng)對高鐵沖擊的中長途運輸措施應(yīng)對高鐵沖擊的中長途運輸措施 u研究結(jié)果分析研究結(jié)果分析 34“四縱四縱”：l是北京是北京- -上海高速鐵路，全長上海高速鐵路，全長13181318公里，貫通環(huán)渤海和長三角東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)；公里，貫通環(huán)渤海和長三角東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)；l是北京是北京- -武漢武漢- -廣州廣州- -深圳（香港）高速鐵路，全長深圳（香港）高速鐵路，全長23502350公里，連接華北、

2、華中和華南地公里，連接華北、華中和華南地區(qū)區(qū)l是北京是北京- -沈陽沈陽- -哈爾濱（大連）高速鐵路，全長哈爾濱（大連）高速鐵路，全長16121612公里，連接東北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；公里，連接東北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；l是上海是上海- -杭州杭州- -寧波寧波- -福州福州- -深圳高速鐵路，全長深圳高速鐵路，全長16501650公里，連接長三角、東南沿海、珠公里，連接長三角、東南沿海、珠三角地區(qū)。三角地區(qū)。“四縱四橫”：5“四橫四橫”：l是青島是青島- -石家莊石家莊- -太原高速鐵路，全長太原高速鐵路，全長906906公里，公里， 連接華北和連接華北和華東地區(qū)；華東地區(qū)；l是徐州是徐州- -鄭州鄭州- -

3、蘭州高速鐵路，全長蘭州高速鐵路，全長13461346公里，公里， 連連 接西北和華東地區(qū)；接西北和華東地區(qū)；l是上海是上海- -南京南京- -武漢武漢- -重慶重慶- -成都高速鐵路，全長成都高速鐵路，全長 19221922公里，連接西南和公里，連接西南和華東地區(qū)；華東地區(qū)；l是上海是上海- -杭州杭州- -南昌南昌- -長沙長沙- -昆明高速鐵路，全長昆明高速鐵路，全長22642264公里，連接華中、華東和西公里，連接華中、華東和西南地區(qū)。南地區(qū)。同時，以環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原同時，以環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢

4、平原、湘東地區(qū)、關(guān)中地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟發(fā)達和人地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關(guān)中地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)為重點，建設(shè)城際高速鐵路，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)?？诔砻艿貐^(qū)為重點，建設(shè)城際高速鐵路，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。6總體概況：總體概況：1、運輸需求是經(jīng)濟社會發(fā)展水平的綜合反映，我國國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展，促使全社、運輸需求是經(jīng)濟社會發(fā)展水平的綜合反映，我國國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展，促使全社會客運量快速增長。會客運量快速增長。2 2、“十一五十一五”時期是新中國成立以來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水時期是新中國成立以來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最

5、好、服務(wù)水平提升最顯著的時期。平提升最顯著的時期。3 3、“十一五十一五”期間，在大規(guī)模投資的帶動下，我國交通運輸?shù)木€路網(wǎng)絡(luò)和客運量均快速增期間，在大規(guī)模投資的帶動下，我國交通運輸?shù)木€路網(wǎng)絡(luò)和客運量均快速增長。長。中國客運發(fā)展現(xiàn)狀（包括公路、水路、航中國客運發(fā)展現(xiàn)狀（包括公路、水路、航 空、鐵路）空、鐵路）78指指 標標單位單位絕對數(shù)絕對數(shù)比上年增長比上年增長旅客運輸總量億 人200.88.7 鐵路億 人12.6 8.7公路億 人184.5 8.7水運億 人2.2 6.3民航萬 人15961.3 15.4旅客運輸周轉(zhuǎn)量億人公里19202.79.9 鐵路億人公里6622.0 9.2公路億人公里1

6、0135.9 9.1水運億人公里74.910.5民航 億人公里2369.915.9 我國我國“十一五十一五”期間各種運輸方式旅客運輸?shù)慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)：期間各種運輸方式旅客運輸?shù)慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)：20062006年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度9指指 標標單單 位位絕對數(shù)絕對數(shù)比上年增長比上年增長%旅客運輸總量億人223.710.5鐵路億人13.68.0公路億人205.810.6水運億人2.49.6民航萬人18576.216.3旅客運輸周轉(zhuǎn)量億人公里21530.312.2鐵路億人公里7216.39.0公路億人公里11445.013.0水運億人公里77.35.0民

7、航億人公里2791.717.820072007年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度10指指 標標單單 位位絕對數(shù)絕對數(shù)比上年增長比上年增長%旅客運輸總量億 人239.7 7.8鐵路億 人14.6 11.0公路億 人220.7 7.6水運億 人2.4 6.0民航億 人1.9 3.6旅客運輸周轉(zhuǎn)量億人公里23372.2 8.2鐵路億人公里7778.6 7.8公路億人公里12636.0 9.8水運億人公里74.8 -3.8民航億人公里2882.8 3.320082008年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度11指指

8、 標標單單 位位絕對數(shù)絕對數(shù)比上年增長比上年增長%旅客運輸總量億 人297.7 3.8 鐵路億 人15.2 4.3 公路億 人278.0 3.6 水運億 人2.2 2.9 民航億 人2.3 19.7 旅客運輸周轉(zhuǎn)量億人公里24773.6 6.8 鐵路億人公里7878.9 1.3 公路億人公里13450.7 7.8 水運億人公里69.1 5.8 民航億人公里3374.9 17.1 20092009年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度12指指 標標單單 位位絕對數(shù)絕對數(shù)比上年增長比上年增長%旅客運輸總量億人328.0 10.2 鐵路億人16.8 9.9

9、公路億人306.3 10.2 水運億人2.2 -0.7 民航億人2.7 15.8 旅客運輸周轉(zhuǎn)量億人公里27779.2 11.9 鐵路億人公里8762.2 11.2 公路億人公里14913.9 10.4 水運億人公里71.5 3.1 民航億人公里4031.6 19.4 20102010年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度131、近年來，中國鐵路網(wǎng)不斷完善，高速鐵路尤其迎來快速發(fā)展。近年來，中國鐵路網(wǎng)不斷完善，高速鐵路尤其迎來快速發(fā)展。2 2、高速鐵路的發(fā)展不僅改變了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起、高速鐵路的發(fā)展不僅改變了老百姓出行的方式，很多旅行

10、社也做起“高鐵游高鐵游”的生的生意。意。3 3、按照鐵道部的規(guī)劃，、按照鐵道部的規(guī)劃，“十二五十二五”期間，我國鐵路確定以高速鐵路為主骨架的快速鐵期間，我國鐵路確定以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)按三個速度等級來建設(shè)。路網(wǎng)按三個速度等級來建設(shè)。一、高速鐵路發(fā)展對現(xiàn)有客運格局的影響：一、高速鐵路發(fā)展對現(xiàn)有客運格局的影響：14高鐵對中長途道路客運影響：高鐵對中長途道路客運影響：1、 高速鐵路的明顯優(yōu)勢將搶占中長途客運。高速鐵路的明顯優(yōu)勢將搶占中長途客運。2 2、高鐵受環(huán)境氣候的影響小，并且安全系數(shù)高。、高鐵受環(huán)境氣候的影響小，并且安全系數(shù)高。高鐵建設(shè)對公路運輸?shù)挠绊懀焊哞F建設(shè)對公路運輸?shù)挠绊懀?伴隨

11、著鐵路動車的開行，大量旅客被吸引到鐵路上出行，大量分流了沿線公伴隨著鐵路動車的開行，大量旅客被吸引到鐵路上出行，大量分流了沿線公路客運的中，長途旅客路客運的中，長途旅客, ,干線，城際，發(fā)達經(jīng)濟區(qū)域等傳統(tǒng)公路客運收入，盈干線，城際，發(fā)達經(jīng)濟區(qū)域等傳統(tǒng)公路客運收入，盈利主要來源的利主要來源的“黃金班線大受打擊，客流量急劇下降，營業(yè)收入平均下滑黃金班線大受打擊，客流量急劇下降，營業(yè)收入平均下滑50%50%以上，道路客運企業(yè)經(jīng)營面臨前所未有的壓力。以上，道路客運企業(yè)經(jīng)營面臨前所未有的壓力。15應(yīng)對高鐵沖擊的中長途運輸措施應(yīng)對高鐵沖擊的中長途運輸措施在宏觀發(fā)展規(guī)劃上尋求突破：在宏觀發(fā)展規(guī)劃上尋求突破：

12、1 1道路客運企業(yè)應(yīng)該利用汽車運輸?shù)撵`活性和機動性，做好門到門服務(wù)，在有所為有所道路客運企業(yè)應(yīng)該利用汽車運輸?shù)撵`活性和機動性，做好門到門服務(wù)，在有所為有所不為的空間策略上，應(yīng)考慮有計劃的向中西部地區(qū)傾斜、向農(nóng)村地區(qū)延伸，向不通鐵路不為的空間策略上，應(yīng)考慮有計劃的向中西部地區(qū)傾斜、向農(nóng)村地區(qū)延伸，向不通鐵路或鐵路不發(fā)達的地區(qū)發(fā)展。或鐵路不發(fā)達的地區(qū)發(fā)展。2 2按照相關(guān)人士分析，公路客運的運營強勢在按照相關(guān)人士分析，公路客運的運營強勢在150-200150-200公里的范圍內(nèi)，以后無論是面對公里的范圍內(nèi)，以后無論是面對高鐵還是城鐵高鐵還是城鐵“入侵入侵”，都不會有太大的變化。而目前鐵路的規(guī)劃還是選

13、擇一些客流比，都不會有太大的變化。而目前鐵路的規(guī)劃還是選擇一些客流比較大，經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，作為站點進行?？?，相應(yīng)地，一些沿途中小站點就會成為較大，經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，作為站點進行停靠，相應(yīng)地，一些沿途中小站點就會成為“盲點盲點”，而這些被，而這些被“遺忘的角落遺忘的角落”，無疑是公路客運新的增長點。，無疑是公路客運新的增長點。3 3 在新形勢下，在新形勢下， 在搞好客運主營業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，拓寬發(fā)展思路，尋找新的經(jīng)營增長點。在搞好客運主營業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，拓寬發(fā)展思路，尋找新的經(jīng)營增長點。同時努力探索與班線客運相銜接的延伸服務(wù)利潤點，譬如與其他運輸方式的銜接，也譬同時努力探索與班線客運相銜接的延伸

14、服務(wù)利潤點，譬如與其他運輸方式的銜接，也譬如與道路客運企業(yè)自己發(fā)展的旅游客運、公交客運的銜接。如與道路客運企業(yè)自己發(fā)展的旅游客運、公交客運的銜接。4 4強強聯(lián)合應(yīng)對競爭。強強聯(lián)合應(yīng)對競爭。16應(yīng)對高鐵沖擊的中長途運輸措施應(yīng)對高鐵沖擊的中長途運輸措施在微觀調(diào)控措施上從各方面下手：在微觀調(diào)控措施上從各方面下手：（1 1）合理安排發(fā)班密度和時間及客運車輛發(fā)車站場，）合理安排發(fā)班密度和時間及客運車輛發(fā)車站場， 減少旅客在車站等待的時間，減少旅客在車站等待的時間，更好地滿足乘客隨到隨走更好地滿足乘客隨到隨走 的需求。的需求。（2 2）注重長期發(fā)展戰(zhàn)略，推行全國聯(lián)網(wǎng)出售公路客票。）注重長期發(fā)展戰(zhàn)略，推行全

15、國聯(lián)網(wǎng)出售公路客票。（3 3）目前公路客運一大軟肋即售票網(wǎng)絡(luò)的單一化，單一的窗口售票導致了旅客在車站）目前公路客運一大軟肋即售票網(wǎng)絡(luò)的單一化，單一的窗口售票導致了旅客在車站排長隊，尤其是在黃金周或者春運等運輸高峰期，不少旅客甚至由此打消出行的念頭。排長隊，尤其是在黃金周或者春運等運輸高峰期，不少旅客甚至由此打消出行的念頭。（4 4）根據(jù)新建設(shè)（計劃建設(shè)）的站點進行線路設(shè)計，滿足旅客在各個站點之間往返的）根據(jù)新建設(shè)（計劃建設(shè)）的站點進行線路設(shè)計，滿足旅客在各個站點之間往返的需求。需求。（5 5）提升服務(wù)水平，規(guī)范服務(wù)標準。）提升服務(wù)水平，規(guī)范服務(wù)標準。（6 6）暢通旅客溝通平臺。）暢通旅客溝通平

16、臺。17二、高鐵對航空運輸?shù)挠绊懞蜎_擊二、高鐵對航空運輸?shù)挠绊懞蜎_擊（1 1）支線航空的發(fā)展面臨高速鐵路的挑戰(zhàn)）支線航空的發(fā)展面臨高速鐵路的挑戰(zhàn) 1、中國的支線航空運輸尚處于起步階段,發(fā)展極不充分,支線航空旅客承運量占民航整體旅客承運量的比例長期徘徊不前。2、未來支線航空的發(fā)展將面臨高速鐵路發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)。隨著客運專線網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，時速300公里/小時動車組的開行，勢必在中短距離旅客快速運輸市場對航空運輸造成較大沖擊。（2 2）高速鐵路對航空運輸?shù)挠绊懛治觯└咚勹F路對航空運輸?shù)挠绊懛治?.1.高速鐵路對中短程航線沖擊巨大，對長距離航線影響較小。高速鐵路對中短程航線沖擊巨大，對長距離航線影響較

17、小。2. 2.高速鐵路影響的地區(qū)主要集中在東部地區(qū)。高速鐵路影響的地區(qū)主要集中在東部地區(qū)。18航空運輸市場受影響規(guī)模估計：航空運輸市場受影響規(guī)模估計：為估計客運專線路網(wǎng)對航空運輸?shù)挠绊?，我們以為估計客運專線路網(wǎng)對航空運輸?shù)挠绊懀覀円?0082008年航段數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，參照年航段數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，參照“四橫四橫四縱四縱”客運專線路網(wǎng)規(guī)劃，分析可能受到高鐵影響的航段，起訖點屬于高鐵路網(wǎng)覆客運專線路網(wǎng)規(guī)劃，分析可能受到高鐵影響的航段，起訖點屬于高鐵路網(wǎng)覆蓋范圍內(nèi)的航段即被認為是可能受到高鐵影響的航空運輸市場。蓋范圍內(nèi)的航段即被認為是可能受到高鐵影響的航空運輸市場。1 1、 運距小于運距小于700 700

18、公里市場，高鐵具有較強的競爭優(yōu)勢。公里市場，高鐵具有較強的競爭優(yōu)勢。2 2、 運距運距70070010001000公里市場，是高鐵與航空運輸競爭的重要市場。公里市場，是高鐵與航空運輸競爭的重要市場。3 3、運距大于、運距大于10001000公里市場，航空運輸具有較強的競爭優(yōu)勢。公里市場，航空運輸具有較強的競爭優(yōu)勢。19高速鐵路存在的問題高速鐵路存在的問題在我接觸的高鐵建設(shè)中，從我的觀察來看，現(xiàn)在存在幾個非常嚴重的問題，是導致在我接觸的高鐵建設(shè)中，從我的觀察來看，現(xiàn)在存在幾個非常嚴重的問題，是導致目前高鐵問題頻出的根源：目前高鐵問題頻出的根源： 1 1、盲目趕工期，縮短了工程調(diào)試、實驗和發(fā)現(xiàn)解決問題、盲目趕工期，縮短了工程調(diào)試、實驗和發(fā)現(xiàn)解決問題2 2、施工單位對工程質(zhì)量馬虎，應(yīng)付檢查。、施工單位對工程質(zhì)量馬虎，應(yīng)付檢查。3 3、監(jiān)理虛設(shè)，名存實亡。、監(jiān)理虛設(shè)，名存實亡。4 4、物資代理問題重重。、物資代理問題重重。 5 5、高速鐵路系統(tǒng)、高速鐵路系統(tǒng) 6 6 、高速鐵路建設(shè)成本太、高速鐵路建設(shè)成本太 7 7、對